我們特別注重無人機產(chǎn)品的研發(fā)及相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新，先后研發(fā)生產(chǎn)了多旋翼、固定翼、垂直起降固定翼等多款無人機產(chǎn)品，我們采用的無人機智能飛行控制系統(tǒng)，結(jié)合了AI人工智能技術(shù)， 5G通信技術(shù)，可以對無人機飛行環(huán)境進行實時偵測，對飛行路線進行分析、規(guī)劃，避免無人機發(fā)生碰撞等危險狀況，該系統(tǒng)還可以對森林、電力線路等應(yīng)用場景，進行自動化巡檢，將巡檢進行數(shù)據(jù)整合、分析，生成巡檢報告。

我們擁有專業(yè)的無人機航測、無人巡檢技術(shù)隊伍，無人機航測可廣泛應(yīng)用于國家重大工程建設(shè)、災(zāi)害應(yīng)急與處理、國土監(jiān)察、資源開發(fā)、新農(nóng)村和小城鎮(zhèn)建設(shè)等方面，尤其在基礎(chǔ)測繪、土地資源調(diào)查監(jiān)測、土地利用動態(tài)監(jiān)測、數(shù)字城市建設(shè)和應(yīng)急救災(zāi)數(shù)據(jù)獲取等方面具有廣闊前景。

無人機巡檢技術(shù)可應(yīng)用于對電力架空輸電線路、通信基站的巡查；河流、湖泊污染源排查；高速公路、石油管道的巡視；城市違章建筑、農(nóng)村秸稈焚燒的巡視取證，我們已經(jīng)累計服務(wù)了省內(nèi)外100余家企事業(yè)單位并建立了長期合作的關(guān)系。

在無人機培訓領(lǐng)域，公司與黑龍江農(nóng)墾科技職業(yè)技術(shù)學院、吉林科技職業(yè)技術(shù)學院、遼源職業(yè)技術(shù)學院等20余所大中專院校進行產(chǎn)教融合合作，通過培養(yǎng)無人機相關(guān)高科技人才，不斷創(chuàng)新無人機產(chǎn)品，滿足各行業(yè)對無人機應(yīng)用的需求。

攝像機鏡頭捕捉到了從這只嚙齒動物爬上無人機到發(fā)動襲擊的整個過程，俄羅斯戰(zhàn)士還豎起了一座小紀念碑來紀念這只動物，將其在戰(zhàn)爭中的犧牲體現(xiàn)得淋漓盡致。

雖然尚不清楚事件發(fā)生的具體時間，但根據(jù)俄羅斯電報頻道上的各種帖子，已確定該地點位于頓涅茨克南部。有趣的是，后來有消息稱，嚙齒動物已成為俄羅斯士兵掩體中的威脅。

戰(zhàn)壕里的大老鼠幾乎和AK-74S步槍一樣長

這一有趣的插曲是 FPV 巡飛彈藥傳奇中的一個激動人心的時刻，其中野生動物意外傷亡已成為士兵的民間傳說。

有趣的是，當許多俄羅斯和烏克蘭士兵被拍到與貓在一起的照片時，動物已經(jīng)成為更大敘事的一部分，這些貓要么被前線部隊收養(yǎng)，要么從瓦礫和廢墟中被救出。斯拉夫文化對貓科動物的普遍親和力解釋了這些溫暖的時刻。

俄羅斯前線士兵大量飼養(yǎng)貓咪作為寵物，俄國人是真喜歡貓，養(yǎng)貓也確實有助于解決鼠患問題

視頻顯示老鼠在火箭推進式手榴彈上

最初源自 FTD666 Telegram（電報）群組的無人機攝像機鏡頭顯示，一只老鼠停在看似火箭推進式手榴彈 (RPG) 彈的前端。根據(jù)螺旋槳的形狀和旋轉(zhuǎn)模式，無人機可以被假設(shè)為四軸飛行器，綁有炸藥以撞擊敵方陣地。

當四軸飛行器起飛時，鼠標仍然坐在機頭上，并且意識到它無法回到地面，因此仍停留在 RPG 彈頭上。無人機爬升到約50米的高度，在平原上空飛行約7至10公里的距離，最終擊中掩體。沒有俯視鏡頭來顯示實際的襲擊和爆炸。

俄羅斯民族主義的象征

可以推斷，這次襲擊是有計劃的一系列攻擊的一部分，其中FPV巡飛無人機處于靜止狀態(tài)，在地面上停留一段時間后才開始攻擊。

操作人員沒有時間將老鼠趕走以防止其死亡。然而，整個鏡頭確實給人留下了老鼠英勇參與對烏克蘭打擊的印象。

自 2000 年代末以來，頓涅茨克一直是情緒激動的反烏克蘭和親俄羅斯入盟運動的中心。頓涅茨克與盧甘斯克軍隊一起反抗基輔的統(tǒng)治，導(dǎo)致 2014 年頓巴斯戰(zhàn)爭，為老鼠的無人機贏得了俄羅斯民族主義的色彩。

這兩個地區(qū)與扎波羅熱和赫爾松一起在 2022 年 9 月的全民公投中投票決定成為俄羅斯聯(lián)邦的一部分。

Telegram 頻道于 10 月 23 日首次發(fā)布了這段視頻，并開玩笑說這只老鼠已被追授“勇氣勛章”。兩天后，F(xiàn)TD666又發(fā)布一條消息，稱“老鼠非常積極地破壞我們的設(shè)備?！?/span>

“它們幾乎咀嚼從襪子到熱成像儀的所有東西”，揭示了動物在戰(zhàn)場上的實際角色。

然而，這并沒有阻止對這一事件的漫畫化，人們專門創(chuàng)作了一幅漫畫來紀念老鼠的貢獻。它顯示它站在鼻子或火箭彈上，漫畫中附有帖子說：“即使是老鼠也打敗了班德拉的支持者?。?！”

斯蒂芬·班德拉 (Stephan Bandera) 是第二次世界大戰(zhàn)期間烏克蘭一位頗具爭議的領(lǐng)導(dǎo)人，參與了導(dǎo)致 10 萬波蘭人死亡的反波蘭種族滅絕事件。俄羅斯指出，定期舉行集會支持他和烏克蘭其他極右翼領(lǐng)導(dǎo)人，以證明烏克蘭存在新納粹組織。

大多數(shù)極端民族主義的俄羅斯電報頻道都植根于堅實的蘇聯(lián)時代政治哲學。這使得班德拉成為對手，捕捉到了德國入侵時俄羅斯所遭受的激烈意識形態(tài)競爭和人員傷亡。攝像機捕捉到的幾乎所有烏克蘭的損失和失敗都被稱為“班德拉”失敗。

鼠英雄紀念碑

但當其他頻道聲稱為紀念老鼠的犧牲而豎立了一座小紀念碑時，有關(guān)老鼠戰(zhàn)場死亡的后續(xù)發(fā)展就更有趣了。

頓涅茨克南部路邊一座紀念老鼠的小紀念碑

il libanese (@Ramy_Sawma) 在 X 上的一篇帖子中聲稱，“頓涅茨克為一只無名老鼠豎立了一座紀念碑，這只老鼠在攻擊烏克蘭武裝部隊（AFU）陣地時爬上了神風特攻隊無人機，死在戰(zhàn)場上?！币粡堈掌@示，路邊的路邊有一尊老鼠的小雕像，它用后腿站立，抬頭仰望。

關(guān)于這一點的細節(jié)很少，但由于社交媒體上缺乏反事實或更正，也沒有理由懷疑這一說法。

Phasa-35無人機。

提到對地遙感和通信系統(tǒng)，人們的第一反應(yīng)往往是衛(wèi)星。但近年來，這一領(lǐng)域正在出現(xiàn)一些新面孔，可在平流層長時間飛行的太陽能電動飛機就是其中之一。

前不久，由英國BAE系統(tǒng)公司于2021年末收購的“棱鏡”公司設(shè)計的Phasa-35無人機完成了平流層飛行試驗。在2萬多米的高空，該無人機飛行了24個小時。

正所謂“登高望遠”。偵察衛(wèi)星之所以能成為當之無愧的“天眼”，就是因為它的運行軌道較高，大多在距地數(shù)百千米的位置。在平流層飛行的特點，使Phasa-35無人機同樣具備了“望遠”的條件。其實，不僅是Phasa-35無人機，其他類似的高空無人機，也多選擇在平流層飛行。除了這個高度并非“高不可攀”之外，相對穩(wěn)定的氣流狀況也有利于它們發(fā)揮作用。

研發(fā)之初， Phasa-35無人機的定位就是高空偽衛(wèi)星，即旨在一定條件下“平替”偵察衛(wèi)星，提供相關(guān)服務(wù)。

偵察衛(wèi)星發(fā)揮作用的前提之一，是能長時間在空中飛行。像Phasa-35這樣的高空無人機，由于采用太陽能電力驅(qū)動方式和特殊的構(gòu)型，也能長時間在高空飛行。

根據(jù)英國BAE系統(tǒng)公司披露的相關(guān)信息，Phasa-35無人機機身細長，翼展達35米。其機翼上設(shè)置有不少太陽能電池板，可在白天把太陽能轉(zhuǎn)化為電能，一部分直接用于驅(qū)動無人機，一部分儲存在蓄電池中，用于夜間飛行。

對類似高空無人機的留空能力，相關(guān)研發(fā)公司的期望值不低，有的甚至希望其能連續(xù)數(shù)月飛行在空中。為此，這些公司在其他方面也做了不少工作，比如大量使用復(fù)合材料來為其減重等。Phasa-35無人機也是如此。雖然翼展達35米，但它的重量只有150千克。15千克的有效載荷能力，使它可背負照相機、雷達和其他傳感器，承擔信息獲取、數(shù)據(jù)傳輸?shù)热蝿?wù)。

可在平流層以超長時間續(xù)航，能相對于地球表面懸停，能用較低的成本獲得衛(wèi)星和一些機載設(shè)備才能提供的高價值服務(wù)……這些優(yōu)點，使此類高空無人機受到各方青睞。

但是，正如Phasa-35無人機的飛行只是確認其系統(tǒng)性能等一系列測試的開端一樣，此類高空無人機當前的研發(fā)階段還只是“掀開了替代衛(wèi)星大幕的很小一角”。

而此前，英國空客公司以太陽能為動力的QinetiQ Zephyr超輕型飛機，在飛行了60多天后因高空氣流原因墜毀。這既昭示著此類無人機發(fā)展的前景，也顯示出這類高空無人機平臺的脆弱及這方面探索的難度。

歐洲科學院院士、俄羅斯自然科學院外籍院士、世界無人機大會主席、深圳市無人機行業(yè)協(xié)會創(chuàng)會會長楊金才受邀參加第6屆世界創(chuàng)新大會并作以“創(chuàng)新低空 未來已來”為主題的主旨演講。

楊金才在主旨演講中表示，向天空要發(fā)展，隨著城市的發(fā)展從二維走向三維，如何開發(fā)、利用、管理現(xiàn)有的空中資源，成為了一項創(chuàng)新發(fā)展的重要議題，亟需做好全面攻關(guān)工作。2023年是低空經(jīng)濟發(fā)展元年，今年以來，深圳市政府工作報告明確了提出要建設(shè)“低空經(jīng)濟中心”，相繼發(fā)布了各項行動綱領(lǐng)。無人機在低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，產(chǎn)品應(yīng)用和解決方案涉及第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)，并服務(wù)于全國各地及全球50多個國家和地區(qū)，為人們的生產(chǎn)生活帶來了極大便利。

據(jù)民航局數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2023年8月底，全國無人機運營企業(yè)1.7萬家，全國通用航空器近19萬架。截至9月底，取得通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)達到710家，通用航空器2974架，無人駕駛航空企業(yè)達到1.8萬家。經(jīng)營性無人駕駛航空器18.8萬架，含無人駕駛航空的通用航空飛行總量達到1958.6萬小時。無人機注冊用戶超過70萬，無人機注冊數(shù)超過120萬架。2022年產(chǎn)值超過1170億元，中國消費級無人機占全球74%的市場份額，工業(yè)級無人機占全球55%以上的市場份額。

無人機是一個跨越時代、跨越行業(yè)的顛覆性產(chǎn)品，是人工智能落地應(yīng)用最廣泛的產(chǎn)品，可謂三百六十行，行行都有無人機。楊會長認為，在應(yīng)用場景需求快速增長的當下，未來，無人機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用將主要體現(xiàn)在物流配送領(lǐng)域、應(yīng)急救援領(lǐng)域、空中交通出行領(lǐng)域。無人機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和應(yīng)用，無時不刻改變著我們的生產(chǎn)方式、生活方式。作為新質(zhì)生產(chǎn)力的重要一環(huán)，無人機的未來不可限量。

國家低空經(jīng)濟融合創(chuàng)新研究中心主任敖萬忠表示，無人機作為我國低空經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，仍處在不斷發(fā)展與迭代的階段，無人機管理條例的出臺，充分體現(xiàn)了我們從“管制”到“管理”的重大思路轉(zhuǎn)變。

《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》統(tǒng)籌發(fā)展和安全，對落實習總書記重要指示精神，推動無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了頂層法規(guī)，并進一步加快無人機與各行業(yè)的融合。《條例》的出臺有效提升生產(chǎn)效率的同時，也有力的推動社會治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平，這不僅僅代表我國對無人駕駛航空器法律制度的完善，也象征著低空經(jīng)濟這一經(jīng)濟體系以更加成熟的狀態(tài)出現(xiàn)在人們視野中。

一、低空經(jīng)濟的概述

低空經(jīng)濟（Low Air Economy）是指利用機器人技術(shù)、新能源驅(qū)動技術(shù)、飛行器技術(shù)以及機器視覺技術(shù)等多種新技術(shù)，在航空、航空傳輸、航空技術(shù)應(yīng)用、航空創(chuàng)業(yè)等領(lǐng)域開發(fā)新服務(wù)和商業(yè)模式，結(jié)合數(shù)字技術(shù)實現(xiàn)數(shù)字化、智能化、無人化等服務(wù)體驗，創(chuàng)造新的航空經(jīng)濟價值。不同于航空運輸以及鐵路、公路、水運等交通運輸經(jīng)濟，低空經(jīng)濟主打在空中的行業(yè)服務(wù)，區(qū)域和規(guī)模相對較小，但是能更好的符合小區(qū)域內(nèi)人們的生活習性。將航空與行業(yè)相結(jié)合不僅可以為該行業(yè)提供空中解決途徑或輔助手段，以提升工作效率，還能降低成本、增強獲得感等。例如“農(nóng)林+航空”“電力+航空”“公安+航空”“救護+航空”“旅游+航空”“體育+航空”等。此外，空域使用需要軍民融合、飛行保障需要空地融合、有人機無人機需要融合運行等，也從不同側(cè)面反映出低空經(jīng)濟的融合性特征。

二、低空經(jīng)濟的現(xiàn)狀

2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出“發(fā)展交通運輸平臺經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟、通道經(jīng)濟、低空經(jīng)濟”。這是“低空經(jīng)濟”概念首次寫入國家規(guī)劃，標志著低空經(jīng)濟成為“十四五”時期需要認真謀劃的新興經(jīng)濟形態(tài)。2023年5月31日，國務(wù)院、中央軍委公布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》（自2024年1月1日起施行）更是推動低空經(jīng)濟進一步發(fā)展。

作為低空經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，我國無人機產(chǎn)業(yè)近年來呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢：

1、航空技術(shù)得到突破性發(fā)展。隨著無人機、可重復(fù)、高速定位跟蹤技術(shù)和機器視覺等技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機經(jīng)濟性的提高，航空技術(shù)得到了突破性發(fā)展，航空服務(wù)已經(jīng)進入到一個新的階段。據(jù)統(tǒng)計，目前我國無人機產(chǎn)業(yè)的年復(fù)合增長率約13.8%。有預(yù)測稱，到2024年，我國民用無人機市場規(guī)?；?qū)⑦_到2075.59億元。

2、眾多低空經(jīng)濟應(yīng)用方式出現(xiàn)。隨著低空經(jīng)濟的興起，新的航空應(yīng)用在不同領(lǐng)域出現(xiàn)，主要包括無人配送、航拍服務(wù)、農(nóng)業(yè)精準投施、航空旅游等應(yīng)用，物流配送、商品配送、貨物采購等配送服務(wù)能力也在不斷提高，以滿足不斷發(fā)展的用戶需求。

3、政策措施在加速發(fā)展。目前，政府各地開始正式出臺相關(guān)政策措施，以維護低空經(jīng)濟安全，促進行業(yè)發(fā)展。比如上海市人民政府還出臺了《關(guān)于促進大型飛行器落地服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展的意見》，支持低空經(jīng)濟發(fā)展，由中國民用航空總局等部門建立相關(guān)行政審批制度，以此加快行業(yè)發(fā)展的步伐。

低空經(jīng)濟作為一個全新的經(jīng)濟體系，將機器人技術(shù)、新能源驅(qū)動技術(shù)、飛行器技術(shù)等多種前沿技術(shù)與數(shù)字化、智能化相結(jié)合，為航空領(lǐng)域帶來了巨大的商機。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和政策的積極支持，低空經(jīng)濟有望進一步壯大，為中國經(jīng)濟帶來新的增長點，同時也將為社會提供更多的便利和服務(wù)，推動中國成為低空經(jīng)濟領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

據(jù)悉，川通7號北川-金堂低空目視通道是北川永昌機場首條航線，進一步完善了川西北低空目視通道布局，打通了北川永昌機場在全國通用機場布點的通道；新增川協(xié)7號無人機試飛空域有利于北川打造川西北地區(qū)無人機測試試飛示范基地，拓寬北川無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。目視通道的開通和川協(xié)7號空域的獲批標志著北川通航產(chǎn)業(yè)步入新征程，為北川加快建設(shè)西部通航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地和全國通用航空裝備制造先行區(qū)提供有力保障。

據(jù)介紹，近年來，北川圍繞“工業(yè)富縣”發(fā)展思路，將通航產(chǎn)業(yè)作為縣域經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，已初步建成集制造、運營、旅游、培訓等為一體的通航產(chǎn)業(yè)集群。如今，通航產(chǎn)業(yè)已成為北川高質(zhì)量發(fā)展的“新賽道”。

立足北川通航產(chǎn)業(yè)園發(fā)展現(xiàn)狀，北川與中航通飛、中航科技等共同編制《通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，積極打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，初步構(gòu)建“通航+研發(fā)制造、教育培訓、文化旅游、應(yīng)急救援、物流運輸”的協(xié)同發(fā)展格局。

據(jù)了解，目前北川通航產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)有重點項目20個，總投資54.33億元。其中，續(xù)建項目5個，投資約11.7億元；新開工項目7個，投資約10.6億元；儲備項目9個，投資約30.95億元；2023年計劃完成投資3.2億元。九州湖、桂花河、機場一路改線工程、通航產(chǎn)業(yè)園（一期）一標段標準化廠房項目已完工，正在積極推進沙朗恰、通航展示中心及游客接待中心、通航產(chǎn)業(yè)園（一期）二標段標準化廠房等項目。

目前，北川通航產(chǎn)業(yè)園在談項目23個，其中儲備擬簽約項目10個，協(xié)議總金額約43.5億元（含生產(chǎn)制造類項目8個，協(xié)議金額共計約40億元；運營服務(wù)類項目2個，協(xié)議金額共計約3.5億元）；重點跟蹤項目7個（含生產(chǎn)制造類項目5個，康養(yǎng)文旅類項目2個）。積極開展對外開放合作，已簽署3家駐場單位，框架簽約4個項目，簽約金額25.5億元。

除此以外，北川還與北航、廈大、電子科大、58所等央企、科研院校開展戰(zhàn)略合作，成立四川省無人機產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新聯(lián)盟，共建無人機測試試飛基地。成功舉辦首屆中國科技城北川通航（無人機）產(chǎn)業(yè)峰會、機場主體完工暨第三屆中國無人機航拍大賽、西安投資推介會等，承辦第二十一屆海科會之通航發(fā)展論壇及中國綿陽科技城無人機發(fā)展大會。北川通航小鎮(zhèn)被列為四川省特色小鎮(zhèn)創(chuàng)建單位，北川通航產(chǎn)業(yè)園成功評審為市級特色園區(qū)。

為了優(yōu)化營商環(huán)境，北川推進“園區(qū)事園區(qū)辦，企業(yè)辦事不出園”，承接行政審批、代辦事項84項，完成辦理153件。北川推行了企業(yè)服務(wù)專員全覆蓋聯(lián)系機制，累計兌現(xiàn)穩(wěn)增長獎補資金1800余萬元。此外，組織銀企對接25次，1–9月通航產(chǎn)業(yè)園園區(qū)企業(yè)貸款新增2.03億元，貸款余額15.79億元，同比增長47.47%。開展“面對面聽取意見、實打?qū)嵔鉀Q問題”，建立企業(yè)微信群、企業(yè)訴求臺賬，協(xié)調(diào)解決問題65個，為企業(yè)招引研發(fā)技術(shù)人才26人。

北川還搶抓市縣共建機遇，組建通航產(chǎn)業(yè)園工作指揮部、成立通航產(chǎn)業(yè)投資控股公司、機場運營公司，充分發(fā)揮“共建、政策、空域”三大優(yōu)勢，迅速在園區(qū)開展工作。

無人機巡查 三維建模 科技助力長城保護

在八達嶺長城景區(qū)，兩臺無人機分別部署在了八達嶺長城的南、北樓兩處。結(jié)合現(xiàn)階段的保護痛點與需求，初步規(guī)劃了5條無人機綜合巡查航線，基本覆蓋長城景區(qū)所有的開放地段。無人機每天按計劃自動執(zhí)行10個架次的飛行任務(wù)，飛行作業(yè)拍攝的畫面和視頻成果將實時同步至管理中心，配合地面巡查人員，能夠及時發(fā)現(xiàn)并勸阻游客不文明行為。無人機獨有的高空視角，不僅能夠覆蓋傳統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備的盲區(qū)，搭載紅外相機的無人機，在夜間也能清晰識別游客偷偷留宿等異常行為。

此外，無人機每兩周將針對重點區(qū)域生成高精度三維模型。通過對比不同時期的三維模型，及時發(fā)現(xiàn)山體滑坡、城墻外移等情況，便于進行長城的檢查和修整工作。

北京市延慶區(qū)文物所副所長 于海寬：今年剛剛開始試點預(yù)防性保護措施，主要的工作內(nèi)容是包括對植被根系的一個簡單的清理，還有會對一些雨水主要是漏水、漏雨，這些縫隙進行一些封堵，就是屬于保養(yǎng)性的一些措施。

據(jù)了解，目前，北京市正建立三級長城遺產(chǎn)保護管理體系，逐步實現(xiàn)了長城重點點段全天巡查、一般點段定期巡查、出險點段快速處置、未開放長城科學管控的全覆蓋、無盲區(qū)的長城保護網(wǎng)絡(luò)。

長城每天在“消失” 如何留下歷史原貌?

長城蜿蜒于群山之間，連綿不絕，人工能夠修復(fù)的只是有限的一部分。而隨著歲月流逝，長城還在不斷被雨雪風霜侵蝕。如何才能把現(xiàn)有的長城完整、清晰、真實地記錄下來，并科學復(fù)原其歷史原貌呢?

在對延慶大莊科長城和懷柔箭扣長城進行研究性修繕保護過程中，考古工作者把科學研究方法引入了工程全周期。

北京市考古研究院研究館員 李衛(wèi)偉：使用了現(xiàn)代這種測繪的方式、勘測的方式，包括航空、攝影、測量、三維激光掃描，這種全站儀的這種測繪我們都使用了。

在箭扣長城，還通過引入社會力量和社會資金，制作360°高精全景長城影像，實時渲染畫面承載和表現(xiàn)巨量的超高精度模型，體現(xiàn)出長城的真實感和細膩感。通過這一“數(shù)字長城”項目，用年輕人喜歡的互動方式，在移動端就能沉浸式感受長城實景，同時也寓教于樂，讓用戶在數(shù)字世界加深對長城的了解，強化保護長城的意識。

參賽選手操作無人機進行滅火彈投放。

寶安日報訊（記者 高山 通訊員 姚奮聰/文 記者 傅葩/圖）11月30日上午，2023年度深圳市保安行業(yè)無人機技能（競賽）演練活動在深圳市寶安區(qū)保安服務(wù)有限公司（下稱“區(qū)保安公司”）培訓基地舉行，共吸引16家行業(yè)內(nèi)企業(yè)參與競賽?；顒又荚跈z驗、展示深圳市保安行業(yè)無人機技能應(yīng)用水平，激發(fā)提升保安隊伍運用無人機技術(shù)手段參與治安防控、應(yīng)急救援、搶險救災(zāi)、醫(yī)療救助、消防滅火及海防、山林、國土、水庫巡查等社會公共服務(wù)的綜合能力。

現(xiàn)場，參賽隊伍有序開展了戶外巡查、越障飛行、滅火彈投放等三個項目決賽和AED投送與現(xiàn)場救護、機載抓捕網(wǎng)防暴制暴表演展示等精彩環(huán)節(jié)。值得一提的是，區(qū)保安公司無人機特勤隊參加了演練活動所有競賽及展示項目。

此次競賽，區(qū)保安公司捧回多項大獎，其中，區(qū)保安公司獲得優(yōu)勝單位獎、優(yōu)秀組織獎等榮譽稱號；保安公司張強小組獲得戶外訓練優(yōu)勝小組獎，宣亭濱獲得越障飛行優(yōu)勝小組獎，馮貴生小組獲得滅火彈投放優(yōu)勝小組獎，趙思陽小組獲得AED投送優(yōu)勝小組獎。

近年來，隨著科技領(lǐng)域的不斷發(fā)展，無人機已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電力巡檢、消防救援、電力應(yīng)急搶修、災(zāi)害評估、環(huán)保監(jiān)測等行業(yè)領(lǐng)域。在安保行業(yè)落地場景為戶外巡查、應(yīng)急保障等，相比人工巡檢，使用無人機進行戶外巡檢有以下優(yōu)點：提高安全性、提高效率、提高準確性、降低成本、提高可重復(fù)性、提高數(shù)據(jù)收集能力。

據(jù)區(qū)保安公司相關(guān)負責人介紹，目前該公司無人機運營資質(zhì)齊全，持有民航中南地區(qū)管理局頒發(fā)的《通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證》，經(jīng)營范圍涵蓋航空攝影、空中巡查、表演飛行等。擁有一批經(jīng)驗豐富、技術(shù)嫻熟的無人機駕駛員，其中20余名隊員持有中國民用航空局頒發(fā)的民用無人機駕駛航空器操控員執(zhí)照（CAAC飛行執(zhí)照），2名隊員持有多旋翼超視距執(zhí)照（機長證）。區(qū)保安公司充分用好無人機技術(shù)資源，先后在寶安馬拉松、文博會等大型活動中，全流程做好空中巡查、安全保障等工作。

據(jù)悉，隨著無人機在保安行業(yè)應(yīng)用越來越廣泛，深圳市保安協(xié)會在未來也將繼續(xù)舉辦無人機應(yīng)用相關(guān)賽事，希望通過應(yīng)用技術(shù)培訓和練兵比武競賽，提升保安企業(yè)保安隊伍科技專業(yè)素養(yǎng)，提高科技含量和綜合應(yīng)用服務(wù)能力。

一平臺無人機外賣累計配送超14萬單

據(jù)了解，目前，無人機配送主要由平臺搭建主導(dǎo)，如餓了么、美團等電商平臺，他們根據(jù)商業(yè)需求搭建無人機配送。據(jù)美團官方平臺顯示，截至目前，其無人機業(yè)務(wù)覆蓋10余個社區(qū)和寫字樓，累計配送超過14萬單。其在深圳有龍崗星河、民治天虹等7個商圈、18條航線，配送商品包括星巴克、元氣壽司、奈雪的茶等商家的商品。

美團工作人員表示，無人機配送目前不收取任何配送費，均由美團平臺承擔。同時，美團官方也表示，在配送時長方面，無人機2022年期間平均約為12分鐘，較傳統(tǒng)配送模式提效近150%，為用戶節(jié)約近3萬小時等待時間。

無人機外賣存“配送量受限”“配送航線固定”等問題

記者了解到，無人機配送雖主要由平臺搭建主導(dǎo)，卻并非每一條線路都客單量滿滿，比如，益田假日商圈服務(wù)的華僑城景區(qū)線路就遭遇“工作日訂單量少”問題。

益田假日商圈不同于龍崗、民治天虹等商圈，主要配送世界之窗、錦繡中華民俗村、歡樂谷等三個旅游景區(qū)?；谑鼙娙后w的特殊性，益田假日商圈的無人機外賣訂單主要集中在節(jié)假日，工作日寥寥無幾，無人機很多時候處于“休憩”狀態(tài)。某平臺無人機操作人員告訴記者，工作日訂單量少，一般只啟動8架設(shè)備，節(jié)假日則增加至12-15架設(shè)備。

除此之外，不同餐飲店的無人機外賣銷售情況也相差較大。某咖啡店店員反映，“這兩天都沒看到有（無人機）單子”；一壽司店店員則表示，月售有100多單。記者查看壽司店所在的平臺界面，其標注“無人機配送”的3款產(chǎn)品中最高單品月銷售量為99單。

此外，無人機外賣的單次最大配送量也受到一定限制。某茶飲品牌工作人員介紹，在既定線路無人機配送模式下，消費者最多只可購買兩杯；另一壽司品牌人員表示，其無人機外賣僅提供少量的既定套餐。記者向某平臺無人機地面執(zhí)行團隊工作人員求證，其稱單次無人機最大配送物品不能超過2400克。

無人機外賣暫無法普及

據(jù)了解，盡管深圳具備成熟的無人機產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，但無人機外賣暫時無法實現(xiàn)普及。目前，無人機外賣配送采用固定航線進行點對點模式，還不能形成靈活、機動的配送方案。根據(jù)已采用無人機配送的商家介紹，消費者下單后，首先由商家出餐、打包，再交給平臺專業(yè)人員統(tǒng)一收單、打包、調(diào)度無人機，送到后消費者在統(tǒng)一地點領(lǐng)取，“無人機外賣”聽起來很炫，但仍需“到達指定位置”取餐。

TB-3無人機的誕生，與“阿納多盧”號航母的發(fā)展緊密相關(guān)。土耳其“阿納多盧”號航母于2016年開建，今年4月正式服役。土耳其的初衷是建造一艘可搭載F-35B戰(zhàn)斗機的輕型航母，但由于美土關(guān)系惡化，美方拒絕為土耳其提供F-35B戰(zhàn)斗機。在無其他艦載機可供選擇的情況下，土耳其只好將“阿納多盧”號航母改建為一艘無人機航母，并選擇國產(chǎn)無人機作為艦載機。

土耳其TB-3察打一體無人機。

TB-3無人機在拜卡公司生產(chǎn)的TB-2無人機基礎(chǔ)上改進而來，采用翼身融合+雙尾撐構(gòu)型。該機長8.35米、高2.6米、翼展14米，最大起飛重量1.45噸，有效任務(wù)載荷量280千克，機上配備一臺PD-170型重油活塞增壓發(fā)動機和三葉螺旋槳，最大飛行速度296千米/小時，實際升限9144米，續(xù)航時間超過24小時。

與TB-2無人機相比，TB-3無人機除飛行速度和載荷量有所升級外，作戰(zhàn)性能也有大幅提升。例如，TB-3無人機機翼下的武器外掛點由4個增加到6個，可掛載精確制導(dǎo)炸彈、激光制導(dǎo)火箭彈、地空導(dǎo)彈和滑翔彈等，具備較高的打擊精度，未來還可能掛載反艦武器或空投聲吶浮標等。另外，該機還裝備了電子戰(zhàn)系統(tǒng)，通過衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠程操控，兼具視距和超視距通信能力，使其可在復(fù)雜環(huán)境下執(zhí)行遠距離偵察、監(jiān)視、海上作戰(zhàn)和對岸打擊等任務(wù)。

首飛后，TB-3無人機將于2024年投入量產(chǎn)。未來，該機將與拜卡公司另一款“紅蘋果”無人機一起，作為“阿納多盧”號航母的艦載機承擔偵察、防空和其他任務(wù)。

值得一提的是，TB-3無人機首飛是在喬爾盧飛行訓練和測試中心而非航母上進行的。如果進展順利，該機距離上艦測試已經(jīng)不遠，其未來發(fā)展值得進一步關(guān)注。

此次列編的2架無人直升機，每架飛機長7.33米，寬1.58米，高2.43米，載荷達75千克，最遠遙控距離達150千米，最大續(xù)航里程400千米，最大飛行速度達150km/h。搭載光電吊艙、機載船舶自動識別系統(tǒng)、應(yīng)急拋投和定向擴音等先進設(shè)備，可實現(xiàn)紅外熱成像、遠距離視頻實時回傳、應(yīng)急救援物資投送等眾多功能，還能在8級以下風力天氣下執(zhí)行任務(wù)，是目前我國海事系統(tǒng)投入應(yīng)用最為先進的無人直升機。

使用無人直升機監(jiān)管的山東成山頭水域是船舶進出渤海及黃海北部各港口的必經(jīng)之路，每年約有11萬艘次商船航經(jīng)該水域，同時年均數(shù)萬艘漁船在此作業(yè)。

威海海事局指揮中心主任王剛表示，在日常執(zhí)法中，通過無人直升機航拍設(shè)備對違法船只進行跟蹤，實現(xiàn)快速調(diào)查、取證，配合陸域、海域執(zhí)法力量處置海上違法行為。無人機還能在短時間內(nèi)開展較大范圍水域的搜尋救助和溢油監(jiān)測，在黃渤海海域的船舶污染防治和應(yīng)急搜救行動等方面將發(fā)揮重要作用。

圍繞安全生產(chǎn)、衛(wèi)生檢疫、交通運輸?shù)刃袠I(yè)領(lǐng)域平臺系統(tǒng)，重拳打擊通過篡改數(shù)據(jù)、超越授權(quán)等方式，非法獲取從業(yè)資質(zhì)、檢疫證明和安全許可的犯罪行為。

公安部部署地方公安機關(guān)打掉多個篡改認證系統(tǒng)數(shù)據(jù)，為建筑工人、貨運司機非法辦理從業(yè)資質(zhì)的黑客團伙，查明相關(guān)人員在無安全培訓的情況下從事建筑施工、道路運輸?shù)然顒樱?/span>

針對無人機干擾機場等亂象重拳出擊，打掉多個破解無人機禁飛限高程序的犯罪團伙，查獲被破解的無人機數(shù)千架；

偵破多起駕校學時造假案，查明黑客人員幫助駕校及學員偽造學車視頻和定位數(shù)據(jù)，虛構(gòu)培訓時長，牟取不當利益。廣東警方打掉一個制作遙控設(shè)備、非法控制停車場升降桿的團伙，查明購買人員利用該設(shè)備長期偷逃停車費用。

打擊黑客犯罪直接關(guān)乎國家安全、社會穩(wěn)定、群眾權(quán)益。警方表示，公安機關(guān)將堅持以人民為中心，堅持守土有責、守土盡責，深入開展“凈網(wǎng)”專項行動，密切關(guān)注黑客犯罪新特征、新變化，不斷創(chuàng)新偵查手段和打擊策略，以新克新，以專制專，全力打擊黑客犯罪活動，全力保障人民群眾安全用網(wǎng)、安全上網(wǎng)。同時，聯(lián)合相關(guān)行業(yè)主管部門，攜手共建聯(lián)防聯(lián)控機制，打造齊抓共管的綜合治理格局，全面提升網(wǎng)絡(luò)安全防護能力。

當日上午，媒體團來到自貢航空產(chǎn)業(yè)園。作為四川省航空與燃機產(chǎn)業(yè)“1+3”發(fā)展格局的重要承載地，自貢航空產(chǎn)業(yè)園已建成跑道、停機坪、飛行區(qū)域、配套建設(shè)管制塔臺、航站綜合樓、導(dǎo)航臺、飛行服務(wù)站等設(shè)施設(shè)備，為四川省低空空域試點改革重點區(qū)域。自2021年起，中航無人機逐步在自貢開展生產(chǎn)、試飛、交付和培訓工作，目前已初步形成產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展雛形。

目前，中航無人機在成都和自貢建有兩個基地，擁有完整的無人機系統(tǒng)制造體系和各類先進的信息化平臺，具有無人機設(shè)計制造一體化能力，建成多條涵蓋信息化裝配系統(tǒng)的無人機裝配柔性生產(chǎn)線，是我國無人機研制生產(chǎn)的主要基地。

媒體團參觀了中航無人機生產(chǎn)廠房，并現(xiàn)場觀看了“翼龍”-2無人機飛行表演。此次飛行表演，充分展示了“翼龍”-2無人機系統(tǒng)全自主起降、爬升巡航飛行、低空通場繞飛等出色能力?！耙睚垺?2無人機是由航空工業(yè)研制的中高空、長航時多用途無人機系統(tǒng)，具備全天時、全天候、全疆域、多場景任務(wù)執(zhí)行能力。該無人機系統(tǒng)是我國第一型國產(chǎn)渦槳動力大型無人機系統(tǒng)，具有先進的氣動布局、機體結(jié)構(gòu)、機載系統(tǒng)，選用大功率動力系統(tǒng)，大幅度提高了無人機平臺飛行性能、載荷裝載、武器掛載、數(shù)據(jù)傳輸與控制和多傳感器綜合能力。

“翼龍”無人機系列產(chǎn)品的打造，以及中航無人機的成立與發(fā)展，是航空工業(yè)與四川省不斷深化合作、勠力創(chuàng)新的合作成果，也是航空工業(yè)前瞻航空科技新趨勢、搶抓發(fā)展新機遇、拓展全球新市場的重要成就。作為航空工業(yè)旗下專注提供無人機系統(tǒng)成體系、多場景、全壽命的整體解決方案供應(yīng)商，中航無人機經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為我國大型固定翼無人機領(lǐng)域的領(lǐng)軍者、我國無人機產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長企業(yè)。立足“一型裝備服務(wù)兩個市場”戰(zhàn)略，中航無人機品牌影響力不斷擴大，持續(xù)賦能地方經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，并活躍在我國社會民生、科研合作等多個應(yīng)用場景中。

▲論壇現(xiàn)場

中航無人機黨委書記、董事長張曉軍表示，未來，中航無人機將以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，不忘航空報國初心，牢記航空強國使命，心懷“國之大者”，持續(xù)加強科技創(chuàng)新、機制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，構(gòu)建高端突破、體系完備、能力要素健全的無人機系統(tǒng)裝備體系，建成核心能力突出、產(chǎn)品譜系完備、全面開放融合、具備國際競爭力的無人機產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)市場領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，更好地服務(wù)國家安全、服務(wù)“一帶一路”、服務(wù)民生福祉、服務(wù)科技創(chuàng)新。

中航無人機總設(shè)計師李屹東發(fā)表了題為《創(chuàng)新發(fā)展助力“翼龍”騰飛》的主旨演講。回顧了“翼龍”的創(chuàng)新發(fā)展之路，分享了無人機在民用領(lǐng)域的應(yīng)用場景，以及民用無人機發(fā)展的幾大趨勢。李屹東表示，要充分發(fā)揮專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，以科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展為支撐，通過無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心的組建和無人機產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，建立無人機產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，強化與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同聯(lián)動，支撐帶動產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)暢通，引領(lǐng)推動產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級。通過十余年的創(chuàng)新發(fā)展，“翼龍”系列無人機實現(xiàn)了從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的創(chuàng)新發(fā)展之路，樹立了中國品牌，實現(xiàn)了與世界強國的同臺競技。展望未來，無人機將為相關(guān)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供新質(zhì)力量，無人機技術(shù)、產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)前景廣闊，大有可為！

來自中航無人機的專家圍繞智能裝備體系化發(fā)展、新域新質(zhì)力量的應(yīng)用以及“翼龍”無人機系統(tǒng)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用與探索等方面進行主題交流。媒體團在互動環(huán)節(jié)進行了現(xiàn)場提問，李屹東和來自中航無人機的專家針對記者關(guān)注的問題進行了詳細解答。

“大國頂梁柱 奮進新征程”國企開放日是航空工業(yè)積極落實國務(wù)院國資委要求，旨在全面深入學習宣傳貫徹落實黨的二十大精神，推動中央企業(yè)踐行社會主義核心價值觀，宣傳國企成就、傳播國企精神、充分展現(xiàn)了中央企業(yè)使命擔當?shù)闹匾黝}活動。四川省自貢市委、航空工業(yè)成飛、航空工業(yè)成都所、中航無人機、航空工業(yè)文化中心有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和人員參加了此次活動。

1）遮蔽的概念

這里所說的遮蔽即遮擋，指的是由于地面上有一定高度的目標物體遮擋，使得地面上的局部區(qū)域在影像上不可見的現(xiàn)象。航空遙感影像上的遮蔽主要有兩種情況，一種是絕對遮蔽，比如高大的樹木將低矮的建筑物遮擋了，使得被遮擋的建筑物在航空遙感影像上不可見。另一種則是相對遮蔽，如圖1所示，對于地面上的△ABC區(qū)域，它在右像片上不可見，即被遮擋了，但在左像片上是可見的；而對于地面上的△DEF區(qū)域，則正好相反。

圖1 相對遮蔽示意圖

這說明對于相對遮蔽而言，影像上的丟失信息是可以通過相鄰影響進行補償?shù)?，而絕對遮蔽則做不到這一點。以下只討論相對遮蔽的情況。

航空遙感影像上遮蔽的產(chǎn)生與投影方式有關(guān)。對于地物的正射投影，由于它是垂直平行投影成像，是不會產(chǎn)生遮蔽現(xiàn)象的(樹冠等的遮擋除外)，如圖2(a)所示。而傳統(tǒng)的航空遙感影像，它是根據(jù)中心投影的原理攝影成像的，對地面上有一定高度的目標物體，其遮蔽是不可避免的。對于中心投影所產(chǎn)生的遮蔽現(xiàn)象，其實質(zhì)就是投影差，如圖2(a)所示：

圖2 遮蔽情況分析示意圖

傳統(tǒng)的正射影像制作方法主要是利用中心投影(包括框幅式中心投影或線中心投影)影像通過數(shù)字糾正的方法得到。在糾正過程中，對原始影像上由一定高度的地面目標物體所產(chǎn)生的遮蔽現(xiàn)象在糾正后依然存在，這使得正射影像失去了“正射投影”的意義，使得正射影像在與其他空間信息數(shù)據(jù)進行套合時發(fā)生困難，使傳統(tǒng)正射影像的應(yīng)用受到一定的限制。

2）正射影像上遮蔽的傳統(tǒng)對策

為了有效地削弱或盡可能地消除正射影像上的遮蔽的影響，使正射影像產(chǎn)品滿足相應(yīng)比例尺地圖的幾何精度要求，人們提出了許多有效地限制中心投影影像(包括所生產(chǎn)的正射影像)上遮蔽現(xiàn)象的辦法或措施，主要策略包括以下幾種：

(1)影像獲取時的策略。通過在攝影時采用長焦距攝影、提高攝影飛行高度、縮短攝影基線等方法以增加像片的重疊度，以及在航空攝影航飛線路設(shè)計時盡量避免使高層建筑物落在像片的邊緣等手段，減少因地面有一定高度目標物體所引起的投影差(遮蔽)，也即縮小像片上遮蔽的范圍。

(2)糾正過程中的策略。盡量利用攝影像片的中間部位制作正射影像，因為中心投影像片的中間部位其投影差較小甚至無投影差，換句話說就是此處的遮蔽范圍較小或根本無遮蔽。

(3)傳感器選擇的策略。隨著線陣列掃描式成像傳感器的應(yīng)用越來越廣泛，人們希望利用線陣列掃描式傳感器影像來制作正射影像。因為對于垂直下視線陣列掃描影像而言，地面有一定高度的目標只會在垂直于傳感器平臺飛行的方向上產(chǎn)生投影差(遮蔽)，而在沿飛行方向則無投影差(遮蔽)，如圖3所示：

圖3 線陣列掃描影像的遮蔽

傳統(tǒng)的正射影像雖然被冠以“正射“兩字，但卻不是真正意文上的正射影像。這是因為傳統(tǒng)正射影像的制作是以2.5維的數(shù)字高程模型(DEM)為基礎(chǔ)進行數(shù)字糾正計算的。

而DEM是地表面的高程，即它并沒有顧及地面上目標物體的高度情況，因此，微分糾正所得到的影像雖然被叫作正射影像，但地面上3維目標(如建筑物、樹木、橋梁等)的頂部并沒有被糾正到應(yīng)有的平面位置(與底部重合)，而是存在投影差。

隨著G1S重要性的增強，人們常常會把正射影像特別是城區(qū)大比例尺的正射影像作為G1S數(shù)據(jù)庫底圖來使用，以更新G1S數(shù)據(jù)庫或用于城市規(guī)劃等目的，此時就會發(fā)現(xiàn)正射影像與其他類型圖件進行套合時發(fā)生困難，正因為如此，正射影像就不適合作為底圖對其他圖件進行精度檢查或進行變化檢測。為此，人們提出了制作“真正射影像”的要求。

所謂真正射影像，簡單一點講就是在數(shù)字微分糾正過程中，要以數(shù)字表面模型(DSM)為基礎(chǔ)，來進行數(shù)字微分糾正。對于空曠地區(qū)而言，其DSM和DEM是一致的，此時只要知道了影像的內(nèi)、外方位元素和所覆蓋地區(qū)的DEM，就可以按共線方程進行數(shù)字微分糾正了，而且糾正后的影像上不會有投影差。

實際上，需要制作真正射影像的情況往往是那些地表有人工建筑或樹木等覆蓋的地區(qū)，對這樣一些地區(qū)，其DSM和DEM的差別就體現(xiàn)在人工建筑或樹木等的高度上，換句話說，為了制作這些地區(qū)的真正射影像，就要求在該地區(qū)的DEM基礎(chǔ)上采集所有高出地表面的目標物體高度信息，或直接得到該地區(qū)的DEM，以供制作真正射影像所用。

然而，在實際真正射影像的制作過程中，還有兩個方面的問題需要考慮到兩點。

①DSM采集的困難。就目前數(shù)字攝影測量及其相關(guān)技術(shù)的發(fā)展水平而言，DSM的采集主要有兩種方法：一是采用半自動的方式在攝影測量工作站上采集得到，二是可以用機載三維激光掃描儀或斷面掃描儀直接掃描得到。上述兩種方法理論上都是可行的，但由于實際地表覆蓋的高低起伏很復(fù)雜，若以較大的采樣間隔去采集DSM，將直接影響所生成的真正射影像質(zhì)量；另外，DSM采集的對象是否有必要包括地面上一切有一定高度的目標也值得考慮。

②相對遮蔽信息補償?shù)睦щy。因為在原始中心投影影像上，由于遮蔽的存在，地面局部被遮擋區(qū)域并未成像，如圖4所示。對于這樣的區(qū)域，當糾正得到的真正射影像后，會在對應(yīng)的被遮蔽區(qū)留下信息缺失區(qū)，即這部分信息無法從原始中心投影影像上獲得。要使真正射影像能完整地反映地面的信息，必須設(shè)法在糾正后的影像上對遮蔽處所缺失的信息進行填充補償。從理論上講，對遮蔽信息進行補償?shù)淖詈梅椒ň褪抢孟噜徲兄丿B影像上的對應(yīng)信息來進行填充補償。

圖4 正射投影及遮蔽示意圖

真正射影像的具體制作過程可以用圖5所示的流程圖來表示。

圖5 真正射影像制作流程圖

對該流程圖的說明如下：在具有多角度重疊的像片中，選擇一張影像作為主糾正影像，而其他影像則作為從屬影像用來補償主糾正影像上被遮擋部分的信息，即在從屬影像上挖出相應(yīng)部分的信息填充到主糾正影像的被遮蔽區(qū)域。當然，這樣做的前提是主糾正影像上被遮蔽處要在從屬影像上可見，否則，被遮蔽處的信息只能通過其他方式進行填充補償，如利用相鄰區(qū)城的紋理進行填充補償，不管采用什么方式對主糾正影像被遮蔽區(qū)域的信息進行填充補償，都要顧及所填充內(nèi)容與其周邊在亮度、色彩和紋理方面的協(xié)調(diào)性。

需要進一步說明的是，圖5所描述的制作真正射影像的過程多少還是有些理想化，因為實際地表面的情況復(fù)雜，無論從DSM的采集或遮蔽信息的補償哪一方面講，都不是一件簡單的工作。

隨著數(shù)碼航空相機的發(fā)展和數(shù)碼航空攝影技術(shù)的廣泛使用，充分利用數(shù)碼航空相機不需膠片這一特點，在航空攝影時可以大提高飛行的重疊度。在利用多像前方交會改善對地定位精度的同時，也可充分利用每張影像像底點附近的局部影像來制作真正射影像，這樣得到的正射影像雖然不是嚴格意義上的真正射影像，但卻可以避免對影像缺失信息進行填充的麻煩。

　　“莫哈維”無人機在英國“威爾士親王”號航母上進行起降測試。

航母的新伙伴

最早的無人機上艦試驗與作戰(zhàn)使用，出現(xiàn)在越南戰(zhàn)爭期間。1969年底，美海軍多次從“突擊者”號航母上發(fā)射147型偵察無人機，抵近北越沿岸執(zhí)行偵察任務(wù)。由于安裝在航母甲板上的無人機發(fā)射裝置對艦載機起降造成干擾，該試驗最終被叫停。

2000年前后，美軍先后啟動X-45和X-47B項目，驗證艦載無人機相關(guān)技術(shù)。2013年至2015年間，美海軍密集進行了X-47B無人機在航母上的起降、空中加油和艦載機協(xié)同等相關(guān)測試，證明高性能無人機具備在航母上進行部署的能力。

2021年12月底，美海軍啟動MQ-25“黃貂魚”艦載無人加油機項目。其1號原型機被稱為世界上首架艦載無人機，主要擔負為艦載機進行空中加油任務(wù)。該項目完成后，美海軍耗資160億美元計劃采購76架MQ-25無人加油機，在美東、西海岸和日本各設(shè)立1個MQ-25A無人加油機中隊，并為9個艦載機聯(lián)隊裝備該無人機，每個聯(lián)隊不少于5架。同一時期，美通用原子航空系統(tǒng)公司基于MQ-9“死神”無人機研制出“莫哈維”無人機，計劃在航母和兩棲攻擊艦上進行艦載機協(xié)同測試。此次“莫哈維”無人機在“威爾士親王”號上的起降試驗，正是其系列測試之一。

　　優(yōu)勢逐漸凸顯

無人機上艦測試表明，雖然面臨技術(shù)難、作戰(zhàn)效能發(fā)揮受限等問題，但隨著無人控制、自主學習和集群操縱等技術(shù)的發(fā)展，艦載無人機與有人艦載機以及航母之間的協(xié)作已變得越來越順暢，編組模式和作戰(zhàn)運用方式越來越多，艦載無人機優(yōu)勢逐漸凸顯。

例如，MQ-25無人加油機的加油系統(tǒng)比F/A-18E/F“大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機的加油吊艙更具靈活性，載油量更大，能顯著擴大艦載機航程，提高艦載機聯(lián)隊打擊能力。同時，MQ-25無人加油機還具備其他任務(wù)潛力，例如通過加裝情報、監(jiān)視和偵察傳感器以及機載武器等，具備察、打一體任務(wù)能力?！睹篮＼姾娇毡鲬?zhàn)構(gòu)想2030-2035》中表示，MQ-25無人加油機將成為第一款基于航母的無人平臺，除了作為加油機提高艦載機聯(lián)隊的殺傷力和覆蓋范圍外，還可用作一般偵察和輕度打擊任務(wù)。

MQ-25無人加油機和“莫哈維”無人機的上艦測試，驗證了部分艦載機協(xié)同作戰(zhàn)設(shè)計。另外，在“莫哈維”無人機上艦測試前，該機已經(jīng)完成跨域飛行、與F-35C等艦載機協(xié)同飛行等測試。今年8月，該無人機還完成了陸上短距起降測試，最小起飛距離179米，著陸距離在102米內(nèi)，顯示出該無人機在航母等海上平臺和野戰(zhàn)機場的起降能力，確保未來能在英美海軍遠征打擊群中承擔相應(yīng)任務(wù)。

　　引發(fā)海戰(zhàn)樣式變化

分析認為，未來艦載無人機的規(guī)?；\用，將引發(fā)海戰(zhàn)概念、作戰(zhàn)樣式等發(fā)生改變，特別是隨著智能化無人機母艦等平臺的快速發(fā)展和大范圍運用，目前以反艦導(dǎo)彈攻防作戰(zhàn)為主的海戰(zhàn)形態(tài)，將發(fā)生較大變化。

首先，由于艦載無人機掛載靈活，前出距離和留空時間等大幅增加，防區(qū)外攻擊發(fā)起的時間將會大幅提前，攻擊距離也相應(yīng)增加。美軍公開數(shù)據(jù)顯示，MQ-25無人加油機的載油量約6800千克，可在距航母900千米外，為4至6架艦載機實施空中加油；協(xié)同作戰(zhàn)時可將F/A-18E/F“大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑從目前的700多千米延伸至1300千米以上。其次，艦載無人機列裝后，將有效彌補有人艦載機留空時間短等短板，釋放有人艦載機作戰(zhàn)效能，進一步提升航母戰(zhàn)斗群的作戰(zhàn)能力。此外，由于無人機造價低、布設(shè)方便且無人員傷亡顧慮，因此可以規(guī)模化、大范圍部署，能夠有效破解分布式海戰(zhàn)、全域作戰(zhàn)等新型作戰(zhàn)樣式，從某種程度上說，將對現(xiàn)有海戰(zhàn)模式產(chǎn)生沖擊。

值得注意的是，“莫哈維”無人機在英國“威爾士親王”號航母上的短距起降測試，是在不掛載武器、減少攜帶的燃料量且逆風條件下完成的。在這種情況下，無人機僅能執(zhí)行普通偵察任務(wù)，且留空時間變短。如此看來，英國皇家海軍表面擁有一款新的艦載無人機，實際上也未達到應(yīng)有的作戰(zhàn)效能。

圖為哈馬斯無人機攻擊以色列“梅卡瓦4M”主戰(zhàn)坦克

現(xiàn)階段，雙方在加沙地區(qū)展開小范圍、高密度的激烈沖突。由于加沙城區(qū)民房密集、道路交錯，在一定程度上導(dǎo)致了雙方，特別是以色列軍方的大規(guī)模殺傷性武器無法有效地投入使用。部分小型軍用無人機還用來直接打擊以軍士兵，投發(fā)炸彈后士兵幾乎沒有做出任何反應(yīng)。在城區(qū)狹窄環(huán)境與短兵相接的條件下作戰(zhàn)，無人機相較于傳統(tǒng)空中支援打擊力量具有更好的便捷性和機動性，這無疑是雙方作戰(zhàn)部隊更好的選擇。

對比傳統(tǒng)飛機或軍用直升機，無人機的運維成本通常較低。尤其是對于資源相對受限哈馬斯武裝力量來說，無人機操作的便捷性以及較低的經(jīng)濟消耗有助于他們能夠在更為寬松的預(yù)算內(nèi)繼續(xù)執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)。此外，更低功耗的無人機具備更加強大的續(xù)航能力，能夠在沒有中斷的情況下持續(xù)將包括遠程偵察、巡邏和目標監(jiān)視等在內(nèi)的諸多任務(wù)更高時效的完成。特別是在此輪沖突中，哈馬斯武裝力量改變以往依靠火箭彈打擊敵目標的思路，轉(zhuǎn)而使用從伊朗引進的“燕子-2”無人機成功對以色列地面目標完成了空襲打擊任務(wù)，充分展現(xiàn)了使用無人機作戰(zhàn)在此次沖突中的優(yōu)勢。

圖為哈馬斯武裝在此次沖突中使用的“燕子-2”無人機

隨著當前軍事作戰(zhàn)理論和技術(shù)不斷更新升級以及近年來不斷爆發(fā)的地區(qū)軍事武裝沖突。我們可以窺見，未來戰(zhàn)爭的基本模式就是向著無人化、智能化、信息化不斷靠攏。當前的諸多地區(qū)沖突，包括此次巴以沖突在內(nèi)，也正處在傳統(tǒng)機械化戰(zhàn)爭與現(xiàn)代信息化戰(zhàn)爭的交匯點。與此同時，無人機作戰(zhàn)理論的不斷完備正使得此次沖突中雙方對于無人機應(yīng)用的理解與能力較之前更上了一個臺階。從社交媒體公布的視頻資料看，哈馬斯武裝力量的無人機應(yīng)用水平已經(jīng)有了顯著提升——不僅能夠自行完成無人巡飛彈的搭建以及發(fā)射，而且能同時使用無人機對以方目標進行系統(tǒng)的偵察以及火力打擊。正所謂“他山之石，可以攻玉”，從以上不難看出，哈馬斯武裝力量對無人機作戰(zhàn)理論認識的提升以及無人機作戰(zhàn)組織形式的不斷成熟。尤其是在其組織戰(zhàn)斗的過程中，我們甚至能看到一些俄烏沖突戰(zhàn)場上雙方使用無人機遂行戰(zhàn)斗任務(wù)、打擊目標的影子?？梢哉f，此次爆發(fā)沖突的雙方也許都借鑒了俄烏戰(zhàn)場上的一些有效作戰(zhàn)經(jīng)驗。

在本次沖突中，雙方均采用了偵察無人機收集對方軍事情報。例如，哈馬斯多次使用配備偵察設(shè)備的ZOUARI固定翼無人機偵察以色列的目標。以色列也宣稱會使用以偵察和監(jiān)視能力在全球著稱的蒼鷺TP無人機遂行作戰(zhàn)任務(wù)。事實上，民用旋翼無人機和小型固定翼無人機也都頻繁出現(xiàn)在巴以沖突中。在俄烏沖突爆發(fā)后，類似的戰(zhàn)例更是數(shù)不勝數(shù)。但這些都沒有引起以色列軍隊的注意，他們建立隔離墻與哨塔抵御巴勒斯坦人的步槍與火箭彈，卻忽視了敵方采用蜂群無人機戰(zhàn)術(shù)滲透。雖然民用無人機技術(shù)含量較軍用無人機較低，但是勝在數(shù)量占優(yōu)，能夠在混亂戰(zhàn)場中以更簡便更快捷的方式達到作戰(zhàn)目的。

在此次巴以沖突中，無人機參與作戰(zhàn)的一大亮點便是哈馬斯武裝人員使用無人機投擲手榴彈，成功打擊了以色列軍事目標。據(jù)國外媒體報道，哈馬斯士兵使用一架小型多旋翼無人機在一輛“梅卡瓦”坦克上方投擲了一枚反坦克彈藥，直接命中車體頂部，引發(fā)車體爆燃。眾所周知，“梅卡瓦”坦克是世界上防護能力最強的主戰(zhàn)坦克之一，但在無人機的非線性打擊面前，全向防護性能堪稱優(yōu)秀、還裝備了主動防護系統(tǒng)的“梅卡瓦”卻慘遭摧毀，這也證實了無人機能有效限制以往重型機械武器對戰(zhàn)場的控制，其主要體現(xiàn)了以下幾個優(yōu)點：一是多方位進攻。在打擊坦克裝甲車輛時，無人機可以從各個方位、各種角度攻擊，尤其是打擊后者防御薄弱的側(cè)后方，命中概率和毀傷效能更高。二是能夠靈活掛載多種彈藥。無人機可以掛載各種反坦克彈藥攻擊坦克裝甲車輛，化身為更加難以防御的微小型蜂群巡飛彈。在俄烏沖突中，烏軍士兵不惜危險將集束炮彈改裝作為無人機掛載彈藥使用。三是性價比與效率高。對比傳統(tǒng)打擊坦克力量，無人機造價低廉，能夠在戰(zhàn)場上大規(guī)模使用。四是操控較為簡單且不易被敵方發(fā)現(xiàn)。無人機聲光電特征較小、信號特征弱，不易被地面人員特別是在坦克中的車組人員發(fā)現(xiàn)。

以色列軍隊長期處于復(fù)雜城市作戰(zhàn)環(huán)境中，大多時候兵力較為分散，補給不足的問題逐漸暴露，于是以色列希望通過投入無人機作戰(zhàn)來提升后勤保障能力。例如，之前在黎巴嫩沖突中以色列一線作戰(zhàn)部隊被困在城市中，食物、醫(yī)療、彈藥等后勤物資稀缺，并且傷員無法從空中和陸地轉(zhuǎn)移，從而陷入被動的狀態(tài)。以色列吸取前期教訓，研發(fā)出軍用救護“鸕鶿”無人機，其運輸量大，在48公里的作戰(zhàn)半徑內(nèi)每次可以運輸454公斤重的貨物，10到12架這樣的飛機就可以在一天之內(nèi)保障至少3000名作戰(zhàn)士兵的運輸任務(wù)。并且“鸕鶿”無人機內(nèi)部裝備有升力轉(zhuǎn)子，使得該無人機在較為狹窄的地方也依然可以來去自如， 用其運送傷員，有效減小了傷亡比例。

圖為以色列鸕鶿無人機

當前，無人機作戰(zhàn)已經(jīng)成為了地區(qū)沖突的重要作戰(zhàn)手段，對包括此次巴以沖突在內(nèi)的多次地區(qū)沖突產(chǎn)生了深遠的影響。有關(guān)無人機作戰(zhàn)理論和技術(shù)的興起不僅改變了現(xiàn)如今戰(zhàn)爭形態(tài)的定義，更是重新描繪了新的戰(zhàn)爭框架：在一定規(guī)模的武裝沖突中，軍事實力相對弱小的國家也可以依靠繁復(fù)的無人機襲擾制約強敵對自身的壓制，成為弱者制約強者的有力武器，為雙方的沖突和戰(zhàn)爭增入新的變量。而正所謂“魔高一尺，道高一丈”，值得注意的是，或許是近期小型無人機在多次沖突戰(zhàn)場上的出色表現(xiàn)吸引了太多的目光與鏡頭，反無人機作戰(zhàn)技術(shù)也正在飛速發(fā)展。近日，美國通用原子公司表示，通過安裝新雷達能夠讓自己旗下的灰鷹無人機變成反無人機的“獵人”，針對的就是最近異軍突起的小型無人機作戰(zhàn)形式，并且能夠有效定位并擊殺空中的小型無人機。正如同裝備了千里眼的“獵鷹”，絞殺出現(xiàn)在他視線內(nèi)的一切“飛禽”。據(jù)有關(guān)專家分析，如果僅擁有商用小型無人機，而不具備重型火炮、導(dǎo)彈等裝備形成的體系，零敲碎打的游擊戰(zhàn)尚可，而面對軍事強國成體系的防空系統(tǒng)以及電子戰(zhàn)系統(tǒng)，也很難具有大規(guī)模的持續(xù)戰(zhàn)力。因此，在未來的戰(zhàn)場上，無人機將究竟何去何從，還不得而知。但可以確定的是，在當前的巴以沖突戰(zhàn)場上，無人機仍然是雙方無可替代的選擇。

原本弱小的哈馬斯地區(qū)武裝可與曾經(jīng)馳騁中東戰(zhàn)場的世界軍事強國以色列打的難分伯仲，這不僅給以色列帶來了前所未有的壓力與威脅，也讓世界看到了未來無人機新的發(fā)展思路與走向，同時也必將成為將來各國軍事博弈的新熱區(qū)與焦點。

胡塞武裝還表示如果以色列不停止針對加沙地帶的軍事行動，他們將繼續(xù)發(fā)動各種方式的襲擊行動。對于該聲明以方暫無回應(yīng)。也門胡塞武裝10月31日首次宣布對以色列發(fā)動導(dǎo)彈和無人機跨境襲擊。胡塞武裝發(fā)言人資料畫面：胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩里阿發(fā)表聲明說：胡塞武裝當天動用"大批"彈道導(dǎo)彈和無人機打擊以色列直至以色列停止侵略。

無人機正在從科研屬性、娛樂屬性、作業(yè)屬性向交通屬性飛速發(fā)展

王文慧：前不久參加了全國青少年無人機大賽，據(jù)說是去年人數(shù)的三倍，無人機的應(yīng)用應(yīng)該不僅僅是娛樂和農(nóng)業(yè)吧。

張剛：無人機最早進行的一些科研試飛、驗證飛行，是純粹搞科研人員使用的，我們把這類都叫基礎(chǔ)飛行。后來“大疆”推出的個人娛樂無人機、航拍機，“大疆”也叫它空中照相機，就是娛樂玩的，我們統(tǒng)稱為消費級無人機。

中國人非常聰明，帶著全世界人玩無人機的過程中，很快發(fā)現(xiàn)無人機不只是個玩具，它還能干活兒，能賺錢。作為賺錢的一個工具，很快就進入了這個叫“作業(yè)”屬性的無人飛行。這就是我剛才說的第一個領(lǐng)域是農(nóng)業(yè)，無人機可以干農(nóng)林植保。

（2018年齊齊哈爾一架電動單旋翼植保無人機在稻田噴灑作業(yè)中）

第二個領(lǐng)域就是測繪，無人機可以飛到空中拍各種相片圖片，采用傾斜攝影等方式進行測繪。

第三個就是廣泛的作業(yè)能力。把工業(yè)級無人機應(yīng)用到各行各業(yè)，比如公路巡檢、河道巡查、應(yīng)急救援、通信中繼等等?，F(xiàn)在涉及到大約有四十多個行業(yè)、一百多個應(yīng)用場景。這些無人機的業(yè)務(wù)性質(zhì)都是“作業(yè)”屬性。直到目前，全世界包括中國的無人機飛行服務(wù)市場，90%的業(yè)務(wù)需求都是“作業(yè)”屬性。

王文慧：目前到了什么最新的階段了呢？

張剛：無人機的“作業(yè)”屬性業(yè)務(wù)需求雖然占到90%飛行服務(wù)市場，但這并不是無人機未來最大的市場。總體來講，無人機的發(fā)展按照基礎(chǔ)飛行、娛樂飛行、行業(yè)作業(yè)、載物運輸、載人運輸?shù)陌l(fā)展階段逐步發(fā)展。載物運輸和載人運輸?shù)纳虡I(yè)化開展，才意味著無人機真正的“交通”屬性登上低空舞臺。

目前工業(yè)級無人機正在高速進入下一發(fā)展階段，即載物階段，也就是物流無人機或者叫貨運無人機，或者叫配送無人機。正如早年的地面車輛一樣，從早期以工程、監(jiān)理、巡查、清掃和軍車等特種車輛為主，開始逐步出現(xiàn)長途貨運大車、短途配送箱貨或者面包車，甚至出現(xiàn)快遞外賣的三輪車、電動車等，市場上也就相繼出現(xiàn)了順豐、美團、京東、“三通一達”等快遞物流企業(yè)。

“大疆”是中小型無人機在全世界的領(lǐng)頭羊企業(yè)，它的產(chǎn)品方向一定程度上最能反應(yīng)出行業(yè)發(fā)展態(tài)勢。今年8月16日，“大疆”推出的最新型無人機就是物流無人機FlyCart 30，宣布“開啟低空運載新時代”。從2006年公司創(chuàng)立到2023年正式切入物流無人機，“大疆”用了差不多17年時間，這基本就是無人機從基礎(chǔ)飛行到娛樂飛行到作業(yè)飛行，現(xiàn)在正向載物飛行過渡的時間跨度。

（大疆物流無人機DJIFlyCart 30）

即將走入商業(yè)載物階段的無人機

王文慧：這個物流無人機有多大呢？要實現(xiàn)它的普遍發(fā)展，需要滿足怎樣的條件呢？

張剛：物流運輸有大有小，“大疆”認為未來會有很多小的低空無人機物流快遞公司，所以市場需求最廣的是10-50公斤級別的。根據(jù)大疆官方的參數(shù)，F(xiàn)lyCart 30 單電最大載重40公斤、雙電最大載重30公斤，雙電滿載可飛行16公里，而且標配整機降落傘。

我舉大疆這個例子，是想說明下一步向低空載物交通運輸?shù)内厔菀呀?jīng)非常明確了，但目前低空物流還沒有完全走到商業(yè)化階段。這個過渡階段需要過三關(guān)：第一關(guān)是飛機本體的質(zhì)量要求，目前是企業(yè)研發(fā)、測試、生產(chǎn)過程；第二關(guān)是政府主管部門的適航審定；第三關(guān)是能夠有效銜接低空空管或者叫低空交通管理系統(tǒng)的運行體系。

從大疆發(fā)布的機型以及美團、順豐等企業(yè)的試運營情況看，物流無人機從本體的研發(fā)和制造技術(shù)成熟度基本達到99%，第一關(guān)接近完成。接下來要取得民航部門的試航許可，今年10月13日，中國民航局正式頒發(fā)了億航EH216-S無人駕駛載人航空器的型號合格證。目前看對載物無人機的試航審定難度要遠遠低于對載人無人機的適航審定，保守估計還需要一兩年的時間，可以說第二關(guān)也完成了90%以上。

（合肥零重力飛機工業(yè)公司的無人駕駛載人eVTOL）

第三關(guān)就是我們在做的這個低空空管系統(tǒng)，或者叫低空交管系統(tǒng)，也可叫低空數(shù)字化服務(wù)系統(tǒng)。低空交管體系從設(shè)計到驗證、從搭建到成熟最復(fù)雜，因為這關(guān)系到低空飛行器在日常飛行全過程的協(xié)調(diào)管理，全世界都沒有成熟模式或案例可以模仿借鑒。就我個人感受，全國的低空交管體系還需要3-5年才能初具雛形，之后還需在實踐中不斷迭代、持續(xù)改進。綜合這些情況，我判斷無人機載物階段大概還需3年左右時間，可以到區(qū)域性商業(yè)化運行階段，5年后可進行全國大范圍商業(yè)化運營了。

但請注意，低空物流依然不是最大的低空經(jīng)濟市場。

未來無人機快遞物流將以低空閃送模式為主

王文慧：前面您介紹了目前低空發(fā)展的兩個模式，一個是工業(yè)級無人機的行業(yè)作業(yè)場景創(chuàng)造的經(jīng)濟價值，另一個是未來3年左右會出現(xiàn)無人機在物流方面的商業(yè)化應(yīng)用，您說這依然不是最大的市場，那最大市場在哪呢？

張剛：回答這個問題需要咱們先客觀冷靜地分析一下，其實用無人機來配送、做物流這個事兒，在有些場景里是真需求，有些場景是偽需求。

如果送的是咖啡、奶茶或者外賣盒飯，無人機配送成本一般要比地面小哥配送貴出三五塊錢甚至十塊錢。消費者圖個新鮮好玩，一次兩次可以，但長期來看，為了這些無關(guān)痛癢物品的配送時間快上十幾分鐘，每次卻要多付一些配送費，這對于大部分普通消費者來說是不符合邏輯的。這類可有可無的消費場景，就是偽需求。再舉個例子，家里孩子從電商平臺下單買支筆，搞活動的時候可能才一兩塊錢一支，如果用無人機配送，一下變成10塊錢一支了，她為什么還要買？這筆早一天晚一天到貨沒關(guān)系，這種場景就不是剛需。

但如果個人或者家庭急需藥品，醫(yī)院急需血液，因為屬于救急甚至救命的性質(zhì)，這時候客戶要求的就是時間、速度、效率，當然還包括一些對生鮮速運的高消費場景，這些客

戶都屬于時間敏感型而非價格敏感性，這類消費需求是剛需，是真需求。

王文慧：這可跟目前了解的信息不同啊，大家都傳說人工成本貴，無人機物流廣為使用后，不僅時間會更快，價格也沒說要貴出那么多?。刻貏e是物流快遞的地面人員增多后，也增加了地面交通擁擠。

張剛：以咱們老百姓出行為例。我從北京回老家齊齊哈爾市，如果選擇坐飛機回去，肯定不是因為它更便宜。比較一下北京到齊齊哈爾，坐火車、坐高鐵，甚至開車回去都比坐飛機便宜。我選擇坐飛機最主要的需求就是速度更快更高效，對吧。

其實無人機也像高空航空器一樣，從交通運輸?shù)慕嵌人畲蟮膬?yōu)勢就是速度快效率高，而絕對不是成本更低、價格更便宜。從技術(shù)上和運行角度上來說，目前無人機物流的成本還遠沒達到大家想象的可以替代地面小三輪、快遞小哥的程度。當然了，未來再過30年、50年甚至100年之后會不會更便宜我不敢說，至少現(xiàn)在，我覺得要求無人機又快又便宜，是沒有道理的，也是不符合事務(wù)發(fā)展客觀規(guī)律的。想象一下，如果有人當面質(zhì)問航空公司工作人員，為什么機票價格比火車票貴，大概率他會被認為大腦有點問題。

（2023年2月深圳無人機配送奶茶）

當然，您說的情況也是事實，現(xiàn)在物流快遞業(yè)務(wù)大幅增加，確實增加了地面交通擁擠，有了低空無人機的物流配送，可以減少地面公共交通的擁擠，甚至可以減少寫字樓宇內(nèi)部電梯在高峰期的擁堵，這也算發(fā)展過程中的一種剛需吧！

王文慧：您講的這些例子讓我對低空物流有了生動的認識和理解。

張剛：再補充一個例子。前兩年疫情期間送核酸檢測樣本，那時無人機大行其道，既快捷又安全，非接觸嘛，這邊把樣本放到盒子里，那邊就直接送到實驗室，檢測結(jié)果直接上傳手機APP上查看就可以了。疫情三年，杭州等好多城市都是用無人機來配送核酸檢測樣本的。

王文慧：你要不說還真不知道，無人機已經(jīng)應(yīng)用這么久了。

張剛：說到這里，我要澄清一下，我并不是說未來無人機物流的市場總量會很小，不是的。我想強調(diào)的是，不要誤以為傳統(tǒng)的地面物流全部都會被無人機物流替代。地面、空中，各有各的生存空間和發(fā)展邏輯。

我們設(shè)想下一步在城市里物流配送，除了剛才講的血液或者醫(yī)療急救的，第二個就是生鮮那種對時效性要求高的，第三個就是專門對那種閃送的需求，城市內(nèi)部的閃送。我們和美團、順豐還有其他的一些物流快遞公司開會時，經(jīng)常談到一個事，大家都特別佩服“閃送”公司，“閃送”的出現(xiàn)不是搶快遞公司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，而是開創(chuàng)了新的需求，創(chuàng)造出一個新的“第三方幫你急送跑腿”的新商業(yè)模式。如果說“閃送”公司上來也送什么普通快遞包裹，可能很快就被那些傳統(tǒng)快遞公司滅掉了，對吧。

同樣，“貨拉拉”出現(xiàn)的時候也不是替代傳統(tǒng)的物流企業(yè)，是抓住同城的、要送大件物品，一般快遞公司不收，同時還重點對搬家業(yè)務(wù)進行了重新設(shè)計，搬家流程規(guī)范可控，成本還低，關(guān)鍵是輕資產(chǎn)，所需要的車、搬家的工人，經(jīng)過組合，是個平臺型公司?！伴W送”和“貨拉拉”本質(zhì)上都是創(chuàng)造了新的商業(yè)模式和需求，而不是在傳統(tǒng)中搶業(yè)務(wù)。未來低空無人機的物流配送也是這樣，它一定是創(chuàng)造出新的需求，用新的商業(yè)模式來滿足這些需求。我個人覺得未來無人機配送，應(yīng)該是以城市低空閃送模式為主的一種業(yè)態(tài)。

王文慧：的確如此，空中無人機物流也好、閃送也好，是填補了空白需求，彌補了地面擁堵的一些缺陷，在時間上更滿足一些特殊需求。

張剛：是的，在此之后，真正的、最大的市場將會出現(xiàn)，這是非常耀眼的藍海，而且將徹底改變?nèi)藗兊某鲂泻蜕罘绞健?/span>

在關(guān)嶺自治縣盤江百萬千瓦級光伏項目建設(shè)現(xiàn)場，只見無人機盤旋上升，連續(xù)起降，作業(yè)人員起身、解扣，在很短時間內(nèi)就把材料運送到位，各作業(yè)人員相互配合、有序施工。關(guān)嶺自治縣盤江百萬千瓦級光伏項目位于半山腰上，地形地勢復(fù)雜，此前運輸設(shè)備零部件、材料主要靠人力背運，效率很低，嚴重影響工程安裝和施工進度。如今，科技加持使用無人機，無人機飛行受地形影響小，采用電池提供動力，只需5分鐘就可以充滿，一塊電池可運輸2趟，多塊電池循環(huán)使用就可以連續(xù)作業(yè)。

據(jù)了解，該項目總投資48.28億元，規(guī)劃容量1330MWp，占地約2萬畝，選址用地集中連片，是貴州單體規(guī)模最大的光伏場站。項目用地主要為深度石漠化地區(qū)，是踐行生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的光伏+石漠化治理項目。

盤江新能源發(fā)電(關(guān)嶺)有限公司總經(jīng)理 王勇：本項目建成后，將結(jié)合石漠化治理，實現(xiàn)上可發(fā)電、下可種植的模式，將充分和當?shù)卮逯晌?、村合作社進行合作，帶動當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。

項目建成后，將對貴州構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系，助力貴州能源高質(zhì)量發(fā)展和“雙碳”目標戰(zhàn)略的實施，具有示范性作用。每年可節(jié)約標煤約40.5萬噸、減排二氧化碳約101萬噸。

盤江新能源發(fā)電(關(guān)嶺)有限公司總經(jīng)理 王勇：本項目采用“光伏＋旅游＋鄉(xiāng)村振興”模式建設(shè)，在光伏場區(qū)覆蓋區(qū)域的村寨及高速公路、山體、場區(qū)道路兩側(cè)構(gòu)建文化元素景觀，打造光伏小鎮(zhèn)，帶動鄉(xiāng)村生態(tài)休閑旅游，實現(xiàn)社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益協(xié)同發(fā)展

俄軍事撰稿人謝爾蓋·馬爾熱茨基在俄記者網(wǎng)站撰文表示，近日烏克蘭“恐怖分子”的多架無人機出現(xiàn)在莫斯科，雖然多數(shù)被擊落，但仍遭到一定損害，而且暴露了嚴重的問題：那就是為什么敵方的無人機能夠順利闖入俄羅斯的首都？

他指出，答案既簡單又令人不快。一方面，俄羅斯上空沒有連續(xù)的雷達場，由北約導(dǎo)航系統(tǒng)驅(qū)動的烏克蘭無人機能夠順利穿透大片雷達盲區(qū)。去年，烏克蘭就曾使用老式的圖-141無人機兩次闖入達恩格斯的俄羅斯機場。

另一方面，莫斯科上空的防空體系仍然是在蘇時期開發(fā)的，原本用于擊退美國的彈道導(dǎo)彈，根本不是為小型低空無人機這樣的目標設(shè)計的。此外，用現(xiàn)代防空導(dǎo)彈系統(tǒng)完全覆蓋巨大的都市集聚區(qū)也是有問題的，因為俄羅斯不可能擁有無限量的防空導(dǎo)彈。

綜上所述，這意味著烏克蘭對俄羅斯城市的“恐怖主義”威脅將是永久性的。因此，俄羅斯一群專家正絞盡腦汁，就如何快速解決這個問題提出各種建議。

馬爾熱茨基指出，此前軍事專家伊利亞·克拉姆尼克曾提議效仿中國，用簡單雷達改裝舊式安-12，作為臨時預(yù)警機補充A-50專業(yè)預(yù)警機的數(shù)量不足。典型的參照對象，就是中國的空警-200和空警-500預(yù)警機。

克拉姆尼克曾提議，將維修中的蘇-35拆除H035“雪豹”無源相控陣雷達，作為安-12臨時預(yù)警機的雷達設(shè)備，用完了再裝回蘇-35。這個方案能夠充分利用現(xiàn)有資源，包括庫存的老式安-12運輸機，以及維修時可借用的H035“雪豹”雷達。但是，馬爾熱茨基對此表示了異議。

馬爾熱茨基認為，克拉姆尼克的想法很好，但是存在缺點。首先，設(shè)想中的“臨時預(yù)警機”只能在空中巡邏6個小時，需要組織多架飛機和多個機組人員連續(xù)輪班，而且這些運作需要足夠的基礎(chǔ)設(shè)施。其次，安-12“臨時預(yù)警機”將遭到北約偵察衛(wèi)星的跟蹤，起飛和著陸都會被監(jiān)控，屆時可能遭到烏克蘭遠程導(dǎo)彈和無人機的攻擊。

為此，馬爾熱茨基提出一個設(shè)想，能夠為俄羅斯的防空創(chuàng)造一個“永久性的雷達場”，那就是裝備雷達的空中雷達氣球。

他指出，固定在特殊纜繩上的雷達氣球，并不是新鮮事。這種技術(shù)解決方案長期以來一直被以色列用于邊界地區(qū)。他認為，俄羅斯也具備類似的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。例如，俄羅斯本國公司曾開發(fā)有系留空氣靜力復(fù)合體（PAK）——Au-33“獵豹”，這種氣球是作為俄羅斯國防計劃的一部分開發(fā)的，并于2009年成功進行了測試，目的是探測低空飛行的空中目標。

Au-33“獵豹”可以在2公里的高度在天空中停留兩周，系留氣球的承載能力為300公斤，這樣就可以放置克拉姆尼克提到的帶有側(cè)視光學綜合體的H035“雪豹”雷達，雷達的電源可以通過電纜連接。

除了“獵豹”氣球，俄羅斯還開發(fā)和測試了一種更大的版本，稱為“美洲獅”，能夠在2至5 公里的高度停留25天。根據(jù)一些消息來源，“美洲獅”的承載能力可以達到2噸。除了雷達和其他偵察設(shè)備外，這些氣球還可以攜帶機載通信和中繼設(shè)備，以及電視圖像和無線電波的數(shù)字發(fā)射器，從而保證在10萬平方公里的區(qū)域內(nèi)以多種頻率進行通信。

馬爾熱茨基指出，如果這種裝雷達的氣球能夠變?yōu)楝F(xiàn)實，那么在邊境和首都之間放置十幾個這樣的氣球就足夠了，大致可以創(chuàng)建一個“連續(xù)的雷達場”，任何敵方無人機都不會被忽視。

在2011年的時候，這種氣球的單個成本約為300萬美元，俄聯(lián)邦國防部當時似乎將訂購多達50個氣球，但是后續(xù)卻沒有了公開報道。馬爾熱茨基想問的是，這些氣球目前在哪里？

馬爾熱茨基最后指出，如果擁有這種氣球，為什么還要“重新發(fā)明輪子”？用舊的安-12仿造中國樣式的預(yù)警機？在結(jié)構(gòu)上，安-12是非常原始的飛機，各方面技術(shù)都是落后的。

國網(wǎng)三明供電公司員工開展無人機巡視。江恒 攝

該公司開展“無人機＋人工”的跨縣聯(lián)合巡檢，充分利用無人機無視地形和高度影像優(yōu)勢，彌補人工巡視速度慢、死角多等缺點，全方位進行線路設(shè)備缺陷和隱患排查，并及時對這些問題進行處理消缺，形成整改閉環(huán)。

截至目前，該公司已對10千伏良村線、地美線等13條線路共計572公里進行無人機巡視，發(fā)現(xiàn)缺陷247處。下階段，該公司將根據(jù)氣溫變化，加大“無人機＋人工”巡視聯(lián)合力度，做實線路設(shè)備全面排查，加快線路缺陷隱患治理，為電網(wǎng)迎峰度冬打下堅實基礎(chǔ)，以實際行動踐行“不停電就是王道”的服務(wù)理念。

在水口鎮(zhèn)佛安村，記者看到，巨大的馬蜂窩懸掛在一棵樹干上，蜂窩周圍還有不少馬蜂四處飛行，給村民帶來了安全隱患。由于馬蜂窩距地面較高，人工摘除難度大，這讓附近村民苦不堪言。

村民鄔前超告訴記者，平常村里的人做莊稼經(jīng)常經(jīng)過，馬蜂蜇傷了不少村民，現(xiàn)在大家都不敢經(jīng)過，很是危險。

接到群眾反映后，水口鎮(zhèn)積極行動，安排網(wǎng)格員進行巡查走訪。發(fā)現(xiàn)馬蜂窩較多，網(wǎng)格員立即上報水口鎮(zhèn)指揮中心，指揮中心通過研判，責成平安法治板塊人員進行處置，利用無人機在全鎮(zhèn)范圍開展清除行動。

在馬蜂窩清除現(xiàn)場，重慶農(nóng)高智飛科技有限公司無人機技術(shù)員將裝有汽油的塑料桶和噴火器與無人機相連，利用無人機靠近馬蜂窩后，遠程操控噴火器點燃馬蜂窩，無人機瞬間變身“摘蜂俠”，當天上午便清除了12個馬蜂窩。

“人工清除馬蜂窩的話，人一靠近就會驚動馬蜂，容易造成傷人現(xiàn)象?！睙o人機技術(shù)員管發(fā)祥介紹，用無人機清除一個馬蜂窩只需要5分鐘左右，更加安全、精準、快速。

據(jù)悉，11月是馬蜂的繁殖期，這段時期的馬蜂極其活躍，攻擊性和毒性也很強。為了確保居民安全，近段時間，我縣組織消防、藍天救援隊和相關(guān)科技企業(yè)對轄區(qū)內(nèi)馬蜂窩進行集中清理，僅11月以來就集中清理馬蜂窩達到100個左右。接下來，我縣還將對城區(qū)各個公園、部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)房前屋后、道路兩旁的馬蜂窩進行逐步銷毀，確保群眾生命安全。

在科技創(chuàng)新和作戰(zhàn)方式革新的推動下，無人機蜂群作戰(zhàn)快速進入到各國軍事研究機構(gòu)的視野，成為了世界主要國家軍隊相繼研究的課題。在2017年美國軍方發(fā)布的無人機群演示中，美國海軍的三架F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機以0.6馬赫的速度發(fā)射了103架“山鶉”無人機。在此次演示中，擁有群體智能的無人機蜂群已展現(xiàn)出不容小覷的作戰(zhàn)效能，戰(zhàn)場防空正面臨著嚴重的威脅。面對新時代智能化戰(zhàn)爭進攻之矛，英國AUDS反無人機系統(tǒng)鑄造出守衛(wèi)空天的堅實盾牌。

目前無人機蜂群在戰(zhàn)爭中展現(xiàn)出來了以下幾點優(yōu)勢：一是隱蔽性能好，突防能力強。“低慢小”目標偵察預(yù)警是當前世界各國防空系統(tǒng)普遍面臨的一個難題，傳統(tǒng)的防空系統(tǒng)主要被設(shè)計用于探測高空高速、尺寸較大的飛行器，而蜂群作戰(zhàn)多為小型或微型無人機，具備雷達反射面積小、光電隱蔽性能好、紅外特征弱、飛行噪聲低、航空速度慢且高度低等優(yōu)良的隱身性能，不易被雷達、光電探測設(shè)備捕獲，人眼也難以察覺發(fā)現(xiàn)；二是數(shù)量規(guī)模大，作戰(zhàn)效費比高。當前很多裝備雖然技術(shù)先進、性能可靠，但是采購成本高昂，導(dǎo)致其列裝的數(shù)量受限，作戰(zhàn)時難以發(fā)揮應(yīng)有的效能。為了降低武器系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用成本，無人機蜂群采用了模塊化子系統(tǒng)的設(shè)計方案，這種系統(tǒng)的研發(fā)成本遠低于多任務(wù)復(fù)雜系統(tǒng)；三是協(xié)同能力強，體系智能化高。雖然單機作戰(zhàn)能力十分有限，不足以形成戰(zhàn)場態(tài)勢，但通過使用群體決策算法，同時利用無人機多樣化的搭載功能，蜂群可以根據(jù)不同的作戰(zhàn)需求，靈活配備各種武器裝備，構(gòu)成察打一體的作戰(zhàn)體系。

鑒于當前集群無人機在軍事應(yīng)用中表現(xiàn)出的智能化、低成本和高生存能力等特點，無人機機群的協(xié)同攻擊日益構(gòu)成威脅。戰(zhàn)場環(huán)境的復(fù)雜性不斷增加，使得使用傳統(tǒng)的地對空導(dǎo)彈、空對空導(dǎo)彈等高價值武器面臨挑戰(zhàn)。這些武器往往難以精準打擊多變的目標，且成本過高。盡管高射炮和便攜式導(dǎo)彈在單個近程、低空和低速目標方面表現(xiàn)出色，但在面對蜂群無人機的大規(guī)模分布式作戰(zhàn)時顯然不夠有效。

因此，必須尋求干擾和打擊方法，其特點應(yīng)包括成本低、覆蓋范圍廣、效率高等優(yōu)點。這樣的方法將更適合有效地應(yīng)對集群無人機的威脅，并應(yīng)對戰(zhàn)場環(huán)境的動態(tài)變化。

AUSD系統(tǒng)以其采用全電掃描雷達技術(shù)、高度精確的水平和傾斜方位指示器、智能射頻抑制器等先進特點而脫穎而出。這一系統(tǒng)具備全天候、全天時的探測能力，可以有效偵測高速和低速移動的微型和迷你型目標，自動跟蹤無人飛行器，并進行目標識別。同時，它還可以有針對性地干擾無人飛行器所使用的不同類型的指揮與控制通信連路。這一點至關(guān)重要，因為無人機的操作依賴于通信鏈路，而通信鏈路容易受到電磁干擾的影響。

在實施干擾的過程中，AUDS系統(tǒng)采用智能、比例放大和非動能方式，從而減輕附帶影響。此外，抑制干擾系統(tǒng)采用軟件控制方式，這為未來應(yīng)對新型突發(fā)威脅提供了改進的空間。

此外，AUDS系統(tǒng)還集成了多種關(guān)鍵技術(shù)，包括布萊特A400系列Ku波段電子掃描防空雷達、切斯公司的光電指示器、可見光/紅外相機和目標跟蹤軟件，以及恩特普賴斯公司的定向射頻抑制干擾系統(tǒng)。這使得AUDS系統(tǒng)能夠?qū)?千米范圍內(nèi)的無人機進行探測、跟蹤、識別、干擾和打擊。

值得注意的是，AUDS系統(tǒng)配備的多頻無線射頻壓制器，使這款反無人機系統(tǒng)能夠同時瞄準多個威脅無線頻帶，切斷無人機上的通信鏈路，表現(xiàn)出相當?shù)撵`活性。由于具備協(xié)同組網(wǎng)能力的無人機集群攻擊日益增多，AUDS反無人機系統(tǒng)的工程師一直在研究算法和技術(shù)，以提高其在多無人機混編攻擊場景下的區(qū)域防空拒止能力。

另外AUDS系統(tǒng)還可根據(jù)具體作戰(zhàn)場景的個性化需求，搭配不同的組裝方式，包括固定設(shè)施永久安裝、基地基站半永久安裝、車載平臺安裝以及雙人團隊臨時部署安裝等多種選擇。升級后的AUDS系統(tǒng)可以部署在移動車輛上，直接應(yīng)對靠近軍事基地、作戰(zhàn)部隊以及基礎(chǔ)設(shè)施的無人機集群。目前，該系統(tǒng)已在多個國家的軍隊中服役，包括美國、澳大利亞和西班牙等國。

綜上所述，AUDS系統(tǒng)作為一款成熟的反無人機系統(tǒng)，在國際市場上具備強大的競爭力。其相對較高的作戰(zhàn)效費比、前沿技術(shù)的廣泛集成以及高效壓制無人機集群的作戰(zhàn)能力，都使得它在眾多反無人機系統(tǒng)中脫穎而出?？梢灶A(yù)見，隨著軟硬件模塊的不斷優(yōu)化升級，AUDS反無人機系統(tǒng)將在未來的戰(zhàn)場上發(fā)揮強大的作戰(zhàn)能力。

“感謝黨和政府的好政策，這次培訓讓我們熟練掌握無人機駕駛技術(shù)，提升農(nóng)作物病蟲害綠色防控能力，今后生產(chǎn)高檔綠色農(nóng)產(chǎn)品更有底氣更有信心了！”2023年湖南省高素質(zhì)農(nóng)民培育益陽市農(nóng)機作業(yè)操作手（植保無人機飛手）培訓班結(jié)業(yè)后學員田濤感慨道。

近日，益陽市農(nóng)業(yè)農(nóng)村局主辦、湖南眾興教育科技有限公司承辦的2023年湖南省高素質(zhì)農(nóng)民培育益陽市農(nóng)機作業(yè)操作手（植保無人機飛手）培訓班高質(zhì)量完成培訓計劃，來自全市的農(nóng)機合作社骨干、家庭農(nóng)場主、農(nóng)民合作社帶頭人、社會化服務(wù)專業(yè)人員、種植業(yè)大戶、農(nóng)村創(chuàng)業(yè)大中專畢業(yè)生共計70人參加了培訓。

本次培訓采用理論教學與實訓操練相結(jié)合的方式進行。重點講授了無人機操作原理、無人機駕駛員飛行、航線規(guī)劃、航空植保噴灑、化學農(nóng)藥減量控害暨統(tǒng)防統(tǒng)治技術(shù)、統(tǒng)防統(tǒng)治與綠色防控融合推廣應(yīng)用技術(shù)、無人機使用與維護等方面的知識。先后組織學員到基地進行了自動作業(yè)演示、手動作業(yè)演示、指導(dǎo)學員進行實操練習，強化了培訓技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。

本次培訓班著力培養(yǎng)了一支有文化、懂技術(shù)、會經(jīng)營、善管理的新型高素質(zhì)農(nóng)民“領(lǐng)頭羊”團隊，加快推進植保無人機以及相關(guān)先進技術(shù)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用，為益陽鄉(xiāng)村振興提供重要的人才支撐。

K-MAX無人貨運直升機

VoloDrone貨運無人機

Windracer Ultra貨運無人機

Nuuva V300貨運無人機

“空中騾子”垂直起降貨運無人機

“寂靜之箭”GD-2000滑翔無人機

如何將補給安全、快速地送往前沿陣地？貨運無人機正成為一種新選擇。

前不久，美國空軍研究實驗室授予YEC電動航空公司一份合同，用于后者制造和交付新型貨運滑翔無人機——“寂靜之箭”精確制導(dǎo)空投包。

新型貨運滑翔無人機是在該公司先前研制的“寂靜之箭”GD-2000滑翔無人機基礎(chǔ)上改造的，個頭有所縮小。它能用托盤從運輸機的側(cè)門和尾門高空投放，滑翔將物資送往前沿陣地。

“寂靜之箭”精確制導(dǎo)空投包受到關(guān)注，是當前貨運無人機應(yīng)用到軍事領(lǐng)域的一個縮影。目前，不少國家都在大力發(fā)展軍用貨運無人機，相關(guān)技術(shù)如空中投放、自主起降技術(shù)等日漸成熟，形成了“你追我趕”的局面。

那么，有哪些國家在發(fā)展軍用貨運無人機？為何軍用貨運無人機會受到如此關(guān)注與重視?其研發(fā)與推廣的關(guān)鍵何在？請看解讀。

多國競相發(fā)展貨運無人機

軍用貨運無人機的發(fā)展，離不開民用貨運無人機市場的推動。全球有名的一家市場研究機構(gòu)——Markets and Markets發(fā)布的《全球無人機物流和運輸市場報告》預(yù)測，全球物流無人機市場將在2027年增長到290.6億美元，預(yù)測期內(nèi)的復(fù)合年均增長率為21.01%。

基于對未來物流無人機應(yīng)用場景和經(jīng)濟效益的樂觀預(yù)測，多國相關(guān)科研機構(gòu)和公司紛紛提出貨運無人機發(fā)展規(guī)劃，由此形成的民用貨運無人機蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，也拉動了軍用貨運無人機的發(fā)展。

2009年，美國的兩家公司合作推出K-MAX無人貨運直升機。該機采用雙旋翼交錯布局，最大載荷2.7噸，航程500千米，用GPS導(dǎo)航，可在夜間、山地、高原等環(huán)境中執(zhí)行戰(zhàn)場運輸任務(wù)。阿富汗戰(zhàn)爭期間，K-MAX無人貨運直升機飛行時間超過500小時，轉(zhuǎn)運貨物數(shù)百噸。不過，該無人貨運直升機是由現(xiàn)役直升機改裝而來，發(fā)動機聲音很大，易暴露自身和前沿作戰(zhàn)分隊方位。

鑒于美軍希望擁有一款無聲/低聲的貨運無人機，YEC電動航空公司推出了由三合板制造、一次性使用的無動力滑翔飛行貨運無人機“寂靜之箭”GD-2000。該機擁有容積較大的貨艙和4個可折疊機翼，載重700千克左右，可用來向前沿運送彈藥、物資等。2023年的一次測試中，投放后的該型無人機展開機翼飛行，著陸精度約為30米。

憑借在無人機領(lǐng)域的技術(shù)積累，以色列也展開對軍用貨運無人機的研發(fā)。

2013年，以色列城市航空公司研發(fā)的“空中騾子”垂直起降貨運無人機首飛成功，其出口型號被稱作“鸕鶿”無人機。該無人機構(gòu)型奇特，機身裝有2個涵道風扇，可以讓無人機垂直起降，尾部安裝2個涵道風扇，為無人機提供水平推力。其速度可達180千米/小時，能在50千米作戰(zhàn)半徑中每架次運送500千克貨物，甚至可用于空中后送、轉(zhuǎn)運傷員。

土耳其的一家公司近年來也研發(fā)了一款貨運無人機——“信天翁”?！靶盘煳獭睙o人機長方體的機身上布置了6對反轉(zhuǎn)螺旋槳，下方有6個支撐架，機身下方可以掛載貨艙，能夠運送各種物資或者轉(zhuǎn)運傷員，遠觀像一只長滿螺旋槳的“飛天蜈蚣”。

與此同時，英國的Windracer Ultra、斯洛文尼亞的Nuuva V300、德國的VoloDrone也是較有特點的貨運無人機，具備軍民兩用特點。

此外，一些商用的多旋翼無人機，也能夠承擔空中運輸較小質(zhì)量的物資任務(wù)，為前沿、哨所提供補給和保障。

有其所長也有其所短

與有人駕駛的固定翼運輸機、運輸直升機以及地面運輸渠道相比，軍用貨運無人機在作用發(fā)揮方面有其所長也有其所短。

其明顯的長處，在于具有較高的可靠性、安全性，效費比頗高。

首先，貨運無人機不需要座艙、增壓艙以及其他生命維持保障系統(tǒng)，在降低制造和維護成本的同時，機艙可留出更多空間來裝載、運輸貨物，容積利用率較高。

其次，部分此類無人機對制造材料的要求不高。例如“寂靜之箭”GD-2000滑翔無人機，機體采用較為廉價的三合板制造，不僅成本低，研制生產(chǎn)周期也較短。

再次，它能在高風險、高威脅環(huán)境中持續(xù)工作。和其他無人裝備一樣，一旦解決了高度自動控制化這一難題，軍用貨運無人機就能按照指令或程序連續(xù)高效地運輸貨物。在山地、高原、高寒、復(fù)雜氣象等惡劣環(huán)境，甚至在核生化污染區(qū)域，它照樣能遂行補給保障任務(wù)，無需像有人機那樣考慮飛行員的生理、心理承受力問題。

此外，貨運無人機與有人駕駛運輸機“聯(lián)手”，可獲得“1+1>2”的效果。小型貨運無人機由有人駕駛固定翼運輸機搭載，到達目標空域后從空中釋放，再由小型貨運無人機“自行趕路送貨上門”，不僅有助于為更遠的保障點提供運輸補給，確保有人駕駛固定翼運輸機的安全，而且可借這種“分身”來保證空運的成功率。

尤其是對小批量的緊急補給物資，如藥品、水、電池、武器備件等，用貨運無人機運輸?shù)膬?yōu)勢更加明顯。

不過，軍用貨運無人機并非全身都是優(yōu)點。與傳統(tǒng)運輸方式相比，它也有一些不足之處。最大的短板就是通常機身較小，容積也小，只能運送一些基本的補給品，無法承載重型大尺寸的貨物。比如K-MAX無人貨運直升機，如果與有人駕駛直升機的運載能力相比，它的體量只能算是輕量級，吊運最大載荷為2.7噸，而更多的貨運無人機僅能搭載上百千克的貨物，無法像固定翼運輸機、運輸直升機那樣，將空降戰(zhàn)車、超輕型榴彈炮、突擊車等裝備運輸?shù)讲渴鸬兀豢赡芟窆?、鐵路線那樣直接把大量兵力、物資成建制地部署到位。

因此，從目前來看，貨運無人機還無法替代有人駕駛運輸機、直升機等空中運輸力量，更無法撼動陸上軍事運輸線的主體地位。

發(fā)展尚需更多技術(shù)支撐

軍用貨運無人機大多是從民用貨運無人機發(fā)展而來，因此具有軍民兩用的特點。但考慮到使用的主要環(huán)境是戰(zhàn)場，軍用貨運無人機的發(fā)展也需要有一些其他關(guān)鍵技術(shù)來支撐。

正是這些民用技術(shù)與關(guān)鍵技術(shù)的相互作用，才使軍用貨運無人機具備了飛向戰(zhàn)場更深處的可能。

簡而言之，今后軍用貨運無人機的發(fā)展還需以下幾種技術(shù)的支撐。

一是與當前商用適航標準相配套的技術(shù)。軍用貨運無人機在戰(zhàn)時或許不用過多考慮商用適航標準，但在研制過程中仍需要開展一系列風險評估，制定系統(tǒng)性策略，以防止產(chǎn)生危害己方飛行器、地面部隊的風險，特別是在飛行控制邏輯等方面應(yīng)嚴格把關(guān)。如果軍用貨運無人機要在和平時期執(zhí)行軍事運輸任務(wù)，除非是在偏遠的無人區(qū)域作業(yè)，否則仍需要對標商用適航標準進行設(shè)計制造。目前，擁有軍民兩用貨運無人機的國家普遍對其在有人區(qū)上空的飛行持審慎態(tài)度。顯然，今后軍用貨運無人機要想實現(xiàn)“全域自由飛翔”，還需與當前商用適航標準進一步“對表”。

二是緊貼實戰(zhàn)的平臺專用技術(shù)。如果說民用貨運無人機主要圍繞減排、降耗等目標來設(shè)計，那么軍用貨運無人機就要突出緊貼實戰(zhàn)的要求，在低可視、低噪音等方面下大氣力。一方面，要尋求動力方面的技術(shù)突破，使貨運無人機既難以被發(fā)現(xiàn)又動力強勁；另一方面，要通過采用新技術(shù)、新工藝，在無人機的氣動、結(jié)構(gòu)、強度、材料等方面不斷創(chuàng)新，使貨運無人機更加符合軍用要求。

三是智能控制和精確定位技術(shù)。軍用貨運無人機在運行過程中不可避免地會遇到各種突發(fā)情況，也會遇到較為復(fù)雜的地形地貌，要在這種情況下完成任務(wù)，就必須有智能控制和精確定位技術(shù)的加持。如此，才能賦予無人機避障、路徑規(guī)劃和協(xié)同能力。此外，對先進抗干擾技術(shù)的研究與運用也必不可少，只有具備抗干擾能力，貨運無人機才能在復(fù)雜電磁環(huán)境下準確定位，飛往目的地。

四是先進數(shù)據(jù)鏈技術(shù)。隨著“蜂群”技術(shù)的發(fā)展，將大量小型貨運無人機編組成“蜂群”，擔負向前線批量輸送補給物資任務(wù)，這一場景很可能出現(xiàn)在未來戰(zhàn)場上。要實現(xiàn)這一點，既要保證無人機與有人機之間通信的連貫穩(wěn)定，也要保證無人機與無人機、無人機與其他設(shè)備之間信息交換的安全、暢通，這就需要有先進的數(shù)據(jù)鏈技術(shù)提供支撐，確保鏈路始終可信、可靠、可用?？梢哉f，是否擁有安全可靠的數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，將直接影響到今后貨運無人機使用的整體水平。

五是空中投放和自主起降技術(shù)。戰(zhàn)爭狀態(tài)下，軍用貨運無人機的工作環(huán)境會更加惡劣，通常難以找到完整的跑道，因此各國都比較青睞擁有垂直起降能力的貨運無人機。這就需要依靠先進的空中投放和自主起降技術(shù)，確保安全完成一系列動作。再具體一點來說，要在白天和黑夜均能找到簡易著陸地點并降落，且無需地面太多的引導(dǎo)，軍用貨運無人機就必須在這些方面通過成熟技術(shù)實現(xiàn)“自助”，從而避免失速著陸等問題發(fā)生，保證貨物完整無損和運輸任務(wù)達成。

去年，福建省林業(yè)局啟動實施智慧林業(yè)“123”工程，即建設(shè)一個林業(yè)大數(shù)據(jù)中心，建設(shè)公務(wù)和便民兩大服務(wù)應(yīng)用平臺，建設(shè)資源監(jiān)管、業(yè)務(wù)應(yīng)用、政務(wù)服務(wù)三大應(yīng)用體系。

福安市賽岐鎮(zhèn)林業(yè)站工作人員操作無人機，對當?shù)鼗セ撞莩魏蟮男ЧM行動態(tài)監(jiān)測。

項目分三期推進，其中一期項目包括構(gòu)建全省無人機應(yīng)用體系、開發(fā)林長制暨無人機應(yīng)用管理平臺等建設(shè)內(nèi)容，以構(gòu)建集衛(wèi)星遙感、無人機監(jiān)測、視頻監(jiān)控、護林員網(wǎng)格巡查等為一體的“天空地”監(jiān)測感知體系。

一期項目建設(shè)以來，省級財政累計投入6000萬元，為全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)林業(yè)站、省級以上自然保護地、省屬國有林場等配備了825臺無人機，實現(xiàn)林業(yè)無人機全覆蓋。項目建設(shè)了全國首個一站式林業(yè)無人機應(yīng)用管理平臺，匯聚全省林業(yè)無人機飛行數(shù)據(jù)，為林業(yè)無人機應(yīng)用提供技術(shù)支撐。林長制智慧管理系統(tǒng)可實現(xiàn)林長制考核評價的動態(tài)管理，構(gòu)建起了目標明確、職責清晰、即時評價的林長制管理體系。

據(jù)悉，該項目建設(shè)以來，匯總無人機設(shè)備1205臺，飛手2012人，組織無人機飛行8587次，采集圖片21萬余張，將全省1.5萬名護林員納入平臺管理，護林員上傳巡護軌跡數(shù)據(jù)758萬余條，考勤數(shù)據(jù)761萬余條

為保障迎峰度冬期間安全可靠供電，國網(wǎng)渭南供電公司提前部署、多措并舉，采取“無人機+人工”協(xié)同巡檢，對線路進行全面檢查，把缺陷隱患消除在萌芽階段，保證電網(wǎng)設(shè)備的安全運行，為迎峰度冬期間的電網(wǎng)可靠運行保駕護航。無人機的巡檢方式不僅可彌補傳統(tǒng)人工巡線的視覺死角，而且不受地面環(huán)境影響，可以從空中快速完成巡線任務(wù)，通過對實時影像、拍照等回傳信息分析，使巡線工作人員能迅速發(fā)現(xiàn)設(shè)備及線路的細小缺陷，精確掌握設(shè)備及線路運行狀況，有效提高巡線工作質(zhì)效。同時，通過無人機巡檢，可幫助運檢人員了解整個線路設(shè)備布置走向及運行環(huán)境等情況。

“無人機擁有高精度定位及避障能力、厘米級精準自主巡航、照片視頻拍攝等功能，可以輕易看清在地面上不易察覺的缺陷隱患，對設(shè)備進行空中‘體檢’，使高空設(shè)備一覽無余，缺陷隱患無所遁形。”現(xiàn)場“飛手”賈琛介紹道。

下一步，國網(wǎng)渭南供電公司將依托數(shù)字化轉(zhuǎn)型契機，積極探索配網(wǎng)無人機應(yīng)用場景，構(gòu)建全新立體式巡檢模式，有效提高配網(wǎng)設(shè)備運維的質(zhì)效，實現(xiàn)設(shè)備全視角、無盲區(qū)精益化巡視，為迎峰度冬打下堅實基礎(chǔ)。

精飛教務(wù)組采取集中授課、模擬飛行、觀摩教學、實訓飛行等方式開展培訓，總培訓時長56學時，主要課程包含：北斗+無人機數(shù)字化應(yīng)用與平臺使用、農(nóng)藥使用與飛防項目管理、無人機法律法規(guī)、干籽丸化與生物菌劑新技術(shù)應(yīng)用、無人機系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)、維修與保養(yǎng)，無人機模擬飛行、實訓飛行等。

本次培訓由永興縣農(nóng)業(yè)農(nóng)村局主辦、湖南精飛智能科技有限公司承辦。旨在培養(yǎng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、鄉(xiāng)村建設(shè)急需的高素質(zhì)農(nóng)民隊伍，成為合格的北斗智能農(nóng)機從業(yè)人員及智慧農(nóng)業(yè)的承接者和使用者，為加快我市農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化高質(zhì)量發(fā)展提供人才支撐。

尊敬的克里斯蒂安·費施廷格主席，張峰主席，女士們、先生們、朋友們，大家下午好！很高興受邀與大家共同探討“通航、無人機發(fā)展與低空經(jīng)濟”的話題。目前我國無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了一個勢不可當?shù)膽B(tài)勢，不斷進取和突破，無人機作為通用航空產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，帶動著通航走向快車道，也深刻改變通用航空發(fā)展的格局。

今天我想以無人機為切入點，從通用航空、通用航空標準建設(shè)、通航安全文化這三個方面談點自己的看法。

剛才非常興奮的聽到張峰主席對未來火星運用場景的描述，相信我們通航的發(fā)展，人類未來尤其是大城市，在交通、在物流、在所有和生活密切相關(guān)的地方一定會呈現(xiàn)這樣的景象，為開源的火星人類創(chuàng)造條件，我們期待這一天早日到來。

我想主要從三個方面：一個是無人機與通用航空，中間重點說一下當前的標準建設(shè)問題，最后談一談關(guān)于通航航空文化。

一、無人機與通用航空

通用航空是一個相對運輸航空提出的概念，通俗地講，除了公共運輸，均是景物和海岸景物以外，其他均算通航，私用、一般商用、直升機外掛、農(nóng)林噴灑、小型訓練等。用途分為工業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、建筑業(yè)、醫(yī)療、救災(zāi)、探測、監(jiān)測、實驗、教育、訓練、文化、體育等。

無人機又是另外一個維度，現(xiàn)在通常指無人駕駛航空器，是針對有人駕駛航空器而言，在此之前多用UAV或者UAS，后來講的是RPA，即遙控假使航空器。國際民航組織已經(jīng)將這個納入到《國際民航組織（附件8）》對無人機適航管理審訂的要求，用的是RPA以及RPAS，RPA比此前的UVA和UAS更為準確。無人機其實是指無人駕駛，但未必是無人乘坐。眾所周知，今年10月13日下午，中國民航向億航頒發(fā)EH216-S運行合格證，這是在全球載客可以作為商用的第一例，這款飛機就是無人駕駛，但是未來準備有人乘坐的航空器，這也是人類迄今為止在商業(yè)領(lǐng)域按照航空運行規(guī)則發(fā)的第一個證。

無人機的發(fā)展已經(jīng)近百年歷史，它和有人機大體時間相當。有記載的最早軍用無人機研發(fā)在一戰(zhàn)時期。上個世紀末，軍用無人機呈現(xiàn)全面旺盛的需求，技術(shù)不斷成熟，民用無人機隨著軍用無人機技術(shù)外溢效應(yīng)而發(fā)展的。就全球而言，民用無人機上個世紀八十年代開始常用，日本無人機研發(fā)較早，用于農(nóng)藥噴灑、森林防火、災(zāi)害評估;美國自本世紀以來開始使用較大范圍應(yīng)用，高分辨率傳感和氣象數(shù)據(jù)獲取、森林火災(zāi)評估、環(huán)境污染監(jiān)測和處理等等;歐洲在2006年制定并實施了《民用無人機的發(fā)展路線》，它通過泛歐民用無人機協(xié)調(diào)組織，為解決無人機使用的空中安全和失航問題提供幫助。

我國對無人機研制有多年歷史，中國第一架無人駕駛飛機北京五號研制成功于1958年，上個世紀八十年代基于軍事研發(fā)和無人機地圖測繪、地質(zhì)勘探等應(yīng)用，近年來無人機技術(shù)成熟和成本大幅度下降，消費類無人機呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，尤其是在最近這幾年。在航拍娛樂市場獲得規(guī)模效應(yīng)，大疆等為代表的一大批民用無人機企業(yè)，截止2023年8月，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國內(nèi)實名登記無人駕駛航空器達到了111.1萬架，與2022年相比增幅達到15.9。頒發(fā)無人機駕駛航空器操作員，也就是無人機飛行員18.2萬本，無人機航空運營的企業(yè)（包括研發(fā)制造的）1.7萬家。這個數(shù)字最近還在增加。2013年1-8月份，無人機駕駛航空器飛行1683.8萬小時，較去年同期增加70萬小時，增幅達到5%。無人機在我國得到蓬勃發(fā)展，得益于國家相關(guān)政策的只要，86年、2010年、2013年、2016年，尤其是最近的3年、4年，政策陸續(xù)出臺，我做了個統(tǒng)計，今年1-6月份低空經(jīng)濟無人機通用航空市場的文件各部委到地方發(fā)布的文件達到126個，這些政策支持至關(guān)重要。

總書記在二十大報告中指出，加快制造強國、質(zhì)量強國、交通強國建設(shè)，2022年12月中央國務(wù)院印發(fā)《擴大內(nèi)需綱要2022-2035》明確指出加快培育低空經(jīng)濟等旅游業(yè)態(tài)，釋放通用航空消費潛力，加快研發(fā)智能產(chǎn)品，支持自動駕駛儀無人機配送技術(shù)的應(yīng)用，支持推進支線機場、通用機場建設(shè)等等。如果沒有國家這些政策支持和重視，不會有今天這樣的結(jié)果。無人機在我國的發(fā)展如魚得水，獲得迅猛增長。

無人機為傳統(tǒng)通航發(fā)展注入活力，無人機作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從消費到軍用無人機，從微型到大型，產(chǎn)業(yè)鏈條長，服務(wù)領(lǐng)域廣，自2017年5月以來，單日郵遞快遞過億件，前兩天聽新聞，已經(jīng)單日突破5億，這有多少和未來新增長呈幾何數(shù)的增長都將在無人機上得到應(yīng)用。所以無人機作為下一代物流技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵組成部分，是空中交通細分領(lǐng)域，具有巨大商用前景價值。無人機物流相比傳統(tǒng)的物流具有高智能、低排放、低經(jīng)濟成本等優(yōu)勢，可暢通最后一公里和第一公里，是智慧物流發(fā)展未來的重要方向之一。根據(jù)摩根斯坦利預(yù)測，到2050年空中交通物流價值市場將達到9萬億美元。我國預(yù)計2024年無人機貨運市場在2000億左右，2030年將達到2-3萬億。全球無人機現(xiàn)在發(fā)展這樣的態(tài)勢，中國在這里的比重，大家可以做個預(yù)判。

無人機物流已經(jīng)形成推動物流業(yè)快速結(jié)構(gòu)優(yōu)化、提質(zhì)增效的強大動力，時間提高至少50%，經(jīng)濟成本降低50%，所以是“雙高雙低”。

二、今天重點談?wù)劦诙糠?，通用航空與標準建設(shè)。

標準建設(shè)要與時俱進，對運輸航空，無論是固定翼，還是氣球、飛艇，產(chǎn)品需求穩(wěn)定，標準相對成熟。但是對通用航空，人們愿意將新技術(shù)和新設(shè)計理念大膽嘗試在許多產(chǎn)品上，使得產(chǎn)品門類跨部門，出現(xiàn)了飛行汽車、電動航空器等多種產(chǎn)品，顛覆了航空器類別劃分的傳統(tǒng)觀念。拓寬了人們的認識，也給航空產(chǎn)品研發(fā)制造、適航審訂、運行管理的一致性和標準化提出了前所未有的挑戰(zhàn)。

我們的管理和技術(shù)，尤其是對已有的標準，形成了不斷調(diào)整和更新的態(tài)勢，尤其是在無人機，我們還要區(qū)分無人駕駛和無人乘坐，無人駕駛改變了航空器飛行理念和駕駛艙設(shè)計理念。導(dǎo)航、通信、駕駛艙等理念都發(fā)生調(diào)整，由于沒有人乘坐，機上人員安全考慮發(fā)生改變，更多考慮周圍人員，尤其是地面和設(shè)施的安全，需要標準和產(chǎn)品同步成長，及時出臺。

這個問題上，上周天津民航局組織專門的研討會，它的題目主要是關(guān)于團體標準建設(shè)的話題討論，我們認為這非常有必要。所謂的團體標準就是協(xié)會自發(fā)或者工業(yè)聯(lián)合研發(fā)制造企業(yè)制定的標準。以往所說到標準，大多數(shù)人認為政府制定標準和準入門檻，而企業(yè)只是執(zhí)行標準，這個觀念在今年國家標準改革中反復(fù)推動下有了很大的轉(zhuǎn)變，我們都要更新理念，知道標準不只是國家標準、行業(yè)標準，還有團體標準，團體標準的標準化是我們國家標準和行業(yè)標準的重要組成部分和基礎(chǔ)，國內(nèi)很多協(xié)會逐步將團體標準作為主要工作和重點任務(wù)，在無人機領(lǐng)域、通航領(lǐng)域，應(yīng)該在當前和相當一個時期把這個作為重要任務(wù)來推動。之前從旁觀者，到標準參與者，到與政府一起共同制定標準，到現(xiàn)在成為標準主力軍，主動制定自己的團體標準，這是歷史性轉(zhuǎn)變，也是歷史要求我們必須這么做。

我一直講，無人機領(lǐng)域是航空領(lǐng)域有望實現(xiàn)引領(lǐng)、領(lǐng)跑，但不等于我們就能夠引領(lǐng)和領(lǐng)跑，現(xiàn)在大家齊頭并進，我們處于第一方陣，如果我們造的航空器不能在國內(nèi)得到更多場景應(yīng)用，而是由其他國家和人來應(yīng)用，那么我們就很難說我們是標準的制定者，或者我們很難說我們是一個領(lǐng)先者。這點上我們應(yīng)該向FAA學習，向美國工業(yè)部門學習，國際民航組織除了第一屆是美國人做的，后來法國人、黎巴嫩人、非洲人都可以當，但是有一個職位是管標準的——航行局，所有和航空技術(shù)相關(guān)的，航行局不僅僅指空管航行，它是指所有航行技術(shù)，包括航空器安全，這個航行局局長永遠是美國人在當，所以美國人在這個領(lǐng)域的領(lǐng)先一直是眾所周知的。

我們無人機在未來新通航的概念里，在標準的制定，尤其在無人機，已經(jīng)很多場景都進入人類有史以來沒有的無人區(qū)，所以標準的制定至關(guān)重要。我們雖然團體標準已經(jīng)起步，但是與國外有很大差距，但團體標準的發(fā)展是標準走向成熟的必然，也是標準化框架體系的基礎(chǔ)，我們必須鼓勵團體標準，我們對團體標準的未來充滿信心。國家、政府、民航局非常支持這一塊，所以對標準的建設(shè)希望我們加快腳步來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三、談?wù)勍ㄓ煤娇张c航空安全文化

通航的發(fā)展與航空文化密不可分，航空安全普及能夠激發(fā)社會公眾的參與和通航的熱情意愿，形成消費群體這是關(guān)鍵，新的增長點沒有消費群體是不行的。通航的發(fā)展又進一步促進航空文化發(fā)展的成熟，二者相輔相成。

當前有關(guān)部門對通航的認識存在局限性，擔心通航的安全問題，一直存在著“會不會影響安全”的質(zhì)疑。我一直拿公路做比較，前不久10月27日到交管局找到最新一組數(shù)據(jù)，疫情期間每年大概6-8萬，但是這次10月27日15：52分的數(shù)據(jù)達到了87069，這個數(shù)據(jù)來自于公路，二級公路第一現(xiàn)場送到醫(yī)院，其他場景不算，二級公路以外的、社區(qū)都不算。所以專家和交通部的領(lǐng)導(dǎo)都認可這個數(shù)據(jù)再乘以3是它的真實數(shù)據(jù)。這樣的安全情況，相比較通用航空，根據(jù)我14年在民航局任職，大概50倍于陸路交通的安全標準上。

所以我們的認知應(yīng)該客觀和理性，美國通用航空好的時候每天摔1架，死300人左右，它的公路每年是5000多人，最大的是3萬多人，所以有大量的數(shù)據(jù)支撐。但是我們公眾對通用航空的安全關(guān)注，我們要正視通航領(lǐng)域的問題，我講這個不是忽略通航本身存在的問題，有監(jiān)管的問題，也有通航本身存在的問題，有些由于形式主義安全比較嚴重，監(jiān)管沒有真正落到實處，造成前一段時間通航事故發(fā)生。另外，通航和無人機，與反恐、安保、隱私等因素密切相關(guān)，所以這方面我們應(yīng)該要加強角度和背景調(diào)查等等，但是不能以偏概全，片面地認為通航不安全而一刀切。像汽車一樣的安全模式，我聽說今天保險也來參會，汽車的安全現(xiàn)在處理得很好，這樣的領(lǐng)域處理起來，社會上大家已經(jīng)接受了，但是通用航空未來怎么處理好，這對通航的發(fā)展至關(guān)重要。

我認為無人機和傳統(tǒng)通航對這個領(lǐng)域的認識要不斷提升。航空安全文化形成需要大眾的廣泛參與，目前我國私用航空駕照比較小，私人飛行和個人飛行規(guī)模較小，占目前有人飛機的不到3%，美國通用航空傳統(tǒng)的80%都是私人飛行，這是未來我們巨大增長空間。由于參與人數(shù)少，社會大眾參與度不足，通用航空與社會公眾結(jié)合有待加強，尤其是堅持面向大眾的發(fā)展方向，包括培訓農(nóng)林作業(yè)等方面，新興消費和公共消費不成規(guī)模，服務(wù)的人群和輻射的范圍明顯不足。

疫情之后，乘坐公共運輸航空服務(wù)的人增加好多，之前只有2.85億，現(xiàn)在達到了3.7億、3.8億的數(shù)字，但實際上我們有14億人，還有多少人需要靠通用航空未來解決普遍航空服務(wù)的問題！美國是87%還多，歐洲超過60%，這是我們努力的方向和未來巨大的潛力。

改變這一現(xiàn)狀，最終辦法是降低成本，降低通航參與的各方面成本，需要企業(yè)和相關(guān)方共同努力，增加產(chǎn)品的多樣性和生產(chǎn)能力，為更多產(chǎn)品涌入市場，以優(yōu)惠價格給公眾提供高性價比的選擇，讓更多人享受消費服務(wù)。

總之，通用航空日益繁榮的產(chǎn)品，從通航越來越廣泛的應(yīng)用，從無人機飛速發(fā)展中，我們看到未來已來。我堅信，有國家強有力的改革決心，特別是最近一輪正在征求意見，一定要深入進行，把空域改革的方案真正改到“好用、能用、方便用”，7類公開的ABCDEGW，我特別關(guān)注W里有W1、W2、W3，未來貨運、載人、無人機、物流都應(yīng)該是在這個范圍之內(nèi)，讓它好用、便捷用。所以，有政策保障，有全國人民對通用航空熱情的期待，通航的明天必將更加美好！

研討會上中國AOPA和中飛院航空電子電氣學院（無人機學院）聯(lián)合發(fā)起，中國商飛、豐鳥無人機、聯(lián)合飛機、時代飛鵬、縱橫、拓興等大型無人機頭部企業(yè)共同參與成立中國AOPA大型無人機專業(yè)委員會，旨在聯(lián)合共建大型無人機產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，積極探索實施標準化的基礎(chǔ)引領(lǐng)作用，激發(fā)大型無人機的發(fā)展新活力。

在會上中飛院廣交朋友，深耕專業(yè)，分別與中國AOPA、聯(lián)合飛機等簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合優(yōu)勢資源，圍繞大型無人機的理論、技能、實踐與訓練四個維度，展開長期的、全面的、深度的合作，共同制定人才培養(yǎng)標準和培養(yǎng)大型無人機高水平人才。全國5A級協(xié)會、大型無人機的行業(yè)翹楚與中國民航飛行員的“搖籃”的強強組合，將為中國大型無人機行業(yè)人才發(fā)展帶來全新升級，進一步提升中國大型無人機行業(yè)的標準化、智能化水平。

基于中飛院航空電子電氣學院（無人機學院）在民用大型無人機人員資質(zhì)研究和人才培育方面取得的成果，經(jīng)過申請及專家評審，中飛院獲批民航大型無人機（飛機、直升機）操控員執(zhí)照培訓資質(zhì)，也是全國第一家開展中大型無人機學歷教育和執(zhí)照培訓的高校，力爭打造成為全國中大型無人機人才培育的高地，助推我國無人機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。同時中飛院也喜獲中國AOPA 2023年度5星級無人機操控員執(zhí)照訓練機構(gòu)。

本次會議中飛院航空電子電氣學院（無人機學）院副院長、民航民用無人機操控員執(zhí)照考試管理服務(wù)提供方委員會主任周超教授，受邀參加本次研討會，并作主題報告《民用無人機人員資質(zhì)管理政策分析》，就當前民用無人機人員資質(zhì)管理政策進行了系統(tǒng)解讀，從無人機行業(yè)發(fā)展“怎么看”？從無人機行業(yè)監(jiān)管體系“怎么辦”？到無人機人員資質(zhì)管理“怎么干”？三個維度系統(tǒng)解讀了從無人機合格證體系到無人機操控員執(zhí)照管理的發(fā)展歷程，提出未來無人機人員管理進入更加高質(zhì)量的發(fā)展的思路。同期航空電子電氣學院（無人機學）發(fā)布了2023年民用無人機師資綜合能力提升培訓班。

該演習旨在將無人系統(tǒng)與有人艦艇結(jié)合，進行兩棲攻擊演練和海上實彈射擊訓練。參演兵力包括來自20個國家的26艘軍艦、3艘潛艇、25架飛機及7000名士兵。

演習中，美海軍將無人平臺整合至第四艦隊，部署“星鏈”系統(tǒng)支持接收無人機和無人水面艇的直播視頻，并取得以下技術(shù)進展：

一是“格林諾高級救援艇”進行了66小時的自主演習；

二是Aerosonde-HQ四旋翼無人飛行器首次展示了艦到岸的后勤能力，及繞目標船飛行提供作戰(zhàn)情報和戰(zhàn)斗損傷評估的能力；

三是“波浪滑翔機”無人艦艇將聲波數(shù)據(jù)傳送至哥倫比亞卡塔赫納的聯(lián)合部隊海上指揮中心。

過去，美國軍方對商業(yè)太空服務(wù)的的需求主要在衛(wèi)星通信領(lǐng)域。不過近年來這種情況有所改變，美國太空部隊(USSF)正尋求越來越多的數(shù)據(jù)中繼和太空態(tài)勢感知的商業(yè)服務(wù)。

在俄烏沖突中，美國多家私營企業(yè)的商業(yè)低軌星座投入戰(zhàn)場并展示出巨大的軍事價值，其中的典型代表有SpaceX公司的“星鏈”星座(為烏克蘭軍方提供指揮、通信和中繼服務(wù))以及Planet和Maxar Technologies公司的遙感衛(wèi)星星座(為烏克蘭軍方提供戰(zhàn)時實時衛(wèi)星圖像)。

鑒于烏克蘭的大量通信樞紐已經(jīng)在沖突中被摧毀，“星鏈”幾乎是烏克蘭軍方唯一的衛(wèi)星通信方式，在沖突中發(fā)揮了重要作用。在戰(zhàn)場應(yīng)用方面，烏克蘭軍方通過“星鏈”星座：①保持對外通信聯(lián)絡(luò)基本暢通;②提供戰(zhàn)場情報支援;③提供作戰(zhàn)指揮控制。

此外，SpaceX公司“星鏈”在沖突中表現(xiàn)出不錯的抗干擾能力。2022年3月4日，埃隆·馬斯克發(fā)推特表示，在俄烏沖突地區(qū)附近的一些“星鏈”終端被干擾了數(shù)小時，而“星鏈”通過軟件更新成功繞過了干擾。三周后,埃隆·馬斯克補充說:“至少到目前為止,“星鏈”已經(jīng)抵制了所有的黑客攻擊和干擾嘗試?！?/span>

烏克蘭軍人在部署“星鏈”終端

2022年4月6日，美國太空司令部司令詹姆斯·迪金森在太空研討會的媒體簡報會上推出了《太空司令部商業(yè)整合戰(zhàn)略》。根據(jù)該戰(zhàn)略，美國太空司令部將優(yōu)先考慮:指揮控制、大數(shù)據(jù)管理、建模仿真、空間控制、通信衛(wèi)星和通信終端等領(lǐng)域的商業(yè)服務(wù)方法，其次是遙感、衛(wèi)星通信帶寬和量子計算等領(lǐng)域。

美國推進“星鏈”軍事化發(fā)展，使得外空安全和全球戰(zhàn)略穩(wěn)定面臨嚴峻挑戰(zhàn)，必須對其潛在風險進行提前研判和評估。較之傳統(tǒng)外空裝備，“星鏈”具有多維一體的戰(zhàn)場網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力、延伸全殺傷鏈的集成性功能以及面向?qū)崙?zhàn)化的信息作戰(zhàn)優(yōu)勢，將對全球戰(zhàn)略穩(wěn)定格局帶來三大沖擊：

一是沖擊首攻穩(wěn)定性，“星鏈”既強化了美國先發(fā)制人的戰(zhàn)略突襲能力，又彌補了軍用太空資產(chǎn)固有的脆弱性，提升了美國太空攻防的整體能力；

二是沖擊危機穩(wěn)定性，“星鏈”會加劇外層空間爆發(fā)“意外戰(zhàn)爭”的風險，同時，針對“星鏈”的制衡與反制措施可能造成外空危機的快速升級，并由戰(zhàn)略領(lǐng)域向常規(guī)領(lǐng)域擴散；

三是沖擊軍備競賽穩(wěn)定性，“星鏈”具有攻防一體和軍民兩用屬性，可能加劇軍備發(fā)展的“安全困境”，引發(fā)技術(shù)擴散和軍備競賽風險。

“星鏈”技術(shù)系統(tǒng)的不透明性和不可預(yù)測性，導(dǎo)致有關(guān)軍備控制的信心建立措施難以施行。應(yīng)對“星鏈”軍事化發(fā)展對于全球戰(zhàn)略穩(wěn)定的挑戰(zhàn)，必須吸納涵蓋商業(yè)部門在內(nèi)的多元化安全治理主體，構(gòu)建核、外空、網(wǎng)絡(luò)和人工智能等多域聯(lián)動的安全治理機制，推動面向未來的可持續(xù)安全治理。未來，美第四艦隊的混合艦隊將發(fā)展“無人解耦”和“分布式作戰(zhàn)力量”概念。

近年來，美國國防部(DOD)正在積極提出在近地軌道上部署小型衛(wèi)星星座，以執(zhí)行通信、偵察、預(yù)警等軍事任務(wù)。隨著火箭復(fù)用、先進制造等技術(shù)的發(fā)展，航天發(fā)射運輸成本不斷降低，美國國防部門也相繼提出“黑杰克”、“國防太空架構(gòu)”(NDSA)等低軌軍事衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)項目。

當前，美國太空發(fā)展局(SDA)正在進行“國防太空架構(gòu)”的傳輸層0批(Tranche 0)的建設(shè)，該批次共有28顆衛(wèi)星(包括20顆通信衛(wèi)星和8顆導(dǎo)彈預(yù)警衛(wèi)星)，將在2023年1月通過獵鷹9型運載火箭發(fā)射。

美國太空發(fā)展局“國防太空架構(gòu)”示意圖

近年來，美國SpaceX公司提供的發(fā)射服務(wù)已經(jīng)成為美國政府的寶貴資源，尤其是獵鷹9型火箭已經(jīng)成為美國近年來發(fā)射次數(shù)最多的運載火箭。目前美國太空發(fā)展局的傳輸層0批發(fā)射服務(wù)也選擇了獵鷹9型火箭，因此SpaceX公司在建設(shè)“星盾”低軌軍事衛(wèi)星星座中具有先天優(yōu)勢。

2022年12月2日，美國太空探索技術(shù)公司(SpaceX)正式發(fā)布了名為“星盾”(Starshield)的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座項目。“星盾”可看作SpaceX公司“星鏈”(Starlink)星座的軍用版本，該項目的推出標志著SpaceX公司正式成為美國國防承包商。

此外，憑借SpaceX公司發(fā)展“星鏈”大規(guī)模低軌衛(wèi)星星座的經(jīng)驗，在當前美軍發(fā)展低軌軍事衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)能力的大環(huán)境下?lián)屜乱欢ǖ氖袌龇蓊~并非難事。

SpaceX公司對“星盾”項目的描述一貫的重營銷而輕細節(jié)，但傳達了SpaceX進軍美國國家安全衛(wèi)星領(lǐng)域的愿景。根據(jù)SpaceX公司的介紹，“星盾”將延續(xù)該公司“星鏈”衛(wèi)星的技術(shù)和發(fā)射能力。不同于專為商業(yè)用途而設(shè)計“星鏈”衛(wèi)星,“星盾”專為政府用途而設(shè)計,最初側(cè)重于以下三個領(lǐng)域:

①對地觀測。SpaceX公司將提供帶有傳感有效載荷的衛(wèi)星,進行對地觀測并將處理后的數(shù)據(jù)直接發(fā)送給用戶;

②衛(wèi)星通信。由SpaceX公司開發(fā)“端到端”的“星盾”系統(tǒng)，包括連接衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)所需的用戶終端，從而為政府客戶提供安全的全球加密通信;

③托管載荷。SpaceX公司通過定制的衛(wèi)星平臺為政府客戶提供托管載荷服務(wù)。

SpaceX公司發(fā)布的“星盾”衛(wèi)星概念圖

SpaceX公司已經(jīng)針對“星盾”項目開啟了如下崗位招聘：天線工程師;數(shù)字信號處理(DSP)工程師;電氣硬件開發(fā)工程師;電氣測試工程師;FPGA工程師;高級數(shù)據(jù)工程師;GNC衛(wèi)星姿態(tài)確定和控制工程師;射頻工程師;應(yīng)用軟件工程師;衛(wèi)星機械工程師。

2022年10月29日，SpaceX公司提交了“星盾”的新商標申請,其中包含以下商品和服務(wù)描述:

①使用衛(wèi)星星座的全球定位系統(tǒng);互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器;電信硬件;能夠?qū)庀髮W、氣候?qū)W、地理學、地形學、海洋學以及動物遷徙領(lǐng)域的信息傳輸?shù)诫娦啪W(wǎng)絡(luò)和導(dǎo)航設(shè)備的計算機軟件;無線連接到全球通信網(wǎng)絡(luò)的計算機軟件;全球定位衛(wèi)星接收器;衛(wèi)星接收器、衛(wèi)星接收器模塊、電子信號發(fā)射器、多路復(fù)用器、解碼盒、數(shù)據(jù)處理器、集成電路;用于上述產(chǎn)品、衛(wèi)星終端和衛(wèi)星地面站的計算機操作硬件和軟件。

②互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商(ISP)服務(wù);衛(wèi)星電信服務(wù)，即通過衛(wèi)星傳輸無線互聯(lián)網(wǎng)信號;向第三方用戶提供衛(wèi)星通信基礎(chǔ)設(shè)施的訪問權(quán);電信服務(wù),即通過計算機和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)字、光、音頻、數(shù)據(jù)、信息和圖像信號;收集和傳輸通過衛(wèi)星和航天器獲得的實時數(shù)據(jù)和圖像;衛(wèi)星通信和傳輸服務(wù);無線寬帶通信服務(wù);通過衛(wèi)星傳輸數(shù)據(jù)、語音和視頻;交互式衛(wèi)星通信服務(wù);通過電子傳輸傳遞信息;提供與互聯(lián)網(wǎng)的電信連接;電信網(wǎng)關(guān)服務(wù);提供高速無線互聯(lián)網(wǎng)接入;提供對互聯(lián)網(wǎng)、全球計算機網(wǎng)絡(luò)和電子通信網(wǎng)絡(luò)的多用戶訪問;提供對全球計算機信息網(wǎng)絡(luò)的訪問;提供一個專門介紹衛(wèi)星電信服務(wù)領(lǐng)域信息的網(wǎng)站。

③通過電信網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星輔助導(dǎo)航設(shè)備提供氣象學、氣候?qū)W、地理學、地形學、海洋學以及人類和動物遷徙領(lǐng)域的信息;通過無線和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)提供全球定位和地理位置信息,不包括美國政府的全球定位系統(tǒng)(GPS);提供一個網(wǎng)站,展示通過衛(wèi)星獲得的地理數(shù)據(jù)和圖像。

④電子數(shù)據(jù)和文件的云存儲服務(wù);云計算服務(wù);云計算以收集、跟蹤、監(jiān)測和分析通過衛(wèi)星獲得的氣象學、氣候?qū)W、地理學、地形學、海洋學、人類和動物遷徙領(lǐng)域的數(shù)據(jù)為特色;通過衛(wèi)星同步實現(xiàn)多種通信模式;開發(fā)數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)捕獲、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)庫分析和安全數(shù)據(jù)共享結(jié)合使用的軟件;衛(wèi)星通信技術(shù)服務(wù);衛(wèi)星通信領(lǐng)域的電信網(wǎng)絡(luò)、軟件和儀器的設(shè)計、開發(fā)和維護;提供計算機在線繪圖服務(wù);衛(wèi)星通信領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā);衛(wèi)星通信領(lǐng)域的工程服務(wù);科學研究;科技服務(wù);利用衛(wèi)星和傳感器對環(huán)境和大氣條件進行電子監(jiān)測;遙感服務(wù);搜索和檢索網(wǎng)絡(luò)上與衛(wèi)星數(shù)據(jù)、記錄和測量有關(guān)的資源;通過全球信息網(wǎng)絡(luò)提供有關(guān)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的信息。

相關(guān)衛(wèi)星平臺測試

據(jù)相關(guān)西方媒體網(wǎng)站推測，由SpaceX公司獵鷹9型運載火箭發(fā)射的USA-320～323/328～331衛(wèi)星很可能是SpaceX公司基于“星盾”衛(wèi)星平臺建造的。2022年1月13日，SpaceX公司發(fā)射了USA-320～323衛(wèi)星。2022年6月19日，SpaceX公司又一同發(fā)射了Globalstar
FM15和USA-328～331衛(wèi)星。上述衛(wèi)星目的尚未透露,但據(jù)多數(shù)媒體猜測均為軍用衛(wèi)星，很可能用于執(zhí)行通信、地球觀測或信號情報的技術(shù)演示驗證。

據(jù)推測在SpaceX公司官網(wǎng)展示的“星盾”圖片(如下圖所示)，很可能是USA-328～331的其中一顆。

“星盾”星座特點

根據(jù)SpaceX公司的介紹，“星盾”星座具有如下特點：

①安全性和抗干擾能力。SpaceX公司的“星鏈”星座已經(jīng)提供了優(yōu)秀的的端到端用戶數(shù)據(jù)加密能力。而“星盾”使用額外的高度可靠的加密算法來托管機密有效載荷并安全地處理重要數(shù)據(jù)。

②模塊化設(shè)計。“星盾”衛(wèi)星旨在滿足不同的任務(wù)要求,能夠集成各種有效載荷,為用戶提供多種功能選擇。

③互操作性。“星鏈”衛(wèi)星的星間激光通信終端是當今軌道上最大規(guī)模運行的通信激光器,可以集成到合作伙伴衛(wèi)星上,以便納入“星盾”網(wǎng)絡(luò)。

④快速開發(fā)和部署。憑借SpaceX公司的快速迭代能力,以及該公司在開發(fā)端到端系統(tǒng)(從運載火箭到用戶終端)方面的全棧開發(fā)能力,SpaceX公司能夠以最快的速度進行大規(guī)模星座部署。

⑤彈性和擴展能力。一方面“星盾”星座的近地軌道架構(gòu)提供了固有的彈性，另一方面SpaceX公司的快速發(fā)射能力能夠快速補充衛(wèi)星。

一位行業(yè)分析師稱，“星盾”項目的推出標志著SpaceX公司最終明白,將所有產(chǎn)品商業(yè)化并要求國家安全空間客戶購買它具有一定的局限性,因此他們將提供以國家安全為重點但基于“星鏈”技術(shù)和生產(chǎn)線的替代產(chǎn)品。

作為SpaceX公司新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，“星盾”有助于將政府工作和商業(yè)活動區(qū)分開來。畢竟在俄烏沖突中，SpaceX公司投入了大額資金，在烏克蘭部署了2萬多個“星鏈”終端，卻沒有獲得相應(yīng)的財務(wù)支持。馬斯克曾在2022年10月表示，截至2022年底SpaceX公司將花費超過1億美元用于支持烏克蘭軍方。通過“星盾”項目，SpaceX公司可以明確為政府提供哪些服務(wù)以及在何種條款之下提供軍事服務(wù)，從而使全球?qū)拵Х?wù)提供商和軍事情報提供商之間的界限變得清晰。

另一方面，由于SpaceX公司在俄烏沖突中對烏方的援助，使得該公司的“星鏈”衛(wèi)星成為俄羅斯的軍事打擊目標。2022年10月27日，俄羅斯外交部在一次聯(lián)合國大會會議上警告：“準民用基礎(chǔ)設(shè)施可能成為報復(fù)的合法目標”。因此，通過推出“星盾”項目，由美國政府部門直接出資建造專用的低軌軍用衛(wèi)星星座，能夠使SpaceX公司免于承受經(jīng)濟損失。

一    “星鏈”的軍事化發(fā)展態(tài)勢分析

盡管美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）實施“星鏈”項目的初衷，主要是基于民用領(lǐng)域的商業(yè)目的，但是，伴隨著“星鏈”所架構(gòu)的衛(wèi)星星座系統(tǒng)初具規(guī)模，其在軍事領(lǐng)域的廣闊應(yīng)用前景和潛在價值日益受到各國政府和軍方的關(guān)注和重視。“星鏈”在烏克蘭危機中的成功應(yīng)用，進一步堅定了美國軍方加速推進其軍事化發(fā)展進程的決心，“星鏈”的軍事應(yīng)用日益進入美軍諸軍兵種的軍備發(fā)展議程，其潛在的軍事應(yīng)用領(lǐng)域主要體現(xiàn)在以下三個方面：

（一）依托“星鏈”構(gòu)建多維一體的戰(zhàn)場信息網(wǎng)絡(luò)

“星鏈”具有通信速度快、帶寬大、延遲短、效費比高等優(yōu)勢，不受高山、海洋、極地等復(fù)雜地形環(huán)境、惡劣氣候環(huán)境以及復(fù)雜電磁環(huán)境的影響，能夠在任何時間、任何地域、任何環(huán)境提供不受限制的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，由此引發(fā)美國國防部的高度關(guān)注，并依托其構(gòu)建新的軍用通信生態(tài)系統(tǒng)，建設(shè)符合多軍兵種聯(lián)合作戰(zhàn)需求的新一代先進戰(zhàn)斗管理系統(tǒng)（ABMS）和聯(lián)合全域指揮和控制系統(tǒng)（JADC2），旨在保證美國軍隊和盟國能夠在海上、陸地、空中、太空和網(wǎng)絡(luò)空間等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)實時協(xié)調(diào)軍事行動（參見圖1）。與此同時，美軍各軍兵種也與SpaceX展開合作，構(gòu)建兵種作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)。陸軍方面，2020年5月，陸軍和SpaceX簽署“合作研發(fā)協(xié)議”（Cooperative Research and Development Agreement，簡稱CRADA），以滿足陸軍在指揮、控制和戰(zhàn)術(shù)通信領(lǐng)域日益增長的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)連接需求。美國陸軍通過位于馬里蘭州阿伯丁試驗場的作戰(zhàn)能力發(fā)展司令部（DEVCOM）指揮、控制、通信、計算機、網(wǎng)絡(luò)、情報、監(jiān)視和偵察中心（C5ISR），試驗使用“星鏈”寬帶支撐軍事網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸。空軍方面，2020年8月，SpaceX與美國空軍研究實驗室（AFRL）合作，參與其“全球閃電”計劃初步測試，將“星鏈”集成到空軍新興的下一代傳感器——“射擊網(wǎng)絡(luò)”之中。此外，SpaceX還與美國空軍的主要承包商之一鮑爾航空航天公司（Ball Aerospace）展開深度合作，為美國空軍AC-130武裝直升機、F-35和F-22戰(zhàn)斗機提供衛(wèi)星通信服務(wù)。太空軍方面，2020年2月，新成立的美國太空部隊簽署了企業(yè)衛(wèi)星通信倡議，強化太空軍與SpaceX等私營部門之間的合作，將“星鏈”作為太空裝備通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要組成部分。作為回應(yīng)，SpaceX推出了專門服務(wù)于軍用衛(wèi)星的“衛(wèi)星間激光通信”鏈路服務(wù)，將隸屬于太空軍的軍用衛(wèi)星作為“合作伙伴衛(wèi)星”，并入“星鏈”的星座通信網(wǎng)絡(luò)，共享“星鏈”的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)資源。

（二）強化“星鏈”覆蓋全殺傷鏈的集成性功能

傳統(tǒng)太空裝備的功能主要表現(xiàn)為對地面的信息支援，具體包括通信、遙感、導(dǎo)航、定位以及戰(zhàn)略導(dǎo)彈預(yù)警等功能?！靶擎湣?/span>作為美軍全力打造的新一代太空武器系統(tǒng)，已經(jīng)突破了傳統(tǒng)太空裝備側(cè)重于信息服務(wù)的功能定位，日益發(fā)展成為攻防一體、多功能集成的綜合化太空作戰(zhàn)平臺。在導(dǎo)航定位方面，SpaceX與美國空軍合作，承擔新一代導(dǎo)航定位衛(wèi)星GPS III的發(fā)射任務(wù)。在探測預(yù)警方面，SpaceX獲得了1.49億美元合同，用于利用其“星鏈”星座為美國國防部建造4顆定制衛(wèi)星，這些衛(wèi)星將使用寬視場“架空持續(xù)紅外”傳感器發(fā)現(xiàn)對手發(fā)射的戰(zhàn)略導(dǎo)彈。此外，“星鏈”參與了美國航天發(fā)展署投資超過5億美元的軍用衛(wèi)星星座計劃，開發(fā)和發(fā)射的8顆OPIR衛(wèi)星將成為“跟蹤層”衛(wèi)星星座的一部分。SpaceX還與L3哈里斯技術(shù)公司（L3Harris）、洛克希德·馬丁和約克航天系統(tǒng)公司三家軍工企業(yè)合作，在28個月完成一個由50顆尖端軍用偵察衛(wèi)星構(gòu)成的大型導(dǎo)彈預(yù)警衛(wèi)星星座，從而進一步提高美國天基預(yù)警能力。在防御方面，美軍試圖利用“星鏈”數(shù)量龐大的近地軌道衛(wèi)星群，改善美國太空資產(chǎn)的防御結(jié)構(gòu)和整體防御能力。美軍認為，大型精巧軍事衛(wèi)星因其脆弱性而成為敵人的理想針對目標。相比之下，大型星座使敵人的攻擊更加困難。即使部分衛(wèi)星損毀，星座仍將繼續(xù)工作。大型衛(wèi)星星座可以通過拒止提供威懾。為此，美國國防部高級研究計劃局（DARPA）與SpaceX展開深度合作并實施了“21點計劃”，利用小型低成本衛(wèi)星的迭代設(shè)計，將“星鏈”塑造為一個具有高度彈性和冗余性的大型軍用衛(wèi)星星座，使美軍的外空防御能力更加強大和更具適應(yīng)性。在進攻能力方面，美軍防務(wù)專家認為，小型衛(wèi)星能夠接近敵人的航天器來攻擊它，還可用作反衛(wèi)星武器，損壞或摧毀敵方衛(wèi)星。為對接軍方拓展“星鏈”進攻性屬性的需求，SpaceX于2022年推出了“星鏈”的軍用升級版本“星盾”（Starshield），并將其功能定義為“托管有效載荷”，即為政府和軍方客戶提供一個靈活的空間功能性平臺，可以搭載具有進攻性武器的功能性載荷。此外，SpaceX從美軍航天裝配廠獲得衛(wèi)星設(shè)計合同，通過設(shè)計搭載廣角紅外導(dǎo)彈跟蹤傳感器的定制軍事衛(wèi)星，使“星鏈”具有跟蹤和攔截洲際彈道導(dǎo)彈的能力。

（三）積極推動“星鏈”的實戰(zhàn)化作戰(zhàn)應(yīng)用

美軍不僅強調(diào)“星鏈”多維一體的網(wǎng)絡(luò)連通能力和攻防兼?zhèn)涞淖鲬?zhàn)能力，而且還通過構(gòu)建“演習演訓—實戰(zhàn)應(yīng)用—未來作戰(zhàn)構(gòu)想”三位一體的作戰(zhàn)訓練體系，加速將“星鏈”的作戰(zhàn)潛能轉(zhuǎn)化為實際作戰(zhàn)能力和制勝未來的戰(zhàn)略優(yōu)勢。在演習演訓方面，近年來，美軍積極探索通過多軍兵種聯(lián)合軍演的方式，將“星鏈”融入戰(zhàn)斗力生成方程，轉(zhuǎn)化為美軍作戰(zhàn)效能的新質(zhì)增長點。2019 年 12 月，“星鏈”參與了美軍先進戰(zhàn)斗管理系統(tǒng)（ABMS）新通信生態(tài)系統(tǒng)測試演習，旨在實現(xiàn)聯(lián)合全域指揮與控制（JADC2），允許美國軍隊和盟國實時協(xié)調(diào)所有領(lǐng)域的軍事行動。2020年4月，SpaceX參與美軍海軍陸戰(zhàn)隊舉行的大規(guī)模實彈演習，“星鏈”系統(tǒng)與美軍地面部隊、空中力量、潛艇、水面艦艇以及各種太空資產(chǎn)配合演練，旨在提升美軍攔截無人機和巡航導(dǎo)彈的能力。實戰(zhàn)應(yīng)用方面，“星鏈”在烏克蘭危機中為烏克蘭的軍事行動提供信息支援保障。自烏克蘭危機爆發(fā)以來，SpaceX和美國國際開發(fā)署聯(lián)合向烏克蘭交付了約5 000個Starlink終端，為烏克蘭提供“無限、不受限制的數(shù)據(jù)連接”，在一定程度上強化了烏軍的信息作戰(zhàn)優(yōu)勢?！靶擎湣?/span>不僅為烏克蘭GIS火炮部隊提供衛(wèi)星通信服務(wù)，使其能夠穿越俄軍防線進行通信和傳輸高寬帶數(shù)據(jù)，還為烏克蘭精英無人機部隊Aerorozvidka攻擊俄軍提供目標定位和通信服務(wù)。在將“星鏈”融入未來作戰(zhàn)構(gòu)想方面，2019 年，美軍提出了“馬賽克戰(zhàn)爭”（Mosaic Warfare）的概念，強調(diào)美軍“如拼接馬賽克一般”以新的和令人驚訝的方式無縫地使用海、陸、空、天、電磁和網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)力量來實現(xiàn)戰(zhàn)爭制勝。“星鏈”以其強有力的網(wǎng)絡(luò)通信和信息支援能力，被美軍認為是連接不同作戰(zhàn)單元和驅(qū)動“馬賽克戰(zhàn)爭”的通信引擎。此外，美軍還探討了將“星鏈”應(yīng)用于未來太空信息戰(zhàn)的潛在可能。

 二    “星鏈”對首攻穩(wěn)定性的影響

首攻穩(wěn)定性又稱先發(fā)制人穩(wěn)定性，是戰(zhàn)略穩(wěn)定性的重要體現(xiàn)和保證。其理論源頭可追溯到托馬斯·謝林（Thomas C. Schelling）在《沖突的戰(zhàn)略》中所提出的“對突襲的相互恐懼”，即“對對方可能會——因為錯誤地相信我們將很快突襲而——馬上就進行突襲的擔心，給了我們率先發(fā)動襲擊的動機。與此類似，對方有這種動機也合乎情理”。 1961年，丹尼爾·埃爾斯伯格（Daniel Ellsberg）提出“臨界風險”的概念，用于對存在先發(fā)打擊的風險進行定量度量，即先發(fā)打擊的機會成本與后發(fā)制人的機會成本之間的比率。在此基礎(chǔ)上，格倫·肯特（Glenn A. Kent）和戴維·塞勒（David E. Thaler）在1989年首次提出“首攻穩(wěn)定性”的概念，將其定義為任何超級大國均不認為對方受到激勵而在危機中首先發(fā)動核打擊。他們認為，與危機穩(wěn)定相比，首攻穩(wěn)定一詞涉及的范圍更窄，它不涉及該決定的政治軍事背景，而僅是由雙方總體上的戰(zhàn)略進攻和戰(zhàn)略防御力量的結(jié)構(gòu)所決定的。

克里斯托弗·希巴（Christopher F. Chyba）指出：“新技術(shù)可能會以多種方式影響危機中的決策，推動這些決策走向或遠離核戰(zhàn)爭，其中一個首要的因素，取決于這項技術(shù)是否在先發(fā)制人的能力上取得了如此顯著的進步，以至于迫使對手更有可能首先發(fā)動攻擊，或者在遭遇攻擊警告時以較少的考慮發(fā)動反擊。” 網(wǎng)絡(luò)、太空和人工智能領(lǐng)域的技術(shù)進步，不斷沖擊著冷戰(zhàn)以來全球戰(zhàn)略力量間的攻防平衡格局，并導(dǎo)致“首攻穩(wěn)定”向著“首攻不穩(wěn)定”轉(zhuǎn)變。“星鏈”的軍事化發(fā)展，從戰(zhàn)略進攻和戰(zhàn)略防御兩個維度強化了美國的作戰(zhàn)能力和威懾優(yōu)勢，也導(dǎo)致美國與戰(zhàn)略對手之間在攻防格局、對抗態(tài)勢和力量對比等方面日益失衡，可能對首攻穩(wěn)定性產(chǎn)生很大的影響（參見圖2）。

（一）“星鏈”可能強化美國先發(fā)制人的戰(zhàn)略突襲能力

首先，“星鏈”有助于美國削弱對手的戰(zhàn)略生存能力，從而打破基于“相互確保生存”的首攻穩(wěn)定性。冷戰(zhàn)期間，建立在“相互確保生存”模式下的二次打擊能力，成為遏制美蘇兩個超級大國實施先發(fā)制人打擊的重要因素。由于擔心對手二次打擊造成的損失遠遠大于一次打擊產(chǎn)生的收益，美蘇兩國實施先發(fā)打擊的意愿受到遏制，美蘇之間的首攻穩(wěn)定性因此得以實現(xiàn)?！靶擎湣币云鋸娪辛Φ奶招畔⒅г芰?，對冷戰(zhàn)以來建立在二次打擊能力之上的“相互確保生存”模式造成了嚴峻的挑戰(zhàn)和沖擊。以“星鏈”為代表的空間技術(shù)創(chuàng)新，可以為美國先發(fā)核打擊能力提供信息支援優(yōu)勢。美國2019年度《導(dǎo)彈防御評估》報告指出：“天基傳感器具備一定的機動靈活性，不像地面?zhèn)鞲衅髂菢邮艿乩硪蛩叵拗?，并能實現(xiàn)自始至終的跟蹤，優(yōu)勢極其明顯。” 在美國核戰(zhàn)略專家看來，機動發(fā)射式陸基戰(zhàn)略核導(dǎo)彈是俄羅斯、中國等國家對抗美國先發(fā)制人核打擊的重要威懾力量，機動式彈道導(dǎo)彈的機動性，使得其難以被成功瞄準和摧毀，從而成為上述國家核生存能力的重要體現(xiàn)。美軍依托“星鏈”所構(gòu)建的巨型近地衛(wèi)星星座，具有以亞米級分辨率每小時覆蓋地球上任意一點的偵察監(jiān)視能力，可以針對機動式彈道導(dǎo)彈形成全域、全時、全天候的立體監(jiān)控體系，在削弱對手核生存能力的基礎(chǔ)上，反向強化己方先發(fā)制人的打擊意愿。

其次，“星鏈”提升了美國發(fā)起先發(fā)制人戰(zhàn)略打擊的效率。在美國的戰(zhàn)略打擊體系和殺傷鏈路中，“星鏈”提供的持續(xù)動態(tài)監(jiān)控能力并非是孤立的要素，而是與人工智能圖像識別、大數(shù)據(jù)分析、高超聲速武器深度耦合：“星鏈”監(jiān)控系統(tǒng)對陸基機動式彈道導(dǎo)彈的整個相關(guān)道路網(wǎng)絡(luò)實施動態(tài)監(jiān)控，確保戰(zhàn)場的單向透明；人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)崟r分析、識別和鎖定目標；高超聲速武器確保對目標進行“發(fā)現(xiàn)即摧毀”的快速打擊。得益于整體核打擊鏈路的體系賦能，“星鏈”提供的信息支援優(yōu)勢能夠得到最大化發(fā)揮，使得美國的先發(fā)制人打擊能夠輕易規(guī)避潛在的“二次打擊”風險，快速、精確、高效地打擊對手戰(zhàn)略目標，進而激勵美國首先使用戰(zhàn)略武器向潛在對手發(fā)起突然襲擊，完全掌控戰(zhàn)略力量運用的主動權(quán)，導(dǎo)致首攻穩(wěn)定性降低。

綜上，“星鏈”不僅強化了美國先發(fā)制人的戰(zhàn)略進攻能力，也導(dǎo)致美國和對手之間圍繞突然襲擊的互動性預(yù)期過程，以及連續(xù)循環(huán)、不斷強化的先發(fā)制人動機，進而造成首攻穩(wěn)定性不斷降低。

（二）“星鏈”增強了美國太空防御系統(tǒng)的彈性

防御性軍備力量的發(fā)展同樣對攻防格局和首攻穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響。譬如，一個國家發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)彈防御，會削弱對手洲際導(dǎo)彈的進攻能力，包括第一次打擊能力和第二次打擊能力，由此改變戰(zhàn)略穩(wěn)定性。由于導(dǎo)彈防御的存在，遭遇對手報復(fù)性打擊的損失進一步降低，先發(fā)打擊與后發(fā)打擊之間的效果存在顯著差別，先發(fā)制人打擊的凈收益被放大。因此，如果一方擁有成功的導(dǎo)彈防御，其實施先發(fā)打擊的意愿也必然會增大，進而會損害首攻穩(wěn)定性。

“星鏈”的軍事應(yīng)用顛覆了美國外空安全領(lǐng)域“攻易防難”的傳統(tǒng)安全范式。在進攻方面，“星鏈”進一步強化了美國謀求絕對戰(zhàn)略優(yōu)勢的先發(fā)制人手段。在防御層面，依托近地軌道空間高密度衛(wèi)星群的獨特部署結(jié)構(gòu)，“星鏈”能夠大幅度地增強美國天基導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的防御彈性和防御能力，在確保自身戰(zhàn)略打擊力量不被摧毀的同時，削弱戰(zhàn)略對手的打擊能力與威懾力量，實現(xiàn)由“攻易防難”向“攻防兼?zhèn)洹钡姆妒睫D(zhuǎn)換。

“星鏈”對美國外空安全范式的顛覆性影響，植根于其獨具特色的彈性防御結(jié)構(gòu)。長期以來，太空資產(chǎn)因其防御性、隱蔽性和機動性等方面的缺陷，在國家間戰(zhàn)略力量的對抗中呈現(xiàn)出“攻易防難”的固有脆弱性，因而也成為敵對國家實施戰(zhàn)略威懾的重要目標。2015年，俄羅斯展示了攻擊美國近地軌道（LEO）和地球同步軌道（GEO）衛(wèi)星的能力。2016年，俄羅斯又展示了其與美國衛(wèi)星進行交會和近距離行動的能力，并明確表示有能力和有意愿在沖突開始時考慮對美國太空資產(chǎn)進行重大打擊。伴隨對軍用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)依賴度的持續(xù)增長，美國一直在探索采取多種應(yīng)對策略，以減輕俄羅斯等國反衛(wèi)星技術(shù)發(fā)展所帶來的不穩(wěn)定影響。“星鏈”因其富有彈性和高度冗余度的巨型星座式部署結(jié)構(gòu)，為太空資產(chǎn)防御提供了一條全新的路徑。印度防務(wù)專家曾指出：“像‘星鏈’這樣的衛(wèi)星星座，除了增強作戰(zhàn)能力外，由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和龐大的規(guī)模，有可能使常規(guī)反衛(wèi)星武器徹底過時。” 由于擁有衛(wèi)星數(shù)量規(guī)模的優(yōu)勢，對“星鏈”施行反衛(wèi)攻擊乃至整體癱瘓的成本與難度巨大，即便在部分衛(wèi)星損失的情況下，“星鏈”仍能夠正常發(fā)揮空間感知、預(yù)警和攔截等功能，能夠使美國軍事衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)避免在受到直接攻擊時面臨災(zāi)難性失效的風險。一旦攻擊“星鏈”的預(yù)期成本高于預(yù)期收益，對手的打擊意愿和威懾的可信度就會降低。

“星鏈”對于美國導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的強化作用，還體現(xiàn)為天基攔截能力的提升。天基導(dǎo)彈防御系統(tǒng)是美國國家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的重要組成部分。長期以來，美國一直嘗試利用天基武器提升彈道導(dǎo)彈攔截能力。20世紀80年代，美國提出“星球大戰(zhàn)計劃”，其核心是開發(fā)一套天基導(dǎo)彈防御系統(tǒng)，自動識別和摧毀大量來襲的彈道導(dǎo)彈，保護美國免受對手的大規(guī)模核攻擊。老布什政府時期，美國又提出全球保護系統(tǒng)，試圖構(gòu)建以“斑斕卵石”為核心的天基動能攔截系統(tǒng)。然而，受制于財政壓力和當時技術(shù)水平的限制，上述項目均以失敗告終?！靶擎湣睉{借其成本低廉、數(shù)量龐大的近地球軌道小衛(wèi)星群，以及通信帶寬大、延遲時間短、實時數(shù)據(jù)傳輸、視覺載荷和自主變軌等一系列技術(shù)優(yōu)勢，進一步提升了對洲際彈道導(dǎo)彈實施動能碰撞式攔截的可行性。在專業(yè)防務(wù)研究機構(gòu)利用計算機算法模擬的攔截演習中，“星鏈”對于350枚以上的洲際彈道導(dǎo)彈進行在軌攔截模擬試驗，全部獲得成功。基于“星鏈”等大型星座對于敵方彈道導(dǎo)彈突防的抵消能力，美國2019年《導(dǎo)彈防御評估》報告指出：“天基攔截器可以提供顯著的導(dǎo)彈防御優(yōu)勢，特別是在推進階段防御方面。國防部將確定最有前途的技術(shù)，并估計時間、成本和人員需求，以構(gòu)建一個可行的天基防御層，實現(xiàn)推進階段防御的早期作戰(zhàn)能力。”

雖然可靠的主動防御一般可以被視為消除不穩(wěn)定性的積極力量，從而增進戰(zhàn)略穩(wěn)定，并在與核大國的有限沖突中提供防止威懾失敗的可靠保險，但是一旦類似“星鏈”這樣的技術(shù)手段能夠使俄羅斯等國有保證和可信的二次打擊和反制手段失去效力，削弱對手的戰(zhàn)略威懾能力，那么美國可靠的主動防御就會進一步強化其先發(fā)制人的打擊意愿，賦予技術(shù)優(yōu)勢的一方實施首先攻擊的行動自由，并加劇處于技術(shù)劣勢一方的恐慌情緒，最終導(dǎo)致首攻穩(wěn)定性的持續(xù)下降。

 三    “星鏈”對危機穩(wěn)定性的影響

作為戰(zhàn)略穩(wěn)定性理論的重要組成部分，冷戰(zhàn)時的危機穩(wěn)定是指即使在危機狀態(tài)下雙方也不會產(chǎn)生相互升級為核沖突的意愿，具體是討論國家在危機環(huán)境中如何綜合運用政治、經(jīng)濟、軍事力量，既謀取本國利益最大化，又避免危機升級、爆發(fā)戰(zhàn)爭與武裝沖突的理論。

在核危機環(huán)境下，危機穩(wěn)定的實現(xiàn)很大程度上有賴于“相互確保摧毀”“相互確保生存”的結(jié)構(gòu)性特征，這也導(dǎo)致對于危機穩(wěn)定性的探討能夠向具有類似結(jié)構(gòu)性特征的網(wǎng)絡(luò)和太空等空間拓展。當前，外層空間的軍事化發(fā)展也存在類似冷戰(zhàn)時期核武器發(fā)展的“相互脆弱性”。以美國為首的軍事強國大力推行太空軍事化和武器化發(fā)展，使其軍事力量對太空資產(chǎn)高度依賴，然而，太空資產(chǎn)在作戰(zhàn)防護方面所具有的脆弱性和依賴性，成為制約美國太空威懾力量發(fā)展的一對結(jié)構(gòu)性矛盾。近年來，美國在太空威懾理論建構(gòu)和實踐探索過程中，高度關(guān)注如何懾止戰(zhàn)略對手對空間系統(tǒng)和輔助基礎(chǔ)設(shè)施的攻擊，提出了包括“實施成本效益高的空間系統(tǒng)保護措施、跨域解決方案、在不同軌道的多種平臺上托管有效載荷、利用分布式國際和商業(yè)伙伴能力以及開發(fā)快速響應(yīng)空間能力”等應(yīng)對方案，但上述方案在可行性、有效性和成本合理性方面都存在瓶頸性問題，難以規(guī)避外層空間固有的脆弱性。外層空間攻易防難的結(jié)構(gòu)性特征，在較長時間內(nèi)使得外空軍事競爭具備了類似核競賽的危機穩(wěn)定，外空資產(chǎn)對攻擊的脆弱性導(dǎo)致外空危機難以升級為大規(guī)模的外空戰(zhàn)爭。

美國將“星鏈”應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，不但進一步強化了本國實施先發(fā)制人打擊的顯著優(yōu)勢，降低了首攻穩(wěn)定性，而且也在一定程度上重塑了外空攻防結(jié)構(gòu)，破壞了外空空間實現(xiàn)危機穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)性特征?！靶擎湣痹趹?yīng)對太空攻擊時具有高度的彈性和冗余性，推動太空攻防格局和威懾力量的重塑，美國太空領(lǐng)域的危機穩(wěn)定理論也將進行重構(gòu)，導(dǎo)致太空危機狀態(tài)下威懾信號的傳遞、威懾紅線的設(shè)置、威懾方式的選擇將會隨之改變，這勢必對外層空間的危機穩(wěn)定性產(chǎn)生聯(lián)動影響，無形中打破了當前外空與核領(lǐng)域各國軍事力量之間形成的“微妙的平衡”，促使“危機穩(wěn)定”朝著“危機不穩(wěn)定”的方向發(fā)展變化，進而滑向太空戰(zhàn)爭的邊緣。

（一）“星鏈”加劇了外層空間爆發(fā)“意外戰(zhàn)爭”的風險

“意外戰(zhàn)爭”是危機不穩(wěn)定的重要體現(xiàn)。謝林多次提及意外戰(zhàn)爭及其引發(fā)的危機不穩(wěn)定?！耙馔鈶?zhàn)爭是產(chǎn)生于疏忽、恐慌、誤解或錯誤警報而不是冷靜的事先謀劃的戰(zhàn)爭?！薄坝捎谌藶楹蜋C械這兩個方面的原因，意外戰(zhàn)爭的可能性會因為某種危機而增大。”“全面戰(zhàn)爭可能通過某種事故、錯誤的警報或機械性故障，通過某個人的驚恐、瘋狂或惡作劇，通過誤解敵人的意圖等被非故意地引發(fā)?！备鶕?jù)危機穩(wěn)定性理論，行之有效的危機管控應(yīng)當對危機的誘發(fā)、升級甚至惡化作出準確預(yù)判并主動進行干預(yù)。然而，危機的產(chǎn)生和發(fā)展是一個具有高度復(fù)雜性和不確定性的難題?！靶擎湣毙l(wèi)星系統(tǒng)本身的巨復(fù)雜性，加之其與軍事系統(tǒng)交互的復(fù)雜性，加劇了導(dǎo)致“意外戰(zhàn)爭”爆發(fā)的不確定因素。

就內(nèi)部而言，“星鏈”本身是數(shù)量龐大、覆蓋廣泛、技術(shù)密集的巨復(fù)雜系統(tǒng)，由低軌衛(wèi)星星座、地面站系統(tǒng)、用戶終端、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)構(gòu)成。依據(jù)“正常事故”理論，由于高技術(shù)裝備系統(tǒng)內(nèi)部不同子系統(tǒng)之間存在極其復(fù)雜的相互作用影響，當故障意外發(fā)生時，可能從一個子系統(tǒng)迅速擴散到另一個子系統(tǒng)，極微小的問題也可能迅速擴散導(dǎo)致系統(tǒng)的崩潰。同時，考慮到競爭性作戰(zhàn)環(huán)境的影響，戰(zhàn)略力量指控系統(tǒng)傾向于追求更快的操作速度和先發(fā)制人的時間優(yōu)勢，這些因素都增加了意外事故發(fā)生和風險升級的可能。因此，“星鏈”內(nèi)部出現(xiàn)事故災(zāi)難引發(fā)危機事件的脆弱性是無法規(guī)避的。

就外部而言，“星鏈”系統(tǒng)的復(fù)雜性與軍事系統(tǒng)的復(fù)雜性相互疊加，進一步增加了危機事件爆發(fā)的概率。戰(zhàn)爭領(lǐng)域存在誘發(fā)危機的一系列不確定因素。謝林指出：“暴力，尤其是戰(zhàn)爭，是一種混亂的和不確定的行為，存在著高度的不可預(yù)測性。它依賴于由難免犯錯的人組成的不完美政府作出的決定，依賴于難免有錯的通信和警報系統(tǒng)，以及未受檢驗的人員和設(shè)備?！泵绹苿印靶擎湣钡能娛禄瘧?yīng)用進程，導(dǎo)致其內(nèi)部的不確定因素與外部軍事系統(tǒng)的不確定因素交互作用，加劇危機意外爆發(fā)的風險。譬如，作為“星鏈”軍事應(yīng)用的重要方向，天基預(yù)警系統(tǒng)日益成為預(yù)防彈道導(dǎo)彈突襲的重要手段，與之相對應(yīng)，攻擊對手的天基預(yù)警衛(wèi)星也成為達成戰(zhàn)略突襲目標的關(guān)鍵步驟，被普遍視為發(fā)動戰(zhàn)爭的信號。具體而言，攻擊方式存在激光摧毀、激光遮擋、電磁干擾、動能殺傷以及摧毀核殺傷鏈的天基部件等，不同的方式也代表并傳遞了不同程度的升級信號。然而，考慮到當前“星鏈”星座涵蓋衛(wèi)星的龐大規(guī)模，以及日益擁擠的外層空間環(huán)境，有學者指出：“在衛(wèi)星發(fā)生故障時，極難將故障準確歸因于自然或意外原因（例如空間氣象災(zāi)害、空間碎片的影響）、無意干擾還是蓄意侵略。”針對潛在對手的戰(zhàn)略猜疑，將導(dǎo)致意外事件被誤判為蓄意攻擊行為，或者將低烈度的攻擊行為解讀為高烈度的攻擊行為，都會導(dǎo)致危機的意外升級。

此外，“星鏈”與人工智能識別系統(tǒng)的結(jié)合，還可能產(chǎn)生“自動化偏見”，從而進一步加劇“意外戰(zhàn)爭”發(fā)生的風險。所謂“自動化偏見”，即在危機決策過程中，面對海量數(shù)據(jù)信息和充滿不確定性的戰(zhàn)場環(huán)境，作戰(zhàn)指揮員傾向于過度信任人工智能系統(tǒng)，并遵守它所作出的運算結(jié)果。在“人工智能 +‘星鏈’”的情報收集與預(yù)警模式下，一方面，人類缺乏對于海量情報信息的整體分析和全盤掌控能力，人類對于智能化數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的控制不是基于人類理性邏輯的主動干預(yù)，而是受人工智能系統(tǒng)牽引的、亦步亦趨的被動控制，甚至被其反向操縱或脅迫，無法真正將危機決策權(quán)和戰(zhàn)略打擊手段的使用控制權(quán)掌握在自己手中；另一方面，依靠機器學習的智能化視覺目標識別技術(shù)，不同于基于人力的視覺識別，而是通過構(gòu)建神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法模型來學習和提升其對圖像和視頻的識別能力，這是一個尚未成熟且充滿不確定性的技術(shù)領(lǐng)域，在識別“欺騙性圖像”時可能表現(xiàn)出一定的脆弱性，進而可能導(dǎo)致對潛在打擊目標的錯報或漏報。由此可見，這種“自動化偏見”會加劇外空軍事危機中的敵對動機、判斷失誤和冒險行為。一旦經(jīng)由“星鏈”采集的圖像信息被錯誤識別為對手先發(fā)制人的信息，必然招致己方打擊力量的快速反制，甚至造成意外核戰(zhàn)爭的爆發(fā)。

（二）針對“星鏈”的反制措施可能造成外空危機的快速升級

危機升級是沖突雙方復(fù)雜戰(zhàn)略互動的結(jié)果。一方為謀取軍事優(yōu)勢而犧牲對方安全利益的單邊主義行徑，必然招致對方針鋒相對的反制措施，進而推動風險局勢和緊張態(tài)勢的螺旋式上升。在危機由可控向失控轉(zhuǎn)變的快速升級過程中，存在所謂的“失效臨界點”，一旦軍備發(fā)展突破這個臨界點，就會導(dǎo)致威懾失敗和對手的報復(fù)性攻擊，甚至引發(fā)核戰(zhàn)爭。太空威懾與核威懾一樣也存在“失效臨界點”，如果突破這個臨界點將會導(dǎo)致報復(fù)、后續(xù)攻擊和戰(zhàn)爭的快速升級。 美國推進“星鏈”的軍事應(yīng)用，可以視為強化導(dǎo)彈防御能力的一塊重要基石，原本是為了提升其太空威懾能力，迫使對手放棄進攻意圖。然而，如果“星鏈”對于其他國家的報復(fù)打擊能力的抵消作用突破“失效臨界點”，會導(dǎo)致威懾失敗，迫使對手發(fā)展針對“星鏈”的反制措施，提升反衛(wèi)星武器的軟、硬殺傷能力，這又反向引發(fā)美國的恐慌和反報復(fù)措施，推動外空軍備競賽與核軍備競賽的加速升級，造成戰(zhàn)略穩(wěn)定性的持續(xù)下降。正如有的學者所指出的：“一項技術(shù)如果可以被用于禁止、干擾或癱瘓預(yù)警衛(wèi)星，或者截獲、欺騙來自此類傳感器的通信信號，影響作戰(zhàn)指揮和控制，從而削弱政治領(lǐng)導(dǎo)人實施戰(zhàn)略攻擊的能力。那么，這些影響可能導(dǎo)致過早地使用核武器或錯誤升級?！?/span> 

“星鏈”引發(fā)危機快速升級的風險，還體現(xiàn)為“凱斯勒效應(yīng)”下空間衛(wèi)星碎片的急劇增多。美國宇航科學家唐納德·凱斯勒（Donald Kessler）指出，當外層空間特別是近地空間飛行器數(shù)量達到一定閾值時，由軍事行動或意外事故造成飛行器損毀所產(chǎn)生的碎片，將會引發(fā)未來碰撞的“多米諾骨牌”式連鎖效應(yīng)，產(chǎn)生持續(xù)增多的碎片和撞擊，導(dǎo)致覆蓋整個外層空間的碎片帶和永久化污染。2009年，美國和俄羅斯之間通信衛(wèi)星的碰撞，產(chǎn)生了兩千多塊空間碎片。如果有更多的衛(wèi)星，碰撞頻率會進一步增加?！靶擎湣笔瞧駷橹棺顬辇嫶?、最具代表性的巨型星座。一方面，衛(wèi)星發(fā)射活動的增多，將增加近地軌道空間碎片環(huán)境的密度，破壞外層空間環(huán)境的穩(wěn)定性； 另一方面，美國通過推進“星鏈”的軍事應(yīng)用，強化了先發(fā)打擊優(yōu)勢和空間防御的承受能力，同時，也可能迫使對手從維持戰(zhàn)略力量平衡的考量出發(fā)升級反衛(wèi)能力，從而進一步增加產(chǎn)生空間碎片的可能。一旦對“星鏈”的攻擊導(dǎo)致“凱斯勒效應(yīng)”發(fā)生，勢必造成衛(wèi)星星座大面積損毀、空間通信和預(yù)警系統(tǒng)癱瘓等災(zāi)難性后果。

對“星鏈”實施反衛(wèi)星攻擊引發(fā)的“凱斯勒效應(yīng)”，對危機的可控性提出了更深層次的挑戰(zhàn)。在冷戰(zhàn)時期發(fā)生的核危機中，人類的決策是控制危機升級為核戰(zhàn)爭的最后一道“保險”，如果危機的升級存在失控的風險，美蘇雙方的政治領(lǐng)導(dǎo)人有足夠的能力、充裕的時間和多元的方式來終止危機進程，避免大規(guī)模人道主義災(zāi)難的發(fā)生。然而，一旦針對“星鏈”的反衛(wèi)星攻擊導(dǎo)致“凱斯勒效應(yīng)”，其引發(fā)的連鎖反應(yīng)將會導(dǎo)致危機終止的機制失去效力。由于各國缺乏必要的手段來阻斷碎片連鎖撞擊進程，航天器碎片將不可避免地在整個近地軌道空間快速擴散，并在引發(fā)災(zāi)難性后果前難以終止。

（三）“星鏈”對危機穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)由戰(zhàn)略領(lǐng)域向常規(guī)領(lǐng)域擴散

首先，在“穩(wěn)定—不穩(wěn)定”悖論作用下，“星鏈”帶來的技術(shù)優(yōu)勢可能成為爆發(fā)常規(guī)戰(zhàn)爭的助推器。由于各國之間存在著不同層級的安全威脅，戰(zhàn)略層面恐怖平衡的穩(wěn)定性越大，在較低的暴力層面（即非戰(zhàn)略層面或常規(guī)層面）的穩(wěn)定性就越低。根據(jù)這一悖論，在戰(zhàn)略層面危機尚未觸發(fā)的情況下，“星鏈”也可以被應(yīng)用于提升美國的常規(guī)戰(zhàn)爭優(yōu)勢，加大低強度沖突爆發(fā)的可能性?！靶擎湣钡刃亲椖烤哂刑烊粔艛嗟膶傩?，將進一步加大強國與弱國之間的軍事力量差距。傳統(tǒng)的天基信息支援手段僅限于戰(zhàn)略、戰(zhàn)役層面，“星鏈”因不受地理因素限制的優(yōu)勢，使得美軍有望將天基通信終端延展到班、排等戰(zhàn)術(shù)層級，從而形成全方位的戰(zhàn)場信息優(yōu)勢?？紤]到只有極少數(shù)國家有能力建設(shè)類似“星鏈”的巨型星座項目，其他國家只能在巨大信息劣勢下作戰(zhàn)。在2022年烏克蘭危機中，“星鏈”手持機所提供的信息優(yōu)勢就是一個典型的例證。在這種“強者恒強、弱者恒弱”的兩極分化局面下，爆發(fā)局部戰(zhàn)爭和地緣政治危機的風險也將進一步放大。

其次，“星鏈”可能招致對手的非對稱制衡。近年來，面對美國極力打造的“核技術(shù)—空間技術(shù)—信息（人工智能）技術(shù)”新“三位一體”的國家戰(zhàn)略威懾體系，相關(guān)國家不得不采取多域化、非對稱的制衡措施。俄羅斯等國試圖降低對傳統(tǒng)核威懾力量的路徑依賴，提升在太空、網(wǎng)絡(luò)、高超聲速和人工智能等新技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略威懾能力，積極構(gòu)建針對美國的非對稱的全域制衡機制，實現(xiàn)核威懾、太空威懾、網(wǎng)絡(luò)威懾以及常規(guī)威懾手段之間的靈活組合和優(yōu)勢互補。鑒于“星鏈”為美國戰(zhàn)略打擊力量提供了廣泛的情報偵察、監(jiān)視預(yù)警和動能打擊等能力支持，對手在單一的核能力對抗中難以維持戰(zhàn)略均勢，通過復(fù)合戰(zhàn)略手段實現(xiàn)戰(zhàn)略穩(wěn)定就成為合理的選擇，由此也將圍繞“星鏈”的安全博弈從太空與核領(lǐng)域拓展到網(wǎng)絡(luò)空間、人工智能等領(lǐng)域，進而引發(fā)一系列跨域安全危機。

網(wǎng)絡(luò)空間被認為是實施非對稱制衡的重要領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)空間天然具有攻易防難的屬性。相較于核打擊能力的差距難以在短期內(nèi)追上，網(wǎng)絡(luò)軍備能力的發(fā)展所需資源少，容易在短期內(nèi)實現(xiàn)趕超，從而進一步增加了實施非對稱制衡的可行性。作為史上規(guī)模最大的巨型星座系統(tǒng)，“星鏈”高度依賴互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)星座、傳感器、地面站和用戶終端之間的緊密耦合，也使得對手將網(wǎng)絡(luò)攻擊視為重要的反制衡手段。有的學者指出：“因為使用物理手段攻擊數(shù)量龐大的衛(wèi)星并不經(jīng)濟，隨著目標數(shù)的增加，所準備的投資也成比例地增加。但網(wǎng)絡(luò)攻擊就不一樣，針對一個目標和大量同類目標所需要的投資近乎一樣，而且網(wǎng)絡(luò)攻擊還能減少太空碎片造成的附帶殺傷和自我誤傷?！卑殡S“星鏈”在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深化，美軍對于商業(yè)部門所提供的空間資源的依賴度與日俱增，遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊時的脆弱性也日益凸顯。

再次，由于潛在戰(zhàn)略對手對于外空資產(chǎn)的依賴度遠低于美國，所以實施同域威懾的效率很低，美國可以采取“跨域攻擊”“跨域威懾”等方式，以應(yīng)對潛在對手對于“星鏈”等太空軍事資產(chǎn)的制衡措施。美國國防部高官曾聲稱：“美國對反空間攻擊的回應(yīng)，可能包括空間領(lǐng)域以外的必要和成比例的回應(yīng)?！泵绹梢酝ㄟ^威脅攻擊對手的指揮、控制、通信、計算機、情報、監(jiān)視和偵察（C4ISR）鏈路，打擊對手在陸地和網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，來實現(xiàn)跨域的“懲罰性威懾”。美國還可以通過搶占國際準則制定權(quán)、話語權(quán)或建立利益聯(lián)盟等方式進行威懾。美國從謀取外空霸權(quán)和單邊主義的外空安全觀出發(fā)，試圖通過主導(dǎo)空間政策制定權(quán)、頻軌資源的分配權(quán)以及空間交通管理機制等，實現(xiàn)自身外空安全利益的最大化，但也不可避免地侵害了俄羅斯等其他航天國家的安全利益，進而引發(fā)各國圍繞太空政策議定權(quán)和太空資源分配權(quán)的爭議和沖突。

盡管美國明確表示它將在太空資產(chǎn)遭遇攻擊時實施報復(fù)，并將跨域攻擊作為報復(fù)的重要選項，但是，美國沒有明確說明跨域攻擊的類型和報復(fù)的嚴重程度，沒有明確說明選取哪種跨域手段或多種手段的組合，也沒有正式為針對“星鏈”的攻擊畫出強有力的“紅線”。這可能會進一步加劇其他國家在危機條件下誤判和沖突升級的風險。

 四    “星鏈”對軍備競賽穩(wěn)定性的影響

與危機穩(wěn)定性的概念類似，軍備競賽穩(wěn)定性同樣是源自冷戰(zhàn)期間美蘇核軍備發(fā)展的歷史進程，也是基于相互核恐懼、核對抗、核威懾以及相互脆弱性安排而實現(xiàn)的，用于探討如何規(guī)避畸形的、超飽和的、持續(xù)升級的核軍備競賽。

長期以來，外空領(lǐng)域的軍備競賽穩(wěn)定性并沒有作為一個獨立的研究領(lǐng)域進行探討，這是由于美國太空軍備力量的發(fā)展經(jīng)歷了由從屬、服務(wù)于核威懾力量向逐漸獨立發(fā)展的歷史進程。在由“核技術(shù)—空間技術(shù)—信息（人工智能）技術(shù)”構(gòu)成的新“三位一體”戰(zhàn)略威懾體系下，太空軍備力量與核力量之間由從屬關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)椴⒘嘘P(guān)系，太空軍備競賽的穩(wěn)定性問題也日益凸顯。

為應(yīng)對美國“星鏈”軍事化帶來的安全挑戰(zhàn)，其他航天國家必然采取針對性的軍備發(fā)展策略，導(dǎo)致“螺旋式”上升的軍備競賽和太空“安全困境”，進而沖擊外層空間的戰(zhàn)略穩(wěn)定。區(qū)別于核武器等戰(zhàn)略武器的軍備控制，“星鏈”的開發(fā)由私營部門完成，并且廣泛滲透于美軍的攻防作戰(zhàn)體系之中，具有軍民一體和攻防一體的特殊屬性，這些技術(shù)屬性強化了“星鏈”技術(shù)系統(tǒng)的不透明性和不可預(yù)測性，導(dǎo)致傳統(tǒng)的軍備控制與核查機制難以適應(yīng)，建立信心的軍備控制措施難以施行。“星鏈”對于軍備競賽穩(wěn)定性的影響主要體現(xiàn)在以下三個方面（參見圖3）：

（一）“星鏈”的攻防一體屬性加劇了軍備發(fā)展的“安全困境”

經(jīng)典軍備控制理論的核心，就是通過調(diào)整各國的軍備力量格局，以增加發(fā)動戰(zhàn)爭的機會成本，進而削弱各國發(fā)動戰(zhàn)爭的意愿。就技術(shù)特征而言，某些武器具有鮮明的進攻屬性，某些武器則具有鮮明的防御屬性。因此，軍備控制的一個重要思路，就是依據(jù)武器所具有的攻防屬性，有針對性地進行軍備控制和調(diào)整軍備格局。對于核武器的軍備控制而言，武器的攻防屬性大都是涇渭分明的。譬如，洲際彈道導(dǎo)彈具有明顯的進攻屬性，導(dǎo)彈防御系統(tǒng)則具有明顯的防御屬性?；诖?，各國可以通過削減或限制發(fā)展進攻性武器的方式，來達成調(diào)整軍備格局和實現(xiàn)戰(zhàn)略穩(wěn)定的目的。1979年簽訂的《美蘇限制進攻性戰(zhàn)略武器條約》，成為美蘇核裁軍歷史上具有里程碑意義的文件。

不同于核武器，“星鏈”兼具進攻和防御的兩重屬性。在進攻方面，“星鏈”為美軍遠程精確打擊提供了強有力的信息支持，通過構(gòu)建全天候、全覆蓋、抗干擾、低延遲的情報信息監(jiān)控與傳輸系統(tǒng)，形成對美軍單向透明的戰(zhàn)場態(tài)勢，能夠精準監(jiān)測、識別機動式彈道導(dǎo)彈的機動軌跡，削弱對手戰(zhàn)略打擊力量的生存能力，強化美軍“發(fā)現(xiàn)即摧毀”的遠程快速打擊能力和先發(fā)制人的戰(zhàn)略打擊能力。此外，“星鏈”還可能充當反衛(wèi)星作戰(zhàn)的進攻性武器。在防御方面，“星鏈”可以幫助美軍進一步提升戰(zhàn)略導(dǎo)彈預(yù)警和動能攔截能力?！靶擎湣毙l(wèi)星通過發(fā)射全向波束實現(xiàn)對洲際彈道導(dǎo)彈的遙感、遙測和跟蹤，能夠為計算、預(yù)測導(dǎo)彈運行軌跡和導(dǎo)彈攔截提供信息支持，同時，由于“星鏈”衛(wèi)星具有自主變軌和智能規(guī)避能力，其龐大的在軌衛(wèi)星數(shù)量也可能進行直接碰撞攻擊，對洲際彈道導(dǎo)彈實施動能攔截。

對于維持軍備競賽穩(wěn)定性而言，“星鏈”兼具進攻和防御兩重屬性，使得其軍事應(yīng)用進程充滿不確定性和諸多潛在可能，容易導(dǎo)致軍備發(fā)展的“安全困境”，進而降低軍備競賽的穩(wěn)定性。當前美國推動“星鏈”軍事化發(fā)展的軍備行為，初始意圖即便是為了加強彈道導(dǎo)彈防御能力、維護太空資產(chǎn)安全和實現(xiàn)外層空間戰(zhàn)略穩(wěn)定，但由于“星鏈”軍事應(yīng)用功能的多樣性，也使得潛在對手對其軍事應(yīng)用前景的評估存在諸多不確定性，由此引發(fā)焦慮和恐懼情緒，進而加劇“安全困境”。

（二）“星鏈”的軍民兩用性易引發(fā)技術(shù)擴散和軍備競賽風險

“星鏈”對于軍備競賽穩(wěn)定性的另一個挑戰(zhàn)源自“星鏈”的軍民兩用性。在軍備競賽中，參與競爭以獲得優(yōu)勢的動機與退出競爭會給對手帶來優(yōu)勢的恐懼是相伴相生的。美國推動“星鏈”軍事化以尋求戰(zhàn)略優(yōu)勢的動機，與其他航天國家對落后的恐懼相互交織，將會加速全球范圍內(nèi)民營衛(wèi)星星座項目的軍事化發(fā)展，共同助長相關(guān)領(lǐng)域軍備競賽的螺旋式上升。長期以來，中國等大多數(shù)國家堅持“太空非軍事化”的立場，堅決反對太空武器化和太空軍備競賽。2022年，中國宣布所屬空間站向所有聯(lián)合國會員國開放，打造全人類的“太空家園”，受到國際社會高度肯定。美國為謀求太空絕對軍事優(yōu)勢，將推動“星鏈”軍事化發(fā)展作為其實施太空威懾、塑造太空安全環(huán)境的重要舉措。烏克蘭危機爆發(fā)以來，美國公然將“星鏈”應(yīng)用于軍事行動中，引發(fā)俄羅斯的強烈不滿。俄羅斯官員指出：“在航天領(lǐng)域我們永遠不應(yīng)該信任西方?！擎湣郧氨恍紴榧兇獾拿裼?，然而，在俄羅斯對烏克蘭特別軍事行動期間，埃隆·馬斯克（Elon Musk）帶著他的‘星鏈’出現(xiàn)了?！薄靶擎湣钡能娛禄赡茉俅伍_啟外空軍備競賽的“行動—反應(yīng)”循環(huán)，迫使其他具有研發(fā)能力的國家基于恐懼落后心理而競相跟隨，加劇外層空間的不穩(wěn)定態(tài)勢。

“星鏈”的軍民兩用屬性，還會削弱技術(shù)擴散的成本壁壘，導(dǎo)致技術(shù)的快速轉(zhuǎn)移與擴散，從而進一步加劇軍備競賽的不穩(wěn)定性。在軍備控制領(lǐng)域，高昂的研發(fā)成本和復(fù)雜的技術(shù)工藝一直是制約軍事技術(shù)擴散的重要因素。較之攜帶眾多復(fù)雜傳感器或有效載荷的大型軍用衛(wèi)星，小型衛(wèi)星通常側(cè)重于某種特定的有效載荷技術(shù)或應(yīng)用，其尺寸和復(fù)雜性的減小極大地降低了研發(fā)成本。例如，一顆重量為2 500千克的Maxar WorldView-4號衛(wèi)星的建造和發(fā)射費用為8.5 億美元，而一顆“星鏈”衛(wèi)星研發(fā)和發(fā)射總成本約為100萬美元。“星鏈”系統(tǒng)的成本會隨著規(guī)模化生產(chǎn)的發(fā)展進一步呈指數(shù)級下降。這種成本的降低是如此之快，商業(yè)激勵如此之大，以至于技術(shù)在主要大國之間的持續(xù)擴散似乎是不可避免的，從而導(dǎo)致真正的軍備控制難以實現(xiàn)。伴隨以“星鏈”為代表的商業(yè)利用空間技術(shù)活動的迅速增加，低成本的小衛(wèi)星星座技術(shù)已經(jīng)掌握在商業(yè)部門手中，這既能夠創(chuàng)造新興市場和促進經(jīng)濟繁榮，同時也增加了空間環(huán)境的復(fù)雜性，對保護關(guān)鍵技術(shù)安全和維護戰(zhàn)略優(yōu)勢構(gòu)成了挑戰(zhàn)。對于維護軍備競賽穩(wěn)定性而言，技術(shù)成本和技術(shù)門檻的降低，雖然可能減少潛在的“先行者”壟斷優(yōu)勢，但同時也不可避免地導(dǎo)致技術(shù)在全球范圍內(nèi)的大面積擴散和轉(zhuǎn)移。值得注意的是，近年來，包括歐洲空中客車公司、加拿大衛(wèi)通公司以及英印合資的一網(wǎng)公司（OneWeb）等企業(yè)都已進入小衛(wèi)星星座的研制與開發(fā)領(lǐng)域。由于軍備控制穩(wěn)定性與參與軍備控制的主體數(shù)量之間呈反比關(guān)系，大量民間公司的加入，會進一步增加推進軍備控制進程的不確定性。

（三）“星鏈”技術(shù)系統(tǒng)的不透明性和不可預(yù)測性導(dǎo)致軍備控制的建立信心措施難以施行

軍備領(lǐng)域的建立信心措施是緩解國家之間安全困境、避免軍備競賽風險和實現(xiàn)戰(zhàn)略穩(wěn)定的重要方式。建立信心措施通常包括兩個方面：一類是增進信息共享和提高透明度的安排，為對方了解自己的軍備狀況提供方便，這樣就可以減少猜疑以及防止由此產(chǎn)生的軍事對抗升級；另一類是強化軍備發(fā)展的可預(yù)測性，通過將雙方對于軍備控制問題上的共識轉(zhuǎn)化為軟性規(guī)約或硬性的軍控條約，提升發(fā)展軍備行為和意圖層面的可預(yù)測性，避免戰(zhàn)略突襲的發(fā)生。冷戰(zhàn)期間，美蘇兩國通過交換信息、建立熱線、試驗通報、觀摩重大軍事活動和簽署軍控協(xié)定等方式，提升核軍備行動的透明度和可預(yù)測性，管控核軍備競賽的潛在風險。對于當前針對“星鏈”軍事化發(fā)展而引發(fā)的軍備控制議題而言，建立信心措施面臨不透明性和不可預(yù)測性兩個方面的挑戰(zhàn)。

從軍備發(fā)展的透明度來分析，“星鏈”技術(shù)系統(tǒng)與核武器之間存在顯著的差別。一方面，缺乏可信的驗證技術(shù)和研制方式來核查“星鏈”的軍事化進程。冷戰(zhàn)時期核軍控之所以能夠?qū)崿F(xiàn)全面的信息交流和詳細的核查程序，是由于核武器的研制與開發(fā)需要難以隱藏的大型離心機設(shè)備、提純工廠、反應(yīng)堆、武器級的濃縮鈾以及必不可少的測試試驗，這些都能夠通過可信的途徑來檢測核查。對于“星鏈”的軍事應(yīng)用而言，由于其軍民一體化的技術(shù)屬性，增加了軍備核查的難度。比如，“星鏈”衛(wèi)星可以攜帶數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)絡(luò)通信、照片拍攝、紅外成像、雷達以及其他軍民通用的功能載荷，這意味著難以核查哪些衛(wèi)星載荷純粹用于商業(yè)目的，哪些衛(wèi)星載荷具有軍事能力。此外，不同于核武器，“星鏈”的軍事賦能主要不是通過硬件而是軟件來實現(xiàn)。譬如，“星鏈”衛(wèi)星具有自主碰撞規(guī)避系統(tǒng)，通過人工智能系統(tǒng)實現(xiàn)對航天器和其他空間碎片的自主規(guī)避，最大限度地降低危險接近的概率，使得“星鏈”衛(wèi)星能夠在無碰撞風險的太空環(huán)境中安全運行。然而，通過更改軟件程序和算法設(shè)置，自主碰撞規(guī)避系統(tǒng)也可以轉(zhuǎn)變?yōu)獒槍教炱鞯淖灾鞴粝到y(tǒng)，為反衛(wèi)星和反彈道導(dǎo)彈等軍事功能服務(wù)。由于通過硬件層面的信息分享或核查難以掌握“星鏈”軍事應(yīng)用的實際狀況，傳統(tǒng)形式上增進軍備透明度的方式在這一領(lǐng)域難以奏效，導(dǎo)致雙邊或多邊的軍備互信機制難以建立，軍備競賽的穩(wěn)定性進一步降低。

從軍備發(fā)展的可預(yù)測性來分析，當前外空軍備發(fā)展的不均衡態(tài)勢，降低了達成外空軍控協(xié)定的可能性和軍備發(fā)展的可預(yù)測性。通過簽署條約來約束各方的軍備發(fā)展行為，必須建立在雙方軍備力量處于相對均衡的基礎(chǔ)之上。在軍備發(fā)展過程中，技術(shù)領(lǐng)先國通常不會首先尋求軍備控制，在缺乏競爭時，它們首先尋求一家獨霸的卓越性，在面臨競爭時，轉(zhuǎn)而尋求相對優(yōu)勢。只有當力量均勢出現(xiàn)時，它們才會尋求依靠穩(wěn)定的相互威懾和簽署軍控協(xié)議。當前，外空軍備力量的發(fā)展處于美國一家獨大的狀態(tài)，美國渴望隨意運用其外空霸權(quán)，維護“不受限制進入太空和自由運作太空資產(chǎn)的權(quán)利”，不愿意放棄其在近地軌道大型星座軍事化發(fā)展領(lǐng)域的引領(lǐng)地位，因此對外空軍控協(xié)定持抵制態(tài)度，不僅一再阻撓中俄等國提出的《防止在外空放置武器、對外空物體使用或威脅使用武力條約草案》《“不首先在太空放置武器”倡議》《太空透明與信任建立機制》等軍控規(guī)約，而且試圖通過提出“負責任外空行為”等不具有約束力的政治規(guī)范，來泛化和回避簽署外空軍控協(xié)定問題。對此，中國裁軍大使李松在第77屆聯(lián)合國大會裁軍與國際安全委員會（簡稱“聯(lián)大一委”）關(guān)于外空問題的專題發(fā)言中指出：“如果對超級大國稱霸外空的戰(zhàn)略、政策和舉措視而不見，一味搞什么‘負責任外空行為準則’，外空安全將呈現(xiàn)一個‘美國主導(dǎo)，其他國家守規(guī)矩’的局面，這顯然不符合國際社會最廣大成員的共同利益，無助于維護外空共同安全?！?/span>在當前外層空間國際規(guī)約模糊、全球治理范式尚未明朗的背景下，國際社會約束外空軍事化的公共產(chǎn)品極度稀缺，且供給能力嚴重不足，“星鏈”未來軍事化發(fā)展進程的不可控性和不可預(yù)測性也隨之增加。

總結(jié)

美國從自身安全利益出發(fā)，嘗試通過推進“星鏈”的軍事化發(fā)展消除太空資產(chǎn)固有的脆弱性，增強外空威懾能力，以迫使戰(zhàn)略對手放棄攻擊意圖，其初始意圖可能是出于維護、提升戰(zhàn)略穩(wěn)定的考慮，但是伴隨美國通過將“星鏈”技術(shù)整合到軍用太空資產(chǎn)中以獲取對其對手的戰(zhàn)略優(yōu)勢，其他國家日益強烈地感受到“星鏈”對于核、太空和網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域的安全威脅，不得不采取相應(yīng)的技術(shù)跟隨或反制策略，加劇了外空軍備競賽向更深層次推進，從而在實際上削弱了既有的戰(zhàn)略穩(wěn)定格局?！皠P斯勒效應(yīng)”的客觀存在，表明規(guī)避“星鏈”技術(shù)競爭帶來的戰(zhàn)略穩(wěn)定風險、維護外空命運共同體符合各方現(xiàn)實利益。圍繞“星鏈”軍事化發(fā)展的外空安全治理，一方面，涉及多利益攸關(guān)方、跨越眾多學科，涵蓋了主權(quán)國家、智庫、工業(yè)界、民間組織、國際組織和學術(shù)界等治理主體，必須在權(quán)威性安全機構(gòu)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下穩(wěn)步推進；另一方面，“星鏈”軍事化又與核安全、網(wǎng)絡(luò)安全以及人工智能安全密切關(guān)聯(lián)，呈現(xiàn)一體聯(lián)動的安全態(tài)勢。同時，鑒于“星鏈”軍事化發(fā)展方向和態(tài)勢的不可預(yù)知性，必須堅持面向未來的可持續(xù)安全治理。

首先，要在聯(lián)合國框架下密切交流合作，維護外層空間的戰(zhàn)略穩(wěn)定性。要突破由少數(shù)霸權(quán)國家主導(dǎo)外層空間安全議程的單邊主義治理框架，使外空軍事化的安全治理超越國家大小、軍力強弱、經(jīng)濟科技發(fā)展水平高低的限制，以多利益攸關(guān)方的包容性方式，繼續(xù)就外空非軍事化和負責任的外空行為展開全球?qū)υ挘瑖@共同而緊迫的安全利益關(guān)切制定行為原則、規(guī)范和公約。同時，要擺脫只有主權(quán)國家才能作為人工智能安全治理主體的現(xiàn)實桎梏。

其次，建立多域聯(lián)動的外空安全治理機制。各國政府、國際組織以及其他外空安全行為體必須以開闊的安全視域?qū)徱曞e綜復(fù)雜、緊密勾連的安全風險挑戰(zhàn)，應(yīng)當深刻把握“星鏈”軍事化發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)安全、人工智能安全和核安全之間的相互作用機理，高度重視軍用空間技術(shù)加速和放大其他新興和戰(zhàn)略技術(shù)領(lǐng)域安全風險的潛在能力。

再次，塑造面向未來的、可持續(xù)的外空安全發(fā)展態(tài)勢。提升研判和預(yù)測“星鏈”軍事化發(fā)展的戰(zhàn)略影響和戰(zhàn)略風險的能力，密切關(guān)注“星鏈”在軍事領(lǐng)域的開發(fā)、部署和使用的全過程風險，提前研判在缺乏足夠研究、測試和風險評估的情況下推進“星鏈”軍事化可能造成的“意外戰(zhàn)爭”風險。倡導(dǎo)國際社會就降低風險的做法和程序加強經(jīng)驗交流，提前預(yù)判“星鏈”可能導(dǎo)致的兩用技術(shù)動向，揭示其加劇技術(shù)擴散和增加軍備控制挑戰(zhàn)的潛在風險，重點限制具備顯著軍事賦能潛力的民用小型衛(wèi)星星座技術(shù)向恐怖組織的擴散，嚴密控制核心關(guān)鍵數(shù)據(jù)資源的對外轉(zhuǎn)移，開發(fā)防范和識別空間技術(shù)擴散或濫用的監(jiān)控手段，確保安全風險管理的魯棒性，以應(yīng)對“星鏈”軍事化發(fā)展的不確定性風險，實現(xiàn)對外空軍備競爭的可持續(xù)管控，最大限度地塑造未來外空安全發(fā)展態(tài)勢。

緬北的山地雖然一般海拔不超過3000米，但因其叢林密布、多斷裂型地形且山間河溪密布不僅限制了作戰(zhàn)部隊的行進與展開、限制了觀察視野及光學設(shè)備的觀測效果。

在這種環(huán)境下，戰(zhàn)斗部隊很多時候需要攜帶裝備徒步在濕熱的山嶺、叢林、河溪中前進，有時必須在密集的藤蔓、灌木間開道，不僅行進速度緩慢，體力消耗大，而且行進中部隊無法展開，易被敵軍反向合圍。而在此種山地叢林中作戰(zhàn)，由于雙方交戰(zhàn)距離一般都在輕武器的有效射程之內(nèi)，所以己方優(yōu)勢的炮火和通常都空中火力很難進行支援。

對于防御的敵軍來說，則可在戰(zhàn)前即進行先期籌備，預(yù)設(shè)防御支撐點和物資、彈藥囤積點，對關(guān)鍵的道路橋梁實施預(yù)先破壞或預(yù)先埋設(shè)炸藥，

山地對叢林對進攻方存在的限制對防御的一方也是同樣存在的，而且由于總體力量對比上的劣勢，防御的一方面臨的困難會更多。由于地形的限制，防御方在關(guān)鍵位置部署的兵力同樣不可能太多，且為躲避進攻方空中和炮火打擊必須分散部署，易被各個擊破。

而果敢同盟軍實力比較弱，別說坦克裝甲車，就連82迫擊炮都沒有太多，能夠連續(xù)攻克這些據(jù)點，按照流傳的消息是“撿到”了400-500架多種型號的無人機的支援，這些無人機中大部分都是屬于小型多軸偵查型號。但近30%是這種可以投彈的大型多軸無人機。

這種被稱為植保無人機的國內(nèi)估計有近百家工廠生產(chǎn)，有純電動也有油電混合的載重20-60公斤的各種規(guī)格都有，經(jīng)過改造也具備投彈能力，

以下為國內(nèi)廠家的相似產(chǎn)品介紹，給大家參考：

無人機的集群作戰(zhàn)：

根據(jù)參戰(zhàn)飛機數(shù)量與戰(zhàn)果，應(yīng)該采用了無人機集群作戰(zhàn)方式，具體是指一組具備部分自主能力的無人機系統(tǒng)通過有人/無人操作裝置的輔助，在一名高級操作員監(jiān)控下，完成作戰(zhàn)任務(wù)的過程。集群內(nèi)無人機自主飛向任務(wù)區(qū)域（如指定的坐標或目標等），同時避免與其他無人機發(fā)生碰撞。集群可以自動處理任務(wù)要求或請求，并使用人工智能、圖像處理等手段來探測威脅、定位目標。

無人機集群作戰(zhàn)的山地作戰(zhàn)優(yōu)勢包括：

1. 高度密集型、協(xié)同性、靈活性、低成本，能夠從垂直方向上完成搜索，識別，打擊目標，有效的克服了山地叢林對通常武器的影響、能以較低的人員傷亡和成本獲得較大的作戰(zhàn)效能。

2. 在山地信號傳輸不暢，但可以通過無人機群形成空中通訊中繼網(wǎng)絡(luò)，快速傳遞戰(zhàn)場信息，準確實現(xiàn)指揮人員的行動意圖。

3. 能夠在作戰(zhàn)過程中進行全域攻擊，通過數(shù)據(jù)共享、飛行控制、態(tài)勢感知和智能決策，實現(xiàn)集群式偵察、對抗和攻擊等各項作戰(zhàn)任務(wù)。

4. 當個體無人機被干擾阻截時，其他無人機能繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，且相互不沖突，安全性高。

5. 擺脫了有人機的限制，但能夠達到有人機的效果，無需安裝復(fù)雜的保護人員的安全系統(tǒng)、防護設(shè)施來保護安全，無需同人一樣進行系統(tǒng)的培訓才能形成戰(zhàn)斗力，節(jié)約經(jīng)費。

輕裝步兵與無人機集群協(xié)同作戰(zhàn)

輕裝步兵與無人機集群協(xié)同作戰(zhàn)戰(zhàn)時，在山地條件協(xié)同作戰(zhàn)，取長補短，其作戰(zhàn)效果更是顯著。

1. 協(xié)同作戰(zhàn)定義

協(xié)同輕裝步兵作戰(zhàn)是指與無人機集群之間相互配合、協(xié)調(diào)一致地進行作戰(zhàn)行動。其核心在于發(fā)揮各自的優(yōu)勢，彌補不足，共同完成作戰(zhàn)任務(wù)。輕裝步兵與無人機的協(xié)同作戰(zhàn)，能夠提高作戰(zhàn)效率，降低人員傷亡，同時增強作戰(zhàn)效果。

2. 山地無人機種類和應(yīng)用

按用途可分為偵察型、攻擊型、指揮型等，運輸，通訊中繼。偵察型無人機主要用于偵察敵情，收集情報；攻擊型無人機則對目標進行打擊；指揮型無人機則負責協(xié)調(diào)、指揮其他無人機。在協(xié)同作戰(zhàn)中，不同類型的無人機可以相互配合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。運輸型可以及時為作戰(zhàn)步兵補充彈藥。

3. 人機交互技術(shù)

人機交互技術(shù)是實現(xiàn)輕裝步兵與無人機協(xié)集群同作戰(zhàn)的關(guān)鍵技術(shù)之一。通過人機交互技術(shù)，飛行員可以實現(xiàn)對無人機的遠程/近程操控，同時也可以從無人機獲取實時情報信息，或者直接指揮無人機進行攻擊。當前的人機交互技術(shù)主要包括語音控制、手勢控制、頭盔顯示等多種形式。

4. 任務(wù)規(guī)劃與協(xié)同

在無人機集群協(xié)同作戰(zhàn)中，任務(wù)規(guī)劃與協(xié)同至關(guān)重要。要根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)的特點和要求，對有人機和無人機的職責和任務(wù)進行合理分配。同時，要建立完善的信息共享和溝通機制，確保輕裝步兵和無人機能夠密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)。

5. 戰(zhàn)場感知與決策

戰(zhàn)場感知與決策是輕裝步兵與無人機機群協(xié)同作戰(zhàn)的重要環(huán)節(jié)。通過先進的傳感器和偵察技術(shù)，無人機可以獲取大量的戰(zhàn)場信息。通過對這些信息的分析和處理，可以及時發(fā)現(xiàn)敵情，做出準確的決策，提高作戰(zhàn)效果。

6. 通信與信息共享

通信與信息共享是輕裝步兵與無人機集群協(xié)同作戰(zhàn)的橋梁。通過高效的通信和信息共享技術(shù)，可以確保輕裝步兵和無人機集群之間的信息實時傳遞，避免信息不暢導(dǎo)致的行動失誤。同時，要采取措施保護信息安全，防止信息泄露和被干擾。

7. 風險評估與控制

輕裝步兵與無人機集群協(xié)同作戰(zhàn)中，風險評估與控制至關(guān)重要。要充分考慮各種可能的風險因素，制定完善的風險評估機制和控制措施。例如，對于無人機的遠程操控，要防止誤操作導(dǎo)致的危險；對于信息的共享和傳遞，要防止信息泄露和被干擾等。

結(jié)語：

隨著科技的不斷發(fā)展，步兵與無人機集群協(xié)同作戰(zhàn)將會更加成熟和高效。未來發(fā)展趨勢包括：更加智能的無人機自主飛行控制系統(tǒng)、更加高效的人機交互技術(shù)、更加穩(wěn)定和安全的通信和信息共享技術(shù)等。同時，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，未來的無人機將更加智能化，能夠自主完成更加復(fù)雜的任務(wù)。

如何提高無人機的飛行續(xù)航時間，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點，也是一直致力于無人機鋰電軟硬件研發(fā)的正方科技公司一直努力追求的目標。接下來，正方科技小編采訪了公司研發(fā)中心設(shè)計師，為我們將介紹幾種能夠提升無人機電池續(xù)航能力的方法。

首先，選擇高性能電池是延長無人機飛行時間的重要途徑之一。

在市場上，各類無人機有許多種類的電池可供選擇，例如鋰聚合物電池（LiPo）、鎳鎘電池（NiCd）和鎳氫電池（NiMH）等各種類型的電池。與傳統(tǒng)電池相比，鋰聚合物電池具有更高的能量密度和更輕的重量，因此成為無人機常用的電池類型。此外，選擇電池時需留意電池的容量和充電速度，選購較高容量的電池和快充電器能夠極大地提高無人機的飛行時間。

作為多年從事于無人機智能電池研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，正方科技的植保無人機智能電池和行業(yè)無人機智能電池多個品類都選擇了離聚合物，高倍率，充電快，密度大、安全續(xù)航時間更長是這些電池的特點。如公司開發(fā)的某款鋰聚合物行業(yè)機電池，有效地提升了飛行時間。

其次，優(yōu)化無人機自身的電路設(shè)計也能有效地提升電池續(xù)航能力。

電路設(shè)計中電流的控制和降低功耗是關(guān)鍵的一部分。

通過合理設(shè)計電路，減少無人機在起飛、飛行和降落過程中的功耗損耗，可以延長無人機的電池使用時間。

同時，采取有效的能量管理措施，避免電路的過度負荷，也能延長電池壽命，提高電池的利用率。

此外，采取智能充電和放電技術(shù)，也可提升無人機電池的續(xù)航能力。

現(xiàn)代無人機多配備智能電池管理系統(tǒng)（BMS），能夠及時、精確地檢測電池的電量和電壓，實現(xiàn)對電池的智能充放電控制。通過精確控制電池的充電和放電過程，避免電池過度充放電，可延長電池壽命，提高無人機的飛行時間。

最后，選擇適當?shù)娘w行參數(shù)也是提高無人機電池續(xù)航能力的關(guān)鍵。

在設(shè)計無人機飛行路線時，可根據(jù)任務(wù)需求合理規(guī)劃起飛、航行和降落過程。最小化航行時間和距離，避免頻繁的起降操作，減少無人機在空中的停留時間，都能有效地提高電池的利用率和無人機的飛行時間。

綜上所述，提升無人機電池續(xù)航能力需要從多個方面綜合考慮。合理選擇高性能電池、優(yōu)化電路設(shè)計、采取智能充放電技術(shù)和選擇適當?shù)娘w行參數(shù)，都是能夠有效提高無人機飛行時間的關(guān)鍵步驟。在未來的科技發(fā)展中，我們有理由相信，無人機電池續(xù)航能力將會得到更大的提升，為人們提供更多更好的無人機應(yīng)用體驗。

11月17日，國網(wǎng)重慶市區(qū)供電公司首次采用“無人機+涂覆機器人”聯(lián)合作業(yè)方式，對10千伏線路開展帶電噴涂絕緣漆工作，為跨魚塘的裸導(dǎo)線披上“絕緣防護外衣”，有效提升魚塘線下垂釣風險防控能力，全面保障群眾人身安全和電網(wǎng)安全。

大渡口區(qū)跳蹬鎮(zhèn)苦竹林一帶有不少魚塘，吸引大量的垂釣愛好者前來釣魚。但魚塘周圍大多架設(shè)有電力線路，存在一定的安全隱患。為此，國網(wǎng)重慶市區(qū)供電公司采取一系列措施加強線下垂釣觸電風險管控，除了對該片區(qū)魚塘安裝硬質(zhì)圍欄、警示標志、智能聲光報警裝置外，還創(chuàng)新應(yīng)用全自動涂敷機器人，對跨魚塘線路進行絕緣化改造，全力提升電網(wǎng)運行“安全系數(shù)”。

這次作業(yè)全程不用絕緣斗臂車、不用人力掛線，而是利用超大型無人機帶著涂覆機器人上線，快速進入高空作業(yè)區(qū)。小巧靈活的涂覆機器人沿著帶電的導(dǎo)線，以每分鐘3米的作業(yè)速度，在架空裸導(dǎo)線表面包覆一層不少于2毫米厚的絕緣材料。當一段裸導(dǎo)線涂覆完畢后，無人機又會自動接應(yīng)涂覆機器人下線。噴涂的絕緣材料在常溫環(huán)境下快速固化，實現(xiàn)裸露架空線絕緣化改造。

通過“無人機+涂覆機器人”聯(lián)合作業(yè)方式，可實現(xiàn)在不停電狀態(tài)下完成配電網(wǎng)裸導(dǎo)線絕緣化改造，不僅大幅減少停電時間，保障供電可靠性，而且還大大提高工作效率和作業(yè)安全性。該技術(shù)適用于魚塘區(qū)、樹障區(qū)、建筑密集區(qū)、人員密集區(qū)的老舊線路改造，能有效防范高壓線引發(fā)的人員觸電傷亡和電網(wǎng)故障，營造良好供用電環(huán)境。

據(jù)介紹，松材線蟲病是在松樹內(nèi)發(fā)現(xiàn)的一種肉眼不可見的病蟲害，是世界上最具危險性和毀滅性的森林病害，被稱為松樹的“瘟疫”，具有傳播途徑廣、致死速度快、防治難、成本高等特點，如不加以防控，3至5年成片松樹林將會被摧毀。

近年來，隨著科技水平的日益發(fā)展，松材線蟲病的防治積極引入無人機、衛(wèi)星遙感等技術(shù)，對松樹開展日常監(jiān)測和專項調(diào)查，及時發(fā)現(xiàn)松樹異常情況。

基于松材線蟲病防治的迫切需求，青島市勘察測繪研究院充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，輔助林業(yè)部門精準開展松材線蟲病防控工作，運用無人機平臺搭載多光譜、可見光等遙感相機，獲取松材高分辨影像數(shù)據(jù)，在影像圖的基礎(chǔ)上運用人工智能技術(shù)進行自動識別、特征提取，結(jié)合人工目視判讀、野外實地驗證等手段，提取病死松樹的空間坐標信息，林業(yè)人員可根據(jù)開發(fā)的外業(yè)核查采集系統(tǒng)，快速定位至病死松樹的位置信息進行實地核查，確保早發(fā)現(xiàn)、早處置，共同守護好綠水青山的美麗家園。

    技術(shù)人員在演示橋梁拉索檢測機器人。

    記者高勇 攝

     武漢晚報訊（記者李琴）“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”正在加速賦能千行百業(yè)。11月19日，當記者走進2023中國5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會“5G精彩生活互動體驗區(qū)”，對這句話有了更清晰的感知。

總部位于光谷的普宙科技展出了K01無人機自動機庫、S400四旋翼無人機和搭載的PDL-1K紅外雙光云臺相機。

公司市場部相關(guān)負責人介紹，旗艦產(chǎn)品S400四旋翼無人機可同時搭載多種載荷以滿足街道管理、智慧交通、水域治理、應(yīng)急消防、環(huán)境監(jiān)測、日常巡邏等不同場景的作業(yè)需求；PDL-1K紅外雙光云臺相機則采用全新自研的紅外探測器，其1K高分辨率是業(yè)內(nèi)常規(guī)紅外分辨率的4倍，真正做到“視”無巨細，“5G加持，在信號干擾比較強的城市環(huán)境中依然可以正常作業(yè)，在白天黑夜都能清晰觀察”。

據(jù)了解，就在不久前舉行的光谷馬拉松賽事上，普宙科技在賽道沿線23個點位，部署了22臺S400無人機、7套K01無人機自動機庫、數(shù)十個高點監(jiān)控及15臺無人機反制設(shè)備，多點多臺無人機通過空中接力，進行全程空中巡視、安保巡查、沿途路況環(huán)境監(jiān)測，用科技力量構(gòu)筑起光馬安全賽道。

毗鄰普宙科技展臺，光谷生物醫(yī)藥企業(yè)明德生物將一臺5G智慧急救車擺到了現(xiàn)場。

記者了解到，利用5G高速率、低時延、大連接的特性，以及自研的快速檢測技術(shù)和智慧輔助診療技術(shù)，明德生物通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型引領(lǐng)“智慧急救”，實現(xiàn)傳統(tǒng)急救車向智慧型急救車轉(zhuǎn)變，打通院前院內(nèi)數(shù)據(jù)孤島，實現(xiàn)患者“上車即入院”。

據(jù)介紹，患者入院前，在車端僅需一管血就能在幾分鐘內(nèi)完成疾病相關(guān)指標檢測。與此同時，急救醫(yī)護人員可很快對患者病情進行鑒別，并給出相應(yīng)的處置，患者病情狀況及變化與院內(nèi)實時同步，緊急狀態(tài)下，可與院內(nèi)?？漆t(yī)生遠程會診，一鍵開啟生命救治綠色通道，直接繞行急診科直達導(dǎo)管室，從而縮短患者救治時間，為患者贏得更多生機。

作為新中國橋梁事業(yè)的開創(chuàng)者，中鐵大橋局帶來的橋梁拉索檢測機器人吸引了不少參觀者的注意力。據(jù)了解，由中鐵大橋科學研究院自主研發(fā)的橋梁無人機智能檢測系統(tǒng)，采用先進無人機搭載智能高清攝像機，具有720度全角度影像拍攝和激光測距功能，可實現(xiàn)跨水域、峽谷橋梁結(jié)構(gòu)表面高墩、高塔、塔底等不易到達位置病害高效、高準確率的智能檢測工作。

今年8月，武漢發(fā)布2023數(shù)字經(jīng)濟應(yīng)用場景“揭榜掛帥”十大項目，涉及5G、千兆光網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、北斗、區(qū)塊鏈、元宇宙等數(shù)字經(jīng)濟前沿領(lǐng)域，明德生物基于5G和智慧輔助診療在心血管病急重癥急救的創(chuàng)新應(yīng)用、中鐵大橋局基于BIM+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施工程數(shù)字化管理平臺等十大項目成功揭榜。記者注意到，在當天的“5G精彩生活互動體驗區(qū)”，這些項目都精彩亮相。

除本地企業(yè)外，不少外地企業(yè)攜產(chǎn)品或解決方案亮相體驗區(qū)。來自北京的智行者科技展示了自主研發(fā)的“蝸小白”無人駕駛清掃車和無人駕駛洗地車，這也是國內(nèi)首個實現(xiàn)無人清潔車大規(guī)模量產(chǎn)的品牌?！啊佇“住雌饋砗B(tài)可掬，也很聰明，會及時避讓前方障礙物?！睅е畠呵皝硖金^的觀眾劉先生感慨。

據(jù)介紹，該產(chǎn)品目前已在各個工業(yè)場景應(yīng)用，涵蓋了光伏、鋰電新材料、整車及配件、食品等工業(yè)場景。僅在光谷，就在中建三局、長飛公司等多個企業(yè)園區(qū)投入應(yīng)用。

據(jù)了解，由工業(yè)和信息化部與湖北省人民政府共同主辦的中國5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會，是“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域的首個國家級大會。大會以“數(shù)實融合  大力推進新型工業(yè)化”為主題，設(shè)立5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)成就展、百城5G工廠成果展、5G互動體驗區(qū)等6個主題展區(qū)。

總臺央視記者 褚爾嘉：現(xiàn)在在我面前這里就是一款全新的無人機類型，我們可以看到它由兩個固定的飛翼組成，它也是目前全球首創(chuàng)的一個雙飛翼垂直起降固定翼無人機。這款無人機它是可以實現(xiàn)豎直狀態(tài)下的一個垂直起降，起飛后，它又可以實現(xiàn)一個正常的平飛。

這款新型無人機由中國科學院長春光機所科研人員自主研發(fā)制造，采用全球首創(chuàng)的雙飛翼+多旋翼的氣動布局，科研團隊掌握了從驅(qū)動系統(tǒng)、傳感器數(shù)據(jù)融合、飛控系統(tǒng)及算法等全技術(shù)鏈路，創(chuàng)新性地實現(xiàn)無人機在零下40℃、海拔5500米，以及在7級強風中正常起降飛行的多項無人機性能極限。

參展單位負責人 廖東坡：做成雙飛翼這種形式，可以實現(xiàn)完美的垂直起降，不需要滑跑，不需要跑道了。大大提高了這個飛行器的使用上的便利性。照（比較）常規(guī)布局這種固定翼飛機，它占地面積是縮小了四倍到五倍。

據(jù)介紹，目前這種無人機主要使用了新能源鋰電池提供動力，旋翼在垂直起飛時，會提供向上的抬升力，而轉(zhuǎn)為平飛以后，旋翼就轉(zhuǎn)為水平的推力。能效利用率非常高，這也為其提供了非常好的載重能力和續(xù)航時間。

參展單位負責人 廖東坡：像身后這款大型的（無人機），它是整機加載重是五十公斤級別的。能帶載的能力是十七八公斤，這樣的一個能力。它續(xù)航時間能達到四個小時。

據(jù)了解，雙飛翼垂直起降固定翼無人機未來將在電力、油氣管網(wǎng)、林業(yè)、應(yīng)急、測繪等領(lǐng)域都將有廣泛的應(yīng)用。

舉證難

寧河區(qū)葡萄種植戶劉先生主張，相鄰種稻農(nóng)業(yè)社用無人機噴施除草劑時導(dǎo)致自家葡萄地受藥害，9畝高產(chǎn)期葡萄大量減產(chǎn)。劉先生在起訴狀中說，受害之初，以為解藥可以解決問題，但是狀況越來越糟后，鑒定出存在藥害也難了。

在侵權(quán)損害賠償案件中，侵權(quán)行為與損害結(jié)果之間是否存在因果關(guān)系，是原告能否獲賠的關(guān)鍵。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)時令性強，相鄰地塊如果種植不同作物，需要噴灑農(nóng)藥的時間及種類可能有很大差別。一種農(nóng)藥，為作物需要時，起保護作用；如果作物不需要，可能會有傷害。當受害作物出現(xiàn)黃葉、減產(chǎn)或死亡等損害結(jié)果時，農(nóng)藥可能已經(jīng)揮發(fā)、被農(nóng)作物吸收或被稀釋，不具司法鑒定條件了。

執(zhí)行也是問題

寶坻區(qū)大鐘莊鎮(zhèn)某村大片土地流轉(zhuǎn)給一個種糧大戶，村民們在房前屋后種一些大蒜、蠶豆等作物及果樹。該種糧大戶雇人用無人機噴灑農(nóng)藥期間，村民相繼發(fā)現(xiàn)農(nóng)藥漂移，村委會出面討說法，鎮(zhèn)政府委托鑒定機構(gòu)確認了因果關(guān)系及損失數(shù)額，120多名原告勝訴。因為無人機手有證，種糧大戶沒有選任過錯，且不存在指示過錯，不承擔責任，被判擔責的無人機手不能履行判決確定義務(wù)，截至目前，此案仍未執(zhí)行完畢。

據(jù)了解，目前我國對無人機植保作業(yè)的規(guī)范是，要求執(zhí)行作業(yè)者有無人機駕駛證和無人機植保作業(yè)證，但具體管理規(guī)定尚為空白。

前置程序有待完善

從保護農(nóng)戶利益及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)秩序出發(fā)，有承辦法官認為，應(yīng)當完善此類作業(yè)的前置程序，抓前端、治未病，避免糾紛出現(xiàn)。

寶坻法院主審法官劉建軍根據(jù)我國民法典相關(guān)規(guī)定，結(jié)合全國農(nóng)技推廣中心發(fā)布《植保無人飛機施藥防治農(nóng)作物病蟲害技術(shù)指導(dǎo)意見》等技術(shù)性規(guī)范認為，無人機噴灑農(nóng)藥作業(yè)人在噴灑作業(yè)前應(yīng)當履行兩項前置義務(wù)，一是調(diào)查義務(wù)，二是告知義務(wù)。噴灑農(nóng)藥作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)管理的重要環(huán)節(jié)，噴施藥物前應(yīng)了解藥品種類及周邊農(nóng)戶種植作物情況，同時應(yīng)當及時告知相鄰人采取必要防護措施。

記者了解到，市農(nóng)業(yè)農(nóng)村委也接到了不少因無人機噴灑農(nóng)藥引發(fā)糾紛的投訴，目前對此類作業(yè)要求事先告知相鄰人，但僅停留在建議層面，沒有強制性規(guī)定。

飛行管理條例將實施

今年5月31日頒發(fā)并將于明年1月1日起實施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，為規(guī)范無人駕駛航空器飛行活動提供了指南。根據(jù)該條例，使用最大起飛重量不超過150千克的農(nóng)用無人駕駛航空器在農(nóng)林牧漁區(qū)域上方的適飛空域內(nèi)從事農(nóng)林牧漁作業(yè)飛行活動，無需取得運營合格證，作業(yè)人員無需取得操控員執(zhí)照，但應(yīng)當由農(nóng)用無人駕駛航空器系統(tǒng)生產(chǎn)者按照國務(wù)院民用航空、農(nóng)業(yè)農(nóng)村主管部門規(guī)定的內(nèi)容進行培訓和考核，合格后取得操作證書。

在飛行活動管理層面，該條例也作了框架性規(guī)定，即無人機使用者應(yīng)按照農(nóng)業(yè)部門的有關(guān)規(guī)定取得專業(yè)的技術(shù)資格證后方可操作無人機，并需要掌握一定的飛行技術(shù)和經(jīng)驗，必須嚴格遵守操作規(guī)則，全面考慮天氣和風向等多種因素，避免助農(nóng)變“誤農(nóng)”，造成不必要的損失。

該公司Telegram頻道消息稱，該計劃5年期總成本8000萬美元。在備忘錄框架內(nèi)，雙方同意成立工作委員會，制定項目路線圖和引資規(guī)劃，協(xié)助解決生產(chǎn)問題。

該計劃包括在烏培訓專業(yè)人才，在納沃伊自由經(jīng)濟區(qū)建廠，以及為參與該項目的烏方生產(chǎn)企業(yè)建立管理系統(tǒng)。

計劃的優(yōu)先領(lǐng)域包括無人機開發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)，滿足烏茲別克斯坦各種農(nóng)業(yè)需求，并將其出口到包括俄羅斯在內(nèi)的國外市場。

報道稱，F(xiàn)lySeeAgro還將烏茲別克斯坦視為進入中東投資市場的跳板。

據(jù)悉，2022年1月，烏茲別克斯坦表示將建立一個生產(chǎn)兩用Lochin無人機的工廠，由國防工業(yè)委員會下屬的無人機研究生產(chǎn)中心生產(chǎn)。

Lochin無人機可用于偵察、打擊、炮火控制和實時監(jiān)控，也可滿足石油氣、林業(yè)、鐵路管理、地質(zhì)、制圖、地形等領(lǐng)域的需求。

而FlySeeAgro的無人機可以執(zhí)行各種農(nóng)業(yè)任務(wù)，從田間監(jiān)測、分析，到通過超低量藥劑噴灑控制植物病害，以及將有益昆蟲卵引入田間來消滅害蟲。

▲遠征海上基地艦—赫舍爾·伍迪·威廉姆斯號（ESB4）和劉易斯·B·普勒號（ESB3）在亞丁灣共同航行

《海軍新聞》在一篇非常值得一讀的文章中首次報道了NASSCO，它最初是在2022年的海空空間研討會上首次亮相的。然而，該公司在今年的水面海軍協(xié)會全國研討會上再次強調(diào)了這些問題，《海軍新聞》出席了研討會，并直接向NASSCO介紹了這些進展。隨著這種新型無人潛航器發(fā)射和回收系統(tǒng)（LARS）的推出，該公司還提出了一個尾部飛行甲板，專門支持無人機的操作，以及在某些場景下容納F-35B的起降能力。

▲擬議的修改包括用于大型無人水下潛航器的旋轉(zhuǎn)發(fā)射和回收系統(tǒng)以及無人機飛行甲板

遠征海上基地艦的劉易斯·B·普勒級ESB作戰(zhàn)艦隊目前由四艘服役艦艇組成：劉易斯·B·普勒號（ESB 3）、赫舍爾·伍迪·威廉姆斯號（ESB 4）、米格爾·基思號（ESB 5）和約翰·L·坎利號（ESB 6）。該ESB家族最終將發(fā)展到六艘船，因為去年8月，NASSCO獲得了建造未來未命名的ESB 8的合同，并在兩個月后開始為后續(xù)的羅伯特·E·西馬內(nèi)克號遠征海上基地艦（ESB 7）鋪設(shè)龍骨。

特種作戰(zhàn)部隊（SOF）和機載水雷對抗措施（AMCM）是這些艦艇優(yōu)化支持的主要任務(wù)之一。整個級別以阿拉斯加級巨型油輪為基礎(chǔ)，這是一種商業(yè)設(shè)計，NASSCO認為這將是促進這些潛在升級以最好地滿足海軍需求的關(guān)鍵因素。這些軍艦體積巨大，甲板面積大，有增長空間，與“龍骨式”軍艦設(shè)計相比，價格非常便宜。每艘ESB造價與一艘瀕海戰(zhàn)斗艦大致相當，約為5億美元。

▲2019年9月15日，美國海軍遠征海上基地艦—赫舍爾·伍迪·威廉姆斯號（ESB 4）在切薩皮克灣進行水雷對抗設(shè)備測試時拋錨

吉姆·斯特洛克是NASSCO ESB的獨立顧問，他告訴媒體，在構(gòu)思這些修改時，該公司考慮了現(xiàn)有的海軍需求和正在出現(xiàn)的需求。NASSCO研究了“有爭議環(huán)境中的遠征先進基地作戰(zhàn)、分布式海上作戰(zhàn)和瀕海作戰(zhàn)”，以告知擬議的升級。

目前，海軍的ESB是圍繞四個核心能力設(shè)計的，即航空設(shè)施、停泊、設(shè)備集結(jié)支持以及指揮和控制資產(chǎn)。這些巨型輪船只包括一個四點飛行甲板、任務(wù)甲板和機庫，船體長785英尺（239米），寬164英尺（50米），滿載時排水量約為90000噸。

雖然ESB艦隊已經(jīng)用于支持各種較小的無人潛航器、無人機和無人水面艦艇（USV），但其能力有限，NASSCO的新的潛在修改將大大擴展這些現(xiàn)有能力。例如，無人潛航器艙似乎特別集中在發(fā)射和回收更大型號的無人潛航機上，比如波音公司制造的奧卡（Orca）無人潛艇，吉姆·斯特洛克向媒體透露，該公司將這種設(shè)備稱為旋轉(zhuǎn)無人潛航發(fā)射和回收系統(tǒng)（RULARS）。

自從無人駕駛技術(shù)在海上的使用開始加速以來，弄清楚如何發(fā)射、回收和向前部署更大的無人潛航器一直是海軍面臨的挑戰(zhàn)。為了解決這一問題，NASSCO對旋轉(zhuǎn)無人潛航發(fā)射和回收系統(tǒng)（RULARS）的概念渲染顯示，該系統(tǒng)將位于ESB船體深處，并利用轉(zhuǎn)鼓式系統(tǒng)更有效地回收和發(fā)射無人潛航器。

▲NASSCO ESB無人潛航器發(fā)射和回收系統(tǒng)概念圖