我們特別注重無人機產(chǎn)品的研發(fā)及相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新，先后研發(fā)生產(chǎn)了多旋翼、固定翼、垂直起降固定翼等多款無人機產(chǎn)品，我們采用的無人機智能飛行控制系統(tǒng)，結(jié)合了AI人工智能技術(shù)， 5G通信技術(shù)，可以對無人機飛行環(huán)境進行實時偵測，對飛行路線進行分析、規(guī)劃，避免無人機發(fā)生碰撞等危險狀況，該系統(tǒng)還可以對森林、電力線路等應(yīng)用場景，進行自動化巡檢，將巡檢進行數(shù)據(jù)整合、分析，生成巡檢報告。

我們擁有專業(yè)的無人機航測、無人巡檢技術(shù)隊伍，無人機航測可廣泛應(yīng)用于國家重大工程建設(shè)、災(zāi)害應(yīng)急與處理、國土監(jiān)察、資源開發(fā)、新農(nóng)村和小城鎮(zhèn)建設(shè)等方面，尤其在基礎(chǔ)測繪、土地資源調(diào)查監(jiān)測、土地利用動態(tài)監(jiān)測、數(shù)字城市建設(shè)和應(yīng)急救災(zāi)數(shù)據(jù)獲取等方面具有廣闊前景。

無人機巡檢技術(shù)可應(yīng)用于對電力架空輸電線路、通信基站的巡查；河流、湖泊污染源排查；高速公路、石油管道的巡視；城市違章建筑、農(nóng)村秸稈焚燒的巡視取證，我們已經(jīng)累計服務(wù)了省內(nèi)外100余家企事業(yè)單位并建立了長期合作的關(guān)系。

在無人機培訓領(lǐng)域，公司與黑龍江農(nóng)墾科技職業(yè)技術(shù)學院、吉林科技職業(yè)技術(shù)學院、遼源職業(yè)技術(shù)學院等20余所大中專院校進行產(chǎn)教融合合作，通過培養(yǎng)無人機相關(guān)高科技人才，不斷創(chuàng)新無人機產(chǎn)品，滿足各行業(yè)對無人機應(yīng)用的需求。

攝像機鏡頭捕捉到了從這只嚙齒動物爬上無人機到發(fā)動襲擊的整個過程，俄羅斯戰(zhàn)士還豎起了一座小紀念碑來紀念這只動物，將其在戰(zhàn)爭中的犧牲體現(xiàn)得淋漓盡致。

雖然尚不清楚事件發(fā)生的具體時間，但根據(jù)俄羅斯電報頻道上的各種帖子，已確定該地點位于頓涅茨克南部。有趣的是，后來有消息稱，嚙齒動物已成為俄羅斯士兵掩體中的威脅。

戰(zhàn)壕里的大老鼠幾乎和AK-74S步槍一樣長

這一有趣的插曲是 FPV 巡飛彈藥傳奇中的一個激動人心的時刻，其中野生動物意外傷亡已成為士兵的民間傳說。

有趣的是，當許多俄羅斯和烏克蘭士兵被拍到與貓在一起的照片時，動物已經(jīng)成為更大敘事的一部分，這些貓要么被前線部隊收養(yǎng)，要么從瓦礫和廢墟中被救出。斯拉夫文化對貓科動物的普遍親和力解釋了這些溫暖的時刻。

俄羅斯前線士兵大量飼養(yǎng)貓咪作為寵物，俄國人是真喜歡貓，養(yǎng)貓也確實有助于解決鼠患問題

視頻顯示老鼠在火箭推進式手榴彈上

最初源自 FTD666 Telegram（電報）群組的無人機攝像機鏡頭顯示，一只老鼠停在看似火箭推進式手榴彈 (RPG) 彈的前端。根據(jù)螺旋槳的形狀和旋轉(zhuǎn)模式，無人機可以被假設(shè)為四軸飛行器，綁有炸藥以撞擊敵方陣地。

當四軸飛行器起飛時，鼠標仍然坐在機頭上，并且意識到它無法回到地面，因此仍停留在 RPG 彈頭上。無人機爬升到約50米的高度，在平原上空飛行約7至10公里的距離，最終擊中掩體。沒有俯視鏡頭來顯示實際的襲擊和爆炸。

俄羅斯民族主義的象征

可以推斷，這次襲擊是有計劃的一系列攻擊的一部分，其中FPV巡飛無人機處于靜止狀態(tài)，在地面上停留一段時間后才開始攻擊。

操作人員沒有時間將老鼠趕走以防止其死亡。然而，整個鏡頭確實給人留下了老鼠英勇參與對烏克蘭打擊的印象。

自 2000 年代末以來，頓涅茨克一直是情緒激動的反烏克蘭和親俄羅斯入盟運動的中心。頓涅茨克與盧甘斯克軍隊一起反抗基輔的統(tǒng)治，導(dǎo)致 2014 年頓巴斯戰(zhàn)爭，為老鼠的無人機贏得了俄羅斯民族主義的色彩。

這兩個地區(qū)與扎波羅熱和赫爾松一起在 2022 年 9 月的全民公投中投票決定成為俄羅斯聯(lián)邦的一部分。

Telegram 頻道于 10 月 23 日首次發(fā)布了這段視頻，并開玩笑說這只老鼠已被追授“勇氣勛章”。兩天后，F(xiàn)TD666又發(fā)布一條消息，稱“老鼠非常積極地破壞我們的設(shè)備?！?/span>

“它們幾乎咀嚼從襪子到熱成像儀的所有東西”，揭示了動物在戰(zhàn)場上的實際角色。

然而，這并沒有阻止對這一事件的漫畫化，人們專門創(chuàng)作了一幅漫畫來紀念老鼠的貢獻。它顯示它站在鼻子或火箭彈上，漫畫中附有帖子說：“即使是老鼠也打敗了班德拉的支持者?。?！”

斯蒂芬·班德拉 (Stephan Bandera) 是第二次世界大戰(zhàn)期間烏克蘭一位頗具爭議的領(lǐng)導(dǎo)人，參與了導(dǎo)致 10 萬波蘭人死亡的反波蘭種族滅絕事件。俄羅斯指出，定期舉行集會支持他和烏克蘭其他極右翼領(lǐng)導(dǎo)人，以證明烏克蘭存在新納粹組織。

大多數(shù)極端民族主義的俄羅斯電報頻道都植根于堅實的蘇聯(lián)時代政治哲學。這使得班德拉成為對手，捕捉到了德國入侵時俄羅斯所遭受的激烈意識形態(tài)競爭和人員傷亡。攝像機捕捉到的幾乎所有烏克蘭的損失和失敗都被稱為“班德拉”失敗。

鼠英雄紀念碑

但當其他頻道聲稱為紀念老鼠的犧牲而豎立了一座小紀念碑時，有關(guān)老鼠戰(zhàn)場死亡的后續(xù)發(fā)展就更有趣了。

頓涅茨克南部路邊一座紀念老鼠的小紀念碑

il libanese (@Ramy_Sawma) 在 X 上的一篇帖子中聲稱，“頓涅茨克為一只無名老鼠豎立了一座紀念碑，這只老鼠在攻擊烏克蘭武裝部隊（AFU）陣地時爬上了神風特攻隊無人機，死在戰(zhàn)場上?！币粡堈掌@示，路邊的路邊有一尊老鼠的小雕像，它用后腿站立，抬頭仰望。

關(guān)于這一點的細節(jié)很少，但由于社交媒體上缺乏反事實或更正，也沒有理由懷疑這一說法。

Phasa-35無人機。

提到對地遙感和通信系統(tǒng)，人們的第一反應(yīng)往往是衛(wèi)星。但近年來，這一領(lǐng)域正在出現(xiàn)一些新面孔，可在平流層長時間飛行的太陽能電動飛機就是其中之一。

前不久，由英國BAE系統(tǒng)公司于2021年末收購的“棱鏡”公司設(shè)計的Phasa-35無人機完成了平流層飛行試驗。在2萬多米的高空，該無人機飛行了24個小時。

正所謂“登高望遠”。偵察衛(wèi)星之所以能成為當之無愧的“天眼”，就是因為它的運行軌道較高，大多在距地數(shù)百千米的位置。在平流層飛行的特點，使Phasa-35無人機同樣具備了“望遠”的條件。其實，不僅是Phasa-35無人機，其他類似的高空無人機，也多選擇在平流層飛行。除了這個高度并非“高不可攀”之外，相對穩(wěn)定的氣流狀況也有利于它們發(fā)揮作用。

研發(fā)之初， Phasa-35無人機的定位就是高空偽衛(wèi)星，即旨在一定條件下“平替”偵察衛(wèi)星，提供相關(guān)服務(wù)。

偵察衛(wèi)星發(fā)揮作用的前提之一，是能長時間在空中飛行。像Phasa-35這樣的高空無人機，由于采用太陽能電力驅(qū)動方式和特殊的構(gòu)型，也能長時間在高空飛行。

根據(jù)英國BAE系統(tǒng)公司披露的相關(guān)信息，Phasa-35無人機機身細長，翼展達35米。其機翼上設(shè)置有不少太陽能電池板，可在白天把太陽能轉(zhuǎn)化為電能，一部分直接用于驅(qū)動無人機，一部分儲存在蓄電池中，用于夜間飛行。

對類似高空無人機的留空能力，相關(guān)研發(fā)公司的期望值不低，有的甚至希望其能連續(xù)數(shù)月飛行在空中。為此，這些公司在其他方面也做了不少工作，比如大量使用復(fù)合材料來為其減重等。Phasa-35無人機也是如此。雖然翼展達35米，但它的重量只有150千克。15千克的有效載荷能力，使它可背負照相機、雷達和其他傳感器，承擔信息獲取、數(shù)據(jù)傳輸?shù)热蝿?wù)。

可在平流層以超長時間續(xù)航，能相對于地球表面懸停，能用較低的成本獲得衛(wèi)星和一些機載設(shè)備才能提供的高價值服務(wù)……這些優(yōu)點，使此類高空無人機受到各方青睞。

但是，正如Phasa-35無人機的飛行只是確認其系統(tǒng)性能等一系列測試的開端一樣，此類高空無人機當前的研發(fā)階段還只是“掀開了替代衛(wèi)星大幕的很小一角”。

而此前，英國空客公司以太陽能為動力的QinetiQ Zephyr超輕型飛機，在飛行了60多天后因高空氣流原因墜毀。這既昭示著此類無人機發(fā)展的前景，也顯示出這類高空無人機平臺的脆弱及這方面探索的難度。

歐洲科學院院士、俄羅斯自然科學院外籍院士、世界無人機大會主席、深圳市無人機行業(yè)協(xié)會創(chuàng)會會長楊金才受邀參加第6屆世界創(chuàng)新大會并作以“創(chuàng)新低空 未來已來”為主題的主旨演講。

楊金才在主旨演講中表示，向天空要發(fā)展，隨著城市的發(fā)展從二維走向三維，如何開發(fā)、利用、管理現(xiàn)有的空中資源，成為了一項創(chuàng)新發(fā)展的重要議題，亟需做好全面攻關(guān)工作。2023年是低空經(jīng)濟發(fā)展元年，今年以來，深圳市政府工作報告明確了提出要建設(shè)“低空經(jīng)濟中心”，相繼發(fā)布了各項行動綱領(lǐng)。無人機在低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，產(chǎn)品應(yīng)用和解決方案涉及第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)，并服務(wù)于全國各地及全球50多個國家和地區(qū)，為人們的生產(chǎn)生活帶來了極大便利。

據(jù)民航局數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2023年8月底，全國無人機運營企業(yè)1.7萬家，全國通用航空器近19萬架。截至9月底，取得通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)達到710家，通用航空器2974架，無人駕駛航空企業(yè)達到1.8萬家。經(jīng)營性無人駕駛航空器18.8萬架，含無人駕駛航空的通用航空飛行總量達到1958.6萬小時。無人機注冊用戶超過70萬，無人機注冊數(shù)超過120萬架。2022年產(chǎn)值超過1170億元，中國消費級無人機占全球74%的市場份額，工業(yè)級無人機占全球55%以上的市場份額。

無人機是一個跨越時代、跨越行業(yè)的顛覆性產(chǎn)品，是人工智能落地應(yīng)用最廣泛的產(chǎn)品，可謂三百六十行，行行都有無人機。楊會長認為，在應(yīng)用場景需求快速增長的當下，未來，無人機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用將主要體現(xiàn)在物流配送領(lǐng)域、應(yīng)急救援領(lǐng)域、空中交通出行領(lǐng)域。無人機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和應(yīng)用，無時不刻改變著我們的生產(chǎn)方式、生活方式。作為新質(zhì)生產(chǎn)力的重要一環(huán)，無人機的未來不可限量。

國家低空經(jīng)濟融合創(chuàng)新研究中心主任敖萬忠表示，無人機作為我國低空經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，仍處在不斷發(fā)展與迭代的階段，無人機管理條例的出臺，充分體現(xiàn)了我們從“管制”到“管理”的重大思路轉(zhuǎn)變。

《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》統(tǒng)籌發(fā)展和安全，對落實習總書記重要指示精神，推動無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了頂層法規(guī)，并進一步加快無人機與各行業(yè)的融合。《條例》的出臺有效提升生產(chǎn)效率的同時，也有力的推動社會治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平，這不僅僅代表我國對無人駕駛航空器法律制度的完善，也象征著低空經(jīng)濟這一經(jīng)濟體系以更加成熟的狀態(tài)出現(xiàn)在人們視野中。

一、低空經(jīng)濟的概述

低空經(jīng)濟（Low Air Economy）是指利用機器人技術(shù)、新能源驅(qū)動技術(shù)、飛行器技術(shù)以及機器視覺技術(shù)等多種新技術(shù)，在航空、航空傳輸、航空技術(shù)應(yīng)用、航空創(chuàng)業(yè)等領(lǐng)域開發(fā)新服務(wù)和商業(yè)模式，結(jié)合數(shù)字技術(shù)實現(xiàn)數(shù)字化、智能化、無人化等服務(wù)體驗，創(chuàng)造新的航空經(jīng)濟價值。不同于航空運輸以及鐵路、公路、水運等交通運輸經(jīng)濟，低空經(jīng)濟主打在空中的行業(yè)服務(wù)，區(qū)域和規(guī)模相對較小，但是能更好的符合小區(qū)域內(nèi)人們的生活習性。將航空與行業(yè)相結(jié)合不僅可以為該行業(yè)提供空中解決途徑或輔助手段，以提升工作效率，還能降低成本、增強獲得感等。例如“農(nóng)林+航空”“電力+航空”“公安+航空”“救護+航空”“旅游+航空”“體育+航空”等。此外，空域使用需要軍民融合、飛行保障需要空地融合、有人機無人機需要融合運行等，也從不同側(cè)面反映出低空經(jīng)濟的融合性特征。

二、低空經(jīng)濟的現(xiàn)狀

2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出“發(fā)展交通運輸平臺經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟、通道經(jīng)濟、低空經(jīng)濟”。這是“低空經(jīng)濟”概念首次寫入國家規(guī)劃，標志著低空經(jīng)濟成為“十四五”時期需要認真謀劃的新興經(jīng)濟形態(tài)。2023年5月31日，國務(wù)院、中央軍委公布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》（自2024年1月1日起施行）更是推動低空經(jīng)濟進一步發(fā)展。

作為低空經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，我國無人機產(chǎn)業(yè)近年來呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢：

1、航空技術(shù)得到突破性發(fā)展。隨著無人機、可重復(fù)、高速定位跟蹤技術(shù)和機器視覺等技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機經(jīng)濟性的提高，航空技術(shù)得到了突破性發(fā)展，航空服務(wù)已經(jīng)進入到一個新的階段。據(jù)統(tǒng)計，目前我國無人機產(chǎn)業(yè)的年復(fù)合增長率約13.8%。有預(yù)測稱，到2024年，我國民用無人機市場規(guī)?；?qū)⑦_到2075.59億元。

2、眾多低空經(jīng)濟應(yīng)用方式出現(xiàn)。隨著低空經(jīng)濟的興起，新的航空應(yīng)用在不同領(lǐng)域出現(xiàn)，主要包括無人配送、航拍服務(wù)、農(nóng)業(yè)精準投施、航空旅游等應(yīng)用，物流配送、商品配送、貨物采購等配送服務(wù)能力也在不斷提高，以滿足不斷發(fā)展的用戶需求。

3、政策措施在加速發(fā)展。目前，政府各地開始正式出臺相關(guān)政策措施，以維護低空經(jīng)濟安全，促進行業(yè)發(fā)展。比如上海市人民政府還出臺了《關(guān)于促進大型飛行器落地服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展的意見》，支持低空經(jīng)濟發(fā)展，由中國民用航空總局等部門建立相關(guān)行政審批制度，以此加快行業(yè)發(fā)展的步伐。

低空經(jīng)濟作為一個全新的經(jīng)濟體系，將機器人技術(shù)、新能源驅(qū)動技術(shù)、飛行器技術(shù)等多種前沿技術(shù)與數(shù)字化、智能化相結(jié)合，為航空領(lǐng)域帶來了巨大的商機。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和政策的積極支持，低空經(jīng)濟有望進一步壯大，為中國經(jīng)濟帶來新的增長點，同時也將為社會提供更多的便利和服務(wù)，推動中國成為低空經(jīng)濟領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

據(jù)悉，川通7號北川-金堂低空目視通道是北川永昌機場首條航線，進一步完善了川西北低空目視通道布局，打通了北川永昌機場在全國通用機場布點的通道；新增川協(xié)7號無人機試飛空域有利于北川打造川西北地區(qū)無人機測試試飛示范基地，拓寬北川無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。目視通道的開通和川協(xié)7號空域的獲批標志著北川通航產(chǎn)業(yè)步入新征程，為北川加快建設(shè)西部通航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地和全國通用航空裝備制造先行區(qū)提供有力保障。

據(jù)介紹，近年來，北川圍繞“工業(yè)富縣”發(fā)展思路，將通航產(chǎn)業(yè)作為縣域經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，已初步建成集制造、運營、旅游、培訓等為一體的通航產(chǎn)業(yè)集群。如今，通航產(chǎn)業(yè)已成為北川高質(zhì)量發(fā)展的“新賽道”。

立足北川通航產(chǎn)業(yè)園發(fā)展現(xiàn)狀，北川與中航通飛、中航科技等共同編制《通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，積極打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，初步構(gòu)建“通航+研發(fā)制造、教育培訓、文化旅游、應(yīng)急救援、物流運輸”的協(xié)同發(fā)展格局。

據(jù)了解，目前北川通航產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)有重點項目20個，總投資54.33億元。其中，續(xù)建項目5個，投資約11.7億元；新開工項目7個，投資約10.6億元；儲備項目9個，投資約30.95億元；2023年計劃完成投資3.2億元。九州湖、桂花河、機場一路改線工程、通航產(chǎn)業(yè)園（一期）一標段標準化廠房項目已完工，正在積極推進沙朗恰、通航展示中心及游客接待中心、通航產(chǎn)業(yè)園（一期）二標段標準化廠房等項目。

目前，北川通航產(chǎn)業(yè)園在談項目23個，其中儲備擬簽約項目10個，協(xié)議總金額約43.5億元（含生產(chǎn)制造類項目8個，協(xié)議金額共計約40億元；運營服務(wù)類項目2個，協(xié)議金額共計約3.5億元）；重點跟蹤項目7個（含生產(chǎn)制造類項目5個，康養(yǎng)文旅類項目2個）。積極開展對外開放合作，已簽署3家駐場單位，框架簽約4個項目，簽約金額25.5億元。

除此以外，北川還與北航、廈大、電子科大、58所等央企、科研院校開展戰(zhàn)略合作，成立四川省無人機產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新聯(lián)盟，共建無人機測試試飛基地。成功舉辦首屆中國科技城北川通航（無人機）產(chǎn)業(yè)峰會、機場主體完工暨第三屆中國無人機航拍大賽、西安投資推介會等，承辦第二十一屆海科會之通航發(fā)展論壇及中國綿陽科技城無人機發(fā)展大會。北川通航小鎮(zhèn)被列為四川省特色小鎮(zhèn)創(chuàng)建單位，北川通航產(chǎn)業(yè)園成功評審為市級特色園區(qū)。

為了優(yōu)化營商環(huán)境，北川推進“園區(qū)事園區(qū)辦，企業(yè)辦事不出園”，承接行政審批、代辦事項84項，完成辦理153件。北川推行了企業(yè)服務(wù)專員全覆蓋聯(lián)系機制，累計兌現(xiàn)穩(wěn)增長獎補資金1800余萬元。此外，組織銀企對接25次，1–9月通航產(chǎn)業(yè)園園區(qū)企業(yè)貸款新增2.03億元，貸款余額15.79億元，同比增長47.47%。開展“面對面聽取意見、實打?qū)嵔鉀Q問題”，建立企業(yè)微信群、企業(yè)訴求臺賬，協(xié)調(diào)解決問題65個，為企業(yè)招引研發(fā)技術(shù)人才26人。

北川還搶抓市縣共建機遇，組建通航產(chǎn)業(yè)園工作指揮部、成立通航產(chǎn)業(yè)投資控股公司、機場運營公司，充分發(fā)揮“共建、政策、空域”三大優(yōu)勢，迅速在園區(qū)開展工作。

無人機巡查 三維建模 科技助力長城保護

在八達嶺長城景區(qū)，兩臺無人機分別部署在了八達嶺長城的南、北樓兩處。結(jié)合現(xiàn)階段的保護痛點與需求，初步規(guī)劃了5條無人機綜合巡查航線，基本覆蓋長城景區(qū)所有的開放地段。無人機每天按計劃自動執(zhí)行10個架次的飛行任務(wù)，飛行作業(yè)拍攝的畫面和視頻成果將實時同步至管理中心，配合地面巡查人員，能夠及時發(fā)現(xiàn)并勸阻游客不文明行為。無人機獨有的高空視角，不僅能夠覆蓋傳統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備的盲區(qū)，搭載紅外相機的無人機，在夜間也能清晰識別游客偷偷留宿等異常行為。

此外，無人機每兩周將針對重點區(qū)域生成高精度三維模型。通過對比不同時期的三維模型，及時發(fā)現(xiàn)山體滑坡、城墻外移等情況，便于進行長城的檢查和修整工作。

北京市延慶區(qū)文物所副所長 于海寬：今年剛剛開始試點預(yù)防性保護措施，主要的工作內(nèi)容是包括對植被根系的一個簡單的清理，還有會對一些雨水主要是漏水、漏雨，這些縫隙進行一些封堵，就是屬于保養(yǎng)性的一些措施。

據(jù)了解，目前，北京市正建立三級長城遺產(chǎn)保護管理體系，逐步實現(xiàn)了長城重點點段全天巡查、一般點段定期巡查、出險點段快速處置、未開放長城科學管控的全覆蓋、無盲區(qū)的長城保護網(wǎng)絡(luò)。

長城每天在“消失” 如何留下歷史原貌?

長城蜿蜒于群山之間，連綿不絕，人工能夠修復(fù)的只是有限的一部分。而隨著歲月流逝，長城還在不斷被雨雪風霜侵蝕。如何才能把現(xiàn)有的長城完整、清晰、真實地記錄下來，并科學復(fù)原其歷史原貌呢?

在對延慶大莊科長城和懷柔箭扣長城進行研究性修繕保護過程中，考古工作者把科學研究方法引入了工程全周期。

北京市考古研究院研究館員 李衛(wèi)偉：使用了現(xiàn)代這種測繪的方式、勘測的方式，包括航空、攝影、測量、三維激光掃描，這種全站儀的這種測繪我們都使用了。

在箭扣長城，還通過引入社會力量和社會資金，制作360°高精全景長城影像，實時渲染畫面承載和表現(xiàn)巨量的超高精度模型，體現(xiàn)出長城的真實感和細膩感。通過這一“數(shù)字長城”項目，用年輕人喜歡的互動方式，在移動端就能沉浸式感受長城實景，同時也寓教于樂，讓用戶在數(shù)字世界加深對長城的了解，強化保護長城的意識。

參賽選手操作無人機進行滅火彈投放。

寶安日報訊（記者 高山 通訊員 姚奮聰/文 記者 傅葩/圖）11月30日上午，2023年度深圳市保安行業(yè)無人機技能（競賽）演練活動在深圳市寶安區(qū)保安服務(wù)有限公司（下稱“區(qū)保安公司”）培訓基地舉行，共吸引16家行業(yè)內(nèi)企業(yè)參與競賽?；顒又荚跈z驗、展示深圳市保安行業(yè)無人機技能應(yīng)用水平，激發(fā)提升保安隊伍運用無人機技術(shù)手段參與治安防控、應(yīng)急救援、搶險救災(zāi)、醫(yī)療救助、消防滅火及海防、山林、國土、水庫巡查等社會公共服務(wù)的綜合能力。

現(xiàn)場，參賽隊伍有序開展了戶外巡查、越障飛行、滅火彈投放等三個項目決賽和AED投送與現(xiàn)場救護、機載抓捕網(wǎng)防暴制暴表演展示等精彩環(huán)節(jié)。值得一提的是，區(qū)保安公司無人機特勤隊參加了演練活動所有競賽及展示項目。

此次競賽，區(qū)保安公司捧回多項大獎，其中，區(qū)保安公司獲得優(yōu)勝單位獎、優(yōu)秀組織獎等榮譽稱號；保安公司張強小組獲得戶外訓練優(yōu)勝小組獎，宣亭濱獲得越障飛行優(yōu)勝小組獎，馮貴生小組獲得滅火彈投放優(yōu)勝小組獎，趙思陽小組獲得AED投送優(yōu)勝小組獎。

近年來，隨著科技領(lǐng)域的不斷發(fā)展，無人機已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電力巡檢、消防救援、電力應(yīng)急搶修、災(zāi)害評估、環(huán)保監(jiān)測等行業(yè)領(lǐng)域。在安保行業(yè)落地場景為戶外巡查、應(yīng)急保障等，相比人工巡檢，使用無人機進行戶外巡檢有以下優(yōu)點：提高安全性、提高效率、提高準確性、降低成本、提高可重復(fù)性、提高數(shù)據(jù)收集能力。

據(jù)區(qū)保安公司相關(guān)負責人介紹，目前該公司無人機運營資質(zhì)齊全，持有民航中南地區(qū)管理局頒發(fā)的《通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證》，經(jīng)營范圍涵蓋航空攝影、空中巡查、表演飛行等。擁有一批經(jīng)驗豐富、技術(shù)嫻熟的無人機駕駛員，其中20余名隊員持有中國民用航空局頒發(fā)的民用無人機駕駛航空器操控員執(zhí)照（CAAC飛行執(zhí)照），2名隊員持有多旋翼超視距執(zhí)照（機長證）。區(qū)保安公司充分用好無人機技術(shù)資源，先后在寶安馬拉松、文博會等大型活動中，全流程做好空中巡查、安全保障等工作。

據(jù)悉，隨著無人機在保安行業(yè)應(yīng)用越來越廣泛，深圳市保安協(xié)會在未來也將繼續(xù)舉辦無人機應(yīng)用相關(guān)賽事，希望通過應(yīng)用技術(shù)培訓和練兵比武競賽，提升保安企業(yè)保安隊伍科技專業(yè)素養(yǎng)，提高科技含量和綜合應(yīng)用服務(wù)能力。

一平臺無人機外賣累計配送超14萬單

據(jù)了解，目前，無人機配送主要由平臺搭建主導(dǎo)，如餓了么、美團等電商平臺，他們根據(jù)商業(yè)需求搭建無人機配送。據(jù)美團官方平臺顯示，截至目前，其無人機業(yè)務(wù)覆蓋10余個社區(qū)和寫字樓，累計配送超過14萬單。其在深圳有龍崗星河、民治天虹等7個商圈、18條航線，配送商品包括星巴克、元氣壽司、奈雪的茶等商家的商品。

美團工作人員表示，無人機配送目前不收取任何配送費，均由美團平臺承擔。同時，美團官方也表示，在配送時長方面，無人機2022年期間平均約為12分鐘，較傳統(tǒng)配送模式提效近150%，為用戶節(jié)約近3萬小時等待時間。

無人機外賣存“配送量受限”“配送航線固定”等問題

記者了解到，無人機配送雖主要由平臺搭建主導(dǎo)，卻并非每一條線路都客單量滿滿，比如，益田假日商圈服務(wù)的華僑城景區(qū)線路就遭遇“工作日訂單量少”問題。

益田假日商圈不同于龍崗、民治天虹等商圈，主要配送世界之窗、錦繡中華民俗村、歡樂谷等三個旅游景區(qū)?；谑鼙娙后w的特殊性，益田假日商圈的無人機外賣訂單主要集中在節(jié)假日，工作日寥寥無幾，無人機很多時候處于“休憩”狀態(tài)。某平臺無人機操作人員告訴記者，工作日訂單量少，一般只啟動8架設(shè)備，節(jié)假日則增加至12-15架設(shè)備。

除此之外，不同餐飲店的無人機外賣銷售情況也相差較大。某咖啡店店員反映，“這兩天都沒看到有（無人機）單子”；一壽司店店員則表示，月售有100多單。記者查看壽司店所在的平臺界面，其標注“無人機配送”的3款產(chǎn)品中最高單品月銷售量為99單。

此外，無人機外賣的單次最大配送量也受到一定限制。某茶飲品牌工作人員介紹，在既定線路無人機配送模式下，消費者最多只可購買兩杯；另一壽司品牌人員表示，其無人機外賣僅提供少量的既定套餐。記者向某平臺無人機地面執(zhí)行團隊工作人員求證，其稱單次無人機最大配送物品不能超過2400克。

無人機外賣暫無法普及

據(jù)了解，盡管深圳具備成熟的無人機產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，但無人機外賣暫時無法實現(xiàn)普及。目前，無人機外賣配送采用固定航線進行點對點模式，還不能形成靈活、機動的配送方案。根據(jù)已采用無人機配送的商家介紹，消費者下單后，首先由商家出餐、打包，再交給平臺專業(yè)人員統(tǒng)一收單、打包、調(diào)度無人機，送到后消費者在統(tǒng)一地點領(lǐng)取，“無人機外賣”聽起來很炫，但仍需“到達指定位置”取餐。

TB-3無人機的誕生，與“阿納多盧”號航母的發(fā)展緊密相關(guān)。土耳其“阿納多盧”號航母于2016年開建，今年4月正式服役。土耳其的初衷是建造一艘可搭載F-35B戰(zhàn)斗機的輕型航母，但由于美土關(guān)系惡化，美方拒絕為土耳其提供F-35B戰(zhàn)斗機。在無其他艦載機可供選擇的情況下，土耳其只好將“阿納多盧”號航母改建為一艘無人機航母，并選擇國產(chǎn)無人機作為艦載機。

土耳其TB-3察打一體無人機。

TB-3無人機在拜卡公司生產(chǎn)的TB-2無人機基礎(chǔ)上改進而來，采用翼身融合+雙尾撐構(gòu)型。該機長8.35米、高2.6米、翼展14米，最大起飛重量1.45噸，有效任務(wù)載荷量280千克，機上配備一臺PD-170型重油活塞增壓發(fā)動機和三葉螺旋槳，最大飛行速度296千米/小時，實際升限9144米，續(xù)航時間超過24小時。

與TB-2無人機相比，TB-3無人機除飛行速度和載荷量有所升級外，作戰(zhàn)性能也有大幅提升。例如，TB-3無人機機翼下的武器外掛點由4個增加到6個，可掛載精確制導(dǎo)炸彈、激光制導(dǎo)火箭彈、地空導(dǎo)彈和滑翔彈等，具備較高的打擊精度，未來還可能掛載反艦武器或空投聲吶浮標等。另外，該機還裝備了電子戰(zhàn)系統(tǒng)，通過衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠程操控，兼具視距和超視距通信能力，使其可在復(fù)雜環(huán)境下執(zhí)行遠距離偵察、監(jiān)視、海上作戰(zhàn)和對岸打擊等任務(wù)。

首飛后，TB-3無人機將于2024年投入量產(chǎn)。未來，該機將與拜卡公司另一款“紅蘋果”無人機一起，作為“阿納多盧”號航母的艦載機承擔偵察、防空和其他任務(wù)。

值得一提的是，TB-3無人機首飛是在喬爾盧飛行訓練和測試中心而非航母上進行的。如果進展順利，該機距離上艦測試已經(jīng)不遠，其未來發(fā)展值得進一步關(guān)注。

此次列編的2架無人直升機，每架飛機長7.33米，寬1.58米，高2.43米，載荷達75千克，最遠遙控距離達150千米，最大續(xù)航里程400千米，最大飛行速度達150km/h。搭載光電吊艙、機載船舶自動識別系統(tǒng)、應(yīng)急拋投和定向擴音等先進設(shè)備，可實現(xiàn)紅外熱成像、遠距離視頻實時回傳、應(yīng)急救援物資投送等眾多功能，還能在8級以下風力天氣下執(zhí)行任務(wù)，是目前我國海事系統(tǒng)投入應(yīng)用最為先進的無人直升機。

使用無人直升機監(jiān)管的山東成山頭水域是船舶進出渤海及黃海北部各港口的必經(jīng)之路，每年約有11萬艘次商船航經(jīng)該水域，同時年均數(shù)萬艘漁船在此作業(yè)。

威海海事局指揮中心主任王剛表示，在日常執(zhí)法中，通過無人直升機航拍設(shè)備對違法船只進行跟蹤，實現(xiàn)快速調(diào)查、取證，配合陸域、海域執(zhí)法力量處置海上違法行為。無人機還能在短時間內(nèi)開展較大范圍水域的搜尋救助和溢油監(jiān)測，在黃渤海海域的船舶污染防治和應(yīng)急搜救行動等方面將發(fā)揮重要作用。

圍繞安全生產(chǎn)、衛(wèi)生檢疫、交通運輸?shù)刃袠I(yè)領(lǐng)域平臺系統(tǒng)，重拳打擊通過篡改數(shù)據(jù)、超越授權(quán)等方式，非法獲取從業(yè)資質(zhì)、檢疫證明和安全許可的犯罪行為。

公安部部署地方公安機關(guān)打掉多個篡改認證系統(tǒng)數(shù)據(jù)，為建筑工人、貨運司機非法辦理從業(yè)資質(zhì)的黑客團伙，查明相關(guān)人員在無安全培訓的情況下從事建筑施工、道路運輸?shù)然顒樱?/span>

針對無人機干擾機場等亂象重拳出擊，打掉多個破解無人機禁飛限高程序的犯罪團伙，查獲被破解的無人機數(shù)千架；

偵破多起駕校學時造假案，查明黑客人員幫助駕校及學員偽造學車視頻和定位數(shù)據(jù)，虛構(gòu)培訓時長，牟取不當利益。廣東警方打掉一個制作遙控設(shè)備、非法控制停車場升降桿的團伙，查明購買人員利用該設(shè)備長期偷逃停車費用。

打擊黑客犯罪直接關(guān)乎國家安全、社會穩(wěn)定、群眾權(quán)益。警方表示，公安機關(guān)將堅持以人民為中心，堅持守土有責、守土盡責，深入開展“凈網(wǎng)”專項行動，密切關(guān)注黑客犯罪新特征、新變化，不斷創(chuàng)新偵查手段和打擊策略，以新克新，以專制專，全力打擊黑客犯罪活動，全力保障人民群眾安全用網(wǎng)、安全上網(wǎng)。同時，聯(lián)合相關(guān)行業(yè)主管部門，攜手共建聯(lián)防聯(lián)控機制，打造齊抓共管的綜合治理格局，全面提升網(wǎng)絡(luò)安全防護能力。

當日上午，媒體團來到自貢航空產(chǎn)業(yè)園。作為四川省航空與燃機產(chǎn)業(yè)“1+3”發(fā)展格局的重要承載地，自貢航空產(chǎn)業(yè)園已建成跑道、停機坪、飛行區(qū)域、配套建設(shè)管制塔臺、航站綜合樓、導(dǎo)航臺、飛行服務(wù)站等設(shè)施設(shè)備，為四川省低空空域試點改革重點區(qū)域。自2021年起，中航無人機逐步在自貢開展生產(chǎn)、試飛、交付和培訓工作，目前已初步形成產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展雛形。

目前，中航無人機在成都和自貢建有兩個基地，擁有完整的無人機系統(tǒng)制造體系和各類先進的信息化平臺，具有無人機設(shè)計制造一體化能力，建成多條涵蓋信息化裝配系統(tǒng)的無人機裝配柔性生產(chǎn)線，是我國無人機研制生產(chǎn)的主要基地。

媒體團參觀了中航無人機生產(chǎn)廠房，并現(xiàn)場觀看了“翼龍”-2無人機飛行表演。此次飛行表演，充分展示了“翼龍”-2無人機系統(tǒng)全自主起降、爬升巡航飛行、低空通場繞飛等出色能力?！耙睚垺?2無人機是由航空工業(yè)研制的中高空、長航時多用途無人機系統(tǒng)，具備全天時、全天候、全疆域、多場景任務(wù)執(zhí)行能力。該無人機系統(tǒng)是我國第一型國產(chǎn)渦槳動力大型無人機系統(tǒng)，具有先進的氣動布局、機體結(jié)構(gòu)、機載系統(tǒng)，選用大功率動力系統(tǒng)，大幅度提高了無人機平臺飛行性能、載荷裝載、武器掛載、數(shù)據(jù)傳輸與控制和多傳感器綜合能力。

“翼龍”無人機系列產(chǎn)品的打造，以及中航無人機的成立與發(fā)展，是航空工業(yè)與四川省不斷深化合作、勠力創(chuàng)新的合作成果，也是航空工業(yè)前瞻航空科技新趨勢、搶抓發(fā)展新機遇、拓展全球新市場的重要成就。作為航空工業(yè)旗下專注提供無人機系統(tǒng)成體系、多場景、全壽命的整體解決方案供應(yīng)商，中航無人機經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為我國大型固定翼無人機領(lǐng)域的領(lǐng)軍者、我國無人機產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長企業(yè)。立足“一型裝備服務(wù)兩個市場”戰(zhàn)略，中航無人機品牌影響力不斷擴大，持續(xù)賦能地方經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，并活躍在我國社會民生、科研合作等多個應(yīng)用場景中。

▲論壇現(xiàn)場

中航無人機黨委書記、董事長張曉軍表示，未來，中航無人機將以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，不忘航空報國初心，牢記航空強國使命，心懷“國之大者”，持續(xù)加強科技創(chuàng)新、機制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，構(gòu)建高端突破、體系完備、能力要素健全的無人機系統(tǒng)裝備體系，建成核心能力突出、產(chǎn)品譜系完備、全面開放融合、具備國際競爭力的無人機產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)市場領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，更好地服務(wù)國家安全、服務(wù)“一帶一路”、服務(wù)民生福祉、服務(wù)科技創(chuàng)新。

中航無人機總設(shè)計師李屹東發(fā)表了題為《創(chuàng)新發(fā)展助力“翼龍”騰飛》的主旨演講。回顧了“翼龍”的創(chuàng)新發(fā)展之路，分享了無人機在民用領(lǐng)域的應(yīng)用場景，以及民用無人機發(fā)展的幾大趨勢。李屹東表示，要充分發(fā)揮專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，以科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展為支撐，通過無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心的組建和無人機產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，建立無人機產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，強化與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同聯(lián)動，支撐帶動產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)暢通，引領(lǐng)推動產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級。通過十余年的創(chuàng)新發(fā)展，“翼龍”系列無人機實現(xiàn)了從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的創(chuàng)新發(fā)展之路，樹立了中國品牌，實現(xiàn)了與世界強國的同臺競技。展望未來，無人機將為相關(guān)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供新質(zhì)力量，無人機技術(shù)、產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)前景廣闊，大有可為！

來自中航無人機的專家圍繞智能裝備體系化發(fā)展、新域新質(zhì)力量的應(yīng)用以及“翼龍”無人機系統(tǒng)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用與探索等方面進行主題交流。媒體團在互動環(huán)節(jié)進行了現(xiàn)場提問，李屹東和來自中航無人機的專家針對記者關(guān)注的問題進行了詳細解答。

“大國頂梁柱 奮進新征程”國企開放日是航空工業(yè)積極落實國務(wù)院國資委要求，旨在全面深入學習宣傳貫徹落實黨的二十大精神，推動中央企業(yè)踐行社會主義核心價值觀，宣傳國企成就、傳播國企精神、充分展現(xiàn)了中央企業(yè)使命擔當?shù)闹匾黝}活動。四川省自貢市委、航空工業(yè)成飛、航空工業(yè)成都所、中航無人機、航空工業(yè)文化中心有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和人員參加了此次活動。

1）遮蔽的概念

這里所說的遮蔽即遮擋，指的是由于地面上有一定高度的目標物體遮擋，使得地面上的局部區(qū)域在影像上不可見的現(xiàn)象。航空遙感影像上的遮蔽主要有兩種情況，一種是絕對遮蔽，比如高大的樹木將低矮的建筑物遮擋了，使得被遮擋的建筑物在航空遙感影像上不可見。另一種則是相對遮蔽，如圖1所示，對于地面上的△ABC區(qū)域，它在右像片上不可見，即被遮擋了，但在左像片上是可見的；而對于地面上的△DEF區(qū)域，則正好相反。

圖1 相對遮蔽示意圖

這說明對于相對遮蔽而言，影像上的丟失信息是可以通過相鄰影響進行補償?shù)?，而絕對遮蔽則做不到這一點。以下只討論相對遮蔽的情況。

航空遙感影像上遮蔽的產(chǎn)生與投影方式有關(guān)。對于地物的正射投影，由于它是垂直平行投影成像，是不會產(chǎn)生遮蔽現(xiàn)象的(樹冠等的遮擋除外)，如圖2(a)所示。而傳統(tǒng)的航空遙感影像，它是根據(jù)中心投影的原理攝影成像的，對地面上有一定高度的目標物體，其遮蔽是不可避免的。對于中心投影所產(chǎn)生的遮蔽現(xiàn)象，其實質(zhì)就是投影差，如圖2(a)所示：

圖2 遮蔽情況分析示意圖

傳統(tǒng)的正射影像制作方法主要是利用中心投影(包括框幅式中心投影或線中心投影)影像通過數(shù)字糾正的方法得到。在糾正過程中，對原始影像上由一定高度的地面目標物體所產(chǎn)生的遮蔽現(xiàn)象在糾正后依然存在，這使得正射影像失去了“正射投影”的意義，使得正射影像在與其他空間信息數(shù)據(jù)進行套合時發(fā)生困難，使傳統(tǒng)正射影像的應(yīng)用受到一定的限制。

2）正射影像上遮蔽的傳統(tǒng)對策

為了有效地削弱或盡可能地消除正射影像上的遮蔽的影響，使正射影像產(chǎn)品滿足相應(yīng)比例尺地圖的幾何精度要求，人們提出了許多有效地限制中心投影影像(包括所生產(chǎn)的正射影像)上遮蔽現(xiàn)象的辦法或措施，主要策略包括以下幾種：

(1)影像獲取時的策略。通過在攝影時采用長焦距攝影、提高攝影飛行高度、縮短攝影基線等方法以增加像片的重疊度，以及在航空攝影航飛線路設(shè)計時盡量避免使高層建筑物落在像片的邊緣等手段，減少因地面有一定高度目標物體所引起的投影差(遮蔽)，也即縮小像片上遮蔽的范圍。

(2)糾正過程中的策略。盡量利用攝影像片的中間部位制作正射影像，因為中心投影像片的中間部位其投影差較小甚至無投影差，換句話說就是此處的遮蔽范圍較小或根本無遮蔽。

(3)傳感器選擇的策略。隨著線陣列掃描式成像傳感器的應(yīng)用越來越廣泛，人們希望利用線陣列掃描式傳感器影像來制作正射影像。因為對于垂直下視線陣列掃描影像而言，地面有一定高度的目標只會在垂直于傳感器平臺飛行的方向上產(chǎn)生投影差(遮蔽)，而在沿飛行方向則無投影差(遮蔽)，如圖3所示：

圖3 線陣列掃描影像的遮蔽

傳統(tǒng)的正射影像雖然被冠以“正射“兩字，但卻不是真正意文上的正射影像。這是因為傳統(tǒng)正射影像的制作是以2.5維的數(shù)字高程模型(DEM)為基礎(chǔ)進行數(shù)字糾正計算的。

而DEM是地表面的高程，即它并沒有顧及地面上目標物體的高度情況，因此，微分糾正所得到的影像雖然被叫作正射影像，但地面上3維目標(如建筑物、樹木、橋梁等)的頂部并沒有被糾正到應(yīng)有的平面位置(與底部重合)，而是存在投影差。

隨著G1S重要性的增強，人們常常會把正射影像特別是城區(qū)大比例尺的正射影像作為G1S數(shù)據(jù)庫底圖來使用，以更新G1S數(shù)據(jù)庫或用于城市規(guī)劃等目的，此時就會發(fā)現(xiàn)正射影像與其他類型圖件進行套合時發(fā)生困難，正因為如此，正射影像就不適合作為底圖對其他圖件進行精度檢查或進行變化檢測。為此，人們提出了制作“真正射影像”的要求。

所謂真正射影像，簡單一點講就是在數(shù)字微分糾正過程中，要以數(shù)字表面模型(DSM)為基礎(chǔ)，來進行數(shù)字微分糾正。對于空曠地區(qū)而言，其DSM和DEM是一致的，此時只要知道了影像的內(nèi)、外方位元素和所覆蓋地區(qū)的DEM，就可以按共線方程進行數(shù)字微分糾正了，而且糾正后的影像上不會有投影差。

實際上，需要制作真正射影像的情況往往是那些地表有人工建筑或樹木等覆蓋的地區(qū)，對這樣一些地區(qū)，其DSM和DEM的差別就體現(xiàn)在人工建筑或樹木等的高度上，換句話說，為了制作這些地區(qū)的真正射影像，就要求在該地區(qū)的DEM基礎(chǔ)上采集所有高出地表面的目標物體高度信息，或直接得到該地區(qū)的DEM，以供制作真正射影像所用。

然而，在實際真正射影像的制作過程中，還有兩個方面的問題需要考慮到兩點。

①DSM采集的困難。就目前數(shù)字攝影測量及其相關(guān)技術(shù)的發(fā)展水平而言，DSM的采集主要有兩種方法：一是采用半自動的方式在攝影測量工作站上采集得到，二是可以用機載三維激光掃描儀或斷面掃描儀直接掃描得到。上述兩種方法理論上都是可行的，但由于實際地表覆蓋的高低起伏很復(fù)雜，若以較大的采樣間隔去采集DSM，將直接影響所生成的真正射影像質(zhì)量；另外，DSM采集的對象是否有必要包括地面上一切有一定高度的目標也值得考慮。

②相對遮蔽信息補償?shù)睦щy。因為在原始中心投影影像上，由于遮蔽的存在，地面局部被遮擋區(qū)域并未成像，如圖4所示。對于這樣的區(qū)域，當糾正得到的真正射影像后，會在對應(yīng)的被遮蔽區(qū)留下信息缺失區(qū)，即這部分信息無法從原始中心投影影像上獲得。要使真正射影像能完整地反映地面的信息，必須設(shè)法在糾正后的影像上對遮蔽處所缺失的信息進行填充補償。從理論上講，對遮蔽信息進行補償?shù)淖詈梅椒ň褪抢孟噜徲兄丿B影像上的對應(yīng)信息來進行填充補償。

圖4 正射投影及遮蔽示意圖

真正射影像的具體制作過程可以用圖5所示的流程圖來表示。

圖5 真正射影像制作流程圖

對該流程圖的說明如下：在具有多角度重疊的像片中，選擇一張影像作為主糾正影像，而其他影像則作為從屬影像用來補償主糾正影像上被遮擋部分的信息，即在從屬影像上挖出相應(yīng)部分的信息填充到主糾正影像的被遮蔽區(qū)域。當然，這樣做的前提是主糾正影像上被遮蔽處要在從屬影像上可見，否則，被遮蔽處的信息只能通過其他方式進行填充補償，如利用相鄰區(qū)城的紋理進行填充補償，不管采用什么方式對主糾正影像被遮蔽區(qū)域的信息進行填充補償，都要顧及所填充內(nèi)容與其周邊在亮度、色彩和紋理方面的協(xié)調(diào)性。

需要進一步說明的是，圖5所描述的制作真正射影像的過程多少還是有些理想化，因為實際地表面的情況復(fù)雜，無論從DSM的采集或遮蔽信息的補償哪一方面講，都不是一件簡單的工作。

隨著數(shù)碼航空相機的發(fā)展和數(shù)碼航空攝影技術(shù)的廣泛使用，充分利用數(shù)碼航空相機不需膠片這一特點，在航空攝影時可以大提高飛行的重疊度。在利用多像前方交會改善對地定位精度的同時，也可充分利用每張影像像底點附近的局部影像來制作真正射影像，這樣得到的正射影像雖然不是嚴格意義上的真正射影像，但卻可以避免對影像缺失信息進行填充的麻煩。

　　“莫哈維”無人機在英國“威爾士親王”號航母上進行起降測試。

航母的新伙伴

最早的無人機上艦試驗與作戰(zhàn)使用，出現(xiàn)在越南戰(zhàn)爭期間。1969年底，美海軍多次從“突擊者”號航母上發(fā)射147型偵察無人機，抵近北越沿岸執(zhí)行偵察任務(wù)。由于安裝在航母甲板上的無人機發(fā)射裝置對艦載機起降造成干擾，該試驗最終被叫停。

2000年前后，美軍先后啟動X-45和X-47B項目，驗證艦載無人機相關(guān)技術(shù)。2013年至2015年間，美海軍密集進行了X-47B無人機在航母上的起降、空中加油和艦載機協(xié)同等相關(guān)測試，證明高性能無人機具備在航母上進行部署的能力。

2021年12月底，美海軍啟動MQ-25“黃貂魚”艦載無人加油機項目。其1號原型機被稱為世界上首架艦載無人機，主要擔負為艦載機進行空中加油任務(wù)。該項目完成后，美海軍耗資160億美元計劃采購76架MQ-25無人加油機，在美東、西海岸和日本各設(shè)立1個MQ-25A無人加油機中隊，并為9個艦載機聯(lián)隊裝備該無人機，每個聯(lián)隊不少于5架。同一時期，美通用原子航空系統(tǒng)公司基于MQ-9“死神”無人機研制出“莫哈維”無人機，計劃在航母和兩棲攻擊艦上進行艦載機協(xié)同測試。此次“莫哈維”無人機在“威爾士親王”號上的起降試驗，正是其系列測試之一。

　　優(yōu)勢逐漸凸顯

無人機上艦測試表明，雖然面臨技術(shù)難、作戰(zhàn)效能發(fā)揮受限等問題，但隨著無人控制、自主學習和集群操縱等技術(shù)的發(fā)展，艦載無人機與有人艦載機以及航母之間的協(xié)作已變得越來越順暢，編組模式和作戰(zhàn)運用方式越來越多，艦載無人機優(yōu)勢逐漸凸顯。

例如，MQ-25無人加油機的加油系統(tǒng)比F/A-18E/F“大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機的加油吊艙更具靈活性，載油量更大，能顯著擴大艦載機航程，提高艦載機聯(lián)隊打擊能力。同時，MQ-25無人加油機還具備其他任務(wù)潛力，例如通過加裝情報、監(jiān)視和偵察傳感器以及機載武器等，具備察、打一體任務(wù)能力?！睹篮＼姾娇毡鲬?zhàn)構(gòu)想2030-2035》中表示，MQ-25無人加油機將成為第一款基于航母的無人平臺，除了作為加油機提高艦載機聯(lián)隊的殺傷力和覆蓋范圍外，還可用作一般偵察和輕度打擊任務(wù)。

MQ-25無人加油機和“莫哈維”無人機的上艦測試，驗證了部分艦載機協(xié)同作戰(zhàn)設(shè)計。另外，在“莫哈維”無人機上艦測試前，該機已經(jīng)完成跨域飛行、與F-35C等艦載機協(xié)同飛行等測試。今年8月，該無人機還完成了陸上短距起降測試，最小起飛距離179米，著陸距離在102米內(nèi)，顯示出該無人機在航母等海上平臺和野戰(zhàn)機場的起降能力，確保未來能在英美海軍遠征打擊群中承擔相應(yīng)任務(wù)。

　　引發(fā)海戰(zhàn)樣式變化

分析認為，未來艦載無人機的規(guī)?；\用，將引發(fā)海戰(zhàn)概念、作戰(zhàn)樣式等發(fā)生改變，特別是隨著智能化無人機母艦等平臺的快速發(fā)展和大范圍運用，目前以反艦導(dǎo)彈攻防作戰(zhàn)為主的海戰(zhàn)形態(tài)，將發(fā)生較大變化。

首先，由于艦載無人機掛載靈活，前出距離和留空時間等大幅增加，防區(qū)外攻擊發(fā)起的時間將會大幅提前，攻擊距離也相應(yīng)增加。美軍公開數(shù)據(jù)顯示，MQ-25無人加油機的載油量約6800千克，可在距航母900千米外，為4至6架艦載機實施空中加油；協(xié)同作戰(zhàn)時可將F/A-18E/F“大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑從目前的700多千米延伸至1300千米以上。其次，艦載無人機列裝后，將有效彌補有人艦載機留空時間短等短板，釋放有人艦載機作戰(zhàn)效能，進一步提升航母戰(zhàn)斗群的作戰(zhàn)能力。此外，由于無人機造價低、布設(shè)方便且無人員傷亡顧慮，因此可以規(guī)模化、大范圍部署，能夠有效破解分布式海戰(zhàn)、全域作戰(zhàn)等新型作戰(zhàn)樣式，從某種程度上說，將對現(xiàn)有海戰(zhàn)模式產(chǎn)生沖擊。

值得注意的是，“莫哈維”無人機在英國“威爾士親王”號航母上的短距起降測試，是在不掛載武器、減少攜帶的燃料量且逆風條件下完成的。在這種情況下，無人機僅能執(zhí)行普通偵察任務(wù)，且留空時間變短。如此看來，英國皇家海軍表面擁有一款新的艦載無人機，實際上也未達到應(yīng)有的作戰(zhàn)效能。

圖為哈馬斯無人機攻擊以色列“梅卡瓦4M”主戰(zhàn)坦克

現(xiàn)階段，雙方在加沙地區(qū)展開小范圍、高密度的激烈沖突。由于加沙城區(qū)民房密集、道路交錯，在一定程度上導(dǎo)致了雙方，特別是以色列軍方的大規(guī)模殺傷性武器無法有效地投入使用。部分小型軍用無人機還用來直接打擊以軍士兵，投發(fā)炸彈后士兵幾乎沒有做出任何反應(yīng)。在城區(qū)狹窄環(huán)境與短兵相接的條件下作戰(zhàn)，無人機相較于傳統(tǒng)空中支援打擊力量具有更好的便捷性和機動性，這無疑是雙方作戰(zhàn)部隊更好的選擇。

對比傳統(tǒng)飛機或軍用直升機，無人機的運維成本通常較低。尤其是對于資源相對受限哈馬斯武裝力量來說，無人機操作的便捷性以及較低的經(jīng)濟消耗有助于他們能夠在更為寬松的預(yù)算內(nèi)繼續(xù)執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)。此外，更低功耗的無人機具備更加強大的續(xù)航能力，能夠在沒有中斷的情況下持續(xù)將包括遠程偵察、巡邏和目標監(jiān)視等在內(nèi)的諸多任務(wù)更高時效的完成。特別是在此輪沖突中，哈馬斯武裝力量改變以往依靠火箭彈打擊敵目標的思路，轉(zhuǎn)而使用從伊朗引進的“燕子-2”無人機成功對以色列地面目標完成了空襲打擊任務(wù)，充分展現(xiàn)了使用無人機作戰(zhàn)在此次沖突中的優(yōu)勢。

圖為哈馬斯武裝在此次沖突中使用的“燕子-2”無人機

隨著當前軍事作戰(zhàn)理論和技術(shù)不斷更新升級以及近年來不斷爆發(fā)的地區(qū)軍事武裝沖突。我們可以窺見，未來戰(zhàn)爭的基本模式就是向著無人化、智能化、信息化不斷靠攏。當前的諸多地區(qū)沖突，包括此次巴以沖突在內(nèi)，也正處在傳統(tǒng)機械化戰(zhàn)爭與現(xiàn)代信息化戰(zhàn)爭的交匯點。與此同時，無人機作戰(zhàn)理論的不斷完備正使得此次沖突中雙方對于無人機應(yīng)用的理解與能力較之前更上了一個臺階。從社交媒體公布的視頻資料看，哈馬斯武裝力量的無人機應(yīng)用水平已經(jīng)有了顯著提升——不僅能夠自行完成無人巡飛彈的搭建以及發(fā)射，而且能同時使用無人機對以方目標進行系統(tǒng)的偵察以及火力打擊。正所謂“他山之石，可以攻玉”，從以上不難看出，哈馬斯武裝力量對無人機作戰(zhàn)理論認識的提升以及無人機作戰(zhàn)組織形式的不斷成熟。尤其是在其組織戰(zhàn)斗的過程中，我們甚至能看到一些俄烏沖突戰(zhàn)場上雙方使用無人機遂行戰(zhàn)斗任務(wù)、打擊目標的影子?？梢哉f，此次爆發(fā)沖突的雙方也許都借鑒了俄烏戰(zhàn)場上的一些有效作戰(zhàn)經(jīng)驗。

在本次沖突中，雙方均采用了偵察無人機收集對方軍事情報。例如，哈馬斯多次使用配備偵察設(shè)備的ZOUARI固定翼無人機偵察以色列的目標。以色列也宣稱會使用以偵察和監(jiān)視能力在全球著稱的蒼鷺TP無人機遂行作戰(zhàn)任務(wù)。事實上，民用旋翼無人機和小型固定翼無人機也都頻繁出現(xiàn)在巴以沖突中。在俄烏沖突爆發(fā)后，類似的戰(zhàn)例更是數(shù)不勝數(shù)。但這些都沒有引起以色列軍隊的注意，他們建立隔離墻與哨塔抵御巴勒斯坦人的步槍與火箭彈，卻忽視了敵方采用蜂群無人機戰(zhàn)術(shù)滲透。雖然民用無人機技術(shù)含量較軍用無人機較低，但是勝在數(shù)量占優(yōu)，能夠在混亂戰(zhàn)場中以更簡便更快捷的方式達到作戰(zhàn)目的。

在此次巴以沖突中，無人機參與作戰(zhàn)的一大亮點便是哈馬斯武裝人員使用無人機投擲手榴彈，成功打擊了以色列軍事目標。據(jù)國外媒體報道，哈馬斯士兵使用一架小型多旋翼無人機在一輛“梅卡瓦”坦克上方投擲了一枚反坦克彈藥，直接命中車體頂部，引發(fā)車體爆燃。眾所周知，“梅卡瓦”坦克是世界上防護能力最強的主戰(zhàn)坦克之一，但在無人機的非線性打擊面前，全向防護性能堪稱優(yōu)秀、還裝備了主動防護系統(tǒng)的“梅卡瓦”卻慘遭摧毀，這也證實了無人機能有效限制以往重型機械武器對戰(zhàn)場的控制，其主要體現(xiàn)了以下幾個優(yōu)點：一是多方位進攻。在打擊坦克裝甲車輛時，無人機可以從各個方位、各種角度攻擊，尤其是打擊后者防御薄弱的側(cè)后方，命中概率和毀傷效能更高。二是能夠靈活掛載多種彈藥。無人機可以掛載各種反坦克彈藥攻擊坦克裝甲車輛，化身為更加難以防御的微小型蜂群巡飛彈。在俄烏沖突中，烏軍士兵不惜危險將集束炮彈改裝作為無人機掛載彈藥使用。三是性價比與效率高。對比傳統(tǒng)打擊坦克力量，無人機造價低廉，能夠在戰(zhàn)場上大規(guī)模使用。四是操控較為簡單且不易被敵方發(fā)現(xiàn)。無人機聲光電特征較小、信號特征弱，不易被地面人員特別是在坦克中的車組人員發(fā)現(xiàn)。

以色列軍隊長期處于復(fù)雜城市作戰(zhàn)環(huán)境中，大多時候兵力較為分散，補給不足的問題逐漸暴露，于是以色列希望通過投入無人機作戰(zhàn)來提升后勤保障能力。例如，之前在黎巴嫩沖突中以色列一線作戰(zhàn)部隊被困在城市中，食物、醫(yī)療、彈藥等后勤物資稀缺，并且傷員無法從空中和陸地轉(zhuǎn)移，從而陷入被動的狀態(tài)。以色列吸取前期教訓，研發(fā)出軍用救護“鸕鶿”無人機，其運輸量大，在48公里的作戰(zhàn)半徑內(nèi)每次可以運輸454公斤重的貨物，10到12架這樣的飛機就可以在一天之內(nèi)保障至少3000名作戰(zhàn)士兵的運輸任務(wù)。并且“鸕鶿”無人機內(nèi)部裝備有升力轉(zhuǎn)子，使得該無人機在較為狹窄的地方也依然可以來去自如， 用其運送傷員，有效減小了傷亡比例。

圖為以色列鸕鶿無人機

當前，無人機作戰(zhàn)已經(jīng)成為了地區(qū)沖突的重要作戰(zhàn)手段，對包括此次巴以沖突在內(nèi)的多次地區(qū)沖突產(chǎn)生了深遠的影響。有關(guān)無人機作戰(zhàn)理論和技術(shù)的興起不僅改變了現(xiàn)如今戰(zhàn)爭形態(tài)的定義，更是重新描繪了新的戰(zhàn)爭框架：在一定規(guī)模的武裝沖突中，軍事實力相對弱小的國家也可以依靠繁復(fù)的無人機襲擾制約強敵對自身的壓制，成為弱者制約強者的有力武器，為雙方的沖突和戰(zhàn)爭增入新的變量。而正所謂“魔高一尺，道高一丈”，值得注意的是，或許是近期小型無人機在多次沖突戰(zhàn)場上的出色表現(xiàn)吸引了太多的目光與鏡頭，反無人機作戰(zhàn)技術(shù)也正在飛速發(fā)展。近日，美國通用原子公司表示，通過安裝新雷達能夠讓自己旗下的灰鷹無人機變成反無人機的“獵人”，針對的就是最近異軍突起的小型無人機作戰(zhàn)形式，并且能夠有效定位并擊殺空中的小型無人機。正如同裝備了千里眼的“獵鷹”，絞殺出現(xiàn)在他視線內(nèi)的一切“飛禽”。據(jù)有關(guān)專家分析，如果僅擁有商用小型無人機，而不具備重型火炮、導(dǎo)彈等裝備形成的體系，零敲碎打的游擊戰(zhàn)尚可，而面對軍事強國成體系的防空系統(tǒng)以及電子戰(zhàn)系統(tǒng)，也很難具有大規(guī)模的持續(xù)戰(zhàn)力。因此，在未來的戰(zhàn)場上，無人機將究竟何去何從，還不得而知。但可以確定的是，在當前的巴以沖突戰(zhàn)場上，無人機仍然是雙方無可替代的選擇。

原本弱小的哈馬斯地區(qū)武裝可與曾經(jīng)馳騁中東戰(zhàn)場的世界軍事強國以色列打的難分伯仲，這不僅給以色列帶來了前所未有的壓力與威脅，也讓世界看到了未來無人機新的發(fā)展思路與走向，同時也必將成為將來各國軍事博弈的新熱區(qū)與焦點。

胡塞武裝還表示如果以色列不停止針對加沙地帶的軍事行動，他們將繼續(xù)發(fā)動各種方式的襲擊行動。對于該聲明以方暫無回應(yīng)。也門胡塞武裝10月31日首次宣布對以色列發(fā)動導(dǎo)彈和無人機跨境襲擊。胡塞武裝發(fā)言人資料畫面：胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩里阿發(fā)表聲明說：胡塞武裝當天動用"大批"彈道導(dǎo)彈和無人機打擊以色列直至以色列停止侵略。

無人機正在從科研屬性、娛樂屬性、作業(yè)屬性向交通屬性飛速發(fā)展

王文慧：前不久參加了全國青少年無人機大賽，據(jù)說是去年人數(shù)的三倍，無人機的應(yīng)用應(yīng)該不僅僅是娛樂和農(nóng)業(yè)吧。

張剛：無人機最早進行的一些科研試飛、驗證飛行，是純粹搞科研人員使用的，我們把這類都叫基礎(chǔ)飛行。后來“大疆”推出的個人娛樂無人機、航拍機，“大疆”也叫它空中照相機，就是娛樂玩的，我們統(tǒng)稱為消費級無人機。

中國人非常聰明，帶著全世界人玩無人機的過程中，很快發(fā)現(xiàn)無人機不只是個玩具，它還能干活兒，能賺錢。作為賺錢的一個工具，很快就進入了這個叫“作業(yè)”屬性的無人飛行。這就是我剛才說的第一個領(lǐng)域是農(nóng)業(yè)，無人機可以干農(nóng)林植保。

（2018年齊齊哈爾一架電動單旋翼植保無人機在稻田噴灑作業(yè)中）

第二個領(lǐng)域就是測繪，無人機可以飛到空中拍各種相片圖片，采用傾斜攝影等方式進行測繪。

第三個就是廣泛的作業(yè)能力。把工業(yè)級無人機應(yīng)用到各行各業(yè)，比如公路巡檢、河道巡查、應(yīng)急救援、通信中繼等等?，F(xiàn)在涉及到大約有四十多個行業(yè)、一百多個應(yīng)用場景。這些無人機的業(yè)務(wù)性質(zhì)都是“作業(yè)”屬性。直到目前，全世界包括中國的無人機飛行服務(wù)市場，90%的業(yè)務(wù)需求都是“作業(yè)”屬性。

王文慧：目前到了什么最新的階段了呢？

張剛：無人機的“作業(yè)”屬性業(yè)務(wù)需求雖然占到90%飛行服務(wù)市場，但這并不是無人機未來最大的市場。總體來講，無人機的發(fā)展按照基礎(chǔ)飛行、娛樂飛行、行業(yè)作業(yè)、載物運輸、載人運輸?shù)陌l(fā)展階段逐步發(fā)展。載物運輸和載人運輸?shù)纳虡I(yè)化開展，才意味著無人機真正的“交通”屬性登上低空舞臺。

目前工業(yè)級無人機正在高速進入下一發(fā)展階段，即載物階段，也就是物流無人機或者叫貨運無人機，或者叫配送無人機。正如早年的地面車輛一樣，從早期以工程、監(jiān)理、巡查、清掃和軍車等特種車輛為主，開始逐步出現(xiàn)長途貨運大車、短途配送箱貨或者面包車，甚至出現(xiàn)快遞外賣的三輪車、電動車等，市場上也就相繼出現(xiàn)了順豐、美團、京東、“三通一達”等快遞物流企業(yè)。

“大疆”是中小型無人機在全世界的領(lǐng)頭羊企業(yè)，它的產(chǎn)品方向一定程度上最能反應(yīng)出行業(yè)發(fā)展態(tài)勢。今年8月16日，“大疆”推出的最新型無人機就是物流無人機FlyCart 30，宣布“開啟低空運載新時代”。從2006年公司創(chuàng)立到2023年正式切入物流無人機，“大疆”用了差不多17年時間，這基本就是無人機從基礎(chǔ)飛行到娛樂飛行到作業(yè)飛行，現(xiàn)在正向載物飛行過渡的時間跨度。

（大疆物流無人機DJIFlyCart 30）

即將走入商業(yè)載物階段的無人機

王文慧：這個物流無人機有多大呢？要實現(xiàn)它的普遍發(fā)展，需要滿足怎樣的條件呢？

張剛：物流運輸有大有小，“大疆”認為未來會有很多小的低空無人機物流快遞公司，所以市場需求最廣的是10-50公斤級別的。根據(jù)大疆官方的參數(shù)，F(xiàn)lyCart 30 單電最大載重40公斤、雙電最大載重30公斤，雙電滿載可飛行16公里，而且標配整機降落傘。

我舉大疆這個例子，是想說明下一步向低空載物交通運輸?shù)内厔菀呀?jīng)非常明確了，但目前低空物流還沒有完全走到商業(yè)化階段。這個過渡階段需要過三關(guān)：第一關(guān)是飛機本體的質(zhì)量要求，目前是企業(yè)研發(fā)、測試、生產(chǎn)過程；第二關(guān)是政府主管部門的適航審定；第三關(guān)是能夠有效銜接低空空管或者叫低空交通管理系統(tǒng)的運行體系。

從大疆發(fā)布的機型以及美團、順豐等企業(yè)的試運營情況看，物流無人機從本體的研發(fā)和制造技術(shù)成熟度基本達到99%，第一關(guān)接近完成。接下來要取得民航部門的試航許可，今年10月13日，中國民航局正式頒發(fā)了億航EH216-S無人駕駛載人航空器的型號合格證。目前看對載物無人機的試航審定難度要遠遠低于對載人無人機的適航審定，保守估計還需要一兩年的時間，可以說第二關(guān)也完成了90%以上。

（合肥零重力飛機工業(yè)公司的無人駕駛載人eVTOL）

第三關(guān)就是我們在做的這個低空空管系統(tǒng)，或者叫低空交管系統(tǒng)，也可叫低空數(shù)字化服務(wù)系統(tǒng)。低空交管體系從設(shè)計到驗證、從搭建到成熟最復(fù)雜，因為這關(guān)系到低空飛行器在日常飛行全過程的協(xié)調(diào)管理，全世界都沒有成熟模式或案例可以模仿借鑒。就我個人感受，全國的低空交管體系還需要3-5年才能初具雛形，之后還需在實踐中不斷迭代、持續(xù)改進。綜合這些情況，我判斷無人機載物階段大概還需3年左右時間，可以到區(qū)域性商業(yè)化運行階段，5年后可進行全國大范圍商業(yè)化運營了。

但請注意，低空物流依然不是最大的低空經(jīng)濟市場。

未來無人機快遞物流將以低空閃送模式為主

王文慧：前面您介紹了目前低空發(fā)展的兩個模式，一個是工業(yè)級無人機的行業(yè)作業(yè)場景創(chuàng)造的經(jīng)濟價值，另一個是未來3年左右會出現(xiàn)無人機在物流方面的商業(yè)化應(yīng)用，您說這依然不是最大的市場，那最大市場在哪呢？

張剛：回答這個問題需要咱們先客觀冷靜地分析一下，其實用無人機來配送、做物流這個事兒，在有些場景里是真需求，有些場景是偽需求。

如果送的是咖啡、奶茶或者外賣盒飯，無人機配送成本一般要比地面小哥配送貴出三五塊錢甚至十塊錢。消費者圖個新鮮好玩，一次兩次可以，但長期來看，為了這些無關(guān)痛癢物品的配送時間快上十幾分鐘，每次卻要多付一些配送費，這對于大部分普通消費者來說是不符合邏輯的。這類可有可無的消費場景，就是偽需求。再舉個例子，家里孩子從電商平臺下單買支筆，搞活動的時候可能才一兩塊錢一支，如果用無人機配送，一下變成10塊錢一支了，她為什么還要買？這筆早一天晚一天到貨沒關(guān)系，這種場景就不是剛需。

但如果個人或者家庭急需藥品，醫(yī)院急需血液，因為屬于救急甚至救命的性質(zhì)，這時候客戶要求的就是時間、速度、效率，當然還包括一些對生鮮速運的高消費場景，這些客

戶都屬于時間敏感型而非價格敏感性，這類消費需求是剛需，是真需求。

王文慧：這可跟目前了解的信息不同啊，大家都傳說人工成本貴，無人機物流廣為使用后，不僅時間會更快，價格也沒說要貴出那么多?。刻貏e是物流快遞的地面人員增多后，也增加了地面交通擁擠。

張剛：以咱們老百姓出行為例。我從北京回老家齊齊哈爾市，如果選擇坐飛機回去，肯定不是因為它更便宜。比較一下北京到齊齊哈爾，坐火車、坐高鐵，甚至開車回去都比坐飛機便宜。我選擇坐飛機最主要的需求就是速度更快更高效，對吧。

其實無人機也像高空航空器一樣，從交通運輸?shù)慕嵌人畲蟮膬?yōu)勢就是速度快效率高，而絕對不是成本更低、價格更便宜。從技術(shù)上和運行角度上來說，目前無人機物流的成本還遠沒達到大家想象的可以替代地面小三輪、快遞小哥的程度。當然了，未來再過30年、50年甚至100年之后會不會更便宜我不敢說，至少現(xiàn)在，我覺得要求無人機又快又便宜，是沒有道理的，也是不符合事務(wù)發(fā)展客觀規(guī)律的。想象一下，如果有人當面質(zhì)問航空公司工作人員，為什么機票價格比火車票貴，大概率他會被認為大腦有點問題。

（2023年2月深圳無人機配送奶茶）

當然，您說的情況也是事實，現(xiàn)在物流快遞業(yè)務(wù)大幅增加，確實增加了地面交通擁擠，有了低空無人機的物流配送，可以減少地面公共交通的擁擠，甚至可以減少寫字樓宇內(nèi)部電梯在高峰期的擁堵，這也算發(fā)展過程中的一種剛需吧！

王文慧：您講的這些例子讓我對低空物流有了生動的認識和理解。

張剛：再補充一個例子。前兩年疫情期間送核酸檢測樣本，那時無人機大行其道，既快捷又安全，非接觸嘛，這邊把樣本放到盒子里，那邊就直接送到實驗室，檢測結(jié)果直接上傳手機APP上查看就可以了。疫情三年，杭州等好多城市都是用無人機來配送核酸檢測樣本的。

王文慧：你要不說還真不知道，無人機已經(jīng)應(yīng)用這么久了。

張剛：說到這里，我要澄清一下，我并不是說未來無人機物流的市場總量會很小，不是的。我想強調(diào)的是，不要誤以為傳統(tǒng)的地面物流全部都會被無人機物流替代。地面、空中，各有各的生存空間和發(fā)展邏輯。

我們設(shè)想下一步在城市里物流配送，除了剛才講的血液或者醫(yī)療急救的，第二個就是生鮮那種對時效性要求高的，第三個就是專門對那種閃送的需求，城市內(nèi)部的閃送。我們和美團、順豐還有其他的一些物流快遞公司開會時，經(jīng)常談到一個事，大家都特別佩服“閃送”公司，“閃送”的出現(xiàn)不是搶快遞公司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，而是開創(chuàng)了新的需求，創(chuàng)造出一個新的“第三方幫你急送跑腿”的新商業(yè)模式。如果說“閃送”公司上來也送什么普通快遞包裹，可能很快就被那些傳統(tǒng)快遞公司滅掉了，對吧。

同樣，“貨拉拉”出現(xiàn)的時候也不是替代傳統(tǒng)的物流企業(yè)，是抓住同城的、要送大件物品，一般快遞公司不收，同時還重點對搬家業(yè)務(wù)進行了重新設(shè)計，搬家流程規(guī)范可控，成本還低，關(guān)鍵是輕資產(chǎn)，所需要的車、搬家的工人，經(jīng)過組合，是個平臺型公司?！伴W送”和“貨拉拉”本質(zhì)上都是創(chuàng)造了新的商業(yè)模式和需求，而不是在傳統(tǒng)中搶業(yè)務(wù)。未來低空無人機的物流配送也是這樣，它一定是創(chuàng)造出新的需求，用新的商業(yè)模式來滿足這些需求。我個人覺得未來無人機配送，應(yīng)該是以城市低空閃送模式為主的一種業(yè)態(tài)。

王文慧：的確如此，空中無人機物流也好、閃送也好，是填補了空白需求，彌補了地面擁堵的一些缺陷，在時間上更滿足一些特殊需求。

張剛：是的，在此之后，真正的、最大的市場將會出現(xiàn)，這是非常耀眼的藍海，而且將徹底改變?nèi)藗兊某鲂泻蜕罘绞健?/span>

在關(guān)嶺自治縣盤江百萬千瓦級光伏項目建設(shè)現(xiàn)場，只見無人機盤旋上升，連續(xù)起降，作業(yè)人員起身、解扣，在很短時間內(nèi)就把材料運送到位，各作業(yè)人員相互配合、有序施工。關(guān)嶺自治縣盤江百萬千瓦級光伏項目位于半山腰上，地形地勢復(fù)雜，此前運輸設(shè)備零部件、材料主要靠人力背運，效率很低，嚴重影響工程安裝和施工進度。如今，科技加持使用無人機，無人機飛行受地形影響小，采用電池提供動力，只需5分鐘就可以充滿，一塊電池可運輸2趟，多塊電池循環(huán)使用就可以連續(xù)作業(yè)。

據(jù)了解，該項目總投資48.28億元，規(guī)劃容量1330MWp，占地約2萬畝，選址用地集中連片，是貴州單體規(guī)模最大的光伏場站。項目用地主要為深度石漠化地區(qū)，是踐行生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的光伏+石漠化治理項目。

盤江新能源發(fā)電(關(guān)嶺)有限公司總經(jīng)理 王勇：本項目建成后，將結(jié)合石漠化治理，實現(xiàn)上可發(fā)電、下可種植的模式，將充分和當?shù)卮逯晌?、村合作社進行合作，帶動當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。

項目建成后，將對貴州構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系，助力貴州能源高質(zhì)量發(fā)展和“雙碳”目標戰(zhàn)略的實施，具有示范性作用。每年可節(jié)約標煤約40.5萬噸、減排二氧化碳約101萬噸。

盤江新能源發(fā)電(關(guān)嶺)有限公司總經(jīng)理 王勇：本項目采用“光伏＋旅游＋鄉(xiāng)村振興”模式建設(shè)，在光伏場區(qū)覆蓋區(qū)域的村寨及高速公路、山體、場區(qū)道路兩側(cè)構(gòu)建文化元素景觀，打造光伏小鎮(zhèn)，帶動鄉(xiāng)村生態(tài)休閑旅游，實現(xiàn)社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益協(xié)同發(fā)展

俄軍事撰稿人謝爾蓋·馬爾熱茨基在俄記者網(wǎng)站撰文表示，近日烏克蘭“恐怖分子”的多架無人機出現(xiàn)在莫斯科，雖然多數(shù)被擊落，但仍遭到一定損害，而且暴露了嚴重的問題：那就是為什么敵方的無人機能夠順利闖入俄羅斯的首都？

他指出，答案既簡單又令人不快。一方面，俄羅斯上空沒有連續(xù)的雷達場，由北約導(dǎo)航系統(tǒng)驅(qū)動的烏克蘭無人機能夠順利穿透大片雷達盲區(qū)。去年，烏克蘭就曾使用老式的圖-141無人機兩次闖入達恩格斯的俄羅斯機場。

另一方面，莫斯科上空的防空體系仍然是在蘇時期開發(fā)的，原本用于擊退美國的彈道導(dǎo)彈，根本不是為小型低空無人機這樣的目標設(shè)計的。此外，用現(xiàn)代防空導(dǎo)彈系統(tǒng)完全覆蓋巨大的都市集聚區(qū)也是有問題的，因為俄羅斯不可能擁有無限量的防空導(dǎo)彈。

綜上所述，這意味著烏克蘭對俄羅斯城市的“恐怖主義”威脅將是永久性的。因此，俄羅斯一群專家正絞盡腦汁，就如何快速解決這個問題提出各種建議。

馬爾熱茨基指出，此前軍事專家伊利亞·克拉姆尼克曾提議效仿中國，用簡單雷達改裝舊式安-12，作為臨時預(yù)警機補充A-50專業(yè)預(yù)警機的數(shù)量不足。典型的參照對象，就是中國的空警-200和空警-500預(yù)警機。

克拉姆尼克曾提議，將維修中的蘇-35拆除H035“雪豹”無源相控陣雷達，作為安-12臨時預(yù)警機的雷達設(shè)備，用完了再裝回蘇-35。這個方案能夠充分利用現(xiàn)有資源，包括庫存的老式安-12運輸機，以及維修時可借用的H035“雪豹”雷達。但是，馬爾熱茨基對此表示了異議。

馬爾熱茨基認為，克拉姆尼克的想法很好，但是存在缺點。首先，設(shè)想中的“臨時預(yù)警機”只能在空中巡邏6個小時，需要組織多架飛機和多個機組人員連續(xù)輪班，而且這些運作需要足夠的基礎(chǔ)設(shè)施。其次，安-12“臨時預(yù)警機”將遭到北約偵察衛(wèi)星的跟蹤，起飛和著陸都會被監(jiān)控，屆時可能遭到烏克蘭遠程導(dǎo)彈和無人機的攻擊。

為此，馬爾熱茨基提出一個設(shè)想，能夠為俄羅斯的防空創(chuàng)造一個“永久性的雷達場”，那就是裝備雷達的空中雷達氣球。

他指出，固定在特殊纜繩上的雷達氣球，并不是新鮮事。這種技術(shù)解決方案長期以來一直被以色列用于邊界地區(qū)。他認為，俄羅斯也具備類似的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。例如，俄羅斯本國公司曾開發(fā)有系留空氣靜力復(fù)合體（PAK）——Au-33“獵豹”，這種氣球是作為俄羅斯國防計劃的一部分開發(fā)的，并于2009年成功進行了測試，目的是探測低空飛行的空中目標。

Au-33“獵豹”可以在2公里的高度在天空中停留兩周，系留氣球的承載能力為300公斤，這樣就可以放置克拉姆尼克提到的帶有側(cè)視光學綜合體的H035“雪豹”雷達，雷達的電源可以通過電纜連接。

除了“獵豹”氣球，俄羅斯還開發(fā)和測試了一種更大的版本，稱為“美洲獅”，能夠在2至5 公里的高度停留25天。根據(jù)一些消息來源，“美洲獅”的承載能力可以達到2噸。除了雷達和其他偵察設(shè)備外，這些氣球還可以攜帶機載通信和中繼設(shè)備，以及電視圖像和無線電波的數(shù)字發(fā)射器，從而保證在10萬平方公里的區(qū)域內(nèi)以多種頻率進行通信。

馬爾熱茨基指出，如果這種裝雷達的氣球能夠變?yōu)楝F(xiàn)實，那么在邊境和首都之間放置十幾個這樣的氣球就足夠了，大致可以創(chuàng)建一個“連續(xù)的雷達場”，任何敵方無人機都不會被忽視。

在2011年的時候，這種氣球的單個成本約為300萬美元，俄聯(lián)邦國防部當時似乎將訂購多達50個氣球，但是后續(xù)卻沒有了公開報道。馬爾熱茨基想問的是，這些氣球目前在哪里？

馬爾熱茨基最后指出，如果擁有這種氣球，為什么還要“重新發(fā)明輪子”？用舊的安-12仿造中國樣式的預(yù)警機？在結(jié)構(gòu)上，安-12是非常原始的飛機，各方面技術(shù)都是落后的。

國網(wǎng)三明供電公司員工開展無人機巡視。江恒 攝

該公司開展“無人機＋人工”的跨縣聯(lián)合巡檢，充分利用無人機無視地形和高度影像優(yōu)勢，彌補人工巡視速度慢、死角多等缺點，全方位進行線路設(shè)備缺陷和隱患排查，并及時對這些問題進行處理消缺，形成整改閉環(huán)。

截至目前，該公司已對10千伏良村線、地美線等13條線路共計572公里進行無人機巡視，發(fā)現(xiàn)缺陷247處。下階段，該公司將根據(jù)氣溫變化，加大“無人機＋人工”巡視聯(lián)合力度，做實線路設(shè)備全面排查，加快線路缺陷隱患治理，為電網(wǎng)迎峰度冬打下堅實基礎(chǔ)，以實際行動踐行“不停電就是王道”的服務(wù)理念。

在水口鎮(zhèn)佛安村，記者看到，巨大的馬蜂窩懸掛在一棵樹干上，蜂窩周圍還有不少馬蜂四處飛行，給村民帶來了安全隱患。由于馬蜂窩距地面較高，人工摘除難度大，這讓附近村民苦不堪言。

村民鄔前超告訴記者，平常村里的人做莊稼經(jīng)常經(jīng)過，馬蜂蜇傷了不少村民，現(xiàn)在大家都不敢經(jīng)過，很是危險。

接到群眾反映后，水口鎮(zhèn)積極行動，安排網(wǎng)格員進行巡查走訪。發(fā)現(xiàn)馬蜂窩較多，網(wǎng)格員立即上報水口鎮(zhèn)指揮中心，指揮中心通過研判，責成平安法治板塊人員進行處置，利用無人機在全鎮(zhèn)范圍開展清除行動。

在馬蜂窩清除現(xiàn)場，重慶農(nóng)高智飛科技有限公司無人機技術(shù)員將裝有汽油的塑料桶和噴火器與無人機相連，利用無人機靠近馬蜂窩后，遠程操控噴火器點燃馬蜂窩，無人機瞬間變身“摘蜂俠”，當天上午便清除了12個馬蜂窩。

“人工清除馬蜂窩的話，人一靠近就會驚動馬蜂，容易造成傷人現(xiàn)象?！睙o人機技術(shù)員管發(fā)祥介紹，用無人機清除一個馬蜂窩只需要5分鐘左右，更加安全、精準、快速。

據(jù)悉，11月是馬蜂的繁殖期，這段時期的馬蜂極其活躍，攻擊性和毒性也很強。為了確保居民安全，近段時間，我縣組織消防、藍天救援隊和相關(guān)科技企業(yè)對轄區(qū)內(nèi)馬蜂窩進行集中清理，僅11月以來就集中清理馬蜂窩達到100個左右。接下來，我縣還將對城區(qū)各個公園、部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)房前屋后、道路兩旁的馬蜂窩進行逐步銷毀，確保群眾生命安全。

在科技創(chuàng)新和作戰(zhàn)方式革新的推動下，無人機蜂群作戰(zhàn)快速進入到各國軍事研究機構(gòu)的視野，成為了世界主要國家軍隊相繼研究的課題。在2017年美國軍方發(fā)布的無人機群演示中，美國海軍的三架F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機以0.6馬赫的速度發(fā)射了103架“山鶉”無人機。在此次演示中，擁有群體智能的無人機蜂群已展現(xiàn)出不容小覷的作戰(zhàn)效能，戰(zhàn)場防空正面臨著嚴重的威脅。面對新時代智能化戰(zhàn)爭進攻之矛，英國AUDS反無人機系統(tǒng)鑄造出守衛(wèi)空天的堅實盾牌。

目前無人機蜂群在戰(zhàn)爭中展現(xiàn)出來了以下幾點優(yōu)勢：一是隱蔽性能好，突防能力強。“低慢小”目標偵察預(yù)警是當前世界各國防空系統(tǒng)普遍面臨的一個難題，傳統(tǒng)的防空系統(tǒng)主要被設(shè)計用于探測高空高速、尺寸較大的飛行器，而蜂群作戰(zhàn)多為小型或微型無人機，具備雷達反射面積小、光電隱蔽性能好、紅外特征弱、飛行噪聲低、航空速度慢且高度低等優(yōu)良的隱身性能，不易被雷達、光電探測設(shè)備捕獲，人眼也難以察覺發(fā)現(xiàn)；二是數(shù)量規(guī)模大，作戰(zhàn)效費比高。當前很多裝備雖然技術(shù)先進、性能可靠，但是采購成本高昂，導(dǎo)致其列裝的數(shù)量受限，作戰(zhàn)時難以發(fā)揮應(yīng)有的效能。為了降低武器系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用成本，無人機蜂群采用了模塊化子系統(tǒng)的設(shè)計方案，這種系統(tǒng)的研發(fā)成本遠低于多任務(wù)復(fù)雜系統(tǒng)；三是協(xié)同能力強，體系智能化高。雖然單機作戰(zhàn)能力十分有限，不足以形成戰(zhàn)場態(tài)勢，但通過使用群體決策算法，同時利用無人機多樣化的搭載功能，蜂群可以根據(jù)不同的作戰(zhàn)需求，靈活配備各種武器裝備，構(gòu)成察打一體的作戰(zhàn)體系。

鑒于當前集群無人機在軍事應(yīng)用中表現(xiàn)出的智能化、低成本和高生存能力等特點，無人機機群的協(xié)同攻擊日益構(gòu)成威脅。戰(zhàn)場環(huán)境的復(fù)雜性不斷增加，使得使用傳統(tǒng)的地對空導(dǎo)彈、空對空導(dǎo)彈等高價值武器面臨挑戰(zhàn)。這些武器往往難以精準打擊多變的目標，且成本過高。盡管高射炮和便攜式導(dǎo)彈在單個近程、低空和低速目標方面表現(xiàn)出色，但在面對蜂群無人機的大規(guī)模分布式作戰(zhàn)時顯然不夠有效。

因此，必須尋求干擾和打擊方法，其特點應(yīng)包括成本低、覆蓋范圍廣、效率高等優(yōu)點。這樣的方法將更適合有效地應(yīng)對集群無人機的威脅，并應(yīng)對戰(zhàn)場環(huán)境的動態(tài)變化。

AUSD系統(tǒng)以其采用全電掃描雷達技術(shù)、高度精確的水平和傾斜方位指示器、智能射頻抑制器等先進特點而脫穎而出。這一系統(tǒng)具備全天候、全天時的探測能力，可以有效偵測高速和低速移動的微型和迷你型目標，自動跟蹤無人飛行器，并進行目標識別。同時，它還可以有針對性地干擾無人飛行器所使用的不同類型的指揮與控制通信連路。這一點至關(guān)重要，因為無人機的操作依賴于通信鏈路，而通信鏈路容易受到電磁干擾的影響。

在實施干擾的過程中，AUDS系統(tǒng)采用智能、比例放大和非動能方式，從而減輕附帶影響。此外，抑制干擾系統(tǒng)采用軟件控制方式，這為未來應(yīng)對新型突發(fā)威脅提供了改進的空間。

此外，AUDS系統(tǒng)還集成了多種關(guān)鍵技術(shù)，包括布萊特A400系列Ku波段電子掃描防空雷達、切斯公司的光電指示器、可見光/紅外相機和目標跟蹤軟件，以及恩特普賴斯公司的定向射頻抑制干擾系統(tǒng)。這使得AUDS系統(tǒng)能夠?qū)?千米范圍內(nèi)的無人機進行探測、跟蹤、識別、干擾和打擊。

值得注意的是，AUDS系統(tǒng)配備的多頻無線射頻壓制器，使這款反無人機系統(tǒng)能夠同時瞄準多個威脅無線頻帶，切斷無人機上的通信鏈路，表現(xiàn)出相當?shù)撵`活性。由于具備協(xié)同組網(wǎng)能力的無人機集群攻擊日益增多，AUDS反無人機系統(tǒng)的工程師一直在研究算法和技術(shù)，以提高其在多無人機混編攻擊場景下的區(qū)域防空拒止能力。

另外AUDS系統(tǒng)還可根據(jù)具體作戰(zhàn)場景的個性化需求，搭配不同的組裝方式，包括固定設(shè)施永久安裝、基地基站半永久安裝、車載平臺安裝以及雙人團隊臨時部署安裝等多種選擇。升級后的AUDS系統(tǒng)可以部署在移動車輛上，直接應(yīng)對靠近軍事基地、作戰(zhàn)部隊以及基礎(chǔ)設(shè)施的無人機集群。目前，該系統(tǒng)已在多個國家的軍隊中服役，包括美國、澳大利亞和西班牙等國。

綜上所述，AUDS系統(tǒng)作為一款成熟的反無人機系統(tǒng)，在國際市場上具備強大的競爭力。其相對較高的作戰(zhàn)效費比、前沿技術(shù)的廣泛集成以及高效壓制無人機集群的作戰(zhàn)能力，都使得它在眾多反無人機系統(tǒng)中脫穎而出?？梢灶A(yù)見，隨著軟硬件模塊的不斷優(yōu)化升級，AUDS反無人機系統(tǒng)將在未來的戰(zhàn)場上發(fā)揮強大的作戰(zhàn)能力。

“感謝黨和政府的好政策，這次培訓讓我們熟練掌握無人機駕駛技術(shù)，提升農(nóng)作物病蟲害綠色防控能力，今后生產(chǎn)高檔綠色農(nóng)產(chǎn)品更有底氣更有信心了！”2023年湖南省高素質(zhì)農(nóng)民培育益陽市農(nóng)機作業(yè)操作手（植保無人機飛手）培訓班結(jié)業(yè)后學員田濤感慨道。

近日，益陽市農(nóng)業(yè)農(nóng)村局主辦、湖南眾興教育科技有限公司承辦的2023年湖南省高素質(zhì)農(nóng)民培育益陽市農(nóng)機作業(yè)操作手（植保無人機飛手）培訓班高質(zhì)量完成培訓計劃，來自全市的農(nóng)機合作社骨干、家庭農(nóng)場主、農(nóng)民合作社帶頭人、社會化服務(wù)專業(yè)人員、種植業(yè)大戶、農(nóng)村創(chuàng)業(yè)大中專畢業(yè)生共計70人參加了培訓。

本次培訓采用理論教學與實訓操練相結(jié)合的方式進行。重點講授了無人機操作原理、無人機駕駛員飛行、航線規(guī)劃、航空植保噴灑、化學農(nóng)藥減量控害暨統(tǒng)防統(tǒng)治技術(shù)、統(tǒng)防統(tǒng)治與綠色防控融合推廣應(yīng)用技術(shù)、無人機使用與維護等方面的知識。先后組織學員到基地進行了自動作業(yè)演示、手動作業(yè)演示、指導(dǎo)學員進行實操練習，強化了培訓技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。

本次培訓班著力培養(yǎng)了一支有文化、懂技術(shù)、會經(jīng)營、善管理的新型高素質(zhì)農(nóng)民“領(lǐng)頭羊”團隊，加快推進植保無人機以及相關(guān)先進技術(shù)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用，為益陽鄉(xiāng)村振興提供重要的人才支撐。

K-MAX無人貨運直升機

VoloDrone貨運無人機

Windracer Ultra貨運無人機

Nuuva V300貨運無人機

“空中騾子”垂直起降貨運無人機

“寂靜之箭”GD-2000滑翔無人機

如何將補給安全、快速地送往前沿陣地？貨運無人機正成為一種新選擇。

前不久，美國空軍研究實驗室授予YEC電動航空公司一份合同，用于后者制造和交付新型貨運滑翔無人機——“寂靜之箭”精確制導(dǎo)空投包。

新型貨運滑翔無人機是在該公司先前研制的“寂靜之箭”GD-2000滑翔無人機基礎(chǔ)上改造的，個頭有所縮小。它能用托盤從運輸機的側(cè)門和尾門高空投放，滑翔將物資送往前沿陣地。

“寂靜之箭”精確制導(dǎo)空投包受到關(guān)注，是當前貨運無人機應(yīng)用到軍事領(lǐng)域的一個縮影。目前，不少國家都在大力發(fā)展軍用貨運無人機，相關(guān)技術(shù)如空中投放、自主起降技術(shù)等日漸成熟，形成了“你追我趕”的局面。

那么，有哪些國家在發(fā)展軍用貨運無人機？為何軍用貨運無人機會受到如此關(guān)注與重視?其研發(fā)與推廣的關(guān)鍵何在？請看解讀。

多國競相發(fā)展貨運無人機

軍用貨運無人機的發(fā)展，離不開民用貨運無人機市場的推動。全球有名的一家市場研究機構(gòu)——Markets and Markets發(fā)布的《全球無人機物流和運輸市場報告》預(yù)測，全球物流無人機市場將在2027年增長到290.6億美元，預(yù)測期內(nèi)的復(fù)合年均增長率為21.01%。

基于對未來物流無人機應(yīng)用場景和經(jīng)濟效益的樂觀預(yù)測，多國相關(guān)科研機構(gòu)和公司紛紛提出貨運無人機發(fā)展規(guī)劃，由此形成的民用貨運無人機蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，也拉動了軍用貨運無人機的發(fā)展。

2009年，美國的兩家公司合作推出K-MAX無人貨運直升機。該機采用雙旋翼交錯布局，最大載荷2.7噸，航程500千米，用GPS導(dǎo)航，可在夜間、山地、高原等環(huán)境中執(zhí)行戰(zhàn)場運輸任務(wù)。阿富汗戰(zhàn)爭期間，K-MAX無人貨運直升機飛行時間超過500小時，轉(zhuǎn)運貨物數(shù)百噸。不過，該無人貨運直升機是由現(xiàn)役直升機改裝而來，發(fā)動機聲音很大，易暴露自身和前沿作戰(zhàn)分隊方位。

鑒于美軍希望擁有一款無聲/低聲的貨運無人機，YEC電動航空公司推出了由三合板制造、一次性使用的無動力滑翔飛行貨運無人機“寂靜之箭”GD-2000。該機擁有容積較大的貨艙和4個可折疊機翼，載重700千克左右，可用來向前沿運送彈藥、物資等。2023年的一次測試中，投放后的該型無人機展開機翼飛行，著陸精度約為30米。

憑借在無人機領(lǐng)域的技術(shù)積累，以色列也展開對軍用貨運無人機的研發(fā)。

2013年，以色列城市航空公司研發(fā)的“空中騾子”垂直起降貨運無人機首飛成功，其出口型號被稱作“鸕鶿”無人機。該無人機構(gòu)型奇特，機身裝有2個涵道風扇，可以讓無人機垂直起降，尾部安裝2個涵道風扇，為無人機提供水平推力。其速度可達180千米/小時，能在50千米作戰(zhàn)半徑中每架次運送500千克貨物，甚至可用于空中后送、轉(zhuǎn)運傷員。

土耳其的一家公司近年來也研發(fā)了一款貨運無人機——“信天翁”?！靶盘煳獭睙o人機長方體的機身上布置了6對反轉(zhuǎn)螺旋槳，下方有6個支撐架，機身下方可以掛載貨艙，能夠運送各種物資或者轉(zhuǎn)運傷員，遠觀像一只長滿螺旋槳的“飛天蜈蚣”。

與此同時，英國的Windracer Ultra、斯洛文尼亞的Nuuva V300、德國的VoloDrone也是較有特點的貨運無人機，具備軍民兩用特點。

此外，一些商用的多旋翼無人機，也能夠承擔空中運輸較小質(zhì)量的物資任務(wù)，為前沿、哨所提供補給和保障。

有其所長也有其所短

與有人駕駛的固定翼運輸機、運輸直升機以及地面運輸渠道相比，軍用貨運無人機在作用發(fā)揮方面有其所長也有其所短。

其明顯的長處，在于具有較高的可靠性、安全性，效費比頗高。

首先，貨運無人機不需要座艙、增壓艙以及其他生命維持保障系統(tǒng)，在降低制造和維護成本的同時，機艙可留出更多空間來裝載、運輸貨物，容積利用率較高。

其次，部分此類無人機對制造材料的要求不高。例如“寂靜之箭”GD-2000滑翔無人機，機體采用較為廉價的三合板制造，不僅成本低，研制生產(chǎn)周期也較短。

再次，它能在高風險、高威脅環(huán)境中持續(xù)工作。和其他無人裝備一樣，一旦解決了高度自動控制化這一難題，軍用貨運無人機就能按照指令或程序連續(xù)高效地運輸貨物。在山地、高原、高寒、復(fù)雜氣象等惡劣環(huán)境，甚至在核生化污染區(qū)域，它照樣能遂行補給保障任務(wù)，無需像有人機那樣考慮飛行員的生理、心理承受力問題。

此外，貨運無人機與有人駕駛運輸機“聯(lián)手”，可獲得“1+1>2”的效果。小型貨運無人機由有人駕駛固定翼運輸機搭載，到達目標空域后從空中釋放，再由小型貨運無人機“自行趕路送貨上門”，不僅有助于為更遠的保障點提供運輸補給，確保有人駕駛固定翼運輸機的安全，而且可借這種“分身”來保證空運的成功率。

尤其是對小批量的緊急補給物資，如藥品、水、電池、武器備件等，用貨運無人機運輸?shù)膬?yōu)勢更加明顯。

不過，軍用貨運無人機并非全身都是優(yōu)點。與傳統(tǒng)運輸方式相比，它也有一些不足之處。最大的短板就是通常機身較小，容積也小，只能運送一些基本的補給品，無法承載重型大尺寸的貨物。比如K-MAX無人貨運直升機，如果與有人駕駛直升機的運載能力相比，它的體量只能算是輕量級，吊運最大載荷為2.7噸，而更多的貨運無人機僅能搭載上百千克的貨物，無法像固定翼運輸機、運輸直升機那樣，將空降戰(zhàn)車、超輕型榴彈炮、突擊車等裝備運輸?shù)讲渴鸬兀豢赡芟窆?、鐵路線那樣直接把大量兵力、物資成建制地部署到位。

因此，從目前來看，貨運無人機還無法替代有人駕駛運輸機、直升機等空中運輸力量，更無法撼動陸上軍事運輸線的主體地位。

發(fā)展尚需更多技術(shù)支撐

軍用貨運無人機大多是從民用貨運無人機發(fā)展而來，因此具有軍民兩用的特點。但考慮到使用的主要環(huán)境是戰(zhàn)場，軍用貨運無人機的發(fā)展也需要有一些其他關(guān)鍵技術(shù)來支撐。

正是這些民用技術(shù)與關(guān)鍵技術(shù)的相互作用，才使軍用貨運無人機具備了飛向戰(zhàn)場更深處的可能。

簡而言之，今后軍用貨運無人機的發(fā)展還需以下幾種技術(shù)的支撐。

一是與當前商用適航標準相配套的技術(shù)。軍用貨運無人機在戰(zhàn)時或許不用過多考慮商用適航標準，但在研制過程中仍需要開展一系列風險評估，制定系統(tǒng)性策略，以防止產(chǎn)生危害己方飛行器、地面部隊的風險，特別是在飛行控制邏輯等方面應(yīng)嚴格把關(guān)。如果軍用貨運無人機要在和平時期執(zhí)行軍事運輸任務(wù)，除非是在偏遠的無人區(qū)域作業(yè)，否則仍需要對標商用適航標準進行設(shè)計制造。目前，擁有軍民兩用貨運無人機的國家普遍對其在有人區(qū)上空的飛行持審慎態(tài)度。顯然，今后軍用貨運無人機要想實現(xiàn)“全域自由飛翔”，還需與當前商用適航標準進一步“對表”。

二是緊貼實戰(zhàn)的平臺專用技術(shù)。如果說民用貨運無人機主要圍繞減排、降耗等目標來設(shè)計，那么軍用貨運無人機就要突出緊貼實戰(zhàn)的要求，在低可視、低噪音等方面下大氣力。一方面，要尋求動力方面的技術(shù)突破，使貨運無人機既難以被發(fā)現(xiàn)又動力強勁；另一方面，要通過采用新技術(shù)、新工藝，在無人機的氣動、結(jié)構(gòu)、強度、材料等方面不斷創(chuàng)新，使貨運無人機更加符合軍用要求。

三是智能控制和精確定位技術(shù)。軍用貨運無人機在運行過程中不可避免地會遇到各種突發(fā)情況，也會遇到較為復(fù)雜的地形地貌，要在這種情況下完成任務(wù)，就必須有智能控制和精確定位技術(shù)的加持。如此，才能賦予無人機避障、路徑規(guī)劃和協(xié)同能力。此外，對先進抗干擾技術(shù)的研究與運用也必不可少，只有具備抗干擾能力，貨運無人機才能在復(fù)雜電磁環(huán)境下準確定位，飛往目的地。

四是先進數(shù)據(jù)鏈技術(shù)。隨著“蜂群”技術(shù)的發(fā)展，將大量小型貨運無人機編組成“蜂群”，擔負向前線批量輸送補給物資任務(wù)，這一場景很可能出現(xiàn)在未來戰(zhàn)場上。要實現(xiàn)這一點，既要保證無人機與有人機之間通信的連貫穩(wěn)定，也要保證無人機與無人機、無人機與其他設(shè)備之間信息交換的安全、暢通，這就需要有先進的數(shù)據(jù)鏈技術(shù)提供支撐，確保鏈路始終可信、可靠、可用?？梢哉f，是否擁有安全可靠的數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，將直接影響到今后貨運無人機使用的整體水平。

五是空中投放和自主起降技術(shù)。戰(zhàn)爭狀態(tài)下，軍用貨運無人機的工作環(huán)境會更加惡劣，通常難以找到完整的跑道，因此各國都比較青睞擁有垂直起降能力的貨運無人機。這就需要依靠先進的空中投放和自主起降技術(shù)，確保安全完成一系列動作。再具體一點來說，要在白天和黑夜均能找到簡易著陸地點并降落，且無需地面太多的引導(dǎo)，軍用貨運無人機就必須在這些方面通過成熟技術(shù)實現(xiàn)“自助”，從而避免失速著陸等問題發(fā)生，保證貨物完整無損和運輸任務(wù)達成。

去年，福建省林業(yè)局啟動實施智慧林業(yè)“123”工程，即建設(shè)一個林業(yè)大數(shù)據(jù)中心，建設(shè)公務(wù)和便民兩大服務(wù)應(yīng)用平臺，建設(shè)資源監(jiān)管、業(yè)務(wù)應(yīng)用、政務(wù)服務(wù)三大應(yīng)用體系。

福安市賽岐鎮(zhèn)林業(yè)站工作人員操作無人機，對當?shù)鼗セ撞莩魏蟮男ЧM行動態(tài)監(jiān)測。

項目分三期推進，其中一期項目包括構(gòu)建全省無人機應(yīng)用體系、開發(fā)林長制暨無人機應(yīng)用管理平臺等建設(shè)內(nèi)容，以構(gòu)建集衛(wèi)星遙感、無人機監(jiān)測、視頻監(jiān)控、護林員網(wǎng)格巡查等為一體的“天空地”監(jiān)測感知體系。

一期項目建設(shè)以來，省級財政累計投入6000萬元，為全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)林業(yè)站、省級以上自然保護地、省屬國有林場等配備了825臺無人機，實現(xiàn)林業(yè)無人機全覆蓋。項目建設(shè)了全國首個一站式林業(yè)無人機應(yīng)用管理平臺，匯聚全省林業(yè)無人機飛行數(shù)據(jù)，為林業(yè)無人機應(yīng)用提供技術(shù)支撐。林長制智慧管理系統(tǒng)可實現(xiàn)林長制考核評價的動態(tài)管理，構(gòu)建起了目標明確、職責清晰、即時評價的林長制管理體系。

據(jù)悉，該項目建設(shè)以來，匯總無人機設(shè)備1205臺，飛手2012人，組織無人機飛行8587次，采集圖片21萬余張，將全省1.5萬名護林員納入平臺管理，護林員上傳巡護軌跡數(shù)據(jù)758萬余條，考勤數(shù)據(jù)761萬余條

為保障迎峰度冬期間安全可靠供電，國網(wǎng)渭南供電公司提前部署、多措并舉，采取“無人機+人工”協(xié)同巡檢，對線路進行全面檢查，把缺陷隱患消除在萌芽階段，保證電網(wǎng)設(shè)備的安全運行，為迎峰度冬期間的電網(wǎng)可靠運行保駕護航。無人機的巡檢方式不僅可彌補傳統(tǒng)人工巡線的視覺死角，而且不受地面環(huán)境影響，可以從空中快速完成巡線任務(wù)，通過對實時影像、拍照等回傳信息分析，使巡線工作人員能迅速發(fā)現(xiàn)設(shè)備及線路的細小缺陷，精確掌握設(shè)備及線路運行狀況，有效提高巡線工作質(zhì)效。同時，通過無人機巡檢，可幫助運檢人員了解整個線路設(shè)備布置走向及運行環(huán)境等情況。

“無人機擁有高精度定位及避障能力、厘米級精準自主巡航、照片視頻拍攝等功能，可以輕易看清在地面上不易察覺的缺陷隱患，對設(shè)備進行空中‘體檢’，使高空設(shè)備一覽無余，缺陷隱患無所遁形。”現(xiàn)場“飛手”賈琛介紹道。

下一步，國網(wǎng)渭南供電公司將依托數(shù)字化轉(zhuǎn)型契機，積極探索配網(wǎng)無人機應(yīng)用場景，構(gòu)建全新立體式巡檢模式，有效提高配網(wǎng)設(shè)備運維的質(zhì)效，實現(xiàn)設(shè)備全視角、無盲區(qū)精益化巡視，為迎峰度冬打下堅實基礎(chǔ)。

精飛教務(wù)組采取集中授課、模擬飛行、觀摩教學、實訓飛行等方式開展培訓，總培訓時長56學時，主要課程包含：北斗+無人機數(shù)字化應(yīng)用與平臺使用、農(nóng)藥使用與飛防項目管理、無人機法律法規(guī)、干籽丸化與生物菌劑新技術(shù)應(yīng)用、無人機系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)、維修與保養(yǎng)，無人機模擬飛行、實訓飛行等。

本次培訓由永興縣農(nóng)業(yè)農(nóng)村局主辦、湖南精飛智能科技有限公司承辦。旨在培養(yǎng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、鄉(xiāng)村建設(shè)急需的高素質(zhì)農(nóng)民隊伍，成為合格的北斗智能農(nóng)機從業(yè)人員及智慧農(nóng)業(yè)的承接者和使用者，為加快我市農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化高質(zhì)量發(fā)展提供人才支撐。

尊敬的克里斯蒂安·費施廷格主席，張峰主席，女士們、先生們、朋友們，大家下午好！很高興受邀與大家共同探討“通航、無人機發(fā)展與低空經(jīng)濟”的話題。目前我國無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了一個勢不可當?shù)膽B(tài)勢，不斷進取和突破，無人機作為通用航空產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，帶動著通航走向快車道，也深刻改變通用航空發(fā)展的格局。

今天我想以無人機為切入點，從通用航空、通用航空標準建設(shè)、通航安全文化這三個方面談點自己的看法。

剛才非常興奮的聽到張峰主席對未來火星運用場景的描述，相信我們通航的發(fā)展，人類未來尤其是大城市，在交通、在物流、在所有和生活密切相關(guān)的地方一定會呈現(xiàn)這樣的景象，為開源的火星人類創(chuàng)造條件，我們期待這一天早日到來。

我想主要從三個方面：一個是無人機與通用航空，中間重點說一下當前的標準建設(shè)問題，最后談一談關(guān)于通航航空文化。

一、無人機與通用航空

通用航空是一個相對運輸航空提出的概念，通俗地講，除了公共運輸，均是景物和海岸景物以外，其他均算通航，私用、一般商用、直升機外掛、農(nóng)林噴灑、小型訓練等。用途分為工業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、建筑業(yè)、醫(yī)療、救災(zāi)、探測、監(jiān)測、實驗、教育、訓練、文化、體育等。

無人機又是另外一個維度，現(xiàn)在通常指無人駕駛航空器，是針對有人駕駛航空器而言，在此之前多用UAV或者UAS，后來講的是RPA，即遙控假使航空器。國際民航組織已經(jīng)將這個納入到《國際民航組織（附件8）》對無人機適航管理審訂的要求，用的是RPA以及RPAS，RPA比此前的UVA和UAS更為準確。無人機其實是指無人駕駛，但未必是無人乘坐。眾所周知，今年10月13日下午，中國民航向億航頒發(fā)EH216-S運行合格證，這是在全球載客可以作為商用的第一例，這款飛機就是無人駕駛，但是未來準備有人乘坐的航空器，這也是人類迄今為止在商業(yè)領(lǐng)域按照航空運行規(guī)則發(fā)的第一個證。

無人機的發(fā)展已經(jīng)近百年歷史，它和有人機大體時間相當。有記載的最早軍用無人機研發(fā)在一戰(zhàn)時期。上個世紀末，軍用無人機呈現(xiàn)全面旺盛的需求，技術(shù)不斷成熟，民用無人機隨著軍用無人機技術(shù)外溢效應(yīng)而發(fā)展的。就全球而言，民用無人機上個世紀八十年代開始常用，日本無人機研發(fā)較早，用于農(nóng)藥噴灑、森林防火、災(zāi)害評估;美國自本世紀以來開始使用較大范圍應(yīng)用，高分辨率傳感和氣象數(shù)據(jù)獲取、森林火災(zāi)評估、環(huán)境污染監(jiān)測和處理等等;歐洲在2006年制定并實施了《民用無人機的發(fā)展路線》，它通過泛歐民用無人機協(xié)調(diào)組織，為解決無人機使用的空中安全和失航問題提供幫助。

我國對無人機研制有多年歷史，中國第一架無人駕駛飛機北京五號研制成功于1958年，上個世紀八十年代基于軍事研發(fā)和無人機地圖測繪、地質(zhì)勘探等應(yīng)用，近年來無人機技術(shù)成熟和成本大幅度下降，消費類無人機呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，尤其是在最近這幾年。在航拍娛樂市場獲得規(guī)模效應(yīng)，大疆等為代表的一大批民用無人機企業(yè)，截止2023年8月，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國內(nèi)實名登記無人駕駛航空器達到了111.1萬架，與2022年相比增幅達到15.9。頒發(fā)無人機駕駛航空器操作員，也就是無人機飛行員18.2萬本，無人機航空運營的企業(yè)（包括研發(fā)制造的）1.7萬家。這個數(shù)字最近還在增加。2013年1-8月份，無人機駕駛航空器飛行1683.8萬小時，較去年同期增加70萬小時，增幅達到5%。無人機在我國得到蓬勃發(fā)展，得益于國家相關(guān)政策的只要，86年、2010年、2013年、2016年，尤其是最近的3年、4年，政策陸續(xù)出臺，我做了個統(tǒng)計，今年1-6月份低空經(jīng)濟無人機通用航空市場的文件各部委到地方發(fā)布的文件達到126個，這些政策支持至關(guān)重要。

總書記在二十大報告中指出，加快制造強國、質(zhì)量強國、交通強國建設(shè)，2022年12月中央國務(wù)院印發(fā)《擴大內(nèi)需綱要2022-2035》明確指出加快培育低空經(jīng)濟等旅游業(yè)態(tài)，釋放通用航空消費潛力，加快研發(fā)智能產(chǎn)品，支持自動駕駛儀無人機配送技術(shù)的應(yīng)用，支持推進支線機場、通用機場建設(shè)等等。如果沒有國家這些政策支持和重視，不會有今天這樣的結(jié)果。無人機在我國的發(fā)展如魚得水，獲得迅猛增長。

無人機為傳統(tǒng)通航發(fā)展注入活力，無人機作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從消費到軍用無人機，從微型到大型，產(chǎn)業(yè)鏈條長，服務(wù)領(lǐng)域廣，自2017年5月以來，單日郵遞快遞過億件，前兩天聽新聞，已經(jīng)單日突破5億，這有多少和未來新增長呈幾何數(shù)的增長都將在無人機上得到應(yīng)用。所以無人機作為下一代物流技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵組成部分，是空中交通細分領(lǐng)域，具有巨大商用前景價值。無人機物流相比傳統(tǒng)的物流具有高智能、低排放、低經(jīng)濟成本等優(yōu)勢，可暢通最后一公里和第一公里，是智慧物流發(fā)展未來的重要方向之一。根據(jù)摩根斯坦利預(yù)測，到2050年空中交通物流價值市場將達到9萬億美元。我國預(yù)計2024年無人機貨運市場在2000億左右，2030年將達到2-3萬億。全球無人機現(xiàn)在發(fā)展這樣的態(tài)勢，中國在這里的比重，大家可以做個預(yù)判。

無人機物流已經(jīng)形成推動物流業(yè)快速結(jié)構(gòu)優(yōu)化、提質(zhì)增效的強大動力，時間提高至少50%，經(jīng)濟成本降低50%，所以是“雙高雙低”。

二、今天重點談?wù)劦诙糠?，通用航空與標準建設(shè)。

標準建設(shè)要與時俱進，對運輸航空，無論是固定翼，還是氣球、飛艇，產(chǎn)品需求穩(wěn)定，標準相對成熟。但是對通用航空，人們愿意將新技術(shù)和新設(shè)計理念大膽嘗試在許多產(chǎn)品上，使得產(chǎn)品門類跨部門，出現(xiàn)了飛行汽車、電動航空器等多種產(chǎn)品，顛覆了航空器類別劃分的傳統(tǒng)觀念。拓寬了人們的認識，也給航空產(chǎn)品研發(fā)制造、適航審訂、運行管理的一致性和標準化提出了前所未有的挑戰(zhàn)。

我們的管理和技術(shù)，尤其是對已有的標準，形成了不斷調(diào)整和更新的態(tài)勢，尤其是在無人機，我們還要區(qū)分無人駕駛和無人乘坐，無人駕駛改變了航空器飛行理念和駕駛艙設(shè)計理念。導(dǎo)航、通信、駕駛艙等理念都發(fā)生調(diào)整，由于沒有人乘坐，機上人員安全考慮發(fā)生改變，更多考慮周圍人員，尤其是地面和設(shè)施的安全，需要標準和產(chǎn)品同步成長，及時出臺。

這個問題上，上周天津民航局組織專門的研討會，它的題目主要是關(guān)于團體標準建設(shè)的話題討論，我們認為這非常有必要。所謂的團體標準就是協(xié)會自發(fā)或者工業(yè)聯(lián)合研發(fā)制造企業(yè)制定的標準。以往所說到標準，大多數(shù)人認為政府制定標準和準入門檻，而企業(yè)只是執(zhí)行標準，這個觀念在今年國家標準改革中反復(fù)推動下有了很大的轉(zhuǎn)變，我們都要更新理念，知道標準不只是國家標準、行業(yè)標準，還有團體標準，團體標準的標準化是我們國家標準和行業(yè)標準的重要組成部分和基礎(chǔ)，國內(nèi)很多協(xié)會逐步將團體標準作為主要工作和重點任務(wù)，在無人機領(lǐng)域、通航領(lǐng)域，應(yīng)該在當前和相當一個時期把這個作為重要任務(wù)來推動。之前從旁觀者，到標準參與者，到與政府一起共同制定標準，到現(xiàn)在成為標準主力軍，主動制定自己的團體標準，這是歷史性轉(zhuǎn)變，也是歷史要求我們必須這么做。

我一直講，無人機領(lǐng)域是航空領(lǐng)域有望實現(xiàn)引領(lǐng)、領(lǐng)跑，但不等于我們就能夠引領(lǐng)和領(lǐng)跑，現(xiàn)在大家齊頭并進，我們處于第一方陣，如果我們造的航空器不能在國內(nèi)得到更多場景應(yīng)用，而是由其他國家和人來應(yīng)用，那么我們就很難說我們是標準的制定者，或者我們很難說我們是一個領(lǐng)先者。這點上我們應(yīng)該向FAA學習，向美國工業(yè)部門學習，國際民航組織除了第一屆是美國人做的，后來法國人、黎巴嫩人、非洲人都可以當，但是有一個職位是管標準的——航行局，所有和航空技術(shù)相關(guān)的，航行局不僅僅指空管航行，它是指所有航行技術(shù)，包括航空器安全，這個航行局局長永遠是美國人在當，所以美國人在這個領(lǐng)域的領(lǐng)先一直是眾所周知的。

我們無人機在未來新通航的概念里，在標準的制定，尤其在無人機，已經(jīng)很多場景都進入人類有史以來沒有的無人區(qū)，所以標準的制定至關(guān)重要。我們雖然團體標準已經(jīng)起步，但是與國外有很大差距，但團體標準的發(fā)展是標準走向成熟的必然，也是標準化框架體系的基礎(chǔ)，我們必須鼓勵團體標準，我們對團體標準的未來充滿信心。國家、政府、民航局非常支持這一塊，所以對標準的建設(shè)希望我們加快腳步來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三、談?wù)勍ㄓ煤娇张c航空安全文化

通航的發(fā)展與航空文化密不可分，航空安全普及能夠激發(fā)社會公眾的參與和通航的熱情意愿，形成消費群體這是關(guān)鍵，新的增長點沒有消費群體是不行的。通航的發(fā)展又進一步促進航空文化發(fā)展的成熟，二者相輔相成。

當前有關(guān)部門對通航的認識存在局限性，擔心通航的安全問題，一直存在著“會不會影響安全”的質(zhì)疑。我一直拿公路做比較，前不久10月27日到交管局找到最新一組數(shù)據(jù)，疫情期間每年大概6-8萬，但是這次10月27日15：52分的數(shù)據(jù)達到了87069，這個數(shù)據(jù)來自于公路，二級公路第一現(xiàn)場送到醫(yī)院，其他場景不算，二級公路以外的、社區(qū)都不算。所以專家和交通部的領(lǐng)導(dǎo)都認可這個數(shù)據(jù)再乘以3是它的真實數(shù)據(jù)。這樣的安全情況，相比較通用航空，根據(jù)我14年在民航局任職，大概50倍于陸路交通的安全標準上。

所以我們的認知應(yīng)該客觀和理性，美國通用航空好的時候每天摔1架，死300人左右，它的公路每年是5000多人，最大的是3萬多人，所以有大量的數(shù)據(jù)支撐。但是我們公眾對通用航空的安全關(guān)注，我們要正視通航領(lǐng)域的問題，我講這個不是忽略通航本身存在的問題，有監(jiān)管的問題，也有通航本身存在的問題，有些由于形式主義安全比較嚴重，監(jiān)管沒有真正落到實處，造成前一段時間通航事故發(fā)生。另外，通航和無人機，與反恐、安保、隱私等因素密切相關(guān)，所以這方面我們應(yīng)該要加強角度和背景調(diào)查等等，但是不能以偏概全，片面地認為通航不安全而一刀切。像汽車一樣的安全模式，我聽說今天保險也來參會，汽車的安全現(xiàn)在處理得很好，這樣的領(lǐng)域處理起來，社會上大家已經(jīng)接受了，但是通用航空未來怎么處理好，這對通航的發(fā)展至關(guān)重要。

我認為無人機和傳統(tǒng)通航對這個領(lǐng)域的認識要不斷提升。航空安全文化形成需要大眾的廣泛參與，目前我國私用航空駕照比較小，私人飛行和個人飛行規(guī)模較小，占目前有人飛機的不到3%，美國通用航空傳統(tǒng)的80%都是私人飛行，這是未來我們巨大增長空間。由于參與人數(shù)少，社會大眾參與度不足，通用航空與社會公眾結(jié)合有待加強，尤其是堅持面向大眾的發(fā)展方向，包括培訓農(nóng)林作業(yè)等方面，新興消費和公共消費不成規(guī)模，服務(wù)的人群和輻射的范圍明顯不足。

疫情之后，乘坐公共運輸航空服務(wù)的人增加好多，之前只有2.85億，現(xiàn)在達到了3.7億、3.8億的數(shù)字，但實際上我們有14億人，還有多少人需要靠通用航空未來解決普遍航空服務(wù)的問題！美國是87%還多，歐洲超過60%，這是我們努力的方向和未來巨大的潛力。

改變這一現(xiàn)狀，最終辦法是降低成本，降低通航參與的各方面成本，需要企業(yè)和相關(guān)方共同努力，增加產(chǎn)品的多樣性和生產(chǎn)能力，為更多產(chǎn)品涌入市場，以優(yōu)惠價格給公眾提供高性價比的選擇，讓更多人享受消費服務(wù)。

總之，通用航空日益繁榮的產(chǎn)品，從通航越來越廣泛的應(yīng)用，從無人機飛速發(fā)展中，我們看到未來已來。我堅信，有國家強有力的改革決心，特別是最近一輪正在征求意見，一定要深入進行，把空域改革的方案真正改到“好用、能用、方便用”，7類公開的ABCDEGW，我特別關(guān)注W里有W1、W2、W3，未來貨運、載人、無人機、物流都應(yīng)該是在這個范圍之內(nèi)，讓它好用、便捷用。所以，有政策保障，有全國人民對通用航空熱情的期待，通航的明天必將更加美好！

研討會上中國AOPA和中飛院航空電子電氣學院（無人機學院）聯(lián)合發(fā)起，中國商飛、豐鳥無人機、聯(lián)合飛機、時代飛鵬、縱橫、拓興等大型無人機頭部企業(yè)共同參與成立中國AOPA大型無人機專業(yè)委員會，旨在聯(lián)合共建大型無人機產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，積極探索實施標準化的基礎(chǔ)引領(lǐng)作用，激發(fā)大型無人機的發(fā)展新活力。

在會上中飛院廣交朋友，深耕專業(yè)，分別與中國AOPA、聯(lián)合飛機等簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合優(yōu)勢資源，圍繞大型無人機的理論、技能、實踐與訓練四個維度，展開長期的、全面的、深度的合作，共同制定人才培養(yǎng)標準和培養(yǎng)大型無人機高水平人才。全國5A級協(xié)會、大型無人機的行業(yè)翹楚與中國民航飛行員的“搖籃”的強強組合，將為中國大型無人機行業(yè)人才發(fā)展帶來全新升級，進一步提升中國大型無人機行業(yè)的標準化、智能化水平。

基于中飛院航空電子電氣學院（無人機學院）在民用大型無人機人員資質(zhì)研究和人才培育方面取得的成果，經(jīng)過申請及專家評審，中飛院獲批民航大型無人機（飛機、直升機）操控員執(zhí)照培訓資質(zhì)，也是全國第一家開展中大型無人機學歷教育和執(zhí)照培訓的高校，力爭打造成為全國中大型無人機人才培育的高地，助推我國無人機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。同時中飛院也喜獲中國AOPA 2023年度5星級無人機操控員執(zhí)照訓練機構(gòu)。

本次會議中飛院航空電子電氣學院（無人機學）院副院長、民航民用無人機操控員執(zhí)照考試管理服務(wù)提供方委員會主任周超教授，受邀參加本次研討會，并作主題報告《民用無人機人員資質(zhì)管理政策分析》，就當前民用無人機人員資質(zhì)管理政策進行了系統(tǒng)解讀，從無人機行業(yè)發(fā)展“怎么看”？從無人機行業(yè)監(jiān)管體系“怎么辦”？到無人機人員資質(zhì)管理“怎么干”？三個維度系統(tǒng)解讀了從無人機合格證體系到無人機操控員執(zhí)照管理的發(fā)展歷程，提出未來無人機人員管理進入更加高質(zhì)量的發(fā)展的思路。同期航空電子電氣學院（無人機學）發(fā)布了2023年民用無人機師資綜合能力提升培訓班。

該演習旨在將無人系統(tǒng)與有人艦艇結(jié)合，進行兩棲攻擊演練和海上實彈射擊訓練。參演兵力包括來自20個國家的26艘軍艦、3艘潛艇、25架飛機及7000名士兵。

演習中，美海軍將無人平臺整合至第四艦隊，部署“星鏈”系統(tǒng)支持接收無人機和無人水面艇的直播視頻，并取得以下技術(shù)進展：

一是“格林諾高級救援艇”進行了66小時的自主演習；

二是Aerosonde-HQ四旋翼無人飛行器首次展示了艦到岸的后勤能力，及繞目標船飛行提供作戰(zhàn)情報和戰(zhàn)斗損傷評估的能力；

三是“波浪滑翔機”無人艦艇將聲波數(shù)據(jù)傳送至哥倫比亞卡塔赫納的聯(lián)合部隊海上指揮中心。

過去，美國軍方對商業(yè)太空服務(wù)的的需求主要在衛(wèi)星通信領(lǐng)域。不過近年來這種情況有所改變，美國太空部隊(USSF)正尋求越來越多的數(shù)據(jù)中繼和太空態(tài)勢感知的商業(yè)服務(wù)。

在俄烏沖突中，美國多家私營企業(yè)的商業(yè)低軌星座投入戰(zhàn)場并展示出巨大的軍事價值，其中的典型代表有SpaceX公司的“星鏈”星座(為烏克蘭軍方提供指揮、通信和中繼服務(wù))以及Planet和Maxar Technologies公司的遙感衛(wèi)星星座(為烏克蘭軍方提供戰(zhàn)時實時衛(wèi)星圖像)。

鑒于烏克蘭的大量通信樞紐已經(jīng)在沖突中被摧毀，“星鏈”幾乎是烏克蘭軍方唯一的衛(wèi)星通信方式，在沖突中發(fā)揮了重要作用。在戰(zhàn)場應(yīng)用方面，烏克蘭軍方通過“星鏈”星座：①保持對外通信聯(lián)絡(luò)基本暢通;②提供戰(zhàn)場情報支援;③提供作戰(zhàn)指揮控制。

此外，SpaceX公司“星鏈”在沖突中表現(xiàn)出不錯的抗干擾能力。2022年3月4日，埃隆·馬斯克發(fā)推特表示，在俄烏沖突地區(qū)附近的一些“星鏈”終端被干擾了數(shù)小時，而“星鏈”通過軟件更新成功繞過了干擾。三周后,埃隆·馬斯克補充說:“至少到目前為止,“星鏈”已經(jīng)抵制了所有的黑客攻擊和干擾嘗試?！?/span>

烏克蘭軍人在部署“星鏈”終端

2022年4月6日，美國太空司令部司令詹姆斯·迪金森在太空研討會的媒體簡報會上推出了《太空司令部商業(yè)整合戰(zhàn)略》。根據(jù)該戰(zhàn)略，美國太空司令部將優(yōu)先考慮:指揮控制、大數(shù)據(jù)管理、建模仿真、空間控制、通信衛(wèi)星和通信終端等領(lǐng)域的商業(yè)服務(wù)方法，其次是遙感、衛(wèi)星通信帶寬和量子計算等領(lǐng)域。

美國推進“星鏈”軍事化發(fā)展，使得外空安全和全球戰(zhàn)略穩(wěn)定面臨嚴峻挑戰(zhàn)，必須對其潛在風險進行提前研判和評估。較之傳統(tǒng)外空裝備，“星鏈”具有多維一體的戰(zhàn)場網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力、延伸全殺傷鏈的集成性功能以及面向?qū)崙?zhàn)化的信息作戰(zhàn)優(yōu)勢，將對全球戰(zhàn)略穩(wěn)定格局帶來三大沖擊：

一是沖擊首攻穩(wěn)定性，“星鏈”既強化了美國先發(fā)制人的戰(zhàn)略突襲能力，又彌補了軍用太空資產(chǎn)固有的脆弱性，提升了美國太空攻防的整體能力；

二是沖擊危機穩(wěn)定性，“星鏈”會加劇外層空間爆發(fā)“意外戰(zhàn)爭”的風險，同時，針對“星鏈”的制衡與反制措施可能造成外空危機的快速升級，并由戰(zhàn)略領(lǐng)域向常規(guī)領(lǐng)域擴散；

三是沖擊軍備競賽穩(wěn)定性，“星鏈”具有攻防一體和軍民兩用屬性，可能加劇軍備發(fā)展的“安全困境”，引發(fā)技術(shù)擴散和軍備競賽風險。

“星鏈”技術(shù)系統(tǒng)的不透明性和不可預(yù)測性，導(dǎo)致有關(guān)軍備控制的信心建立措施難以施行。應(yīng)對“星鏈”軍事化發(fā)展對于全球戰(zhàn)略穩(wěn)定的挑戰(zhàn)，必須吸納涵蓋商業(yè)部門在內(nèi)的多元化安全治理主體，構(gòu)建核、外空、網(wǎng)絡(luò)和人工智能等多域聯(lián)動的安全治理機制，推動面向未來的可持續(xù)安全治理。未來，美第四艦隊的混合艦隊將發(fā)展“無人解耦”和“分布式作戰(zhàn)力量”概念。

近年來，美國國防部(DOD)正在積極提出在近地軌道上部署小型衛(wèi)星星座，以執(zhí)行通信、偵察、預(yù)警等軍事任務(wù)。隨著火箭復(fù)用、先進制造等技術(shù)的發(fā)展，航天發(fā)射運輸成本不斷降低，美國國防部門也相繼提出“黑杰克”、“國防太空架構(gòu)”(NDSA)等低軌軍事衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)項目。

當前，美國太空發(fā)展局(SDA)正在進行“國防太空架構(gòu)”的傳輸層0批(Tranche 0)的建設(shè)，該批次共有28顆衛(wèi)星(包括20顆通信衛(wèi)星和8顆導(dǎo)彈預(yù)警衛(wèi)星)，將在2023年1月通過獵鷹9型運載火箭發(fā)射。

美國太空發(fā)展局“國防太空架構(gòu)”示意圖

近年來，美國SpaceX公司提供的發(fā)射服務(wù)已經(jīng)成為美國政府的寶貴資源，尤其是獵鷹9型火箭已經(jīng)成為美國近年來發(fā)射次數(shù)最多的運載火箭。目前美國太空發(fā)展局的傳輸層0批發(fā)射服務(wù)也選擇了獵鷹9型火箭，因此SpaceX公司在建設(shè)“星盾”低軌軍事衛(wèi)星星座中具有先天優(yōu)勢。

2022年12月2日，美國太空探索技術(shù)公司(SpaceX)正式發(fā)布了名為“星盾”(Starshield)的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座項目。“星盾”可看作SpaceX公司“星鏈”(Starlink)星座的軍用版本，該項目的推出標志著SpaceX公司正式成為美國國防承包商。

此外，憑借SpaceX公司發(fā)展“星鏈”大規(guī)模低軌衛(wèi)星星座的經(jīng)驗，在當前美軍發(fā)展低軌軍事衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)能力的大環(huán)境下?lián)屜乱欢ǖ氖袌龇蓊~并非難事。

SpaceX公司對“星盾”項目的描述一貫的重營銷而輕細節(jié)，但傳達了SpaceX進軍美國國家安全衛(wèi)星領(lǐng)域的愿景。根據(jù)SpaceX公司的介紹，“星盾”將延續(xù)該公司“星鏈”衛(wèi)星的技術(shù)和發(fā)射能力。不同于專為商業(yè)用途而設(shè)計“星鏈”衛(wèi)星,“星盾”專為政府用途而設(shè)計,最初側(cè)重于以下三個領(lǐng)域:

①對地觀測。SpaceX公司將提供帶有傳感有效載荷的衛(wèi)星,進行對地觀測并將處理后的數(shù)據(jù)直接發(fā)送給用戶;

②衛(wèi)星通信。由SpaceX公司開發(fā)“端到端”的“星盾”系統(tǒng)，包括連接衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)所需的用戶終端，從而為政府客戶提供安全的全球加密通信;

③托管載荷。SpaceX公司通過定制的衛(wèi)星平臺為政府客戶提供托管載荷服務(wù)。

SpaceX公司發(fā)布的“星盾”衛(wèi)星概念圖

SpaceX公司已經(jīng)針對“星盾”項目開啟了如下崗位招聘：天線工程師;數(shù)字信號處理(DSP)工程師;電氣硬件開發(fā)工程師;電氣測試工程師;FPGA工程師;高級數(shù)據(jù)工程師;GNC衛(wèi)星姿態(tài)確定和控制工程師;射頻工程師;應(yīng)用軟件工程師;衛(wèi)星機械工程師。

2022年10月29日，SpaceX公司提交了“星盾”的新商標申請,其中包含以下商品和服務(wù)描述:

①使用衛(wèi)星星座的全球定位系統(tǒng);互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器;電信硬件;能夠?qū)庀髮W、氣候?qū)W、地理學、地形學、海洋學以及動物遷徙領(lǐng)域的信息傳輸?shù)诫娦啪W(wǎng)絡(luò)和導(dǎo)航設(shè)備的計算機軟件;無線連接到全球通信網(wǎng)絡(luò)的計算機軟件;全球定位衛(wèi)星接收器;衛(wèi)星接收器、衛(wèi)星接收器模塊、電子信號發(fā)射器、多路復(fù)用器、解碼盒、數(shù)據(jù)處理器、集成電路;用于上述產(chǎn)品、衛(wèi)星終端和衛(wèi)星地面站的計算機操作硬件和軟件。

②互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商(ISP)服務(wù);衛(wèi)星電信服務(wù)，即通過衛(wèi)星傳輸無線互聯(lián)網(wǎng)信號;向第三方用戶提供衛(wèi)星通信基礎(chǔ)設(shè)施的訪問權(quán);電信服務(wù),即通過計算機和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)字、光、音頻、數(shù)據(jù)、信息和圖像信號;收集和傳輸通過衛(wèi)星和航天器獲得的實時數(shù)據(jù)和圖像;衛(wèi)星通信和傳輸服務(wù);無線寬帶通信服務(wù);通過衛(wèi)星傳輸數(shù)據(jù)、語音和視頻;交互式衛(wèi)星通信服務(wù);通過電子傳輸傳遞信息;提供與互聯(lián)網(wǎng)的電信連接;電信網(wǎng)關(guān)服務(wù);提供高速無線互聯(lián)網(wǎng)接入;提供對互聯(lián)網(wǎng)、全球計算機網(wǎng)絡(luò)和電子通信網(wǎng)絡(luò)的多用戶訪問;提供對全球計算機信息網(wǎng)絡(luò)的訪問;提供一個專門介紹衛(wèi)星電信服務(wù)領(lǐng)域信息的網(wǎng)站。

③通過電信網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星輔助導(dǎo)航設(shè)備提供氣象學、氣候?qū)W、地理學、地形學、海洋學以及人類和動物遷徙領(lǐng)域的信息;通過無線和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)提供全球定位和地理位置信息,不包括美國政府的全球定位系統(tǒng)(GPS);提供一個網(wǎng)站,展示通過衛(wèi)星獲得的地理數(shù)據(jù)和圖像。

④電子數(shù)據(jù)和文件的云存儲服務(wù);云計算服務(wù);云計算以收集、跟蹤、監(jiān)測和分析通過衛(wèi)星獲得的氣象學、氣候?qū)W、地理學、地形學、海洋學、人類和動物遷徙領(lǐng)域的數(shù)據(jù)為特色;通過衛(wèi)星同步實現(xiàn)多種通信模式;開發(fā)數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)捕獲、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)庫分析和安全數(shù)據(jù)共享結(jié)合使用的軟件;衛(wèi)星通信技術(shù)服務(wù);衛(wèi)星通信領(lǐng)域的電信網(wǎng)絡(luò)、軟件和儀器的設(shè)計、開發(fā)和維護;提供計算機在線繪圖服務(wù);衛(wèi)星通信領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā);衛(wèi)星通信領(lǐng)域的工程服務(wù);科學研究;科技服務(wù);利用衛(wèi)星和傳感器對環(huán)境和大氣條件進行電子監(jiān)測;遙感服務(wù);搜索和檢索網(wǎng)絡(luò)上與衛(wèi)星數(shù)據(jù)、記錄和測量有關(guān)的資源;通過全球信息網(wǎng)絡(luò)提供有關(guān)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的信息。

相關(guān)衛(wèi)星平臺測試

據(jù)相關(guān)西方媒體網(wǎng)站推測，由SpaceX公司獵鷹9型運載火箭發(fā)射的USA-320～323/328～331衛(wèi)星很可能是SpaceX公司基于“星盾”衛(wèi)星平臺建造的。2022年1月13日，SpaceX公司發(fā)射了USA-320～323衛(wèi)星。2022年6月19日，SpaceX公司又一同發(fā)射了Globalstar
FM15和USA-328～331衛(wèi)星。上述衛(wèi)星目的尚未透露,但據(jù)多數(shù)媒體猜測均為軍用衛(wèi)星，很可能用于執(zhí)行通信、地球觀測或信號情報的技術(shù)演示驗證。

據(jù)推測在SpaceX公司官網(wǎng)展示的“星盾”圖片(如下圖所示)，很可能是USA-328～331的其中一顆。

“星盾”星座特點

根據(jù)SpaceX公司的介紹，“星盾”星座具有如下特點：

①安全性和抗干擾能力。SpaceX公司的“星鏈”星座已經(jīng)提供了優(yōu)秀的的端到端用戶數(shù)據(jù)加密能力。而“星盾”使用額外的高度可靠的加密算法來托管機密有效載荷并安全地處理重要數(shù)據(jù)。

②模塊化設(shè)計。“星盾”衛(wèi)星旨在滿足不同的任務(wù)要求,能夠集成各種有效載荷,為用戶提供多種功能選擇。

③互操作性。“星鏈”衛(wèi)星的星間激光通信終端是當今軌道上最大規(guī)模運行的通信激光器,可以集成到合作伙伴衛(wèi)星上,以便納入“星盾”網(wǎng)絡(luò)。

④快速開發(fā)和部署。憑借SpaceX公司的快速迭代能力,以及該公司在開發(fā)端到端系統(tǒng)(從運載火箭到用戶終端)方面的全棧開發(fā)能力,SpaceX公司能夠以最快的速度進行大規(guī)模星座部署。

⑤彈性和擴展能力。一方面“星盾”星座的近地軌道架構(gòu)提供了固有的彈性，另一方面SpaceX公司的快速發(fā)射能力能夠快速補充衛(wèi)星。

一位行業(yè)分析師稱，“星盾”項目的推出標志著SpaceX公司最終明白,將所有產(chǎn)品商業(yè)化并要求國家安全空間客戶購買它具有一定的局限性,因此他們將提供以國家安全為重點但基于“星鏈”技術(shù)和生產(chǎn)線的替代產(chǎn)品。

作為SpaceX公司新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，“星盾”有助于將政府工作和商業(yè)活動區(qū)分開來。畢竟在俄烏沖突中，SpaceX公司投入了大額資金，在烏克蘭部署了2萬多個“星鏈”終端，卻沒有獲得相應(yīng)的財務(wù)支持。馬斯克曾在2022年10月表示，截至2022年底SpaceX公司將花費超過1億美元用于支持烏克蘭軍方。通過“星盾”項目，SpaceX公司可以明確為政府提供哪些服務(wù)以及在何種條款之下提供軍事服務(wù)，從而使全球?qū)拵Х?wù)提供商和軍事情報提供商之間的界限變得清晰。

另一方面，由于SpaceX公司在俄烏沖突中對烏方的援助，使得該公司的“星鏈”衛(wèi)星成為俄羅斯的軍事打擊目標。2022年10月27日，俄羅斯外交部在一次聯(lián)合國大會會議上警告：“準民用基礎(chǔ)設(shè)施可能成為報復(fù)的合法目標”。因此，通過推出“星盾”項目，由美國政府部門直接出資建造專用的低軌軍用衛(wèi)星星座，能夠使SpaceX公司免于承受經(jīng)濟損失。

一    “星鏈”的軍事化發(fā)展態(tài)勢分析

盡管美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）實施“星鏈”項目的初衷，主要是基于民用領(lǐng)域的商業(yè)目的，但是，伴隨著“星鏈”所架構(gòu)的衛(wèi)星星座系統(tǒng)初具規(guī)模，其在軍事領(lǐng)域的廣闊應(yīng)用前景和潛在價值日益受到各國政府和軍方的關(guān)注和重視。“星鏈”在烏克蘭危機中的成功應(yīng)用，進一步堅定了美國軍方加速推進其軍事化發(fā)展進程的決心，“星鏈”的軍事應(yīng)用日益進入美軍諸軍兵種的軍備發(fā)展議程，其潛在的軍事應(yīng)用領(lǐng)域主要體現(xiàn)在以下三個方面：

（一）依托“星鏈”構(gòu)建多維一體的戰(zhàn)場信息網(wǎng)絡(luò)

“星鏈”具有通信速度快、帶寬大、延遲短、效費比高等優(yōu)勢，不受高山、海洋、極地等復(fù)雜地形環(huán)境、惡劣氣候環(huán)境以及復(fù)雜電磁環(huán)境的影響，能夠在任何時間、任何地域、任何環(huán)境提供不受限制的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，由此引發(fā)美國國防部的高度關(guān)注，并依托其構(gòu)建新的軍用通信生態(tài)系統(tǒng)，建設(shè)符合多軍兵種聯(lián)合作戰(zhàn)需求的新一代先進戰(zhàn)斗管理系統(tǒng)（ABMS）和聯(lián)合全域指揮和控制系統(tǒng)（JADC2），旨在保證美國軍隊和盟國能夠在海上、陸地、空中、太空和網(wǎng)絡(luò)空間等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)實時協(xié)調(diào)軍事行動（參見圖1）。與此同時，美軍各軍兵種也與SpaceX展開合作，構(gòu)建兵種作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)。陸軍方面，2020年5月，陸軍和SpaceX簽署“合作研發(fā)協(xié)議”（Cooperative Research and Development Agreement，簡稱CRADA），以滿足陸軍在指揮、控制和戰(zhàn)術(shù)通信領(lǐng)域日益增長的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)連接需求。美國陸軍通過位于馬里蘭州阿伯丁試驗場的作戰(zhàn)能力發(fā)展司令部（DEVCOM）指揮、控制、通信、計算機、網(wǎng)絡(luò)、情報、監(jiān)視和偵察中心（C5ISR），試驗使用“星鏈”寬帶支撐軍事網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸。空軍方面，2020年8月，SpaceX與美國空軍研究實驗室（AFRL）合作，參與其“全球閃電”計劃初步測試，將“星鏈”集成到空軍新興的下一代傳感器——“射擊網(wǎng)絡(luò)”之中。此外，SpaceX還與美國空軍的主要承包商之一鮑爾航空航天公司（Ball Aerospace）展開深度合作，為美國空軍AC-130武裝直升機、F-35和F-22戰(zhàn)斗機提供衛(wèi)星通信服務(wù)。太空軍方面，2020年2月，新成立的美國太空部隊簽署了企業(yè)衛(wèi)星通信倡議，強化太空軍與SpaceX等私營部門之間的合作，將“星鏈”作為太空裝備通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要組成部分。作為回應(yīng)，SpaceX推出了專門服務(wù)于軍用衛(wèi)星的“衛(wèi)星間激光通信”鏈路服務(wù)，將隸屬于太空軍的軍用衛(wèi)星作為“合作伙伴衛(wèi)星”，并入“星鏈”的星座通信網(wǎng)絡(luò)，共享“星鏈”的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)資源。

（二）強化“星鏈”覆蓋全殺傷鏈的集成性功能

傳統(tǒng)太空裝備的功能主要表現(xiàn)為對地面的信息支援，具體包括通信、遙感、導(dǎo)航、定位以及戰(zhàn)略導(dǎo)彈預(yù)警等功能?！靶擎湣?/span>作為美軍全力打造的新一代太空武器系統(tǒng)，已經(jīng)突破了傳統(tǒng)太空裝備側(cè)重于信息服務(wù)的功能定位，日益發(fā)展成為攻防一體、多功能集成的綜合化太空作戰(zhàn)平臺。在導(dǎo)航定位方面，SpaceX與美國空軍合作，承擔新一代導(dǎo)航定位衛(wèi)星GPS III的發(fā)射任務(wù)。在探測預(yù)警方面，SpaceX獲得了1.49億美元合同，用于利用其“星鏈”星座為美國國防部建造4顆定制衛(wèi)星，這些衛(wèi)星將使用寬視場“架空持續(xù)紅外”傳感器發(fā)現(xiàn)對手發(fā)射的戰(zhàn)略導(dǎo)彈。此外，“星鏈”參與了美國航天發(fā)展署投資超過5億美元的軍用衛(wèi)星星座計劃，開發(fā)和發(fā)射的8顆OPIR衛(wèi)星將成為“跟蹤層”衛(wèi)星星座的一部分。SpaceX還與L3哈里斯技術(shù)公司（L3Harris）、洛克希德·馬丁和約克航天系統(tǒng)公司三家軍工企業(yè)合作，在28個月完成一個由50顆尖端軍用偵察衛(wèi)星構(gòu)成的大型導(dǎo)彈預(yù)警衛(wèi)星星座，從而進一步提高美國天基預(yù)警能力。在防御方面，美軍試圖利用“星鏈”數(shù)量龐大的近地軌道衛(wèi)星群，改善美國太空資產(chǎn)的防御結(jié)構(gòu)和整體防御能力。美軍認為，大型精巧軍事衛(wèi)星因其脆弱性而成為敵人的理想針對目標。相比之下，大型星座使敵人的攻擊更加困難。即使部分衛(wèi)星損毀，星座仍將繼續(xù)工作。大型衛(wèi)星星座可以通過拒止提供威懾。為此，美國國防部高級研究計劃局（DARPA）與SpaceX展開深度合作并實施了“21點計劃”，利用小型低成本衛(wèi)星的迭代設(shè)計，將“星鏈”塑造為一個具有高度彈性和冗余性的大型軍用衛(wèi)星星座，使美軍的外空防御能力更加強大和更具適應(yīng)性。在進攻能力方面，美軍防務(wù)專家認為，小型衛(wèi)星能夠接近敵人的航天器來攻擊它，還可用作反衛(wèi)星武器，損壞或摧毀敵方衛(wèi)星。為對接軍方拓展“星鏈”進攻性屬性的需求，SpaceX于2022年推出了“星鏈”的軍用升級版本“星盾”（Starshield），并將其功能定義為“托管有效載荷”，即為政府和軍方客戶提供一個靈活的空間功能性平臺，可以搭載具有進攻性武器的功能性載荷。此外，SpaceX從美軍航天裝配廠獲得衛(wèi)星設(shè)計合同，通過設(shè)計搭載廣角紅外導(dǎo)彈跟蹤傳感器的定制軍事衛(wèi)星，使“星鏈”具有跟蹤和攔截洲際彈道導(dǎo)彈的能力。

（三）積極推動“星鏈”的實戰(zhàn)化作戰(zhàn)應(yīng)用

美軍不僅強調(diào)“星鏈”多維一體的網(wǎng)絡(luò)連通能力和攻防兼?zhèn)涞淖鲬?zhàn)能力，而且還通過構(gòu)建“演習演訓—實戰(zhàn)應(yīng)用—未來作戰(zhàn)構(gòu)想”三位一體的作戰(zhàn)訓練體系，加速將“星鏈”的作戰(zhàn)潛能轉(zhuǎn)化為實際作戰(zhàn)能力和制勝未來的戰(zhàn)略優(yōu)勢。在演習演訓方面，近年來，美軍積極探索通過多軍兵種聯(lián)合軍演的方式，將“星鏈”融入戰(zhàn)斗力生成方程，轉(zhuǎn)化為美軍作戰(zhàn)效能的新質(zhì)增長點。2019 年 12 月，“星鏈”參與了美軍先進戰(zhàn)斗管理系統(tǒng)（ABMS）新通信生態(tài)系統(tǒng)測試演習，旨在實現(xiàn)聯(lián)合全域指揮與控制（JADC2），允許美國軍隊和盟國實時協(xié)調(diào)所有領(lǐng)域的軍事行動。2020年4月，SpaceX參與美軍海軍陸戰(zhàn)隊舉行的大規(guī)模實彈演習，“星鏈”系統(tǒng)與美軍地面部隊、空中力量、潛艇、水面艦艇以及各種太空資產(chǎn)配合演練，旨在提升美軍攔截無人機和巡航導(dǎo)彈的能力。實戰(zhàn)應(yīng)用方面，“星鏈”在烏克蘭危機中為烏克蘭的軍事行動提供信息支援保障。自烏克蘭危機爆發(fā)以來，SpaceX和美國國際開發(fā)署聯(lián)合向烏克蘭交付了約5 000個Starlink終端，為烏克蘭提供“無限、不受限制的數(shù)據(jù)連接”，在一定程度上強化了烏軍的信息作戰(zhàn)優(yōu)勢?！靶擎湣?/span>不僅為烏克蘭GIS火炮部隊提供衛(wèi)星通信服務(wù)，使其能夠穿越俄軍防線進行通信和傳輸高寬帶數(shù)據(jù)，還為烏克蘭精英無人機部隊Aerorozvidka攻擊俄軍提供目標定位和通信服務(wù)。在將“星鏈”融入未來作戰(zhàn)構(gòu)想方面，2019 年，美軍提出了“馬賽克戰(zhàn)爭”（Mosaic Warfare）的概念，強調(diào)美軍“如拼接馬賽克一般”以新的和令人驚訝的方式無縫地使用海、陸、空、天、電磁和網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)力量來實現(xiàn)戰(zhàn)爭制勝。“星鏈”以其強有力的網(wǎng)絡(luò)通信和信息支援能力，被美軍認為是連接不同作戰(zhàn)單元和驅(qū)動“馬賽克戰(zhàn)爭”的通信引擎。此外，美軍還探討了將“星鏈”應(yīng)用于未來太空信息戰(zhàn)的潛在可能。

 二    “星鏈”對首攻穩(wěn)定性的影響

首攻穩(wěn)定性又稱先發(fā)制人穩(wěn)定性，是戰(zhàn)略穩(wěn)定性的重要體現(xiàn)和保證。其理論源頭可追溯到托馬斯·謝林（Thomas C. Schelling）在《沖突的戰(zhàn)略》中所提出的“對突襲的相互恐懼”，即“對對方可能會——因為錯誤地相信我們將很快突襲而——馬上就進行突襲的擔心，給了我們率先發(fā)動襲擊的動機。與此類似，對方有這種動機也合乎情理”。 1961年，丹尼爾·埃爾斯伯格（Daniel Ellsberg）提出“臨界風險”的概念，用于對存在先發(fā)打擊的風險進行定量度量，即先發(fā)打擊的機會成本與后發(fā)制人的機會成本之間的比率。在此基礎(chǔ)上，格倫·肯特（Glenn A. Kent）和戴維·塞勒（David E. Thaler）在1989年首次提出“首攻穩(wěn)定性”的概念，將其定義為任何超級大國均不認為對方受到激勵而在危機中首先發(fā)動核打擊。他們認為，與危機穩(wěn)定相比，首攻穩(wěn)定一詞涉及的范圍更窄，它不涉及該決定的政治軍事背景，而僅是由雙方總體上的戰(zhàn)略進攻和戰(zhàn)略防御力量的結(jié)構(gòu)所決定的。

克里斯托弗·希巴（Christopher F. Chyba）指出：“新技術(shù)可能會以多種方式影響危機中的決策，推動這些決策走向或遠離核戰(zhàn)爭，其中一個首要的因素，取決于這項技術(shù)是否在先發(fā)制人的能力上取得了如此顯著的進步，以至于迫使對手更有可能首先發(fā)動攻擊，或者在遭遇攻擊警告時以較少的考慮發(fā)動反擊。” 網(wǎng)絡(luò)、太空和人工智能領(lǐng)域的技術(shù)進步，不斷沖擊著冷戰(zhàn)以來全球戰(zhàn)略力量間的攻防平衡格局，并導(dǎo)致“首攻穩(wěn)定”向著“首攻不穩(wěn)定”轉(zhuǎn)變。“星鏈”的軍事化發(fā)展，從戰(zhàn)略進攻和戰(zhàn)略防御兩個維度強化了美國的作戰(zhàn)能力和威懾優(yōu)勢，也導(dǎo)致美國與戰(zhàn)略對手之間在攻防格局、對抗態(tài)勢和力量對比等方面日益失衡，可能對首攻穩(wěn)定性產(chǎn)生很大的影響（參見圖2）。

（一）“星鏈”可能強化美國先發(fā)制人的戰(zhàn)略突襲能力

首先，“星鏈”有助于美國削弱對手的戰(zhàn)略生存能力，從而打破基于“相互確保生存”的首攻穩(wěn)定性。冷戰(zhàn)期間，建立在“相互確保生存”模式下的二次打擊能力，成為遏制美蘇兩個超級大國實施先發(fā)制人打擊的重要因素。由于擔心對手二次打擊造成的損失遠遠大于一次打擊產(chǎn)生的收益，美蘇兩國實施先發(fā)打擊的意愿受到遏制，美蘇之間的首攻穩(wěn)定性因此得以實現(xiàn)?！靶擎湣币云鋸娪辛Φ奶招畔⒅г芰?，對冷戰(zhàn)以來建立在二次打擊能力之上的“相互確保生存”模式造成了嚴峻的挑戰(zhàn)和沖擊。以“星鏈”為代表的空間技術(shù)創(chuàng)新，可以為美國先發(fā)核打擊能力提供信息支援優(yōu)勢。美國2019年度《導(dǎo)彈防御評估》報告指出：“天基傳感器具備一定的機動靈活性，不像地面?zhèn)鞲衅髂菢邮艿乩硪蛩叵拗?，并能實現(xiàn)自始至終的跟蹤，優(yōu)勢極其明顯。” 在美國核戰(zhàn)略專家看來，機動發(fā)射式陸基戰(zhàn)略核導(dǎo)彈是俄羅斯、中國等國家對抗美國先發(fā)制人核打擊的重要威懾力量，機動式彈道導(dǎo)彈的機動性，使得其難以被成功瞄準和摧毀，從而成為上述國家核生存能力的重要體現(xiàn)。美軍依托“星鏈”所構(gòu)建的巨型近地衛(wèi)星星座，具有以亞米級分辨率每小時覆蓋地球上任意一點的偵察監(jiān)視能力，可以針對機動式彈道導(dǎo)彈形成全域、全時、全天候的立體監(jiān)控體系，在削弱對手核生存能力的基礎(chǔ)上，反向強化己方先發(fā)制人的打擊意愿。

其次，“星鏈”提升了美國發(fā)起先發(fā)制人戰(zhàn)略打擊的效率。在美國的戰(zhàn)略打擊體系和殺傷鏈路中，“星鏈”提供的持續(xù)動態(tài)監(jiān)控能力并非是孤立的要素，而是與人工智能圖像識別、大數(shù)據(jù)分析、高超聲速武器深度耦合：“星鏈”監(jiān)控系統(tǒng)對陸基機動式彈道導(dǎo)彈的整個相關(guān)道路網(wǎng)絡(luò)實施動態(tài)監(jiān)控，確保戰(zhàn)場的單向透明；人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)崟r分析、識別和鎖定目標；高超聲速武器確保對目標進行“發(fā)現(xiàn)即摧毀”的快速打擊。得益于整體核打擊鏈路的體系賦能，“星鏈”提供的信息支援優(yōu)勢能夠得到最大化發(fā)揮，使得美國的先發(fā)制人打擊能夠輕易規(guī)避潛在的“二次打擊”風險，快速、精確、高效地打擊對手戰(zhàn)略目標，進而激勵美國首先使用戰(zhàn)略武器向潛在對手發(fā)起突然襲擊，完全掌控戰(zhàn)略力量運用的主動權(quán)，導(dǎo)致首攻穩(wěn)定性降低。

綜上，“星鏈”不僅強化了美國先發(fā)制人的戰(zhàn)略進攻能力，也導(dǎo)致美國和對手之間圍繞突然襲擊的互動性預(yù)期過程，以及連續(xù)循環(huán)、不斷強化的先發(fā)制人動機，進而造成首攻穩(wěn)定性不斷降低。

（二）“星鏈”增強了美國太空防御系統(tǒng)的彈性

防御性軍備力量的發(fā)展同樣對攻防格局和首攻穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響。譬如，一個國家發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)彈防御，會削弱對手洲際導(dǎo)彈的進攻能力，包括第一次打擊能力和第二次打擊能力，由此改變戰(zhàn)略穩(wěn)定性。由于導(dǎo)彈防御的存在，遭遇對手報復(fù)性打擊的損失進一步降低，先發(fā)打擊與后發(fā)打擊之間的效果存在顯著差別，先發(fā)制人打擊的凈收益被放大。因此，如果一方擁有成功的導(dǎo)彈防御，其實施先發(fā)打擊的意愿也必然會增大，進而會損害首攻穩(wěn)定性。

“星鏈”的軍事應(yīng)用顛覆了美國外空安全領(lǐng)域“攻易防難”的傳統(tǒng)安全范式。在進攻方面，“星鏈”進一步強化了美國謀求絕對戰(zhàn)略優(yōu)勢的先發(fā)制人手段。在防御層面，依托近地軌道空間高密度衛(wèi)星群的獨特部署結(jié)構(gòu)，“星鏈”能夠大幅度地增強美國天基導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的防御彈性和防御能力，在確保自身戰(zhàn)略打擊力量不被摧毀的同時，削弱戰(zhàn)略對手的打擊能力與威懾力量，實現(xiàn)由“攻易防難”向“攻防兼?zhèn)洹钡姆妒睫D(zhuǎn)換。

“星鏈”對美國外空安全范式的顛覆性影響，植根于其獨具特色的彈性防御結(jié)構(gòu)。長期以來，太空資產(chǎn)因其防御性、隱蔽性和機動性等方面的缺陷，在國家間戰(zhàn)略力量的對抗中呈現(xiàn)出“攻易防難”的固有脆弱性，因而也成為敵對國家實施戰(zhàn)略威懾的重要目標。2015年，俄羅斯展示了攻擊美國近地軌道（LEO）和地球同步軌道（GEO）衛(wèi)星的能力。2016年，俄羅斯又展示了其與美國衛(wèi)星進行交會和近距離行動的能力，并明確表示有能力和有意愿在沖突開始時考慮對美國太空資產(chǎn)進行重大打擊。伴隨對軍用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)依賴度的持續(xù)增長，美國一直在探索采取多種應(yīng)對策略，以減輕俄羅斯等國反衛(wèi)星技術(shù)發(fā)展所帶來的不穩(wěn)定影響。“星鏈”因其富有彈性和高度冗余度的巨型星座式部署結(jié)構(gòu)，為太空資產(chǎn)防御提供了一條全新的路徑。印度防務(wù)專家曾指出：“像‘星鏈’這樣的衛(wèi)星星座，除了增強作戰(zhàn)能力外，由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和龐大的規(guī)模，有可能使常規(guī)反衛(wèi)星武器徹底過時。” 由于擁有衛(wèi)星數(shù)量規(guī)模的優(yōu)勢，對“星鏈”施行反衛(wèi)攻擊乃至整體癱瘓的成本與難度巨大，即便在部分衛(wèi)星損失的情況下，“星鏈”仍能夠正常發(fā)揮空間感知、預(yù)警和攔截等功能，能夠使美國軍事衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)避免在受到直接攻擊時面臨災(zāi)難性失效的風險。一旦攻擊“星鏈”的預(yù)期成本高于預(yù)期收益，對手的打擊意愿和威懾的可信度就會降低。

“星鏈”對于美國導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的強化作用，還體現(xiàn)為天基攔截能力的提升。天基導(dǎo)彈防御系統(tǒng)是美國國家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的重要組成部分。長期以來，美國一直嘗試利用天基武器提升彈道導(dǎo)彈攔截能力。20世紀80年代，美國提出“星球大戰(zhàn)計劃”，其核心是開發(fā)一套天基導(dǎo)彈防御系統(tǒng)，自動識別和摧毀大量來襲的彈道導(dǎo)彈，保護美國免受對手的大規(guī)模核攻擊。老布什政府時期，美國又提出全球保護系統(tǒng)，試圖構(gòu)建以“斑斕卵石”為核心的天基動能攔截系統(tǒng)。然而，受制于財政壓力和當時技術(shù)水平的限制，上述項目均以失敗告終?！靶擎湣睉{借其成本低廉、數(shù)量龐大的近地球軌道小衛(wèi)星群，以及通信帶寬大、延遲時間短、實時數(shù)據(jù)傳輸、視覺載荷和自主變軌等一系列技術(shù)優(yōu)勢，進一步提升了對洲際彈道導(dǎo)彈實施動能碰撞式攔截的可行性。在專業(yè)防務(wù)研究機構(gòu)利用計算機算法模擬的攔截演習中，“星鏈”對于350枚以上的洲際彈道導(dǎo)彈進行在軌攔截模擬試驗，全部獲得成功。基于“星鏈”等大型星座對于敵方彈道導(dǎo)彈突防的抵消能力，美國2019年《導(dǎo)彈防御評估》報告指出：“天基攔截器可以提供顯著的導(dǎo)彈防御優(yōu)勢，特別是在推進階段防御方面。國防部將確定最有前途的技術(shù)，并估計時間、成本和人員需求，以構(gòu)建一個可行的天基防御層，實現(xiàn)推進階段防御的早期作戰(zhàn)能力。”

雖然可靠的主動防御一般可以被視為消除不穩(wěn)定性的積極力量，從而增進戰(zhàn)略穩(wěn)定，并在與核大國的有限沖突中提供防止威懾失敗的可靠保險，但是一旦類似“星鏈”這樣的技術(shù)手段能夠使俄羅斯等國有保證和可信的二次打擊和反制手段失去效力，削弱對手的戰(zhàn)略威懾能力，那么美國可靠的主動防御就會進一步強化其先發(fā)制人的打擊意愿，賦予技術(shù)優(yōu)勢的一方實施首先攻擊的行動自由，并加劇處于技術(shù)劣勢一方的恐慌情緒，最終導(dǎo)致首攻穩(wěn)定性的持續(xù)下降。

 三    “星鏈”對危機穩(wěn)定性的影響

作為戰(zhàn)略穩(wěn)定性理論的重要組成部分，冷戰(zhàn)時的危機穩(wěn)定是指即使在危機狀態(tài)下雙方也不會產(chǎn)生相互升級為核沖突的意愿，具體是討論國家在危機環(huán)境中如何綜合運用政治、經(jīng)濟、軍事力量，既謀取本國利益最大化，又避免危機升級、爆發(fā)戰(zhàn)爭與武裝沖突的理論。

在核危機環(huán)境下，危機穩(wěn)定的實現(xiàn)很大程度上有賴于“相互確保摧毀”“相互確保生存”的結(jié)構(gòu)性特征，這也導(dǎo)致對于危機穩(wěn)定性的探討能夠向具有類似結(jié)構(gòu)性特征的網(wǎng)絡(luò)和太空等空間拓展。當前，外層空間的軍事化發(fā)展也存在類似冷戰(zhàn)時期核武器發(fā)展的“相互脆弱性”。以美國為首的軍事強國大力推行太空軍事化和武器化發(fā)展，使其軍事力量對太空資產(chǎn)高度依賴，然而，太空資產(chǎn)在作戰(zhàn)防護方面所具有的脆弱性和依賴性，成為制約美國太空威懾力量發(fā)展的一對結(jié)構(gòu)性矛盾。近年來，美國在太空威懾理論建構(gòu)和實踐探索過程中，高度關(guān)注如何懾止戰(zhàn)略對手對空間系統(tǒng)和輔助基礎(chǔ)設(shè)施的攻擊，提出了包括“實施成本效益高的空間系統(tǒng)保護措施、跨域解決方案、在不同軌道的多種平臺上托管有效載荷、利用分布式國際和商業(yè)伙伴能力以及開發(fā)快速響應(yīng)空間能力”等應(yīng)對方案，但上述方案在可行性、有效性和成本合理性方面都存在瓶頸性問題，難以規(guī)避外層空間固有的脆弱性。外層空間攻易防難的結(jié)構(gòu)性特征，在較長時間內(nèi)使得外空軍事競爭具備了類似核競賽的危機穩(wěn)定，外空資產(chǎn)對攻擊的脆弱性導(dǎo)致外空危機難以升級為大規(guī)模的外空戰(zhàn)爭。

美國將“星鏈”應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，不但進一步強化了本國實施先發(fā)制人打擊的顯著優(yōu)勢，降低了首攻穩(wěn)定性，而且也在一定程度上重塑了外空攻防結(jié)構(gòu)，破壞了外空空間實現(xiàn)危機穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)性特征?！靶擎湣痹趹?yīng)對太空攻擊時具有高度的彈性和冗余性，推動太空攻防格局和威懾力量的重塑，美國太空領(lǐng)域的危機穩(wěn)定理論也將進行重構(gòu)，導(dǎo)致太空危機狀態(tài)下威懾信號的傳遞、威懾紅線的設(shè)置、威懾方式的選擇將會隨之改變，這勢必對外層空間的危機穩(wěn)定性產(chǎn)生聯(lián)動影響，無形中打破了當前外空與核領(lǐng)域各國軍事力量之間形成的“微妙的平衡”，促使“危機穩(wěn)定”朝著“危機不穩(wěn)定”的方向發(fā)展變化，進而滑向太空戰(zhàn)爭的邊緣。

（一）“星鏈”加劇了外層空間爆發(fā)“意外戰(zhàn)爭”的風險

“意外戰(zhàn)爭”是危機不穩(wěn)定的重要體現(xiàn)。謝林多次提及意外戰(zhàn)爭及其引發(fā)的危機不穩(wěn)定?！耙馔鈶?zhàn)爭是產(chǎn)生于疏忽、恐慌、誤解或錯誤警報而不是冷靜的事先謀劃的戰(zhàn)爭?！薄坝捎谌藶楹蜋C械這兩個方面的原因，意外戰(zhàn)爭的可能性會因為某種危機而增大。”“全面戰(zhàn)爭可能通過某種事故、錯誤的警報或機械性故障，通過某個人的驚恐、瘋狂或惡作劇，通過誤解敵人的意圖等被非故意地引發(fā)?！备鶕?jù)危機穩(wěn)定性理論，行之有效的危機管控應(yīng)當對危機的誘發(fā)、升級甚至惡化作出準確預(yù)判并主動進行干預(yù)。然而，危機的產(chǎn)生和發(fā)展是一個具有高度復(fù)雜性和不確定性的難題?！靶擎湣毙l(wèi)星系統(tǒng)本身的巨復(fù)雜性，加之其與軍事系統(tǒng)交互的復(fù)雜性，加劇了導(dǎo)致“意外戰(zhàn)爭”爆發(fā)的不確定因素。

就內(nèi)部而言，“星鏈”本身是數(shù)量龐大、覆蓋廣泛、技術(shù)密集的巨復(fù)雜系統(tǒng)，由低軌衛(wèi)星星座、地面站系統(tǒng)、用戶終端、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)構(gòu)成。依據(jù)“正常事故”理論，由于高技術(shù)裝備系統(tǒng)內(nèi)部不同子系統(tǒng)之間存在極其復(fù)雜的相互作用影響，當故障意外發(fā)生時，可能從一個子系統(tǒng)迅速擴散到另一個子系統(tǒng)，極微小的問題也可能迅速擴散導(dǎo)致系統(tǒng)的崩潰。同時，考慮到競爭性作戰(zhàn)環(huán)境的影響，戰(zhàn)略力量指控系統(tǒng)傾向于追求更快的操作速度和先發(fā)制人的時間優(yōu)勢，這些因素都增加了意外事故發(fā)生和風險升級的可能。因此，“星鏈”內(nèi)部出現(xiàn)事故災(zāi)難引發(fā)危機事件的脆弱性是無法規(guī)避的。

就外部而言，“星鏈”系統(tǒng)的復(fù)雜性與軍事系統(tǒng)的復(fù)雜性相互疊加，進一步增加了危機事件爆發(fā)的概率。戰(zhàn)爭領(lǐng)域存在誘發(fā)危機的一系列不確定因素。謝林指出：“暴力，尤其是戰(zhàn)爭，是一種混亂的和不確定的行為，存在著高度的不可預(yù)測性。它依賴于由難免犯錯的人組成的不完美政府作出的決定，依賴于難免有錯的通信和警報系統(tǒng)，以及未受檢驗的人員和設(shè)備?！泵绹苿印靶擎湣钡能娛禄瘧?yīng)用進程，導(dǎo)致其內(nèi)部的不確定因素與外部軍事系統(tǒng)的不確定因素交互作用，加劇危機意外爆發(fā)的風險。譬如，作為“星鏈”軍事應(yīng)用的重要方向，天基預(yù)警系統(tǒng)日益成為預(yù)防彈道導(dǎo)彈突襲的重要手段，與之相對應(yīng)，攻擊對手的天基預(yù)警衛(wèi)星也成為達成戰(zhàn)略突襲目標的關(guān)鍵步驟，被普遍視為發(fā)動戰(zhàn)爭的信號。具體而言，攻擊方式存在激光摧毀、激光遮擋、電磁干擾、動能殺傷以及摧毀核殺傷鏈的天基部件等，不同的方式也代表并傳遞了不同程度的升級信號。然而，考慮到當前“星鏈”星座涵蓋衛(wèi)星的龐大規(guī)模，以及日益擁擠的外層空間環(huán)境，有學者指出：“在衛(wèi)星發(fā)生故障時，極難將故障準確歸因于自然或意外原因（例如空間氣象災(zāi)害、空間碎片的影響）、無意干擾還是蓄意侵略。”針對潛在對手的戰(zhàn)略猜疑，將導(dǎo)致意外事件被誤判為蓄意攻擊行為，或者將低烈度的攻擊行為解讀為高烈度的攻擊行為，都會導(dǎo)致危機的意外升級。

此外，“星鏈”與人工智能識別系統(tǒng)的結(jié)合，還可能產(chǎn)生“自動化偏見”，從而進一步加劇“意外戰(zhàn)爭”發(fā)生的風險。所謂“自動化偏見”，即在危機決策過程中，面對海量數(shù)據(jù)信息和充滿不確定性的戰(zhàn)場環(huán)境，作戰(zhàn)指揮員傾向于過度信任人工智能系統(tǒng)，并遵守它所作出的運算結(jié)果。在“人工智能 +‘星鏈’”的情報收集與預(yù)警模式下，一方面，人類缺乏對于海量情報信息的整體分析和全盤掌控能力，人類對于智能化數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的控制不是基于人類理性邏輯的主動干預(yù)，而是受人工智能系統(tǒng)牽引的、亦步亦趨的被動控制，甚至被其反向操縱或脅迫，無法真正將危機決策權(quán)和戰(zhàn)略打擊手段的使用控制權(quán)掌握在自己手中；另一方面，依靠機器學習的智能化視覺目標識別技術(shù)，不同于基于人力的視覺識別，而是通過構(gòu)建神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法模型來學習和提升其對圖像和視頻的識別能力，這是一個尚未成熟且充滿不確定性的技術(shù)領(lǐng)域，在識別“欺騙性圖像”時可能表現(xiàn)出一定的脆弱性，進而可能導(dǎo)致對潛在打擊目標的錯報或漏報。由此可見，這種“自動化偏見”會加劇外空軍事危機中的敵對動機、判斷失誤和冒險行為。一旦經(jīng)由“星鏈”采集的圖像信息被錯誤識別為對手先發(fā)制人的信息，必然招致己方打擊力量的快速反制，甚至造成意外核戰(zhàn)爭的爆發(fā)。

（二）針對“星鏈”的反制措施可能造成外空危機的快速升級

危機升級是沖突雙方復(fù)雜戰(zhàn)略互動的結(jié)果。一方為謀取軍事優(yōu)勢而犧牲對方安全利益的單邊主義行徑，必然招致對方針鋒相對的反制措施，進而推動風險局勢和緊張態(tài)勢的螺旋式上升。在危機由可控向失控轉(zhuǎn)變的快速升級過程中，存在所謂的“失效臨界點”，一旦軍備發(fā)展突破這個臨界點，就會導(dǎo)致威懾失敗和對手的報復(fù)性攻擊，甚至引發(fā)核戰(zhàn)爭。太空威懾與核威懾一樣也存在“失效臨界點”，如果突破這個臨界點將會導(dǎo)致報復(fù)、后續(xù)攻擊和戰(zhàn)爭的快速升級。 美國推進“星鏈”的軍事應(yīng)用，可以視為強化導(dǎo)彈防御能力的一塊重要基石，原本是為了提升其太空威懾能力，迫使對手放棄進攻意圖。然而，如果“星鏈”對于其他國家的報復(fù)打擊能力的抵消作用突破“失效臨界點”，會導(dǎo)致威懾失敗，迫使對手發(fā)展針對“星鏈”的反制措施，提升反衛(wèi)星武器的軟、硬殺傷能力，這又反向引發(fā)美國的恐慌和反報復(fù)措施，推動外空軍備競賽與核軍備競賽的加速升級，造成戰(zhàn)略穩(wěn)定性的持續(xù)下降。正如有的學者所指出的：“一項技術(shù)如果可以被用于禁止、干擾或癱瘓預(yù)警衛(wèi)星，或者截獲、欺騙來自此類傳感器的通信信號，影響作戰(zhàn)指揮和控制，從而削弱政治領(lǐng)導(dǎo)人實施戰(zhàn)略攻擊的能力。那么，這些影響可能導(dǎo)致過早地使用核武器或錯誤升級?！?/span> 

“星鏈”引發(fā)危機快速升級的風險，還體現(xiàn)為“凱斯勒效應(yīng)”下空間衛(wèi)星碎片的急劇增多。美國宇航科學家唐納德·凱斯勒（Donald Kessler）指出，當外層空間特別是近地空間飛行器數(shù)量達到一定閾值時，由軍事行動或意外事故造成飛行器損毀所產(chǎn)生的碎片，將會引發(fā)未來碰撞的“多米諾骨牌”式連鎖效應(yīng)，產(chǎn)生持續(xù)增多的碎片和撞擊，導(dǎo)致覆蓋整個外層空間的碎片帶和永久化污染。2009年，美國和俄羅斯之間通信衛(wèi)星的碰撞，產(chǎn)生了兩千多塊空間碎片。如果有更多的衛(wèi)星，碰撞頻率會進一步增加?！靶擎湣笔瞧駷橹棺顬辇嫶?、最具代表性的巨型星座。一方面，衛(wèi)星發(fā)射活動的增多，將增加近地軌道空間碎片環(huán)境的密度，破壞外層空間環(huán)境的穩(wěn)定性； 另一方面，美國通過推進“星鏈”的軍事應(yīng)用，強化了先發(fā)打擊優(yōu)勢和空間防御的承受能力，同時，也可能迫使對手從維持戰(zhàn)略力量平衡的考量出發(fā)升級反衛(wèi)能力，從而進一步增加產(chǎn)生空間碎片的可能。一旦對“星鏈”的攻擊導(dǎo)致“凱斯勒效應(yīng)”發(fā)生，勢必造成衛(wèi)星星座大面積損毀、空間通信和預(yù)警系統(tǒng)癱瘓等災(zāi)難性后果。

對“星鏈”實施反衛(wèi)星攻擊引發(fā)的“凱斯勒效應(yīng)”，對危機的可控性提出了更深層次的挑戰(zhàn)。在冷戰(zhàn)時期發(fā)生的核危機中，人類的決策是控制危機升級為核戰(zhàn)爭的最后一道“保險”，如果危機的升級存在失控的風險，美蘇雙方的政治領(lǐng)導(dǎo)人有足夠的能力、充裕的時間和多元的方式來終止危機進程，避免大規(guī)模人道主義災(zāi)難的發(fā)生。然而，一旦針對“星鏈”的反衛(wèi)星攻擊導(dǎo)致“凱斯勒效應(yīng)”，其引發(fā)的連鎖反應(yīng)將會導(dǎo)致危機終止的機制失去效力。由于各國缺乏必要的手段來阻斷碎片連鎖撞擊進程，航天器碎片將不可避免地在整個近地軌道空間快速擴散，并在引發(fā)災(zāi)難性后果前難以終止。

（三）“星鏈”對危機穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)由戰(zhàn)略領(lǐng)域向常規(guī)領(lǐng)域擴散

首先，在“穩(wěn)定—不穩(wěn)定”悖論作用下，“星鏈”帶來的技術(shù)優(yōu)勢可能成為爆發(fā)常規(guī)戰(zhàn)爭的助推器。由于各國之間存在著不同層級的安全威脅，戰(zhàn)略層面恐怖平衡的穩(wěn)定性越大，在較低的暴力層面（即非戰(zhàn)略層面或常規(guī)層面）的穩(wěn)定性就越低。根據(jù)這一悖論，在戰(zhàn)略層面危機尚未觸發(fā)的情況下，“星鏈”也可以被應(yīng)用于提升美國的常規(guī)戰(zhàn)爭優(yōu)勢，加大低強度沖突爆發(fā)的可能性?！靶擎湣钡刃亲椖烤哂刑烊粔艛嗟膶傩?，將進一步加大強國與弱國之間的軍事力量差距。傳統(tǒng)的天基信息支援手段僅限于戰(zhàn)略、戰(zhàn)役層面，“星鏈”因不受地理因素限制的優(yōu)勢，使得美軍有望將天基通信終端延展到班、排等戰(zhàn)術(shù)層級，從而形成全方位的戰(zhàn)場信息優(yōu)勢?？紤]到只有極少數(shù)國家有能力建設(shè)類似“星鏈”的巨型星座項目，其他國家只能在巨大信息劣勢下作戰(zhàn)。在2022年烏克蘭危機中，“星鏈”手持機所提供的信息優(yōu)勢就是一個典型的例證。在這種“強者恒強、弱者恒弱”的兩極分化局面下，爆發(fā)局部戰(zhàn)爭和地緣政治危機的風險也將進一步放大。

其次，“星鏈”可能招致對手的非對稱制衡。近年來，面對美國極力打造的“核技術(shù)—空間技術(shù)—信息（人工智能）技術(shù)”新“三位一體”的國家戰(zhàn)略威懾體系，相關(guān)國家不得不采取多域化、非對稱的制衡措施。俄羅斯等國試圖降低對傳統(tǒng)核威懾力量的路徑依賴，提升在太空、網(wǎng)絡(luò)、高超聲速和人工智能等新技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略威懾能力，積極構(gòu)建針對美國的非對稱的全域制衡機制，實現(xiàn)核威懾、太空威懾、網(wǎng)絡(luò)威懾以及常規(guī)威懾手段之間的靈活組合和優(yōu)勢互補。鑒于“星鏈”為美國戰(zhàn)略打擊力量提供了廣泛的情報偵察、監(jiān)視預(yù)警和動能打擊等能力支持，對手在單一的核能力對抗中難以維持戰(zhàn)略均勢，通過復(fù)合戰(zhàn)略手段實現(xiàn)戰(zhàn)略穩(wěn)定就成為合理的選擇，由此也將圍繞“星鏈”的安全博弈從太空與核領(lǐng)域拓展到網(wǎng)絡(luò)空間、人工智能等領(lǐng)域，進而引發(fā)一系列跨域安全危機。

網(wǎng)絡(luò)空間被認為是實施非對稱制衡的重要領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)空間天然具有攻易防難的屬性。相較于核打擊能力的差距難以在短期內(nèi)追上，網(wǎng)絡(luò)軍備能力的發(fā)展所需資源少，容易在短期內(nèi)實現(xiàn)趕超，從而進一步增加了實施非對稱制衡的可行性。作為史上規(guī)模最大的巨型星座系統(tǒng)，“星鏈”高度依賴互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)星座、傳感器、地面站和用戶終端之間的緊密耦合，也使得對手將網(wǎng)絡(luò)攻擊視為重要的反制衡手段。有的學者指出：“因為使用物理手段攻擊數(shù)量龐大的衛(wèi)星并不經(jīng)濟，隨著目標數(shù)的增加，所準備的投資也成比例地增加。但網(wǎng)絡(luò)攻擊就不一樣，針對一個目標和大量同類目標所需要的投資近乎一樣，而且網(wǎng)絡(luò)攻擊還能減少太空碎片造成的附帶殺傷和自我誤傷?！卑殡S“星鏈”在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深化，美軍對于商業(yè)部門所提供的空間資源的依賴度與日俱增，遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊時的脆弱性也日益凸顯。

再次，由于潛在戰(zhàn)略對手對于外空資產(chǎn)的依賴度遠低于美國，所以實施同域威懾的效率很低，美國可以采取“跨域攻擊”“跨域威懾”等方式，以應(yīng)對潛在對手對于“星鏈”等太空軍事資產(chǎn)的制衡措施。美國國防部高官曾聲稱：“美國對反空間攻擊的回應(yīng)，可能包括空間領(lǐng)域以外的必要和成比例的回應(yīng)?！泵绹梢酝ㄟ^威脅攻擊對手的指揮、控制、通信、計算機、情報、監(jiān)視和偵察（C4ISR）鏈路，打擊對手在陸地和網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，來實現(xiàn)跨域的“懲罰性威懾”。美國還可以通過搶占國際準則制定權(quán)、話語權(quán)或建立利益聯(lián)盟等方式進行威懾。美國從謀取外空霸權(quán)和單邊主義的外空安全觀出發(fā)，試圖通過主導(dǎo)空間政策制定權(quán)、頻軌資源的分配權(quán)以及空間交通管理機制等，實現(xiàn)自身外空安全利益的最大化，但也不可避免地侵害了俄羅斯等其他航天國家的安全利益，進而引發(fā)各國圍繞太空政策議定權(quán)和太空資源分配權(quán)的爭議和沖突。

盡管美國明確表示它將在太空資產(chǎn)遭遇攻擊時實施報復(fù)，并將跨域攻擊作為報復(fù)的重要選項，但是，美國沒有明確說明跨域攻擊的類型和報復(fù)的嚴重程度，沒有明確說明選取哪種跨域手段或多種手段的組合，也沒有正式為針對“星鏈”的攻擊畫出強有力的“紅線”。這可能會進一步加劇其他國家在危機條件下誤判和沖突升級的風險。

 四    “星鏈”對軍備競賽穩(wěn)定性的影響

與危機穩(wěn)定性的概念類似，軍備競賽穩(wěn)定性同樣是源自冷戰(zhàn)期間美蘇核軍備發(fā)展的歷史進程，也是基于相互核恐懼、核對抗、核威懾以及相互脆弱性安排而實現(xiàn)的，用于探討如何規(guī)避畸形的、超飽和的、持續(xù)升級的核軍備競賽。

長期以來，外空領(lǐng)域的軍備競賽穩(wěn)定性并沒有作為一個獨立的研究領(lǐng)域進行探討，這是由于美國太空軍備力量的發(fā)展經(jīng)歷了由從屬、服務(wù)于核威懾力量向逐漸獨立發(fā)展的歷史進程。在由“核技術(shù)—空間技術(shù)—信息（人工智能）技術(shù)”構(gòu)成的新“三位一體”戰(zhàn)略威懾體系下，太空軍備力量與核力量之間由從屬關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)椴⒘嘘P(guān)系，太空軍備競賽的穩(wěn)定性問題也日益凸顯。

為應(yīng)對美國“星鏈”軍事化帶來的安全挑戰(zhàn)，其他航天國家必然采取針對性的軍備發(fā)展策略，導(dǎo)致“螺旋式”上升的軍備競賽和太空“安全困境”，進而沖擊外層空間的戰(zhàn)略穩(wěn)定。區(qū)別于核武器等戰(zhàn)略武器的軍備控制，“星鏈”的開發(fā)由私營部門完成，并且廣泛滲透于美軍的攻防作戰(zhàn)體系之中，具有軍民一體和攻防一體的特殊屬性，這些技術(shù)屬性強化了“星鏈”技術(shù)系統(tǒng)的不透明性和不可預(yù)測性，導(dǎo)致傳統(tǒng)的軍備控制與核查機制難以適應(yīng)，建立信心的軍備控制措施難以施行。“星鏈”對于軍備競賽穩(wěn)定性的影響主要體現(xiàn)在以下三個方面（參見圖3）：

（一）“星鏈”的攻防一體屬性加劇了軍備發(fā)展的“安全困境”

經(jīng)典軍備控制理論的核心，就是通過調(diào)整各國的軍備力量格局，以增加發(fā)動戰(zhàn)爭的機會成本，進而削弱各國發(fā)動戰(zhàn)爭的意愿。就技術(shù)特征而言，某些武器具有鮮明的進攻屬性，某些武器則具有鮮明的防御屬性。因此，軍備控制的一個重要思路，就是依據(jù)武器所具有的攻防屬性，有針對性地進行軍備控制和調(diào)整軍備格局。對于核武器的軍備控制而言，武器的攻防屬性大都是涇渭分明的。譬如，洲際彈道導(dǎo)彈具有明顯的進攻屬性，導(dǎo)彈防御系統(tǒng)則具有明顯的防御屬性?；诖?，各國可以通過削減或限制發(fā)展進攻性武器的方式，來達成調(diào)整軍備格局和實現(xiàn)戰(zhàn)略穩(wěn)定的目的。1979年簽訂的《美蘇限制進攻性戰(zhàn)略武器條約》，成為美蘇核裁軍歷史上具有里程碑意義的文件。

不同于核武器，“星鏈”兼具進攻和防御的兩重屬性。在進攻方面，“星鏈”為美軍遠程精確打擊提供了強有力的信息支持，通過構(gòu)建全天候、全覆蓋、抗干擾、低延遲的情報信息監(jiān)控與傳輸系統(tǒng)，形成對美軍單向透明的戰(zhàn)場態(tài)勢，能夠精準監(jiān)測、識別機動式彈道導(dǎo)彈的機動軌跡，削弱對手戰(zhàn)略打擊力量的生存能力，強化美軍“發(fā)現(xiàn)即摧毀”的遠程快速打擊能力和先發(fā)制人的戰(zhàn)略打擊能力。此外，“星鏈”還可能充當反衛(wèi)星作戰(zhàn)的進攻性武器。在防御方面，“星鏈”可以幫助美軍進一步提升戰(zhàn)略導(dǎo)彈預(yù)警和動能攔截能力?！靶擎湣毙l(wèi)星通過發(fā)射全向波束實現(xiàn)對洲際彈道導(dǎo)彈的遙感、遙測和跟蹤，能夠為計算、預(yù)測導(dǎo)彈運行軌跡和導(dǎo)彈攔截提供信息支持，同時，由于“星鏈”衛(wèi)星具有自主變軌和智能規(guī)避能力，其龐大的在軌衛(wèi)星數(shù)量也可能進行直接碰撞攻擊，對洲際彈道導(dǎo)彈實施動能攔截。

對于維持軍備競賽穩(wěn)定性而言，“星鏈”兼具進攻和防御兩重屬性，使得其軍事應(yīng)用進程充滿不確定性和諸多潛在可能，容易導(dǎo)致軍備發(fā)展的“安全困境”，進而降低軍備競賽的穩(wěn)定性。當前美國推動“星鏈”軍事化發(fā)展的軍備行為，初始意圖即便是為了加強彈道導(dǎo)彈防御能力、維護太空資產(chǎn)安全和實現(xiàn)外層空間戰(zhàn)略穩(wěn)定，但由于“星鏈”軍事應(yīng)用功能的多樣性，也使得潛在對手對其軍事應(yīng)用前景的評估存在諸多不確定性，由此引發(fā)焦慮和恐懼情緒，進而加劇“安全困境”。

（二）“星鏈”的軍民兩用性易引發(fā)技術(shù)擴散和軍備競賽風險

“星鏈”對于軍備競賽穩(wěn)定性的另一個挑戰(zhàn)源自“星鏈”的軍民兩用性。在軍備競賽中，參與競爭以獲得優(yōu)勢的動機與退出競爭會給對手帶來優(yōu)勢的恐懼是相伴相生的。美國推動“星鏈”軍事化以尋求戰(zhàn)略優(yōu)勢的動機，與其他航天國家對落后的恐懼相互交織，將會加速全球范圍內(nèi)民營衛(wèi)星星座項目的軍事化發(fā)展，共同助長相關(guān)領(lǐng)域軍備競賽的螺旋式上升。長期以來，中國等大多數(shù)國家堅持“太空非軍事化”的立場，堅決反對太空武器化和太空軍備競賽。2022年，中國宣布所屬空間站向所有聯(lián)合國會員國開放，打造全人類的“太空家園”，受到國際社會高度肯定。美國為謀求太空絕對軍事優(yōu)勢，將推動“星鏈”軍事化發(fā)展作為其實施太空威懾、塑造太空安全環(huán)境的重要舉措。烏克蘭危機爆發(fā)以來，美國公然將“星鏈”應(yīng)用于軍事行動中，引發(fā)俄羅斯的強烈不滿。俄羅斯官員指出：“在航天領(lǐng)域我們永遠不應(yīng)該信任西方?！擎湣郧氨恍紴榧兇獾拿裼?，然而，在俄羅斯對烏克蘭特別軍事行動期間，埃隆·馬斯克（Elon Musk）帶著他的‘星鏈’出現(xiàn)了?！薄靶擎湣钡能娛禄赡茉俅伍_啟外空軍備競賽的“行動—反應(yīng)”循環(huán)，迫使其他具有研發(fā)能力的國家基于恐懼落后心理而競相跟隨，加劇外層空間的不穩(wěn)定態(tài)勢。

“星鏈”的軍民兩用屬性，還會削弱技術(shù)擴散的成本壁壘，導(dǎo)致技術(shù)的快速轉(zhuǎn)移與擴散，從而進一步加劇軍備競賽的不穩(wěn)定性。在軍備控制領(lǐng)域，高昂的研發(fā)成本和復(fù)雜的技術(shù)工藝一直是制約軍事技術(shù)擴散的重要因素。較之攜帶眾多復(fù)雜傳感器或有效載荷的大型軍用衛(wèi)星，小型衛(wèi)星通常側(cè)重于某種特定的有效載荷技術(shù)或應(yīng)用，其尺寸和復(fù)雜性的減小極大地降低了研發(fā)成本。例如，一顆重量為2 500千克的Maxar WorldView-4號衛(wèi)星的建造和發(fā)射費用為8.5 億美元，而一顆“星鏈”衛(wèi)星研發(fā)和發(fā)射總成本約為100萬美元。“星鏈”系統(tǒng)的成本會隨著規(guī)模化生產(chǎn)的發(fā)展進一步呈指數(shù)級下降。這種成本的降低是如此之快，商業(yè)激勵如此之大，以至于技術(shù)在主要大國之間的持續(xù)擴散似乎是不可避免的，從而導(dǎo)致真正的軍備控制難以實現(xiàn)。伴隨以“星鏈”為代表的商業(yè)利用空間技術(shù)活動的迅速增加，低成本的小衛(wèi)星星座技術(shù)已經(jīng)掌握在商業(yè)部門手中，這既能夠創(chuàng)造新興市場和促進經(jīng)濟繁榮，同時也增加了空間環(huán)境的復(fù)雜性，對保護關(guān)鍵技術(shù)安全和維護戰(zhàn)略優(yōu)勢構(gòu)成了挑戰(zhàn)。對于維護軍備競賽穩(wěn)定性而言，技術(shù)成本和技術(shù)門檻的降低，雖然可能減少潛在的“先行者”壟斷優(yōu)勢，但同時也不可避免地導(dǎo)致技術(shù)在全球范圍內(nèi)的大面積擴散和轉(zhuǎn)移。值得注意的是，近年來，包括歐洲空中客車公司、加拿大衛(wèi)通公司以及英印合資的一網(wǎng)公司（OneWeb）等企業(yè)都已進入小衛(wèi)星星座的研制與開發(fā)領(lǐng)域。由于軍備控制穩(wěn)定性與參與軍備控制的主體數(shù)量之間呈反比關(guān)系，大量民間公司的加入，會進一步增加推進軍備控制進程的不確定性。

（三）“星鏈”技術(shù)系統(tǒng)的不透明性和不可預(yù)測性導(dǎo)致軍備控制的建立信心措施難以施行

軍備領(lǐng)域的建立信心措施是緩解國家之間安全困境、避免軍備競賽風險和實現(xiàn)戰(zhàn)略穩(wěn)定的重要方式。建立信心措施通常包括兩個方面：一類是增進信息共享和提高透明度的安排，為對方了解自己的軍備狀況提供方便，這樣就可以減少猜疑以及防止由此產(chǎn)生的軍事對抗升級；另一類是強化軍備發(fā)展的可預(yù)測性，通過將雙方對于軍備控制問題上的共識轉(zhuǎn)化為軟性規(guī)約或硬性的軍控條約，提升發(fā)展軍備行為和意圖層面的可預(yù)測性，避免戰(zhàn)略突襲的發(fā)生。冷戰(zhàn)期間，美蘇兩國通過交換信息、建立熱線、試驗通報、觀摩重大軍事活動和簽署軍控協(xié)定等方式，提升核軍備行動的透明度和可預(yù)測性，管控核軍備競賽的潛在風險。對于當前針對“星鏈”軍事化發(fā)展而引發(fā)的軍備控制議題而言，建立信心措施面臨不透明性和不可預(yù)測性兩個方面的挑戰(zhàn)。

從軍備發(fā)展的透明度來分析，“星鏈”技術(shù)系統(tǒng)與核武器之間存在顯著的差別。一方面，缺乏可信的驗證技術(shù)和研制方式來核查“星鏈”的軍事化進程。冷戰(zhàn)時期核軍控之所以能夠?qū)崿F(xiàn)全面的信息交流和詳細的核查程序，是由于核武器的研制與開發(fā)需要難以隱藏的大型離心機設(shè)備、提純工廠、反應(yīng)堆、武器級的濃縮鈾以及必不可少的測試試驗，這些都能夠通過可信的途徑來檢測核查。對于“星鏈”的軍事應(yīng)用而言，由于其軍民一體化的技術(shù)屬性，增加了軍備核查的難度。比如，“星鏈”衛(wèi)星可以攜帶數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)絡(luò)通信、照片拍攝、紅外成像、雷達以及其他軍民通用的功能載荷，這意味著難以核查哪些衛(wèi)星載荷純粹用于商業(yè)目的，哪些衛(wèi)星載荷具有軍事能力。此外，不同于核武器，“星鏈”的軍事賦能主要不是通過硬件而是軟件來實現(xiàn)。譬如，“星鏈”衛(wèi)星具有自主碰撞規(guī)避系統(tǒng)，通過人工智能系統(tǒng)實現(xiàn)對航天器和其他空間碎片的自主規(guī)避，最大限度地降低危險接近的概率，使得“星鏈”衛(wèi)星能夠在無碰撞風險的太空環(huán)境中安全運行。然而，通過更改軟件程序和算法設(shè)置，自主碰撞規(guī)避系統(tǒng)也可以轉(zhuǎn)變?yōu)獒槍教炱鞯淖灾鞴粝到y(tǒng)，為反衛(wèi)星和反彈道導(dǎo)彈等軍事功能服務(wù)。由于通過硬件層面的信息分享或核查難以掌握“星鏈”軍事應(yīng)用的實際狀況，傳統(tǒng)形式上增進軍備透明度的方式在這一領(lǐng)域難以奏效，導(dǎo)致雙邊或多邊的軍備互信機制難以建立，軍備競賽的穩(wěn)定性進一步降低。

從軍備發(fā)展的可預(yù)測性來分析，當前外空軍備發(fā)展的不均衡態(tài)勢，降低了達成外空軍控協(xié)定的可能性和軍備發(fā)展的可預(yù)測性。通過簽署條約來約束各方的軍備發(fā)展行為，必須建立在雙方軍備力量處于相對均衡的基礎(chǔ)之上。在軍備發(fā)展過程中，技術(shù)領(lǐng)先國通常不會首先尋求軍備控制，在缺乏競爭時，它們首先尋求一家獨霸的卓越性，在面臨競爭時，轉(zhuǎn)而尋求相對優(yōu)勢。只有當力量均勢出現(xiàn)時，它們才會尋求依靠穩(wěn)定的相互威懾和簽署軍控協(xié)議。當前，外空軍備力量的發(fā)展處于美國一家獨大的狀態(tài)，美國渴望隨意運用其外空霸權(quán)，維護“不受限制進入太空和自由運作太空資產(chǎn)的權(quán)利”，不愿意放棄其在近地軌道大型星座軍事化發(fā)展領(lǐng)域的引領(lǐng)地位，因此對外空軍控協(xié)定持抵制態(tài)度，不僅一再阻撓中俄等國提出的《防止在外空放置武器、對外空物體使用或威脅使用武力條約草案》《“不首先在太空放置武器”倡議》《太空透明與信任建立機制》等軍控規(guī)約，而且試圖通過提出“負責任外空行為”等不具有約束力的政治規(guī)范，來泛化和回避簽署外空軍控協(xié)定問題。對此，中國裁軍大使李松在第77屆聯(lián)合國大會裁軍與國際安全委員會（簡稱“聯(lián)大一委”）關(guān)于外空問題的專題發(fā)言中指出：“如果對超級大國稱霸外空的戰(zhàn)略、政策和舉措視而不見，一味搞什么‘負責任外空行為準則’，外空安全將呈現(xiàn)一個‘美國主導(dǎo)，其他國家守規(guī)矩’的局面，這顯然不符合國際社會最廣大成員的共同利益，無助于維護外空共同安全?！?/span>在當前外層空間國際規(guī)約模糊、全球治理范式尚未明朗的背景下，國際社會約束外空軍事化的公共產(chǎn)品極度稀缺，且供給能力嚴重不足，“星鏈”未來軍事化發(fā)展進程的不可控性和不可預(yù)測性也隨之增加。

總結(jié)

美國從自身安全利益出發(fā)，嘗試通過推進“星鏈”的軍事化發(fā)展消除太空資產(chǎn)固有的脆弱性，增強外空威懾能力，以迫使戰(zhàn)略對手放棄攻擊意圖，其初始意圖可能是出于維護、提升戰(zhàn)略穩(wěn)定的考慮，但是伴隨美國通過將“星鏈”技術(shù)整合到軍用太空資產(chǎn)中以獲取對其對手的戰(zhàn)略優(yōu)勢，其他國家日益強烈地感受到“星鏈”對于核、太空和網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域的安全威脅，不得不采取相應(yīng)的技術(shù)跟隨或反制策略，加劇了外空軍備競賽向更深層次推進，從而在實際上削弱了既有的戰(zhàn)略穩(wěn)定格局?！皠P斯勒效應(yīng)”的客觀存在，表明規(guī)避“星鏈”技術(shù)競爭帶來的戰(zhàn)略穩(wěn)定風險、維護外空命運共同體符合各方現(xiàn)實利益。圍繞“星鏈”軍事化發(fā)展的外空安全治理，一方面，涉及多利益攸關(guān)方、跨越眾多學科，涵蓋了主權(quán)國家、智庫、工業(yè)界、民間組織、國際組織和學術(shù)界等治理主體，必須在權(quán)威性安全機構(gòu)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下穩(wěn)步推進；另一方面，“星鏈”軍事化又與核安全、網(wǎng)絡(luò)安全以及人工智能安全密切關(guān)聯(lián)，呈現(xiàn)一體聯(lián)動的安全態(tài)勢。同時，鑒于“星鏈”軍事化發(fā)展方向和態(tài)勢的不可預(yù)知性，必須堅持面向未來的可持續(xù)安全治理。

首先，要在聯(lián)合國框架下密切交流合作，維護外層空間的戰(zhàn)略穩(wěn)定性。要突破由少數(shù)霸權(quán)國家主導(dǎo)外層空間安全議程的單邊主義治理框架，使外空軍事化的安全治理超越國家大小、軍力強弱、經(jīng)濟科技發(fā)展水平高低的限制，以多利益攸關(guān)方的包容性方式，繼續(xù)就外空非軍事化和負責任的外空行為展開全球?qū)υ挘瑖@共同而緊迫的安全利益關(guān)切制定行為原則、規(guī)范和公約。同時，要擺脫只有主權(quán)國家才能作為人工智能安全治理主體的現(xiàn)實桎梏。

其次，建立多域聯(lián)動的外空安全治理機制。各國政府、國際組織以及其他外空安全行為體必須以開闊的安全視域?qū)徱曞e綜復(fù)雜、緊密勾連的安全風險挑戰(zhàn)，應(yīng)當深刻把握“星鏈”軍事化發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)安全、人工智能安全和核安全之間的相互作用機理，高度重視軍用空間技術(shù)加速和放大其他新興和戰(zhàn)略技術(shù)領(lǐng)域安全風險的潛在能力。

再次，塑造面向未來的、可持續(xù)的外空安全發(fā)展態(tài)勢。提升研判和預(yù)測“星鏈”軍事化發(fā)展的戰(zhàn)略影響和戰(zhàn)略風險的能力，密切關(guān)注“星鏈”在軍事領(lǐng)域的開發(fā)、部署和使用的全過程風險，提前研判在缺乏足夠研究、測試和風險評估的情況下推進“星鏈”軍事化可能造成的“意外戰(zhàn)爭”風險。倡導(dǎo)國際社會就降低風險的做法和程序加強經(jīng)驗交流，提前預(yù)判“星鏈”可能導(dǎo)致的兩用技術(shù)動向，揭示其加劇技術(shù)擴散和增加軍備控制挑戰(zhàn)的潛在風險，重點限制具備顯著軍事賦能潛力的民用小型衛(wèi)星星座技術(shù)向恐怖組織的擴散，嚴密控制核心關(guān)鍵數(shù)據(jù)資源的對外轉(zhuǎn)移，開發(fā)防范和識別空間技術(shù)擴散或濫用的監(jiān)控手段，確保安全風險管理的魯棒性，以應(yīng)對“星鏈”軍事化發(fā)展的不確定性風險，實現(xiàn)對外空軍備競爭的可持續(xù)管控，最大限度地塑造未來外空安全發(fā)展態(tài)勢。

緬北的山地雖然一般海拔不超過3000米，但因其叢林密布、多斷裂型地形且山間河溪密布不僅限制了作戰(zhàn)部隊的行進與展開、限制了觀察視野及光學設(shè)備的觀測效果。

在這種環(huán)境下，戰(zhàn)斗部隊很多時候需要攜帶裝備徒步在濕熱的山嶺、叢林、河溪中前進，有時必須在密集的藤蔓、灌木間開道，不僅行進速度緩慢，體力消耗大，而且行進中部隊無法展開，易被敵軍反向合圍。而在此種山地叢林中作戰(zhàn)，由于雙方交戰(zhàn)距離一般都在輕武器的有效射程之內(nèi)，所以己方優(yōu)勢的炮火和通常都空中火力很難進行支援。

對于防御的敵軍來說，則可在戰(zhàn)前即進行先期籌備，預(yù)設(shè)防御支撐點和物資、彈藥囤積點，對關(guān)鍵的道路橋梁實施預(yù)先破壞或預(yù)先埋設(shè)炸藥，

山地對叢林對進攻方存在的限制對防御的一方也是同樣存在的，而且由于總體力量對比上的劣勢，防御的一方面臨的困難會更多。由于地形的限制，防御方在關(guān)鍵位置部署的兵力同樣不可能太多，且為躲避進攻方空中和炮火打擊必須分散部署，易被各個擊破。

而果敢同盟軍實力比較弱，別說坦克裝甲車，就連82迫擊炮都沒有太多，能夠連續(xù)攻克這些據(jù)點，按照流傳的消息是“撿到”了400-500架多種型號的無人機的支援，這些無人機中大部分都是屬于小型多軸偵查型號。但近30%是這種可以投彈的大型多軸無人機。

這種被稱為植保無人機的國內(nèi)估計有近百家工廠生產(chǎn)，有純電動也有油電混合的載重20-60公斤的各種規(guī)格都有，經(jīng)過改造也具備投彈能力，

以下為國內(nèi)廠家的相似產(chǎn)品介紹，給大家參考：

無人機的集群作戰(zhàn)：

根據(jù)參戰(zhàn)飛機數(shù)量與戰(zhàn)果，應(yīng)該采用了無人機集群作戰(zhàn)方式，具體是指一組具備部分自主能力的無人機系統(tǒng)通過有人/無人操作裝置的輔助，在一名高級操作員監(jiān)控下，完成作戰(zhàn)任務(wù)的過程。集群內(nèi)無人機自主飛向任務(wù)區(qū)域（如指定的坐標或目標等），同時避免與其他無人機發(fā)生碰撞。集群可以自動處理任務(wù)要求或請求，并使用人工智能、圖像處理等手段來探測威脅、定位目標。

無人機集群作戰(zhàn)的山地作戰(zhàn)優(yōu)勢包括：

1. 高度密集型、協(xié)同性、靈活性、低成本，能夠從垂直方向上完成搜索，識別，打擊目標，有效的克服了山地叢林對通常武器的影響、能以較低的人員傷亡和成本獲得較大的作戰(zhàn)效能。

2. 在山地信號傳輸不暢，但可以通過無人機群形成空中通訊中繼網(wǎng)絡(luò)，快速傳遞戰(zhàn)場信息，準確實現(xiàn)指揮人員的行動意圖。

3. 能夠在作戰(zhàn)過程中進行全域攻擊，通過數(shù)據(jù)共享、飛行控制、態(tài)勢感知和智能決策，實現(xiàn)集群式偵察、對抗和攻擊等各項作戰(zhàn)任務(wù)。

4. 當個體無人機被干擾阻截時，其他無人機能繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，且相互不沖突，安全性高。

5. 擺脫了有人機的限制，但能夠達到有人機的效果，無需安裝復(fù)雜的保護人員的安全系統(tǒng)、防護設(shè)施來保護安全，無需同人一樣進行系統(tǒng)的培訓才能形成戰(zhàn)斗力，節(jié)約經(jīng)費。

輕裝步兵與無人機集群協(xié)同作戰(zhàn)

輕裝步兵與無人機集群協(xié)同作戰(zhàn)戰(zhàn)時，在山地條件協(xié)同作戰(zhàn)，取長補短，其作戰(zhàn)效果更是顯著。

1. 協(xié)同作戰(zhàn)定義

協(xié)同輕裝步兵作戰(zhàn)是指與無人機集群之間相互配合、協(xié)調(diào)一致地進行作戰(zhàn)行動。其核心在于發(fā)揮各自的優(yōu)勢，彌補不足，共同完成作戰(zhàn)任務(wù)。輕裝步兵與無人機的協(xié)同作戰(zhàn)，能夠提高作戰(zhàn)效率，降低人員傷亡，同時增強作戰(zhàn)效果。

2. 山地無人機種類和應(yīng)用

按用途可分為偵察型、攻擊型、指揮型等，運輸，通訊中繼。偵察型無人機主要用于偵察敵情，收集情報；攻擊型無人機則對目標進行打擊；指揮型無人機則負責協(xié)調(diào)、指揮其他無人機。在協(xié)同作戰(zhàn)中，不同類型的無人機可以相互配合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。運輸型可以及時為作戰(zhàn)步兵補充彈藥。

3. 人機交互技術(shù)

人機交互技術(shù)是實現(xiàn)輕裝步兵與無人機協(xié)集群同作戰(zhàn)的關(guān)鍵技術(shù)之一。通過人機交互技術(shù)，飛行員可以實現(xiàn)對無人機的遠程/近程操控，同時也可以從無人機獲取實時情報信息，或者直接指揮無人機進行攻擊。當前的人機交互技術(shù)主要包括語音控制、手勢控制、頭盔顯示等多種形式。

4. 任務(wù)規(guī)劃與協(xié)同

在無人機集群協(xié)同作戰(zhàn)中，任務(wù)規(guī)劃與協(xié)同至關(guān)重要。要根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)的特點和要求，對有人機和無人機的職責和任務(wù)進行合理分配。同時，要建立完善的信息共享和溝通機制，確保輕裝步兵和無人機能夠密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)。

5. 戰(zhàn)場感知與決策

戰(zhàn)場感知與決策是輕裝步兵與無人機機群協(xié)同作戰(zhàn)的重要環(huán)節(jié)。通過先進的傳感器和偵察技術(shù)，無人機可以獲取大量的戰(zhàn)場信息。通過對這些信息的分析和處理，可以及時發(fā)現(xiàn)敵情，做出準確的決策，提高作戰(zhàn)效果。

6. 通信與信息共享

通信與信息共享是輕裝步兵與無人機集群協(xié)同作戰(zhàn)的橋梁。通過高效的通信和信息共享技術(shù)，可以確保輕裝步兵和無人機集群之間的信息實時傳遞，避免信息不暢導(dǎo)致的行動失誤。同時，要采取措施保護信息安全，防止信息泄露和被干擾。

7. 風險評估與控制

輕裝步兵與無人機集群協(xié)同作戰(zhàn)中，風險評估與控制至關(guān)重要。要充分考慮各種可能的風險因素，制定完善的風險評估機制和控制措施。例如，對于無人機的遠程操控，要防止誤操作導(dǎo)致的危險；對于信息的共享和傳遞，要防止信息泄露和被干擾等。

結(jié)語：

隨著科技的不斷發(fā)展，步兵與無人機集群協(xié)同作戰(zhàn)將會更加成熟和高效。未來發(fā)展趨勢包括：更加智能的無人機自主飛行控制系統(tǒng)、更加高效的人機交互技術(shù)、更加穩(wěn)定和安全的通信和信息共享技術(shù)等。同時，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，未來的無人機將更加智能化，能夠自主完成更加復(fù)雜的任務(wù)。

如何提高無人機的飛行續(xù)航時間，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點，也是一直致力于無人機鋰電軟硬件研發(fā)的正方科技公司一直努力追求的目標。接下來，正方科技小編采訪了公司研發(fā)中心設(shè)計師，為我們將介紹幾種能夠提升無人機電池續(xù)航能力的方法。

首先，選擇高性能電池是延長無人機飛行時間的重要途徑之一。

在市場上，各類無人機有許多種類的電池可供選擇，例如鋰聚合物電池（LiPo）、鎳鎘電池（NiCd）和鎳氫電池（NiMH）等各種類型的電池。與傳統(tǒng)電池相比，鋰聚合物電池具有更高的能量密度和更輕的重量，因此成為無人機常用的電池類型。此外，選擇電池時需留意電池的容量和充電速度，選購較高容量的電池和快充電器能夠極大地提高無人機的飛行時間。

作為多年從事于無人機智能電池研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，正方科技的植保無人機智能電池和行業(yè)無人機智能電池多個品類都選擇了離聚合物，高倍率，充電快，密度大、安全續(xù)航時間更長是這些電池的特點。如公司開發(fā)的某款鋰聚合物行業(yè)機電池，有效地提升了飛行時間。

其次，優(yōu)化無人機自身的電路設(shè)計也能有效地提升電池續(xù)航能力。

電路設(shè)計中電流的控制和降低功耗是關(guān)鍵的一部分。

通過合理設(shè)計電路，減少無人機在起飛、飛行和降落過程中的功耗損耗，可以延長無人機的電池使用時間。

同時，采取有效的能量管理措施，避免電路的過度負荷，也能延長電池壽命，提高電池的利用率。

此外，采取智能充電和放電技術(shù)，也可提升無人機電池的續(xù)航能力。

現(xiàn)代無人機多配備智能電池管理系統(tǒng)（BMS），能夠及時、精確地檢測電池的電量和電壓，實現(xiàn)對電池的智能充放電控制。通過精確控制電池的充電和放電過程，避免電池過度充放電，可延長電池壽命，提高無人機的飛行時間。

最后，選擇適當?shù)娘w行參數(shù)也是提高無人機電池續(xù)航能力的關(guān)鍵。

在設(shè)計無人機飛行路線時，可根據(jù)任務(wù)需求合理規(guī)劃起飛、航行和降落過程。最小化航行時間和距離，避免頻繁的起降操作，減少無人機在空中的停留時間，都能有效地提高電池的利用率和無人機的飛行時間。

綜上所述，提升無人機電池續(xù)航能力需要從多個方面綜合考慮。合理選擇高性能電池、優(yōu)化電路設(shè)計、采取智能充放電技術(shù)和選擇適當?shù)娘w行參數(shù)，都是能夠有效提高無人機飛行時間的關(guān)鍵步驟。在未來的科技發(fā)展中，我們有理由相信，無人機電池續(xù)航能力將會得到更大的提升，為人們提供更多更好的無人機應(yīng)用體驗。

11月17日，國網(wǎng)重慶市區(qū)供電公司首次采用“無人機+涂覆機器人”聯(lián)合作業(yè)方式，對10千伏線路開展帶電噴涂絕緣漆工作，為跨魚塘的裸導(dǎo)線披上“絕緣防護外衣”，有效提升魚塘線下垂釣風險防控能力，全面保障群眾人身安全和電網(wǎng)安全。

大渡口區(qū)跳蹬鎮(zhèn)苦竹林一帶有不少魚塘，吸引大量的垂釣愛好者前來釣魚。但魚塘周圍大多架設(shè)有電力線路，存在一定的安全隱患。為此，國網(wǎng)重慶市區(qū)供電公司采取一系列措施加強線下垂釣觸電風險管控，除了對該片區(qū)魚塘安裝硬質(zhì)圍欄、警示標志、智能聲光報警裝置外，還創(chuàng)新應(yīng)用全自動涂敷機器人，對跨魚塘線路進行絕緣化改造，全力提升電網(wǎng)運行“安全系數(shù)”。

這次作業(yè)全程不用絕緣斗臂車、不用人力掛線，而是利用超大型無人機帶著涂覆機器人上線，快速進入高空作業(yè)區(qū)。小巧靈活的涂覆機器人沿著帶電的導(dǎo)線，以每分鐘3米的作業(yè)速度，在架空裸導(dǎo)線表面包覆一層不少于2毫米厚的絕緣材料。當一段裸導(dǎo)線涂覆完畢后，無人機又會自動接應(yīng)涂覆機器人下線。噴涂的絕緣材料在常溫環(huán)境下快速固化，實現(xiàn)裸露架空線絕緣化改造。

通過“無人機+涂覆機器人”聯(lián)合作業(yè)方式，可實現(xiàn)在不停電狀態(tài)下完成配電網(wǎng)裸導(dǎo)線絕緣化改造，不僅大幅減少停電時間，保障供電可靠性，而且還大大提高工作效率和作業(yè)安全性。該技術(shù)適用于魚塘區(qū)、樹障區(qū)、建筑密集區(qū)、人員密集區(qū)的老舊線路改造，能有效防范高壓線引發(fā)的人員觸電傷亡和電網(wǎng)故障，營造良好供用電環(huán)境。

據(jù)介紹，松材線蟲病是在松樹內(nèi)發(fā)現(xiàn)的一種肉眼不可見的病蟲害，是世界上最具危險性和毀滅性的森林病害，被稱為松樹的“瘟疫”，具有傳播途徑廣、致死速度快、防治難、成本高等特點，如不加以防控，3至5年成片松樹林將會被摧毀。

近年來，隨著科技水平的日益發(fā)展，松材線蟲病的防治積極引入無人機、衛(wèi)星遙感等技術(shù)，對松樹開展日常監(jiān)測和專項調(diào)查，及時發(fā)現(xiàn)松樹異常情況。

基于松材線蟲病防治的迫切需求，青島市勘察測繪研究院充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，輔助林業(yè)部門精準開展松材線蟲病防控工作，運用無人機平臺搭載多光譜、可見光等遙感相機，獲取松材高分辨影像數(shù)據(jù)，在影像圖的基礎(chǔ)上運用人工智能技術(shù)進行自動識別、特征提取，結(jié)合人工目視判讀、野外實地驗證等手段，提取病死松樹的空間坐標信息，林業(yè)人員可根據(jù)開發(fā)的外業(yè)核查采集系統(tǒng)，快速定位至病死松樹的位置信息進行實地核查，確保早發(fā)現(xiàn)、早處置，共同守護好綠水青山的美麗家園。

    技術(shù)人員在演示橋梁拉索檢測機器人。

    記者高勇 攝

     武漢晚報訊（記者李琴）“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”正在加速賦能千行百業(yè)。11月19日，當記者走進2023中國5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會“5G精彩生活互動體驗區(qū)”，對這句話有了更清晰的感知。

總部位于光谷的普宙科技展出了K01無人機自動機庫、S400四旋翼無人機和搭載的PDL-1K紅外雙光云臺相機。

公司市場部相關(guān)負責人介紹，旗艦產(chǎn)品S400四旋翼無人機可同時搭載多種載荷以滿足街道管理、智慧交通、水域治理、應(yīng)急消防、環(huán)境監(jiān)測、日常巡邏等不同場景的作業(yè)需求；PDL-1K紅外雙光云臺相機則采用全新自研的紅外探測器，其1K高分辨率是業(yè)內(nèi)常規(guī)紅外分辨率的4倍，真正做到“視”無巨細，“5G加持，在信號干擾比較強的城市環(huán)境中依然可以正常作業(yè)，在白天黑夜都能清晰觀察”。

據(jù)了解，就在不久前舉行的光谷馬拉松賽事上，普宙科技在賽道沿線23個點位，部署了22臺S400無人機、7套K01無人機自動機庫、數(shù)十個高點監(jiān)控及15臺無人機反制設(shè)備，多點多臺無人機通過空中接力，進行全程空中巡視、安保巡查、沿途路況環(huán)境監(jiān)測，用科技力量構(gòu)筑起光馬安全賽道。

毗鄰普宙科技展臺，光谷生物醫(yī)藥企業(yè)明德生物將一臺5G智慧急救車擺到了現(xiàn)場。

記者了解到，利用5G高速率、低時延、大連接的特性，以及自研的快速檢測技術(shù)和智慧輔助診療技術(shù)，明德生物通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型引領(lǐng)“智慧急救”，實現(xiàn)傳統(tǒng)急救車向智慧型急救車轉(zhuǎn)變，打通院前院內(nèi)數(shù)據(jù)孤島，實現(xiàn)患者“上車即入院”。

據(jù)介紹，患者入院前，在車端僅需一管血就能在幾分鐘內(nèi)完成疾病相關(guān)指標檢測。與此同時，急救醫(yī)護人員可很快對患者病情進行鑒別，并給出相應(yīng)的處置，患者病情狀況及變化與院內(nèi)實時同步，緊急狀態(tài)下，可與院內(nèi)?？漆t(yī)生遠程會診，一鍵開啟生命救治綠色通道，直接繞行急診科直達導(dǎo)管室，從而縮短患者救治時間，為患者贏得更多生機。

作為新中國橋梁事業(yè)的開創(chuàng)者，中鐵大橋局帶來的橋梁拉索檢測機器人吸引了不少參觀者的注意力。據(jù)了解，由中鐵大橋科學研究院自主研發(fā)的橋梁無人機智能檢測系統(tǒng)，采用先進無人機搭載智能高清攝像機，具有720度全角度影像拍攝和激光測距功能，可實現(xiàn)跨水域、峽谷橋梁結(jié)構(gòu)表面高墩、高塔、塔底等不易到達位置病害高效、高準確率的智能檢測工作。

今年8月，武漢發(fā)布2023數(shù)字經(jīng)濟應(yīng)用場景“揭榜掛帥”十大項目，涉及5G、千兆光網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、北斗、區(qū)塊鏈、元宇宙等數(shù)字經(jīng)濟前沿領(lǐng)域，明德生物基于5G和智慧輔助診療在心血管病急重癥急救的創(chuàng)新應(yīng)用、中鐵大橋局基于BIM+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施工程數(shù)字化管理平臺等十大項目成功揭榜。記者注意到，在當天的“5G精彩生活互動體驗區(qū)”，這些項目都精彩亮相。

除本地企業(yè)外，不少外地企業(yè)攜產(chǎn)品或解決方案亮相體驗區(qū)。來自北京的智行者科技展示了自主研發(fā)的“蝸小白”無人駕駛清掃車和無人駕駛洗地車，這也是國內(nèi)首個實現(xiàn)無人清潔車大規(guī)模量產(chǎn)的品牌?！啊佇“住雌饋砗B(tài)可掬，也很聰明，會及時避讓前方障礙物?！睅е畠呵皝硖金^的觀眾劉先生感慨。

據(jù)介紹，該產(chǎn)品目前已在各個工業(yè)場景應(yīng)用，涵蓋了光伏、鋰電新材料、整車及配件、食品等工業(yè)場景。僅在光谷，就在中建三局、長飛公司等多個企業(yè)園區(qū)投入應(yīng)用。

據(jù)了解，由工業(yè)和信息化部與湖北省人民政府共同主辦的中國5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會，是“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域的首個國家級大會。大會以“數(shù)實融合  大力推進新型工業(yè)化”為主題，設(shè)立5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)成就展、百城5G工廠成果展、5G互動體驗區(qū)等6個主題展區(qū)。

總臺央視記者 褚爾嘉：現(xiàn)在在我面前這里就是一款全新的無人機類型，我們可以看到它由兩個固定的飛翼組成，它也是目前全球首創(chuàng)的一個雙飛翼垂直起降固定翼無人機。這款無人機它是可以實現(xiàn)豎直狀態(tài)下的一個垂直起降，起飛后，它又可以實現(xiàn)一個正常的平飛。

這款新型無人機由中國科學院長春光機所科研人員自主研發(fā)制造，采用全球首創(chuàng)的雙飛翼+多旋翼的氣動布局，科研團隊掌握了從驅(qū)動系統(tǒng)、傳感器數(shù)據(jù)融合、飛控系統(tǒng)及算法等全技術(shù)鏈路，創(chuàng)新性地實現(xiàn)無人機在零下40℃、海拔5500米，以及在7級強風中正常起降飛行的多項無人機性能極限。

參展單位負責人 廖東坡：做成雙飛翼這種形式，可以實現(xiàn)完美的垂直起降，不需要滑跑，不需要跑道了。大大提高了這個飛行器的使用上的便利性。照（比較）常規(guī)布局這種固定翼飛機，它占地面積是縮小了四倍到五倍。

據(jù)介紹，目前這種無人機主要使用了新能源鋰電池提供動力，旋翼在垂直起飛時，會提供向上的抬升力，而轉(zhuǎn)為平飛以后，旋翼就轉(zhuǎn)為水平的推力。能效利用率非常高，這也為其提供了非常好的載重能力和續(xù)航時間。

參展單位負責人 廖東坡：像身后這款大型的（無人機），它是整機加載重是五十公斤級別的。能帶載的能力是十七八公斤，這樣的一個能力。它續(xù)航時間能達到四個小時。

據(jù)了解，雙飛翼垂直起降固定翼無人機未來將在電力、油氣管網(wǎng)、林業(yè)、應(yīng)急、測繪等領(lǐng)域都將有廣泛的應(yīng)用。

舉證難

寧河區(qū)葡萄種植戶劉先生主張，相鄰種稻農(nóng)業(yè)社用無人機噴施除草劑時導(dǎo)致自家葡萄地受藥害，9畝高產(chǎn)期葡萄大量減產(chǎn)。劉先生在起訴狀中說，受害之初，以為解藥可以解決問題，但是狀況越來越糟后，鑒定出存在藥害也難了。

在侵權(quán)損害賠償案件中，侵權(quán)行為與損害結(jié)果之間是否存在因果關(guān)系，是原告能否獲賠的關(guān)鍵。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)時令性強，相鄰地塊如果種植不同作物，需要噴灑農(nóng)藥的時間及種類可能有很大差別。一種農(nóng)藥，為作物需要時，起保護作用；如果作物不需要，可能會有傷害。當受害作物出現(xiàn)黃葉、減產(chǎn)或死亡等損害結(jié)果時，農(nóng)藥可能已經(jīng)揮發(fā)、被農(nóng)作物吸收或被稀釋，不具司法鑒定條件了。

執(zhí)行也是問題

寶坻區(qū)大鐘莊鎮(zhèn)某村大片土地流轉(zhuǎn)給一個種糧大戶，村民們在房前屋后種一些大蒜、蠶豆等作物及果樹。該種糧大戶雇人用無人機噴灑農(nóng)藥期間，村民相繼發(fā)現(xiàn)農(nóng)藥漂移，村委會出面討說法，鎮(zhèn)政府委托鑒定機構(gòu)確認了因果關(guān)系及損失數(shù)額，120多名原告勝訴。因為無人機手有證，種糧大戶沒有選任過錯，且不存在指示過錯，不承擔責任，被判擔責的無人機手不能履行判決確定義務(wù)，截至目前，此案仍未執(zhí)行完畢。

據(jù)了解，目前我國對無人機植保作業(yè)的規(guī)范是，要求執(zhí)行作業(yè)者有無人機駕駛證和無人機植保作業(yè)證，但具體管理規(guī)定尚為空白。

前置程序有待完善

從保護農(nóng)戶利益及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)秩序出發(fā)，有承辦法官認為，應(yīng)當完善此類作業(yè)的前置程序，抓前端、治未病，避免糾紛出現(xiàn)。

寶坻法院主審法官劉建軍根據(jù)我國民法典相關(guān)規(guī)定，結(jié)合全國農(nóng)技推廣中心發(fā)布《植保無人飛機施藥防治農(nóng)作物病蟲害技術(shù)指導(dǎo)意見》等技術(shù)性規(guī)范認為，無人機噴灑農(nóng)藥作業(yè)人在噴灑作業(yè)前應(yīng)當履行兩項前置義務(wù)，一是調(diào)查義務(wù)，二是告知義務(wù)。噴灑農(nóng)藥作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)管理的重要環(huán)節(jié)，噴施藥物前應(yīng)了解藥品種類及周邊農(nóng)戶種植作物情況，同時應(yīng)當及時告知相鄰人采取必要防護措施。

記者了解到，市農(nóng)業(yè)農(nóng)村委也接到了不少因無人機噴灑農(nóng)藥引發(fā)糾紛的投訴，目前對此類作業(yè)要求事先告知相鄰人，但僅停留在建議層面，沒有強制性規(guī)定。

飛行管理條例將實施

今年5月31日頒發(fā)并將于明年1月1日起實施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，為規(guī)范無人駕駛航空器飛行活動提供了指南。根據(jù)該條例，使用最大起飛重量不超過150千克的農(nóng)用無人駕駛航空器在農(nóng)林牧漁區(qū)域上方的適飛空域內(nèi)從事農(nóng)林牧漁作業(yè)飛行活動，無需取得運營合格證，作業(yè)人員無需取得操控員執(zhí)照，但應(yīng)當由農(nóng)用無人駕駛航空器系統(tǒng)生產(chǎn)者按照國務(wù)院民用航空、農(nóng)業(yè)農(nóng)村主管部門規(guī)定的內(nèi)容進行培訓和考核，合格后取得操作證書。

在飛行活動管理層面，該條例也作了框架性規(guī)定，即無人機使用者應(yīng)按照農(nóng)業(yè)部門的有關(guān)規(guī)定取得專業(yè)的技術(shù)資格證后方可操作無人機，并需要掌握一定的飛行技術(shù)和經(jīng)驗，必須嚴格遵守操作規(guī)則，全面考慮天氣和風向等多種因素，避免助農(nóng)變“誤農(nóng)”，造成不必要的損失。

該公司Telegram頻道消息稱，該計劃5年期總成本8000萬美元。在備忘錄框架內(nèi)，雙方同意成立工作委員會，制定項目路線圖和引資規(guī)劃，協(xié)助解決生產(chǎn)問題。

該計劃包括在烏培訓專業(yè)人才，在納沃伊自由經(jīng)濟區(qū)建廠，以及為參與該項目的烏方生產(chǎn)企業(yè)建立管理系統(tǒng)。

計劃的優(yōu)先領(lǐng)域包括無人機開發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)，滿足烏茲別克斯坦各種農(nóng)業(yè)需求，并將其出口到包括俄羅斯在內(nèi)的國外市場。

報道稱，F(xiàn)lySeeAgro還將烏茲別克斯坦視為進入中東投資市場的跳板。

據(jù)悉，2022年1月，烏茲別克斯坦表示將建立一個生產(chǎn)兩用Lochin無人機的工廠，由國防工業(yè)委員會下屬的無人機研究生產(chǎn)中心生產(chǎn)。

Lochin無人機可用于偵察、打擊、炮火控制和實時監(jiān)控，也可滿足石油氣、林業(yè)、鐵路管理、地質(zhì)、制圖、地形等領(lǐng)域的需求。

而FlySeeAgro的無人機可以執(zhí)行各種農(nóng)業(yè)任務(wù)，從田間監(jiān)測、分析，到通過超低量藥劑噴灑控制植物病害，以及將有益昆蟲卵引入田間來消滅害蟲。

▲遠征海上基地艦—赫舍爾·伍迪·威廉姆斯號（ESB4）和劉易斯·B·普勒號（ESB3）在亞丁灣共同航行

《海軍新聞》在一篇非常值得一讀的文章中首次報道了NASSCO，它最初是在2022年的海空空間研討會上首次亮相的。然而，該公司在今年的水面海軍協(xié)會全國研討會上再次強調(diào)了這些問題，《海軍新聞》出席了研討會，并直接向NASSCO介紹了這些進展。隨著這種新型無人潛航器發(fā)射和回收系統(tǒng)（LARS）的推出，該公司還提出了一個尾部飛行甲板，專門支持無人機的操作，以及在某些場景下容納F-35B的起降能力。

▲擬議的修改包括用于大型無人水下潛航器的旋轉(zhuǎn)發(fā)射和回收系統(tǒng)以及無人機飛行甲板

遠征海上基地艦的劉易斯·B·普勒級ESB作戰(zhàn)艦隊目前由四艘服役艦艇組成：劉易斯·B·普勒號（ESB 3）、赫舍爾·伍迪·威廉姆斯號（ESB 4）、米格爾·基思號（ESB 5）和約翰·L·坎利號（ESB 6）。該ESB家族最終將發(fā)展到六艘船，因為去年8月，NASSCO獲得了建造未來未命名的ESB 8的合同，并在兩個月后開始為后續(xù)的羅伯特·E·西馬內(nèi)克號遠征海上基地艦（ESB 7）鋪設(shè)龍骨。

特種作戰(zhàn)部隊（SOF）和機載水雷對抗措施（AMCM）是這些艦艇優(yōu)化支持的主要任務(wù)之一。整個級別以阿拉斯加級巨型油輪為基礎(chǔ)，這是一種商業(yè)設(shè)計，NASSCO認為這將是促進這些潛在升級以最好地滿足海軍需求的關(guān)鍵因素。這些軍艦體積巨大，甲板面積大，有增長空間，與“龍骨式”軍艦設(shè)計相比，價格非常便宜。每艘ESB造價與一艘瀕海戰(zhàn)斗艦大致相當，約為5億美元。

▲2019年9月15日，美國海軍遠征海上基地艦—赫舍爾·伍迪·威廉姆斯號（ESB 4）在切薩皮克灣進行水雷對抗設(shè)備測試時拋錨

吉姆·斯特洛克是NASSCO ESB的獨立顧問，他告訴媒體，在構(gòu)思這些修改時，該公司考慮了現(xiàn)有的海軍需求和正在出現(xiàn)的需求。NASSCO研究了“有爭議環(huán)境中的遠征先進基地作戰(zhàn)、分布式海上作戰(zhàn)和瀕海作戰(zhàn)”，以告知擬議的升級。

目前，海軍的ESB是圍繞四個核心能力設(shè)計的，即航空設(shè)施、停泊、設(shè)備集結(jié)支持以及指揮和控制資產(chǎn)。這些巨型輪船只包括一個四點飛行甲板、任務(wù)甲板和機庫，船體長785英尺（239米），寬164英尺（50米），滿載時排水量約為90000噸。

雖然ESB艦隊已經(jīng)用于支持各種較小的無人潛航器、無人機和無人水面艦艇（USV），但其能力有限，NASSCO的新的潛在修改將大大擴展這些現(xiàn)有能力。例如，無人潛航器艙似乎特別集中在發(fā)射和回收更大型號的無人潛航機上，比如波音公司制造的奧卡（Orca）無人潛艇，吉姆·斯特洛克向媒體透露，該公司將這種設(shè)備稱為旋轉(zhuǎn)無人潛航發(fā)射和回收系統(tǒng)（RULARS）。

自從無人駕駛技術(shù)在海上的使用開始加速以來，弄清楚如何發(fā)射、回收和向前部署更大的無人潛航器一直是海軍面臨的挑戰(zhàn)。為了解決這一問題，NASSCO對旋轉(zhuǎn)無人潛航發(fā)射和回收系統(tǒng)（RULARS）的概念渲染顯示，該系統(tǒng)將位于ESB船體深處，并利用轉(zhuǎn)鼓式系統(tǒng)更有效地回收和發(fā)射無人潛航器。

▲NASSCO ESB無人潛航器發(fā)射和回收系統(tǒng)概念圖

RULARS基本上與更傳統(tǒng)的“通海井（Moon Pool，即船體中央方便往下通海的池子）”具有相同的用途，比如著名的“格洛瑪·探索者”號科考鉆探船上使用的通海井，它通過船體底部的開口發(fā)射和回收設(shè)備。然而，這種方法給海上船舶帶來了穩(wěn)定性問題，尤其是在波濤洶涌的水域作業(yè)時。

RULARS似乎旨在通過創(chuàng)建一個更封閉和可控的系統(tǒng)來部署無人潛航器，同時保留通海井，從而潛在地緩解這些挑戰(zhàn)。正如上面渲染圖所示，無人潛航器將被裝載到淹沒在通海井中的旋轉(zhuǎn)滾筒中，滾筒將關(guān)閉并旋轉(zhuǎn)，同時保持無人潛航機直立，然后RULARS將無人潛航器釋放到水中，回收操作的過程與此相反。

使用安裝在船體上的旋轉(zhuǎn)發(fā)射器或傳統(tǒng)的通海井也可以在窺探者的視線之外秘密發(fā)射和回收對視覺敏感的無人潛航器。

劉易斯·B·普勒級ESB現(xiàn)有的指揮和控制架構(gòu)也使其具備了擴大無人作戰(zhàn)的良好條件。吉姆·斯特洛克還告訴《海軍新聞》，ESB有“近40個座位供作戰(zhàn)規(guī)劃者使用”，指揮和控制是海軍希望ESB提供的四大核心能力之一，因此不難看出該艦隊目前的設(shè)施最終如何用于監(jiān)督無人機活動。

NASSCO將這些ESB改造成無人機母艦的愿景也有助于該公司為無人機提出的尾部飛行甲板改造方案。通用動力公司業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)布雷特·赫斯曼解釋說，后部飛行甲板將使ESB能夠在海軍第三大的主飛行甲板上執(zhí)行主要任務(wù)，同時為無人機的不間斷操作創(chuàng)造一個專用空間。

▲NASSCO提出的ESB尾部飛行甲板改造方案的效果圖

由于ESB目前正向美國第五艦隊在中東和東非的行動區(qū)部署，美國海軍劉易斯·B·普勒級遠征海上基地艦將從這些升級中受益匪淺。美國海軍目前正專注于利用無人駕駛系統(tǒng)來保持警惕，并提高其在這一動亂地區(qū)的作戰(zhàn)能力。

海軍在這里成立了無人駕駛和人工智能創(chuàng)新部隊第59特遣部隊，用高度多樣化和不斷發(fā)展的無人系統(tǒng)執(zhí)行開創(chuàng)性實驗。為增強無人機母艦操作而修改的ESB可能非常適合新的無人機操作能力和實驗?zāi)芰Α?/span>

對于接收其中一些修改來說，最合乎邏輯的船只是即將推出的ESB 7和ESB 8的建造預(yù)計要到2027年的某個時候才能完成，而ESB 8在龍骨鋪設(shè)之前基本上是一張白紙，美國海軍和NASSCO將有機會合作，決定這些艦艇如何利用建議的修改來最適合海軍的無人駕駛框架。這些船只的建造也很容易修改，因此隨著時間的推移，一些擬議的功能可以重新安裝到現(xiàn)有的艦隊中。布雷特·赫斯曼表示，這些考慮計劃正在進行中。

然而，布雷特·赫斯曼在2022年海空航天采訪中沒有提到這些ESB在NASSCO提議的增加下攜帶F-35B的潛力，而且似乎比無人機母艦概念更微妙。目前，為容納F-35B而對ESB飛行甲板進行的潛在修改主要是為了方便長距離運輸，而不是定期出擊，但后者在特定條件下是可能的。

吉姆·斯特洛克在接受《海軍新聞》采訪時直言不諱地表示：ESB的設(shè)計并不是為了操作F-35，而是這些改裝最終可能會使這些艦艇將F-35機身轉(zhuǎn)移到戰(zhàn)區(qū)。這也可能意味著ESB將能夠?qū)?zhàn)斗機轉(zhuǎn)移到兩棲作戰(zhàn)艦和航空母艦上，盡管對飛行甲板進行了一些改動。

▲通用動力公司NASSCO手冊中將ESB改裝甲板起降F-35B的概念

盡管如此，人們?nèi)匀豢梢钥吹脚渲幂^輕的F-35B，例如用于執(zhí)行反空中任務(wù)、從同一ESB上的MV-22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機上起飛并立即加油，并繼續(xù)執(zhí)行其任務(wù)，例如，可能在另一個地點恢復(fù)。再說一遍，例如，只要有能夠在ESB上為F-35B加油的MV-22，就有利于整個廣闊的太平洋戰(zhàn)區(qū)的作戰(zhàn)。

這些修改強調(diào)的是，ESB本質(zhì)上是美國海軍相對便宜的資產(chǎn)，海軍可以將其停放在世界任何地方，并適應(yīng)多種任務(wù)。毫無疑問，挖掘它們的潛力才剛剛開始，成為無人機系統(tǒng)的母船當然是有意義的，并且符合基于這些新興能力的不斷變化的戰(zhàn)術(shù)。

無論如何，ESB艦隊在海軍需要的地方提供持久存在的能力反映了隨著爭議地區(qū)威脅的增加，其價值和相關(guān)性?？紤]到這一點，給他們一個更大的無人機支援任務(wù)似乎是不可避免的。

近年來，無人機技術(shù)在消防救援領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。眾所周知，每當災(zāi)害發(fā)生時，都會帶來巨大人員與財產(chǎn)損失。在此情況下，無人機的出現(xiàn)與應(yīng)用便能夠大幅提升救援能力。它以其獨特的優(yōu)勢，為消防救援工作帶來了許多便利和效益。

火災(zāi)以及火災(zāi)救援次數(shù)逐年增加，傳統(tǒng)的災(zāi)害現(xiàn)場，火災(zāi)圖像的傳輸極容易受到外部環(huán)境的影響，例如。有線圖像傳輸會受到外部環(huán)境的影響，導(dǎo)致火災(zāi)信息不準確，影響火災(zāi)救援決策。基于此，運用無人機對火災(zāi)現(xiàn)場進行拍攝、通信、監(jiān)測，可發(fā)揮設(shè)備本身的適用以及穩(wěn)定功能。而且，無人機系統(tǒng)在實際應(yīng)用的過程中，本身應(yīng)用成本相對較低，適應(yīng)地域比較廣，而且，具有傳輸速度快等特點，在實際應(yīng)用的過程中，可與消防隊現(xiàn)代圖像傳輸系統(tǒng)之間形成互補。實現(xiàn)火災(zāi)現(xiàn)場相關(guān)圖像、數(shù)據(jù)信息的有效監(jiān)測與控制，從而將無人機應(yīng)用于火災(zāi)救援中。

無人機在消防救援中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

無人機空中滅火的滅火裝置包括水罐、泡沫罐、干粉罐等，通過操控無人機，將滅火裝置準確地投放到火場上，實現(xiàn)對火源的迅速滅火。無人機空中滅火技術(shù)的另一個優(yōu)勢在于可以在火場上空進行低空懸停，精準地對火源進行滅火，避免了傳統(tǒng)滅火方式中可能存在的誤傷和二次燃燒等問題。

無人機可以搭載救生器材、醫(yī)療設(shè)備等物資，快速運送到需要的地點，提供緊急救援支持。這對于那些由于火災(zāi)而難以到達的地區(qū)尤為重要，特別是在火勢蔓延迅速或者交通受阻的情況下。

在自然災(zāi)害或緊急情況下，通信基礎(chǔ)設(shè)施可能會受到破壞或中斷，無人機可以快速部署，搭載通信設(shè)備，提供臨時的通信支持，幫助受災(zāi)地區(qū)與外界進行緊急通信，協(xié)助救援和救災(zāi)工作無人機可以搭載通信設(shè)備，為消防人員提供臨時的通信支持。特別是在火災(zāi)現(xiàn)場通信困難的情況下，無人機可以作為通信中繼站，將信號傳輸?shù)竭h距離。

無人機在建筑業(yè)中的應(yīng)用

1.施工監(jiān)測

傳統(tǒng)建筑施工過程中，需要進行嚴格的監(jiān)測以確保施工安全和質(zhì)量。然而，人工監(jiān)測不僅效率低下，而且難以覆蓋所有區(qū)域。無人機則可以輕松地巡查施工場地，對施工現(xiàn)場進行全面、準確的監(jiān)測，提高施工質(zhì)量和安全性。

2. 施工輔助

無人機在施工輔助方面也發(fā)揮著重要作用。例如，利用無人機進行定位和測量，可以更加準確、快速地完成施工任務(wù)。同時，無人機還可以在復(fù)雜環(huán)境下進行施工，如高層建筑、隧道等，提高施工效率和質(zhì)量。

3. 工程驗收

工程驗收是建筑施工中非常重要的環(huán)節(jié)。利用無人機進行工程驗收，可以更加全面地檢測工程的質(zhì)量和安全性。無人機可以輕松地覆蓋到傳統(tǒng)檢測方法難以達到的部位，如高空、地下等區(qū)域，提高檢測效率和準確性。

無人機施工的優(yōu)勢

降低安全風險

在傳統(tǒng)建筑業(yè)中，高空作業(yè)一直是風險較高的環(huán)節(jié)。工人在高處作業(yè)時，一旦出現(xiàn)失誤，便可能導(dǎo)致嚴重的安全事故。然而，無人機的引入改變了這一現(xiàn)狀。通過精確的飛行控制和高度監(jiān)測，無人機可以在高處進行作業(yè)，有效避免了傳統(tǒng)高空作業(yè)的風險。此外，無人機在危險區(qū)域進行作業(yè)的能力也極大地降低了施工安全風險。

提高施工效率

無人機在建筑業(yè)中的另一個顯著優(yōu)勢是提高施工效率。傳統(tǒng)施工方式受限于人力因素，如工人疲勞、技能水平等，而無人機則可以連續(xù)工作，不受時間限制。此外，無人機可以準確執(zhí)行預(yù)設(shè)任務(wù)，減少了因人為因素導(dǎo)致的延誤和質(zhì)量問題。因此，無人機在提高施工效率方面具有巨大潛力。

創(chuàng)新施工方法

無人機的發(fā)展為建筑行業(yè)帶來了全新的施工方法。利用無人機進行混凝土澆筑、搬運材料和執(zhí)行其他復(fù)雜任務(wù)已成為現(xiàn)實。此外，無人機還可以進行精確的測量和監(jiān)控，使施工過程更加準確和高效。這些創(chuàng)新施工方法徹底顛覆了傳統(tǒng)建筑業(yè)的生產(chǎn)模式，為建筑行業(yè)帶來了革命性的變革。

可持續(xù)性發(fā)展

無人機在建筑業(yè)中的應(yīng)用還有助于實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展目標。傳統(tǒng)施工方式對環(huán)境造成的影響較大，而無人機的引入可以減少人力和物力的投入，降低能源消耗和環(huán)境污染。此外，無人機還可以用于監(jiān)控工地安全和環(huán)境變化，及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，提高建筑項目的可持續(xù)性。

智能監(jiān)控與管理

無人機在建筑業(yè)中還具有廣泛的應(yīng)用前景。通過搭載不同的傳感器和設(shè)備，無人機可以實時獲取工地數(shù)據(jù)，為管理人員提供準確的施工進度和質(zhì)量控制信息。此外，無人機還可以用于智能監(jiān)控和管理，通過實時傳輸視頻圖像和傳感器數(shù)據(jù)，確保工地安全和規(guī)范施工。這些先進技術(shù)的應(yīng)用將為建筑行業(yè)帶來更加智能化、高效化和可持續(xù)發(fā)展的未來。

未來展望

無人機的引入徹底顛覆了傳統(tǒng)建筑業(yè)的生產(chǎn)模式和施工方式，隨著科技的進步，未來無人機還將承擔更多的施工任務(wù)。

無人機技術(shù)從高空測量到智能監(jiān)控，正在以多樣化的應(yīng)用不斷推動建筑行業(yè)朝著更加智能、高效的方向發(fā)展。無人機在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)成為一種趨勢，未來建筑行業(yè)將與無人機技術(shù)更加緊密地結(jié)合在一起，共同推動建筑業(yè)的進步和發(fā)展。

　　信豐縣的陳先生今年種了30畝果園，預(yù)計今年產(chǎn)量約為7萬公斤。“往年到了臍橙上市的季節(jié)，都是自己或者雇人，靠肩挑背扛等方式運到山下，然后再找物流快遞公司發(fā)運，非常的耗時費力，效率極低。今年順豐公司提前為我們果農(nóng)準備了無人機，協(xié)助我們把剛采摘的臍橙分批次，快速地運到下山，既節(jié)省了我們的人力物力，又提高了我們臍橙發(fā)運的時效，真是省力又省心。”

　　江西順豐負責贛南臍橙項目的祝經(jīng)理表示，今年順豐為了解決贛南臍橙果農(nóng)前端從山上運到山下的難點問題，江西順豐投入負荷50公斤的大型無人機，幫助有需要的果農(nóng)把采摘的臍橙從山上運到上下，為果農(nóng)節(jié)省了大量的人力物力，同時也提升了果農(nóng)臍橙的整體發(fā)運時效。

　　祝經(jīng)理還表示，今年是順豐助力贛南臍橙運銷的第14年，為了確保臍橙能夠準時送達消費者手中，順豐在贛南臍橙采摘前，在甘肅、遼寧、內(nèi)蒙古等地召開了推介會，以“提時效、降成本、保質(zhì)量”三步走戰(zhàn)略，助力贛南臍橙抵達千家萬戶。

　　在供應(yīng)鏈溯源領(lǐng)域，順豐打造了區(qū)塊鏈溯源系統(tǒng)“豐溯”平臺，采用一碼一物的形式，對贛南臍橙全產(chǎn)業(yè)鏈進行追蹤追溯，實現(xiàn)贛南臍橙的識真打假、保質(zhì)增收。

　　訂單高峰期間，順豐運用“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一的綜合性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，運用大數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)運力精準投放，在短時間內(nèi)快速調(diào)動專機、高鐵、冷藏車等運輸資源，確保贛南臍橙能高效準時抵達目的地。

　　在“最前一公里”，順豐也將持續(xù)進駐產(chǎn)區(qū)，不斷下沉擴大攬收網(wǎng)點，增加快遞小哥和攬收人員深入臍橙產(chǎn)區(qū)的各個“毛細血管”，利用無人機等工具助力果農(nóng)第一時間實現(xiàn)快遞的收貨發(fā)運。

　　與此同時，順豐為贛南臍橙設(shè)置了綠色通道，在中轉(zhuǎn)場、分撥區(qū)保持“通道暢通”，助力贛南臍橙高效、安全地送到消費者手中。

11月3日，在龍游縣綜合行政執(zhí)法局“綜合飛一次”項目后臺工作現(xiàn)場，大屏幕上清晰地顯示著布設(shè)在各個點位上的無人機，隨著指令下達，一架無人機從固定機槽內(nèi)起飛，在空中開展巡查工作，并將俯瞰圖像實時傳輸?shù)胶笈_大屏幕上，無人機巡航過的范圍內(nèi)是否有火點、濃煙等情況均一目了然。

經(jīng)無人機巡查發(fā)現(xiàn)，在東華街道范圍內(nèi)有秸稈焚燒現(xiàn)象，縣綜合行政執(zhí)法局東華執(zhí)法中隊的執(zhí)法隊員們第一時間趕往現(xiàn)場，撲滅焚燒物，并將當事人帶往東華執(zhí)法中隊作調(diào)查詢問筆錄。

“無人機具有高空視角廣、行動迅速、定位精準等優(yōu)勢，一旦發(fā)現(xiàn)秸稈焚燒行為，地面人員可迅速到達并第一時間處置，極大地節(jié)省人力、物力和時間?！笨h綜合行政執(zhí)法局東華執(zhí)法中隊中隊長傅海燕介紹，自從將無人機技術(shù)運用到秸稈禁燒工作以來，有效解決了人手不足、監(jiān)管乏力等問題，工作效率也顯著提升。

除此之外，縣綜合行政執(zhí)法局還建立常態(tài)化工作機制，每天安排巡查人員值班值守，走入田間地頭，重點時段不間斷進行巡查，一旦發(fā)現(xiàn)露天焚燒秸稈現(xiàn)象立即予以制止、查處；并進一步完善預(yù)警機制，與各部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、村社聯(lián)防聯(lián)治，開展聯(lián)動巡查、全天候巡查、網(wǎng)格化巡查，“人防+技防”相結(jié)合，做到全覆蓋、無死角，抓實抓細秸稈禁燒工作，織嚴織密秸稈禁燒防護網(wǎng)。

據(jù)了解，自10月13日開展禁止露天焚燒秸稈專項行動以來，綜合行政執(zhí)法局已在城郊、開發(fā)區(qū)等重點區(qū)域共設(shè)立禁止露天焚燒警示牌31塊，累計派出執(zhí)法人員550余人次參與日常巡查，撲滅秸稈焚燒點69處，依法立案查處11起，罰款金額6000元。

“我們將始終把秸稈禁燒作為重點工作之一，狠抓嚴管做到責任落實到位、壓力傳到位、督導(dǎo)檢查到位?！笨h綜合行政執(zhí)法局黨委委員、副局長王小惠表示，下一步，該局也將持續(xù)深入打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，繼續(xù)強化科技賦能，加大執(zhí)法力度，對情節(jié)嚴重或?qū)医滩桓牡那闆r嚴格依照相關(guān)法規(guī)進行處罰，通過樹立反面典型，達到處罰一起、警示一片的效果，進一步提高廣大群眾的禁燃自覺性。

變電站設(shè)備巡檢是及時掌握設(shè)備運行狀態(tài)、保障電網(wǎng)安全運行的重要工作。

“站內(nèi)設(shè)備大多都比較高，過去主要靠望遠鏡，不僅存在盲區(qū)，還存在工作效率低、安全風險高、受外界環(huán)境影響大等問題?！痹摴旧糖疬\維分部運維人員馬軍波說，特別是隨著電網(wǎng)發(fā)展和變電站數(shù)量的增加，傳統(tǒng)人工巡檢模式已無法滿足大幅增長的設(shè)備巡檢工作量。

近年來，該公司在持續(xù)推進巡檢機器人、智能視頻巡檢系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，不斷加大無人機的推廣應(yīng)用，同時積極開展無人機取證和現(xiàn)場培訓，建立了一支技術(shù)水平高、實操能力強的無人機飛手隊伍，越來越多的工作逐漸告別了單純“靠腳力”的傳統(tǒng)方式。

移動式無人機通過搭載的高清攝像頭和紅外探頭，具有操作簡便靈活、維護成本低的優(yōu)點，用于高處設(shè)備的日常巡視和紅外測溫，可與人工巡視和高清巡檢系統(tǒng)相輔相成，大大提高工作成效。

“利用無人機巡視變電站設(shè)備，只需10分鐘就能夠完成一臺變壓器套管、引線、壓力釋放閥、絕緣子等重要部位的巡視檢查，相較于傳統(tǒng)的巡檢方式，效率提升8倍以上，還能填補人工巡視盲區(qū)。”據(jù)該公司商丘運維分部無人機飛手紀宇洋介紹，無人機還能準確檢查金具松脫、銷子缺失等肉眼難以發(fā)現(xiàn)的缺陷，同時進行紅外測溫，生成紅外圖譜。

目前，該公司商丘運維分部無人機飛手小隊已完成所轄8站15組變壓器的專項隱患排查，共拍攝可見光照片368張、紅外圖譜95張，有效形成了“機巡為主+人巡為輔”的協(xié)同巡檢模式。

據(jù)悉，該公司擁有無人機持證人員48人，依托于無人機巡檢技術(shù)，組建巡檢團隊，積極拓展巡檢業(yè)務(wù)，提升核心業(yè)務(wù)承載能力。

隨著數(shù)字化電網(wǎng)的不斷深入發(fā)展，國網(wǎng)河南超高壓公司將進一步深化無人機立體巡檢體系，著力打造“陸空一體”安全高效的智能巡檢模式。

9月下旬以來，惠陽農(nóng)業(yè)部門抓住水稻、甜玉米的生產(chǎn)關(guān)鍵期，積極示范推廣無人機噴肥噴藥技術(shù)。通過對全區(qū)1萬畝連片的糧食作物基地進行肥藥混噴統(tǒng)配統(tǒng)施，提高了肥料農(nóng)藥的利用率，推動了農(nóng)機農(nóng)藝融合，促進我區(qū)化肥農(nóng)藥減量和農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“我們9月27號至29號到各村進行走訪摸底，9月30號正式開展統(tǒng)配統(tǒng)施工作，截至目前，已經(jīng)基本完成13個村，3000畝水稻、玉米的無人機飛防作業(yè)?！庇篮?zhèn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村辦農(nóng)業(yè)組組長曾子豪介紹說。

據(jù)了解，此次糧食作物統(tǒng)配統(tǒng)施服務(wù)于9月下旬啟動，前期進行溝通走訪工作，并聘請第三方服務(wù)機構(gòu)，為我區(qū)有意愿且適合開展飛防作業(yè)的糧食作物種植戶免費提供服務(wù)。相較往年，今年首次開展肥藥混噴統(tǒng)配統(tǒng)施社會化服務(wù)。通過增加葉面肥，讓農(nóng)作物長得更壯，促進其生長和結(jié)穗；通過農(nóng)藥噴灑，促進農(nóng)作物病蟲害防治。

“無人機飛得比較快，消殺得比較全面，飛起來風一吹，就會直接殺到下面去。人工省了很多，速度也更快，像我種了30多畝，人工施藥可能要兩天，但是無人機一下子就幫我搞定了，真的效率非常高。”永湖鎮(zhèn)鳳咀村種植大戶黃永生覺得和傳統(tǒng)的噴霧器人工噴藥相比，無人機飛防大大提升了作業(yè)效率和肥藥利用率。“以后我都會用無人機，能夠更高效工作。”黃永生說。

據(jù)介紹，今年下半年惠陽區(qū)肥料農(nóng)藥統(tǒng)配統(tǒng)施服務(wù)計劃開展1.35萬畝，其中糧食作物約1萬畝，主要覆蓋我區(qū)平潭鎮(zhèn)、良井鎮(zhèn)、永湖鎮(zhèn)3個農(nóng)業(yè)大鎮(zhèn)，目前服務(wù)任務(wù)已完成；荔枝約0.35萬畝，計劃在11月中下旬啟動。

作為美國海軍擁有的重要無人機之一，“全球鷹”無人機以其卓越的性能和先進的技術(shù)成為了全球第一無人機。首先，它具有出色的飛行能力，能夠以最大速度達到740公里/小時，最大飛行高度達19810米。其續(xù)航時間也非常強大，能夠持續(xù)飛行長達42小時，此外，它的航程更是可達26000公里。這使得“全球鷹”無人機能夠從美國本土起飛，飛往全球任何地點進行偵察任務(wù)。

其次，該無人機擁有先進的偵察設(shè)備，包括合成孔徑雷達、電視攝像機和紅外探測器等。這些設(shè)備的協(xié)同作用使得“全球鷹”無人機可以在近兩萬米的高度穿透云雨、沙塵暴等自然天氣的干擾，實現(xiàn)對地面目標的持續(xù)監(jiān)視，并準確識別各類飛機、導(dǎo)彈和車輛。

另外，“全球鷹”無人機具備自動化的飛行能力和全球定位系統(tǒng)，使其能夠自主完成起飛、飛行和降落等飛行過程。它還配備了衛(wèi)星鏈路，可以實時將飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸至地面控制臺，以便及時獲取飛行動態(tài)并作出調(diào)整。

挑戰(zhàn)與不足

盡管“全球鷹”無人機擁有眾多的優(yōu)點，但它面臨一些困難和不足。首先，盡管它采取了一些增強隱身性能的技術(shù)，但仍然會產(chǎn)生一定的輻射信號，難以逃脫高速戰(zhàn)斗機的追逐。如果被敵方戰(zhàn)機鎖定，由于其載荷能力的限制，很難攜帶過多的防身裝備，無法確保自身安全。

其次，在實戰(zhàn)中，“全球鷹”無人機的高昂造價也是一個不容忽視的問題。單架“全球鷹”的造價約為5100萬美元，加上其他潛在費用，一套的單價可高達7300萬美元。這使得無人機在戰(zhàn)爭中很容易成為目標，一旦被敵方擊落就會浪費巨大的投資。

伊朗的擊落行為

在2019年，美國海軍的一架“全球鷹”無人機在霍爾木茲海峽空域作業(yè)時被伊朗擊落入海。伊朗外交部稱此舉為美國對其領(lǐng)空的侵犯，表示伊朗不能寬恕任何國家對其領(lǐng)空的非法侵入。伊朗此前已經(jīng)俘獲過其他國家的無人機，并且自主研發(fā)的無人機中也有一定的仿制成分。因此，這次擊落事件可能會增加仿制全球鷹無人機的可能性。

展望未來

雖然“全球鷹”無人機在實戰(zhàn)中存在一些缺陷，但憑借其卓越的性能和先進技術(shù)，仍然在全球范圍內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先地位。然而，隨著科技的不斷發(fā)展，預(yù)計會出現(xiàn)更先進的無人機設(shè)計。因此，“全球鷹”無人機能否繼續(xù)保持其領(lǐng)先地位，還需進一步觀察。

總的來說，無人機“全球鷹”具有強大的飛行能力和先進的偵察設(shè)備，是一款堪稱完美的無人機。然而，面臨的挑戰(zhàn)和不足使得它在實戰(zhàn)應(yīng)用中存在一些限制。然而，其在國際舞臺上的地位仍然無可撼動，盡管如今科技發(fā)展正日新月異，但“全球鷹”無人機仍然是無人機設(shè)計中的翹楚。

廣東交通之聲記者從施工方了解到，從這是改此項目自主研發(fā)的AI智能監(jiān)控技術(shù)，利用無人機開展路面“問診”，屬全國高速公路建設(shè)領(lǐng)域率先應(yīng)用，開啟了改擴建安全智慧管控的新模式。

“我們首次嘗試用AI無人機投入路面巡查工作，向無人機植入自主研發(fā)的AI系統(tǒng)和智能算法，大幅提升巡查的效率和質(zhì)量?！表椖控撠熑颂K高裕向廣東交通之聲記者表示，AI無人機不但可自主飛行，還能對獲取的路面影像即時感應(yīng)分析，精準“診斷”車流緩行、路面裂縫、交通事故等異常事件。

高速公路改擴建項目涉及通行道路和拼寬路段的交通、施工組織，為加強道路安全管控，傳統(tǒng)上一般采用實地巡查或人工操控無人機巡查方式，但受地形環(huán)境、晝夜等因素限制，人工查看效率不夠高，且容易造成信息遺漏。

據(jù)悉，相比人工判斷，AI無人機識別可以逐個像素監(jiān)測圖像，幾乎不會遺漏任何信息，即使在夜晚，利用自身適配的紅外夜視、熱成像等技術(shù)，AI無人機也能實時出勤，事件識別率更精確，安全管理科技化水平大大提升。

“我們搭建了項目數(shù)字化管理系統(tǒng)，將其中的安全應(yīng)急業(yè)務(wù)板塊與AI無人機相互‘綁定’，只需通過管理系統(tǒng)我們就可以分類處置‘問診’信息?！?/span>蘇高裕介紹。

無人機在路面巡航的實時信息，會同步傳輸?shù)綌?shù)字化管理系統(tǒng)中，通過后臺LED屏彈出道路異常安全動態(tài)，匯報路面“問診”信息。

接收到信息后，數(shù)字化管理系統(tǒng)隨之啟動事件感知功能，根據(jù)異常事件類別和等級自動選擇相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)人工確認后，事件信息將第一時間發(fā)送到施工、路政、養(yǎng)護等聯(lián)勤單位。相關(guān)單位最快5分鐘便可出動人員開展道路維護作業(yè)，整個事件響應(yīng)及處置效率比以往進一步提高。

除加快路面事件處置效率，AI無人機和數(shù)字化管理系統(tǒng)的應(yīng)用，也進一步推動了工程智慧化管理。

項目數(shù)字化管理系統(tǒng)通過BIM建模技術(shù)構(gòu)造了舊路3D模型，AI無人機獲取的實景可與舊路模型進行智能對比，從而快速統(tǒng)計出現(xiàn)場進度，為合理安排工期、把控施工質(zhì)量提供數(shù)據(jù)支撐。

 據(jù)悉，長深高速河惠段改擴建工程全長約116公里，全線共由22架無人機執(zhí)行巡查任務(wù)。每架無人機電池續(xù)航約為30分鐘，飛行范圍約3公里，那AI無人機如何實現(xiàn)覆蓋沿線的安全監(jiān)控？

記者了解到，為實現(xiàn)全天候的道路智慧管控，項目在沿線建設(shè)了22個無人機機庫，為這群‘飛行工人’在工程作業(yè)區(qū)順利安家，解決充電難題。該機庫形似一個自動開合的電子箱，既是無人機自動起飛降落的站臺，又能為其提供電池更換、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ芊?wù)。機庫具備耐熱抗蝕、防水防潮的特點，能適應(yīng)復(fù)雜的地形環(huán)境，使無人機執(zhí)行任務(wù)更加便捷高效。

在日常運作時，22臺無人機通過機庫收到數(shù)字化管理系統(tǒng)發(fā)出的指令后，按照設(shè)定好的路線程序，在管轄范圍開展路面巡航，任務(wù)結(jié)束后飛回機庫。內(nèi)置的機械臂3分鐘便可將電池拆卸更換。

據(jù)了解，長深高速河惠段改擴建項目起于河源市東源縣，終于惠州市惠陽區(qū)，采用雙向八車道高速公路標準改擴建。項目建成后將進一步加強粵港澳大灣區(qū)與江西省等中部地區(qū)聯(lián)系，推進深莞惠都市圈核心區(qū)與河源等地連接。

自今年7月，南海區(qū)政府發(fā)布《佛山市南海區(qū)人民政府關(guān)于全區(qū)范圍內(nèi)啟用無人機開展執(zhí)法的公告》以來，各鎮(zhèn)（街道）在結(jié)合轄區(qū)內(nèi)執(zhí)法實際的基礎(chǔ)上迅速完成了至少2項的無人機執(zhí)法取證特定場景設(shè)計，并在城管、住建水利、自然資源、農(nóng)業(yè)農(nóng)村和生態(tài)環(huán)境等執(zhí)法領(lǐng)域取得了有效案例突破。截至10月25日，全區(qū)累計產(chǎn)生414宗無人機執(zhí)法有效案例，為《流程指引》的形成積累了眾多案例經(jīng)驗。 

為高質(zhì)量做好《流程指引》起草準備工作，南海區(qū)司法局堅持“研用結(jié)合”原則，于今年8月安排工作人員分別前往各鎮(zhèn)（街道）開展無人機執(zhí)法帶案指導(dǎo)，實地了解鎮(zhèn)街一線執(zhí)法情況。結(jié)合桂城街道、丹灶鎮(zhèn)試點經(jīng)驗，梳理形成工地揚塵、占道經(jīng)營類別的無人機執(zhí)法示范案例，及時轉(zhuǎn)發(fā)至各鎮(zhèn)（街道）參照應(yīng)用；大瀝、九江和獅山等鎮(zhèn)均在帶案指導(dǎo)當日實現(xiàn)了無人機執(zhí)法有效案例零的突破。 

同時，南海區(qū)司法局會同各鎮(zhèn)（街道）始終堅持“市場打擾最小化”和“執(zhí)法效能最大化”原則，積極探索無人機執(zhí)法應(yīng)用的高效化路徑，西樵鎮(zhèn)在工地揚塵類別場景中，探索打造了“無人機巡查取證、工地責任人到中隊配合辦案、無人機跟進復(fù)查”辦案模式，為《流程指引》的形成提供了重要參考。 

在大量案例數(shù)據(jù)和蹲點調(diào)研成果的支撐下，南海區(qū)司法局于9月正式開展《流程指引》的起草工作。其間，廣泛征求并采納區(qū)各執(zhí)法部門和各鎮(zhèn)（街道）的意見，及時修改完善《流程指引》初稿。最終形成的《流程指引》，對應(yīng)用無人機開展行政檢查和行政處罰工作的每一工作環(huán)節(jié)進行了詳細說明，為南海區(qū)一線執(zhí)法人員提供了切實可用的規(guī)范指引，并在執(zhí)法流程、案卷文書等方面與傳統(tǒng)執(zhí)法方式進行了區(qū)分，從而打造出無人機執(zhí)法辦案的獨特模式。

此外，南海區(qū)司法局還積極與區(qū)政數(shù)局、無人機服務(wù)公司對接，優(yōu)化調(diào)整空天地一體化社會治理平臺的輸出內(nèi)容，為無人機執(zhí)法應(yīng)用提供更多技術(shù)支持。平臺輸出內(nèi)容統(tǒng)一模板格式，生成的證據(jù)照片可直接作為行政執(zhí)法證據(jù)之一使用，配套生成的檢查筆錄（部分）大大節(jié)省了一線工作人員的數(shù)據(jù)信息錄入時間，從而有效規(guī)范執(zhí)法行為、提高執(zhí)法效率。

雖然珠海航展已經(jīng)結(jié)束，但外界對中國展示的新武器、新技術(shù)的討論依然非常多，無人機是近年來航展的熱門武器裝備。在本屆航展上，部隊和企業(yè)展出了多種類型的無人機，展示了中國在無人機領(lǐng)域的技術(shù)實力和成果，其中，中國軍工企業(yè)展示的面對海洋領(lǐng)域的無人機值得關(guān)注。

彩虹-5海洋應(yīng)用型無人機，注意其機翼下的吊艙。

面向海洋的“彩虹”

彩虹無人機可以說是當今世界無人機家族的明星機型，出口多個國家，在熱點地區(qū)也有優(yōu)秀的表現(xiàn)。在本次航展上，根據(jù)媒體報道，中國航天科技集團十一院的彩虹無人機家族集中亮相，包括彩虹-3、彩虹-4、彩虹-5和彩虹-6等。在這些彩虹無人機中，有一款無人機引起了筆者的注意——彩虹-5海洋應(yīng)用型無人機。

根據(jù)官方的介紹，彩虹-5海洋應(yīng)用型無人機系統(tǒng)是針對目前復(fù)雜多變的海洋局勢和海洋環(huán)境打造的一款高空長航時大型無人機系統(tǒng)。作為國內(nèi)最強、最大的中高空長航時察打一體無人機之一，彩虹-5有著出色的長航時、大航程能力，并可憑借優(yōu)異的載荷能力搭載光電、廣域搜索雷達等載荷，具備對海上的廣域偵察監(jiān)視能力和多種任務(wù)載荷集成能力。

彩虹-5海洋應(yīng)用型無人機具備對海上的廣域偵察監(jiān)視能力和多種任務(wù)載荷集成能力。

展館外展示的彩虹-5海洋應(yīng)用型無人機沒有像往屆航展那樣滿掛各種彈藥，機翼下掛載的是不同形狀吊艙，筆者一開始以為是電子偵察或者雷達吊艙，但細看之下，其機腹下已經(jīng)有了合成孔徑雷達吊艙，看了官方發(fā)布的介紹視頻才知道，機翼下掛載的是容納了聲吶的吊艙。在官方視頻里，海洋應(yīng)用型彩虹-5無人機飛臨海面后，從機翼掛載的吊艙里投下一枚帶減速傘的聲吶浮標。這意味著彩虹-5海洋應(yīng)用型無人機具備搜潛能力，如果再集成深水炸彈或者魚雷，則變成一款名副其實的反潛無人機。

彩虹-5無人機是彩虹無人機家族中一款知名察打一體無人機，飛行高度為2000-5000米，最大飛行時間超過35小時，最大起飛重量3.3噸，任務(wù)載荷為480千克。該機采用全自動飛行控制系統(tǒng)、抗干擾的數(shù)據(jù)鏈（包括視距和衛(wèi)通）及全天候的載荷，機翼下有6個外掛架，可掛載各種類型精確制導(dǎo)彈藥，具備較強的察打一體能力。

除了彩虹-5，彩虹-4海洋應(yīng)用型無人機也亮相本次航展，據(jù)稱，該機可掛載衛(wèi)星通信系統(tǒng)、高清光電載荷、合成孔徑雷達、激光雷達、高清CCD相機、高光譜相機、船舶自動識別系統(tǒng)、語音中繼電臺等多個載荷，進行海上廣域搜索和查證識別，極大提升海洋監(jiān)測效率。完成了我國首次大型無人機海洋應(yīng)用作業(yè)飛行，還與交通部合作，利用無人機開展海事監(jiān)管。但與彩虹-5不同，彩虹-4沒有掛載聲吶浮標吊艙。

官方視頻介紹彩虹-5無人機時出現(xiàn)的投放聲吶浮標畫面。

航空反潛的那些事兒

潛艇是海戰(zhàn)中非常具有威脅的作戰(zhàn)平臺，借助海水實現(xiàn)了隱蔽性，在戰(zhàn)爭中神出鬼沒，給予對手致命一擊。為了對付潛艇，軍事強國或大國都非常重視反潛能力的建設(shè)，研制了各種反潛平臺和武器，比如具備反潛能力的水面艦艇、潛艇、反潛直升機以及固定翼反潛機等。

與其他反潛平臺相比，固定翼反潛機飛行速度快，機動性強，反應(yīng)迅速，反潛機的速度范圍在250-900千米/小時，而水面艦艇和潛艇的速度一般在0-60千米/小時，可在短時間內(nèi)抵達戰(zhàn)區(qū)進行大范圍搜索攻擊潛艇，反潛直升機每小時可搜索1500平方千米，固定翼反潛巡邏機搜索面積更大。反潛機擁有完善搜潛設(shè)備和攻潛武器，一般會裝備雷達、聲納浮標、磁探儀、光電搜潛裝置等多種搜潛設(shè)備，發(fā)現(xiàn)潛艇后，可用本機攜帶的深水炸彈、魚雷等攻潛武器攻擊潛艇。由于飛行在空中，飛行速度也比較快，而潛艇活動在水下，很難被潛艇發(fā)現(xiàn)，即使被潛艇發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)潛艇沒有攻擊反潛機的武器。因此，長期以來，在潛艇與反潛機對抗中一般處于優(yōu)勢地位，如同魚鷹與魚的關(guān)系。

美國海軍裝備的P-8A反潛巡邏機。

一戰(zhàn)期間，反潛機擊沉的潛艇數(shù)量不到10艘，戰(zhàn)果不大，主要原因是反潛機的性能有限，這個時期航空反潛還處于萌芽階段。二戰(zhàn)的爆發(fā)大大促進了航空反潛的發(fā)展。戰(zhàn)爭中，交戰(zhàn)雙方投入了大量資源提高航空反潛能力，反潛機在反潛戰(zhàn)的地位逐漸提高，反潛機擊沉潛艇的數(shù)量占各反潛平臺擊沉潛艇總數(shù)從1941年的7%上升到1943年的86%。二戰(zhàn)中，反潛機共擊沉潛艇412艘，占所有擊沉潛艇總數(shù)的37%。戰(zhàn)后，隨著聲吶、雷達和航空技術(shù)的發(fā)展，反潛機性能不斷提升，在反潛戰(zhàn)中的地位也不斷提升。

在固定翼反潛機中，雖然固定翼的無人反潛機開始嶄露頭角，但有人駕駛的反潛機還是絕對主力，以美國為例，據(jù)悉，美國海軍目前擁有大概128架P-8A以及少量的P-3C反潛巡邏機，是目前世界上擁有固定翼反潛巡邏機最多的國家。P-8A也是世界上先進反潛巡邏機之一，不僅裝備美國海軍，還出口澳大利亞、英國和印度等多個國家。該機在波音737-800客機基礎(chǔ)上研制的反潛巡邏機，最大起飛重量達83噸，最大飛行速度907千米/小時，最大航程為9265千米，可在距基地2200千米外的任務(wù)區(qū)連續(xù)巡邏4個小時。該機裝備了AN/APY-10機載雷達、磁異探測儀、前視紅外探測系統(tǒng)等探測設(shè)備，不但可以執(zhí)行反潛任務(wù)，還可以執(zhí)行反艦、海上監(jiān)視、情報偵察等任務(wù)。

有人駕駛的反潛巡邏機雖然配備了完善的反潛設(shè)備，滯空時間也比較長，但也有弱點，尤其是大國間爆發(fā)戰(zhàn)爭時候，目標特征大、自衛(wèi)能力弱的反潛巡邏機若進入高風險作戰(zhàn)區(qū)域，另一方為了保護己方潛艇安全，會想方設(shè)法攻擊反潛巡邏機，一旦被擊落，人員損失比較大（反潛機機組人員通常有10名左右）。為了適應(yīng)大國競爭的環(huán)境，反潛無人機開始受到重視。

MQ-9反潛無人機可掛載聲吶浮標吊艙和反潛魚雷等設(shè)備及武器。

反潛無人機嶄露頭角

去年1月19日，美國通用原子航空系統(tǒng)公司宣布，其已經(jīng)完成了世界上第一個具有獨立反潛作戰(zhàn)能力的無人機系統(tǒng)的開發(fā)和測試。該機由MQ-9B察打一體無人機基礎(chǔ)上發(fā)展而來，在機腹安裝了一個具有對海搜索功能的雷達，而機翼下的掛架則掛載磁探測儀、定向頻率分析、聲吶浮標吊艙以及反潛魚雷，聲吶浮標吊艙有兩種，一種容納了10個符合美國海軍標準的A型聲吶浮標，另一種可容納20個G型聲吶浮標。后臺的操作員可以安全地操作無人機進行廣域海上監(jiān)視和巡邏反潛，部分代替P-8A有人駕駛無人機的作用。美國通用原子公司表示，該公司于2017年首次展示了MQ-9A“死神”無人機的聲吶浮標遠程處理能力。

從MQ-9B反潛無人機總體性能來看，其配備了P-8A反潛巡邏機幾乎同樣的反潛設(shè)備，可利用雷達和光電吊艙搜索在水面航行或通氣管狀態(tài)下航行的潛艇，對于潛航在水下的潛艇則使用磁探儀、聲吶浮標進行搜索，發(fā)現(xiàn)目標后也可用魚雷進行攻擊，主要區(qū)別是機載武器和聲吶數(shù)量比P-8A少，但續(xù)航時間遠比P-8A強。MQ-9B察打一體無人機滯空時間超過24小時，可長時間執(zhí)行任務(wù)，而且造價和運行成本比P-8A低。據(jù)稱，單架P-3C反潛巡邏機的全壽命周期費用高達數(shù)億元，P-8A則更高。此外，反潛無人機的操作員可在地面進行遙控，即使有戰(zhàn)損也沒有人員損失。

MQ-9反潛無人機參加美國海軍組織的無人系統(tǒng)演習。

如果美國海軍未來選擇MQ-9反潛無人機，其可以和MQ-4C“廣域海上監(jiān)視”無人機、P-8A反潛巡邏機聯(lián)合作戰(zhàn)，MQ-9反潛無人機主要用于高風險海域反潛作戰(zhàn)，MQ-4C“廣域海上監(jiān)視”無人機則用于大范圍海域監(jiān)視，P-8A則在己方戰(zhàn)斗機保護范圍內(nèi)活動，并利用機上的Link11和Link16數(shù)據(jù)鏈與航空戰(zhàn)斗群、空中預(yù)警機互相傳輸數(shù)據(jù)，共享信息，進一步提升航空反潛能力和海洋監(jiān)視能力。

MQ-4C可在距離3700千米的巡邏區(qū)連續(xù)巡邏24小時，最大留空時間36小時。該機在機體下方安裝了可以360度覆蓋的AN/ZPY-3多功能雷達系統(tǒng)，機頭下方安裝了雷神公司研制的“多頻譜目標截獲系統(tǒng)”（MTS-B），該系統(tǒng)集成了紅外熱成像搜索儀、可見光攝像系統(tǒng)等多種光學傳感器。MQ-4C無人機可完成遠程監(jiān)視和戰(zhàn)區(qū)高空戰(zhàn)場監(jiān)視等任務(wù)，其單波次任務(wù)就可覆蓋700萬平方千米的區(qū)域，執(zhí)行持久情報、監(jiān)視與偵察任務(wù)半徑達3700千米。MQ-4C無人機可大大提高美國海軍的海上偵察、監(jiān)視能力，進一步完善美國海上偵察、監(jiān)視體系。

隨著無人機技術(shù)發(fā)展，尤其是大型察打一體無人機的不斷出現(xiàn)，反潛無人機性能將更加接近有人駕駛反潛機，逐步成為未來航空反潛主力。本次航展上出現(xiàn)了多款面向海洋作戰(zhàn)領(lǐng)域的無人機，這表明我國軍工也緊跟技術(shù)趨勢，推動我國航空反潛技術(shù)的發(fā)展。

黃委無人機應(yīng)用管理平臺界面截屏

按照黃委黨組部署和重點工作督辦事項安排，黃委信息中心高度重視無人機應(yīng)用管理平臺搭建工作，編制《黃委無人機應(yīng)用管理平臺實施方案》，精心組織技術(shù)團隊集中攻關(guān)，成功搭建黃委無人機應(yīng)用管理平臺，建成裝備管理、任務(wù)管理、應(yīng)急調(diào)度和數(shù)據(jù)應(yīng)用等功能模塊，實現(xiàn)無人機裝備信息統(tǒng)一管理、采集數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚。

遙感是“算據(jù)”的核心來源技術(shù)，在數(shù)字孿生黃河建設(shè)中發(fā)揮著重大作用。作為“天空地一體化”遙感監(jiān)測體系的重要組成部分，黃委無人機應(yīng)用管理平臺的搭建，將進一步提升黃河遙感多維度、多時空分辨率、高時效性的“算據(jù)”支撐能力，為數(shù)字孿生黃河建設(shè)貢獻“天眼智慧”。

      “以前巡視，同事們穿林爬山，頂烈日、抗嚴寒，露宿風餐，工作艱苦倒也罷了，效率低是個大問題?！?0月26日，線路運維人員楊小軍用無人機巡線時回憶，在使用無人機巡視電力線路前，每次到山大溝深的地方巡視，都需要一大早起來準備，在雜草叢生的山路間，頭頂烈日或冰天雪地行走個數(shù)十公里極為尋常。以往電力保供的巡視工作主要依靠人工巡視，如今智能技術(shù)與傳統(tǒng)運維方式深度融合，10月以來，國網(wǎng)迭部縣供電公司通過“無人機+人工”巡視方式，累計巡視輸配電線路70余公里，發(fā)現(xiàn)隱患101處，已治理85處，運維工作“提質(zhì)增效”。

      在巡視過程中，工作人員對重點線路、臺區(qū)等供電設(shè)備加強巡視，對存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)進行補強，著重對線路桿基、金具、拉線等設(shè)備逐一進行檢查，做到每一基桿塔、每一段線路都巡視到位，確保不留死角。對線路巡視過程中發(fā)現(xiàn)的安全隱患仔細記錄在冊，并按照輕重緩急制定詳細的整改計劃，做到發(fā)現(xiàn)一處，整改一處，消除一處，切實將線路隱患消除在萌芽狀態(tài)。同時，主動與當?shù)卮逦⒄⒘謽I(yè)等部門進行協(xié)調(diào)溝通，對轄區(qū)內(nèi)10千伏線路全面開展通道清障工作，對線下違章建筑進行及時處理。

      下一步，國網(wǎng)迭部縣供電公司將進一步提高配電線路巡視的針對性和有效性，針對入冬后負荷增高的設(shè)備，積極開展紅外測溫，發(fā)現(xiàn)隱患及時消除，積極應(yīng)對降溫天氣對電力設(shè)備的影響，全力保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。

作為中國的高產(chǎn)糧食作物，玉米是畜牧業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)重要的飼料來源，也是食品、醫(yī)療衛(wèi)生、輕工業(yè)、化工業(yè)等行業(yè)不可或缺的原料。想要提高產(chǎn)量，除了需要選用優(yōu)良品種外，玉米中后期的病蟲害防治及營養(yǎng)補充也尤為重要。

再加上近兩年玉米病蟲害呈加重趨勢，尤其是今年，據(jù)全國農(nóng)技中心組織分析，預(yù)計今年全國玉米病蟲害總體偏重發(fā)生，草地貪夜蛾在西南華南地區(qū)，棉鈴蟲、粘蟲和南方銹病在黃淮海地區(qū)重發(fā)態(tài)勢明顯，對玉米生產(chǎn)安全構(gòu)成較大威脅。

翼龍-1E無人機起飛執(zhí)行任務(wù)

川觀新聞記者 寧寧

記者10月27日從航空工業(yè)成飛獲悉，該企業(yè)自主研制的翼龍-1E無人機，參與當日舉行的航空應(yīng)急救援綜合實戰(zhàn)演練，完成了火場空中巡護、火情監(jiān)測和應(yīng)急通信保障等任務(wù)。

此次演練是國內(nèi)最大規(guī)模的多機種綜合實戰(zhàn)演練，以“打造國家航空應(yīng)急救援關(guān)鍵力量”為主題，設(shè)置“航空滅火、航空救援、航空醫(yī)療、應(yīng)急通信”四大應(yīng)急救援場景，集結(jié)航空工業(yè)集團自主創(chuàng)新研制的翼龍-1E無人機等7型8架裝備，執(zhí)行了“災(zāi)情偵察、態(tài)勢監(jiān)控、中繼通信、精準滅火、快速投送、醫(yī)療救護、絞車救援、效能評估”等演練科目。

翼龍-1E無人機

上午8時，翼龍-1E無人機搭載高清光電偵察設(shè)備、多功能雷達和應(yīng)急通信保障吊艙，從漳河機場起飛并在任務(wù)區(qū)盤旋；9時，演練現(xiàn)場模擬火情，翼龍-1E無人機第一時間發(fā)現(xiàn)火情并報告現(xiàn)場指揮部。演練過程中，翼龍-1E無人機實時回傳“受災(zāi)地區(qū)”現(xiàn)場畫面，實現(xiàn)圖像、語音、數(shù)據(jù)上下貫通、可視指揮，為現(xiàn)場指揮部第一時間明確救援救災(zāi)重點方向、部署災(zāi)后救援工作和災(zāi)情評估提供強有力的支撐；9時20分，翼龍-1E無人機化身成為空中基站，持續(xù)恢復(fù)移動公網(wǎng)信號，通信測試短信成功發(fā)送，實現(xiàn)了長時、穩(wěn)定的連續(xù)移動信號覆蓋，成功保障了“受災(zāi)地區(qū)”公網(wǎng)通信。

據(jù)介紹，參與此次任務(wù)的翼龍-1E無人機，為一型全復(fù)材多用途大型固定翼無人機，具有短距起降的優(yōu)勢，具備長航時、遠航程、高原起降和復(fù)雜環(huán)境條件適應(yīng)能力強等特點和更優(yōu)秀的經(jīng)濟性。該機能夠根據(jù)任務(wù)特點選擇換裝不同的載荷，實現(xiàn)對10余公里的遠距離目標開展追蹤、偵察，并定向恢復(fù)公網(wǎng)通信、建立音視頻通信網(wǎng)絡(luò)，有力執(zhí)行應(yīng)急通信保障任務(wù)。

在應(yīng)急救援領(lǐng)域，翼龍系列無人機已連續(xù)三年參與國家應(yīng)急管理部組織的“應(yīng)急使命”實戰(zhàn)化演習，其性能也在多次極端條件下的實戰(zhàn)考驗中得到驗證。下一步，中航無人機將持續(xù)優(yōu)化提升裝備性能，創(chuàng)新無人機在大氣象、大應(yīng)急領(lǐng)域應(yīng)用的新手段和新方法，加強無人機與有人機、無人機與無人機之間協(xié)同應(yīng)用的能力，為無人機在國內(nèi)民用領(lǐng)域的應(yīng)用提供更有效、更全面的體系化解決方案。

　　2021年，巴基斯坦和印度在一份聯(lián)合聲明中表示，同意嚴格遵守在克什米爾實際控制線一帶達成的?；?span style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; letter-spacing: 0.034em; font-size: 16px;">協(xié)議。但近年來，雙方軍隊仍不時發(fā)生交火，并相互指責對方破壞停火協(xié)議。對于此次交火的原因，印巴雙方各執(zhí)一詞。印度媒體《今日印度》27日援引印度邊境安全部隊的消息稱，由于巴基斯坦游騎兵違反停火協(xié)議，在邊界沿線開火，造成一名印度士兵受傷，因此印度軍隊對巴基斯坦方面進行“適當?shù)膱髲?fù)”。

　　《黎明報》則稱，巴基斯坦軍方消息人士表示，巴基斯坦軍隊對印度無人機的侵略行為做出了“適當?shù)姆磻?yīng)”，而印度軍隊為了掩蓋失敗的入侵企圖，在無人機被擊落后向邊界沿線的巴基斯坦哨所開火。目前，巴基斯坦一方?jīng)]有人員傷亡的報道。另據(jù)巴基斯坦首都警察局消息人士26日透露，巴警方已收到命令，將在近期加大對全國的無人機監(jiān)管力度，采取技術(shù)手段對境內(nèi)上空的無人機活動進行偵測。

　　分析人士認為，此次印度無人機出現(xiàn)在印巴邊界或許并非偶然。據(jù)《印度時報》27日報道，印度出于對邊境地區(qū)持續(xù)緊張局勢的擔憂，正試圖建立一個無人機邊境監(jiān)視系統(tǒng)，以抵御“類似哈馬斯襲擊以色列”的突然性攻擊。報道援引知情人士的話稱，印度國防部官員在近幾周內(nèi)連續(xù)會見了6家本土無人機供應(yīng)商，軍方希望最早于2024年5月在邊境部分地區(qū)建立并運行監(jiān)視系統(tǒng)。該知情人士還稱，軍方估計該系統(tǒng)可能需要約18個月的時間才能覆蓋印度西北部邊境，且每年的成本約5億美元。

　　印巴雙方此次發(fā)生交火的日期也比較特殊。交火后的第二天，10月27日是巴基斯坦“克什米爾黑色日”，巴全國各地舉行了大規(guī)模游行，抗議印度武裝部隊于1947年10月27日非法占領(lǐng)克什米爾。巴基斯坦總統(tǒng)阿里夫·阿爾維和總理卡卡爾27日發(fā)表演講稱，巴基斯坦堅定不移地支持克什米爾人民爭取自決權(quán)的合法斗爭。

　　巴基斯坦外交部發(fā)言人在27日舉行的新聞發(fā)布會上表示，克什米爾人民從來沒有、也永遠不會接受印度對其土地的非法占領(lǐng)。巴基斯坦將繼續(xù)向“我們的克什米爾兄弟姐妹提供政治、道義和外交支持，直到他們根據(jù)聯(lián)合國安理會決議實現(xiàn)固有的自決權(quán)”。

　　巴基斯坦伊斯蘭堡南亞與國際研究中心執(zhí)行主任馬哈茂德·哈桑27日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，本次交火說明，雖然已達成?；饏f(xié)議，但印巴兩國在邊界問題和克什米爾問題上的長期矛盾仍未得到全面有效的解決，雙邊將長期保持低烈度的邊境沖突，短期內(nèi)這一情況不會發(fā)生變化。不過，兩國軍方有一系列的溝通機制，從雙邊政治意愿上看，發(fā)生大規(guī)模邊境沖突的可能性較低。

　　哈桑認為，印度將建立的無人機邊境監(jiān)視系統(tǒng)不符合包括巴基斯坦在內(nèi)的周邊國家的安全利益，對地區(qū)安全穩(wěn)定必將帶來負面影響。印度單方面炒作的無人機“軍備競賽”更是一種試圖打破邊境平衡局勢的對抗思維，無益于印度與周邊國家的和平穩(wěn)定。

在中國之前，美國是名不虛傳的汽車超級大國

但汽車不是在美國發(fā)明的，美國甚至不是最早的“汽車大國”。汽車是德國人卡爾·奔馳在1885年發(fā)明的，以他的名字命名的汽車至今依然是世界上最重要也只資格最老的汽車品牌之一，以至于奔馳在恭喜寶馬100周年的時候，調(diào)侃道：“第一個30年挺寂寞的，”因為奔馳比寶馬早30年。

寶馬100周年的時候，奔馳還調(diào)侃了一把。沒辦法，老資格就是可以欺負人

在發(fā)動機是汽車的基礎(chǔ)。汽油機在熱力學循環(huán)上，成為奧托循環(huán)發(fā)動機，這是尼古勞斯·奧托發(fā)明的（還有其他人聲稱更早發(fā)明，但現(xiàn)在約定俗成為奧托）；柴油機又稱狄塞爾發(fā)動機，是魯?shù)婪颉さ胰麪柊l(fā)明的。又是德國人。

這也是歐洲在科技和工業(yè)制造上領(lǐng)導(dǎo)世界的時代，李鴻章到歐洲一路仰望，美國人在歐洲也被看成鄉(xiāng)巴佬。英國、法國、意大利都是早期汽車大國，勞斯萊斯首先是以可靠性著稱的。1907年，英國人Claude Johnson開著一輛勞斯萊斯“銀魔”，一口氣狂飆10000英里（約16000公里），但太可靠了，所以接著開到15000英里（約24000公里），一路沒有拋錨。最后停車時，特意在徹底鋪上白布，以證明沒有跑冒滴漏。

勞斯萊斯“銀魔”豪華舒適，最重要的還是可靠，這成為列寧最青睞的座駕

法國汽車的名望也比今天高得多，查爾斯·羅爾斯與亨利·羅伊斯合伙創(chuàng)立勞斯萊斯（舊譯名羅爾斯-羅伊斯，由于香港影響，現(xiàn)在汽車品牌用勞斯萊斯的稱呼，航空發(fā)動機依然用羅爾斯-羅伊斯的稱呼）之前，就是經(jīng)銷法國標致和比利時米娜瓦汽車的。阿爾法-羅密歐的第一個工廠也是法國人投資建立的，恩佐·法拉利為阿爾法-羅密歐打工還是后來的事。

美國的汽車超級大國不是因為發(fā)明了汽車，而是因為發(fā)明了白菜化的汽車

但亨利·福特顛覆了歐洲主導(dǎo)的汽車世界舊秩序，流水線生產(chǎn)極大地降低了成本，使得產(chǎn)業(yè)工人都能負擔購買福特T型汽車。極大擴大的消費者基礎(chǔ)帶來更加強勁的生產(chǎn)需求，美國汽車及連帶的鋼鐵、橡膠、玻璃、皮革工業(yè)急速擴大為美國工業(yè)中堅。整個社會流動起來，帶來人口和資源的最優(yōu)配置和城市化，南北戰(zhàn)爭后的美國統(tǒng)一是美國崛起的必要條件，福特流水線和第二次工業(yè)革命是美國崛起的充分條件。這以后，美國崛起就勢不可擋了，二戰(zhàn)只是打開了通向王座之路的門鎖，否則美國也會自己把門撞開的。

與豪華、精致、優(yōu)雅的歐洲汽車相比，美國汽車粗陋、皮實、實用，福特、雪佛萊、道奇至今依然是這樣的品牌形象。美國汽車也試圖向高端發(fā)展，但在美國市場之外，卡迪拉克、林肯和曾經(jīng)的派卡德都是“二等人”，不夠純血，“自封一等人”杜森堡在大蕭條時代就早夭了。實際上，單從品質(zhì)來說，卡迪拉克第一個推出V16發(fā)動機，杜森堡在豪華和品質(zhì)方面不遜于勞斯萊斯，派卡德得到斯大林的青睞，但俱往矣，只有卡迪拉克還在以“一流品質(zhì)、二流價格”接著混。

福特使得汽車成為美國居家必備，而不再是有錢人的玩物。這是1916年一場棒球賽的外面

如今人們說起美國汽車，首先想到的是密西根和底特律。但在30年代前，美國汽車工業(yè)實際上是雙中心，另一個在印第安納，杜森堡、奧本等歷史品牌就來自印第安納。相對來說，底特律汽車更加平民，印第安納汽車更加豪華。顯然，平民化的美國汽車才生存了下來。

但美國汽車在價位和品質(zhì)上平民化，不等于在技術(shù)上平庸化。制造上的流水線、標準化、大量采用鍛壓件不說，大馬力低成本V8發(fā)動機、自動變速器、流線形外形（1934年克萊斯勒Airflow首創(chuàng)）也是例子。美國汽車并不是靠價廉做大的，而是靠面向平民做大的。

汽車在歐洲是有錢人享樂和炫耀的玩物，所以從豪華轎車和跑車兩路下手。汽車在美國是平民的出行和生存的工具，所以以拉上一大家子或者干活的工具、材料為主，小作坊主和農(nóng)場主最愛的皮卡誕生于美國，這是再自然不過的事情。裝上輪子的美國從此把歐洲拋在身后的塵土之中。

時間快進到21世紀，無人機成為新事物。誰也說不好無人機是否能形成汽車那樣的顛覆性影響，但無人機的世界還廣闊得很，無人機可能對物流造成顛覆性的影響，尤其是中近程物流，“最后100公里”到“最后1公里”的那種。如果說制造業(yè)是造血機的話，物流就是血液系統(tǒng)了。直接因為肝病而死的人其實不多，但心臟不跳了，血流停止了，立馬死翹翹，其實臟器或者肢端血流不暢，也是什么病都來了，不死也活不舒坦了。

無人機送貨在技術(shù)上不難，現(xiàn)在主要是法律、盈利等方面的問題

比快遞更大的天地在于中近程貨運，可以極大地加速物流周轉(zhuǎn)

無人機不是中國發(fā)明的，無人機也不那么新了，瑪麗蓮·夢露還沒有出道的時候，就是在二戰(zhàn)時代制造無人靶機的工廠里被拍攝戰(zhàn)時宣傳照的攝影名記發(fā)掘出來的，那時還用本名諾瑪·金。無人機的歷史是很長的一段故事，有過很多高光時刻，但無可置疑的是，直到大疆等一眾中國廠商把無人機白菜化了，無人機還局限在軍事、科技等有限領(lǐng)域。在某種程度上，大疆對無人機世界的推動好比福特對汽車世界的推動一樣。

在烏克蘭戰(zhàn)爭中，俄軍沒有發(fā)揮無人機的作用，成為坊間很多詬病的主體，對“換上中國會怎么打”的話題，無人機也無疑是大頭。

無人機其實是很大的世界，大疆的可見度高，但只占據(jù)了小型和微型多旋翼無人機這一塊。休閑性質(zhì)的“飛行的攝像頭”也只是無人機應(yīng)用的一部分。

從大疆級無人機開始，中國無人機像福特汽車一樣，進入了白菜化時代，而且迅速從玩具時代進入了生產(chǎn)性時代?，F(xiàn)在，中國可能擁有世界最大的農(nóng)用無人機群，在播種、施肥、噴藥方面大量使用，在病蟲害、收成、水旱評估方面更是駕輕就熟。無人機也用于查線、勘察、高空設(shè)備檢查等。這些也是多旋翼的，使用簡單，載重量和續(xù)航時間方面有限制，但很適合分布式的農(nóng)田作業(yè)。

但接下去最有潛力的發(fā)展方向可能是無人機貨運。

在新冠疫情中，有些地方已經(jīng)試點過無人機快遞。在技術(shù)上，無人機快遞已經(jīng)沒有不可克服的問題，需要解決的是法律和安全問題，像空中避撞、飛行走廊、城市噪聲和景觀污染、私密保護、財物保護、墜毀賠償?shù)取?/span>

考慮到中國的快遞行業(yè)規(guī)模，這是很大的市場，但更有潛力的是更大的無人機貨運市場，這可以代替很多高價值大噸位貨物的商業(yè)貨運，從幾噸到幾十上百噸，從幾十公里到幾百上千公里，中國已經(jīng)有很多公司在研究這些東西了，這可能引出下一波無人機技術(shù)的革命。

多旋翼用于“最后1公里”還行，“最后100公里”可能需要固定翼-多旋翼混合、傾轉(zhuǎn)旋翼-多旋翼混合等新型氣動布局，重點在可以垂直起落，或者極短距起落，但巡航狀態(tài)以固定翼為主，提高速度和航程，更是提高載重量，但電池動力就不夠給力了。傳統(tǒng)的渦輪動力當然可以，但回到傳統(tǒng)飛機的氣動布局，很難利用多旋翼提供的各種可能性，傾轉(zhuǎn)旋翼的機械復(fù)雜性則“謀殺”了物流無人機低成本的一切可能?？赡苄枰獪u電動力來提供足夠的動力，但同時保留電動的種種好處?；蛘呋旌蟿恿?，垂直起飛、著陸用電動多旋翼，主推進還是用渦輪發(fā)動機直接驅(qū)動。

這樣的固定翼-多旋翼混合構(gòu)型可以用電動升力旋翼和渦輪發(fā)動機直接驅(qū)動推進螺旋槳的方式

這樣的傾轉(zhuǎn)旋翼要渦電的話，電功率要求較高，可能渦輪發(fā)動機直接驅(qū)動還容易些

渦電就是把燃氣輪機發(fā)電搬上飛機，把燃氣輪機功率大、體積小的特點和電動分布式驅(qū)動的特點結(jié)合起來。概念上不復(fù)雜，實現(xiàn)上挑戰(zhàn)很多。

首先需要有適合的燃氣輪機。航空發(fā)動機曾長期是中國航空之痛，但現(xiàn)在中國已經(jīng)踏在“航發(fā)自由”的門檻上了。用于無人機，可靠性要求可以適當降低一點，技術(shù)上可以激進一點，有利于率先采用新技術(shù)、新材料、新工藝。大量的研制和生產(chǎn)實踐還可以“溢出”到“正規(guī)”航發(fā)公司。中國現(xiàn)在有能力研發(fā)和制造航發(fā)的公司就那么幾個，無人機用的小功率燃氣輪機的門檻低，有望帶動一大批新企業(yè)入行，就像無人機行業(yè)一樣，早就超過幾家“正規(guī)軍”了，大疆就是“草臺班子”出身的。在美國汽車在草創(chuàng)時代也是這樣的，雨后春筍一樣的汽車公司百舸爭流，快速推進技術(shù)發(fā)展和市場發(fā)展，而不是讓少數(shù)幾家“大戶人家”專美。

渦電在道理上不復(fù)雜

大型有人飛機上的功率和可靠性要求太高，短時間里實現(xiàn)不了，但物流無人機或許是很好的突破點

發(fā)電配電、交直流傳動、變速電機是另一個問題，中國只有一個馬偉明，需要很多個才夠，渦電可能是契機。但中國電動汽車行業(yè)也是世界上最大的，在電池、電機、電控的“三電”中，電機和電控當然有很多可以互通，渦電也有電池，用于啟動和峰值補能，也有互通之處。

材料方面，中國已經(jīng)是世界碳纖維大國，只是品質(zhì)處于中低檔。中國也是世界鈦材大國，同樣是中低檔品質(zhì)的問題。首先在無人機上突破規(guī)模生產(chǎn)航空級碳纖維鈦材反而是有利條件。

中國在多旋翼飛控方面已經(jīng)領(lǐng)先，帶動了硬件、軟件的整體發(fā)展，使得后來者可以用貨架產(chǎn)品就搭裝全新的無人機。這是中國無人機產(chǎn)業(yè)鏈里的強項，是擴展到大型物流無人機的本錢。與手機行業(yè)不同，無人機飛控方面，中國才是領(lǐng)先的，芯片制造、設(shè)計都是為中國無人機打工的，這里的技術(shù)關(guān)鍵是知識產(chǎn)權(quán)，而不是多少納米，中國有主動權(quán)，所以美國制裁大疆的時候，大疆并不緊張。同樣情況還有海康威視那樣的，攝像頭、視頻數(shù)據(jù)處理、圖像識別也是中國的強項，同樣不怕美國搗鬼。

不怕是一方面，另一方面也是對中國芯片和設(shè)計的拉動。

飛控也要從全遙控走出來。滿天飛的無人機都用遙控是不行的，沒有那么多帶寬，需要高度自主與精準末端遙控相結(jié)合，這里需要兩樣東西：北斗和5G，恰好中國已經(jīng)搭好這個架構(gòu)了。

物流無人機不僅是對無人機工業(yè)的巨大拉動，也是對物流乃至整個社會的巨大拉動。大量地面交通的流量可以解放出來，但空中交通的挑戰(zhàn)急劇增加，對城市和物流的影響難以預(yù)測。

物流無人機可能成為新的經(jīng)濟增長點，其軍事潛力當然也是剛剛的，只是中國崛起不靠軍事，而是經(jīng)濟。美國也是這樣崛起的，軍事工業(yè)是二戰(zhàn)轉(zhuǎn)產(chǎn)中才成為世界最大的。從這個增長點出發(fā)，中國的無人機工業(yè)可以像美國汽車工業(yè)那樣拉動整個經(jīng)濟和國家嗎？很期待呢。

廣州市無人機應(yīng)急救援中心

從銷售代理到自創(chuàng)品牌，五年長成“小巨人”

2023年7月20日，廣州市無人機應(yīng)急救援中心正式揭牌。這是廣州市應(yīng)急管理局會同天河區(qū)政府，依托廣州成至智能機器科技有限公司，成立的全國第一個集“產(chǎn)學研救”四位一體的無人機應(yīng)急救援中心。

雖然中心剛剛揭牌3個多月，但實際上，這支隊伍由來已久，還要從廣州成至這家全國“小巨人”企業(yè)的創(chuàng)業(yè)說起。“我是在2007年開始創(chuàng)業(yè)的，最開始在電腦城銷售數(shù)碼產(chǎn)品，因為買了一臺大疆無人機感覺非常好用，便決心成為大疆的一級代理商?！背芍凉究偨?jīng)理廖科文說，“2015年，我在天河體育中心開設(shè)了廣州的第一家大疆無人機專賣店；2016年開始組建研發(fā)團隊；2018年全面轉(zhuǎn)型無人機任務(wù)載荷的研發(fā)，創(chuàng)立成至品牌?！敝宰龀鲞@個決定，是因為廖科文發(fā)現(xiàn)，我國的無人機做得很好，但是并沒有足夠的機載設(shè)備讓用戶去完成特定的工作任務(wù)，沒能發(fā)揮更大的價值。

無人機執(zhí)行運輸任務(wù)

2018年9月，成至的首款無人機任務(wù)荷載產(chǎn)品問世，如平地起驚雷，開了行業(yè)的先河?！拔覀凅@喜地發(fā)現(xiàn)，自主研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品不比大企業(yè)差，更加堅定了信心。大概用了5年多的時間，我們從一家經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型做成了國家級小巨人企業(yè)。”廖科文說。

全面轉(zhuǎn)型后，成至開始涉足應(yīng)急救援領(lǐng)域?！白铋_始是公司的無人機飛行服務(wù)隊自發(fā)參與森林公安部門對失蹤驢友的搜救工作和廣州水澇災(zāi)害的救援工作，到2020年出現(xiàn)了一個契機?！绷慰莆慕榻B，當時廣州市應(yīng)急管理局成立了由13支隊伍組成的社會應(yīng)急救援力量孵化基地，藍天救援隊、紅十字救援隊等都在其中，成至無人機飛行服務(wù)隊也成為其中一員?！斑@個孵化基地正是廣州市應(yīng)急管理局貫徹大安全、大應(yīng)急體系的體現(xiàn)，除政府力量外，社會力量也應(yīng)該被充分組織和發(fā)動起來，發(fā)揮作用?！绷慰莆恼J為。

2021年，在天河區(qū)應(yīng)急管理局的指導(dǎo)下，成至智能發(fā)起成立了天河區(qū)成至無人機應(yīng)急救援中心，成為孵化基地孵化出的第一支公益性應(yīng)急救援隊伍。

廣州市無人機應(yīng)急救援中心

馳援任務(wù)遍布大江南北

隊伍成立后，2021年7月迎來第一次“大考”。7·20鄭州特大暴雨，無人機救援領(lǐng)域迎來第一次全國大動員。成至和大疆聯(lián)合派出一支小分隊，1車4人，攜帶4架無人機以及30余套設(shè)備星夜馳援鄭州。小分隊抵達現(xiàn)場后第一件做的事情就是跟設(shè)備使用人員宣布：請大家放心、大膽地使用這些產(chǎn)品，即使因為惡劣天氣和外界影響出現(xiàn)炸機、丟失等問題，所有損失皆由我們兩家公司承擔。廖科文介紹，隊伍當時的主要工作有兩項，一是災(zāi)情偵查，制作720度受災(zāi)區(qū)域的全景圖供現(xiàn)場指揮人員使用；二是配合夜間救援隊伍提供應(yīng)急照明保障。

救援的幾天里，災(zāi)區(qū)一線斷水、斷電、斷路，隊員們天天只能吃方便面，但斗志高昂?！拔覀儾慌驴唷⒉慌吕郏木褪悄欠莩删透小s譽感?！本仍爢T說，“其實，我們在奉獻社會的同時，也是在成就自己、遇見更好的自己。”

成至救援服務(wù)隊

廣州市無人機救援中心現(xiàn)有應(yīng)急救援隊員127人，配備各型號無人機及配套救援設(shè)備近200套，為災(zāi)害事故防范處置提供應(yīng)急通訊、應(yīng)急照明、應(yīng)急廣播、應(yīng)急視頻、應(yīng)急測繪、物資投送及人員搜尋等支持。救援中心自主研發(fā)的數(shù)字語音廣播系統(tǒng)、矩陣照明燈、云臺探照燈、排爆機械臂等無人機任務(wù)載荷產(chǎn)品居于世界領(lǐng)先水平。中心實行全年7×24小時值班備勤，全天候接受市、區(qū)兩級應(yīng)急管理部門調(diào)度指揮。救援隊員先后參與省內(nèi)外應(yīng)急救援行動60多次，在汕頭南澳島森林火災(zāi)、廣州花都花東鎮(zhèn)森林火災(zāi)、英德暴雨內(nèi)澇、桂林森林火災(zāi)等災(zāi)害事故的救援行動中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

執(zhí)行應(yīng)急照明任務(wù)

“我們和政府一拍即合?！睂τ诤驼纳疃群献?，廖科文求之不得，“我們一直想為應(yīng)急救援等公益事業(yè)出更多力，以前看到驢友走失等新聞時，總是干著急出不上力。納入政府應(yīng)急體系后，我們可以第一時間獲取信息、參與救援，充分發(fā)揮作用。”

這種政企合作模式，對企業(yè)來說公益意義遠大于商業(yè)利益，企業(yè)會否虧本呢？記者問出心中最大的疑惑。廖科文坦承，從商業(yè)的角度來看貌似不合算，但是換個角度看，企業(yè)也是獲益者?！笆紫?，踐行企業(yè)的使命和社會責任，能讓員工隊伍對公司更加認可，凝聚人心；其次，我們到一線實際使用自己的產(chǎn)品，可以最直觀地獲得產(chǎn)品使用的反饋，用以指導(dǎo)產(chǎn)品的后續(xù)開發(fā)和迭代，我們既是開發(fā)者、生產(chǎn)者，也是用戶，這樣開發(fā)出來的產(chǎn)品就會更有針對性；同時，通過這樣的工作，我們跟屬地、社區(qū)形成更加融洽、共榮共生的關(guān)系，也會給企業(yè)的茁壯成長提供良好的土壤?！绷慰莆幕卮穑八?，這種合作是不能用直接的利益、金錢去計算和衡量的。誠然，企業(yè)有時候要看短期的利益，首先要活得下去，但也要有長遠的目光，去思考如何更加健康地成長。”

廣州市無人機應(yīng)急救援中心揭牌

規(guī)劃：繼續(xù)加大投入，立項應(yīng)急通訊

中心現(xiàn)階段設(shè)置4條生產(chǎn)線，生產(chǎn)產(chǎn)品類型25類，包括：“無人機聲光系列”生產(chǎn)線，生產(chǎn)喊話類與照明類產(chǎn)品；“光電吊艙”生產(chǎn)線，生產(chǎn)相機類產(chǎn)品；“系留”生產(chǎn)線，生產(chǎn)系留供電系統(tǒng)；“綜合定制”生產(chǎn)線，生產(chǎn)拋投器、電子投放器、排爆機械臂、噴火器等產(chǎn)品。

談及中心未來的規(guī)劃，廖科文表示，還需要加大投入?！拔覀冞@段時間正不斷購置新設(shè)備，也準備研發(fā)更多的產(chǎn)品。中心已有2臺大載重物流運輸機，一臺一天大概能夠在廣州市范圍內(nèi)運輸1噸物資。我們盤算了一下廣州的情況，覺得應(yīng)該有4臺這樣的飛機。成至公司正不斷投資在這支隊伍身上，使其具備更強的業(yè)務(wù)能力，更好地滿足廣州市應(yīng)急救援的需要。”廖科文表示，今年年中河北的災(zāi)情讓他判斷兩件事情比較重要，一是如何讓無人機在應(yīng)急通訊中發(fā)揮更重要的作用；二是要切實加強無人機的物資投放能力。目前，中心已經(jīng)就應(yīng)急通信研發(fā)立項，希望找到更便宜、更便捷的方式去實現(xiàn)這個功能。

另外，業(yè)界一直在研究增強無人機在惡劣天氣中的適應(yīng)能力。廖科文認為，在惡劣天氣之下，無人機其實是唯一能夠執(zhí)行任務(wù)的航空器，“緊急時刻可以冒險起飛，冒著無人機失事報廢的風險，去換取一些重要信息。”

一架RQ-7B“影子”無人機正在進行起飛前準備。圖片來源 美國陸軍

過去20多年間，美軍無人駕駛飛機的蹤跡遍布世界各地。不斷積累實戰(zhàn)經(jīng)驗的同時，美軍的無人機部隊變得愈發(fā)臃腫，高漲的人力和后勤成本與無人化作戰(zhàn)的初衷背道而馳。為了在和其他軍事大國的競爭中搶占先機，美軍正在尋求“以更少的人員，在更多的地點，更輕松地駕馭無人機”。外媒據(jù)此指出，美軍試圖推動無人機部隊向“輕量化”轉(zhuǎn)型。

10月中旬，在美國陸軍協(xié)會年度會議上，美國陸軍“航空卓越中心”司令邁克爾·麥柯里少將應(yīng)“防務(wù)新聞”網(wǎng)站之邀發(fā)表主題講話稱：“我們必須實現(xiàn)無人機部隊的‘無人化’?！彼忉屨f，這不意味著裁減相關(guān)人員，而是“希望他們更高效地利用自動化系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)，而不是整天忙著駕駛拖車、為無人機清理跑道”。

以美軍的MQ-1C“灰鷹”為例。這款無人機出動一次平均需要135人支持，包括地面操作人員和后方保障人員?！胺绖?wù)新聞”指出，最早的無人機主要用于偵察，后來逐漸追加了空對地導(dǎo)彈等精確制導(dǎo)武器。隨著系統(tǒng)和任務(wù)日趨復(fù)雜，越來越多的無人機像有人駕駛飛機一樣從標準跑道上起飛，需要許多控制員和后勤人員，密切關(guān)注飛行狀態(tài)、天氣和敵情，在無人機返航后篩選它們收集到的海量數(shù)據(jù)。

美軍意識到，巨大的人力資源消耗背后是安全挑戰(zhàn)。這么多人聚集在同一個地點，容易成為對手打擊的目標，也讓美軍的人手短缺問題顯得格外突出。按照美國《軍事時報》的說法，2022年，美國陸軍實際招募的人數(shù)比計劃少了1.5萬人，“遭遇了史上最具挑戰(zhàn)性的征兵年”。

為加快轉(zhuǎn)型，美軍希望未來的無人機部隊擁有更強的適應(yīng)能力。

在硬件層面，設(shè)想中的新一代無人機可以在任何地方垂直起降，不需要跑道和復(fù)雜設(shè)備支持。理想狀態(tài)下，美軍可以在敵人不知曉的隱蔽地點操控無人機，或者在接到通知后立即讓飛機降落。

和載人戰(zhàn)機的飛行員不同，無人機操作員通常在原地不動，因此可以適當簡化控制界面。設(shè)想中的通用控制界面允許操作員在未經(jīng)訓練的情況下在不同機型之間切換，進一步減少人力資源占用。

在無人機部隊轉(zhuǎn)型過程中，老舊型號仍有用武之地。美國陸軍航空項目代理執(zhí)行官羅德尼·戴維斯在美國陸軍協(xié)會年會上表示，“如果老式平臺具備競爭力，我們可以對它們進行升級。”他說，RQ-7B“影子”無人機服役了20多年，軍方正在考慮開發(fā)“影子”的換代產(chǎn)品，但通過持續(xù)的技術(shù)改進，仍然可以確保現(xiàn)役機型的能力與主流水準保持一致。

1、政策紅利：政策導(dǎo)向明確，行業(yè)機遇強化

2、行業(yè)需求：國防預(yù)算增速回“七”，無人機結(jié)構(gòu)性需求空間 及增速突出

3、行業(yè)供給：我國無人機行業(yè)具備四大優(yōu)勢，打通產(chǎn)業(yè)鏈正向循環(huán)模型

1）中國軍工小核心大協(xié)作的體制，與民營企業(yè)溝通順暢，建立了繁榮且自主可控的無人機生態(tài)，降低了“卡脖子”以及開發(fā)風險。軍工科研單位、大學院校具備強大的科研能力，處于產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位；而民營企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)作可以引領(lǐng)經(jīng)濟效益和技術(shù)的雙擴張，以靈活的機制來促進創(chuàng)新；同時，北斗助推國產(chǎn)慣導(dǎo)研發(fā)，國防安全自主性強化。

2）經(jīng)濟效益推動軍用無人機開發(fā)，打通產(chǎn)業(yè)鏈正向循環(huán)模型。中國在無人機領(lǐng)域相對美國的競爭優(yōu)勢，關(guān)鍵之一在于成本。中國在無人機領(lǐng)域積累的底子厚實，具備全產(chǎn)業(yè)鏈能力，中國同類同等級產(chǎn)品的成本價格要比美國低得多。如我國的翼龍-2 無人機與美國的 MQ-9 相當，但價格卻相差數(shù)倍。我國價廉物美的各類無人機產(chǎn)品在國際市場取得了巨大的成功，產(chǎn)生了可觀的經(jīng)濟效益，有助于為軍、民項目提供資金和技術(shù)。美國在 1976 年的武器出口控制法案等禁止對外銷售特殊武器，在一定程度上限制了其對無人機技術(shù)研發(fā)的經(jīng)濟推動力。

3）我國無人機產(chǎn)業(yè)具備多樣化的軍用、民用無人機產(chǎn)品以及持續(xù)迭代的能力。美國制造的無人機主要是大型軍用無人機，美國軍工企業(yè)不制造“低端”小型廉價無人機，因此限制了無人機的廣泛應(yīng)用。而我國的無人機行業(yè)生產(chǎn)各種大小、不同能力的無人機，具備了無人機應(yīng)用的高度靈活性，也有利于開發(fā)新的作戰(zhàn)概念并推動創(chuàng)新。

4）國內(nèi)、國外雙需求推動行業(yè)增長，制造業(yè)規(guī)模優(yōu)勢助推技術(shù)不斷進步。近年來，我國各類無人機出口和內(nèi)銷的規(guī)模迅速增加。巨大行業(yè)需求反哺、反饋產(chǎn)業(yè)鏈，形成了無人機制造業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢。軍民融合有利于發(fā)揮民營企業(yè)的創(chuàng)新能力以推動技術(shù)迭代，基于產(chǎn)業(yè)鏈的無人機生態(tài)日漸繁榮。

1、市場規(guī)模：全球放量增長，我國厚積薄發(fā)

2、產(chǎn)業(yè)鏈：下游整機廠為產(chǎn)業(yè)鏈核心

1）上游原材料和零部件包括電池、電機、芯片、螺旋儀、結(jié)構(gòu)件和復(fù)合材料等。我國主要制造企業(yè)有提供碳纖維復(fù)合材料的光威復(fù)材、中簡科技和中復(fù)神鷹；提供機體結(jié)構(gòu)件和電線電纜的通達股份；提供無人機零部件加工裝配的立航科技和廣聯(lián)航空；提供精確制導(dǎo)產(chǎn)品系統(tǒng)、智能感知、特種電機、高端智能裝備等的航天電子；提供紅外熱成像設(shè)備的高德紅外和大立科技等。

2）中游飛行平臺分系統(tǒng)可以分為動力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和機體結(jié)構(gòu)五個部分。具體來看，動力系統(tǒng)是無人機的“心臟”，主要包含發(fā)動機、發(fā)動控制和螺旋槳，發(fā)動機研制是無人機產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)之一。我國發(fā)動機主要研制企業(yè)包括航發(fā)動力、宗申動力、航瑞動力等。飛控系統(tǒng)是無人機的“大腦”，最基本的功能是控制無人機的懸停、翻滾、仰俯、偏航運動，無人機飛控系統(tǒng)通常包括控制計算機、傳感器和執(zhí)行機構(gòu)，目前主要由航空 618 所、中航機電和航天電子負責研制生產(chǎn)。電力系統(tǒng)涉及電源、配電器和用電設(shè)備的制造，主要企業(yè)包括航天電器、新雷能和中航光電。通信系統(tǒng)主要由航空 615 所、中電科 54 所和航天發(fā)展進行生產(chǎn)研制。機體結(jié)構(gòu)包括機身和機翼等的制造，主要由成飛、西飛和廣聯(lián)航空等企業(yè)負責。

3）中游任務(wù)載荷系統(tǒng)由數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和任務(wù)載荷系統(tǒng)兩部分組成其中，任務(wù)載荷系統(tǒng)是指為完成任務(wù)而裝備到無人機上的設(shè)備，直接決定了無人機的功能，主要載荷包括偵察設(shè)備、通信設(shè)備、武器等，零部件涉及光電/雷達偵察監(jiān)視設(shè)備以及專用的輕型空地武器如 AR 系列導(dǎo)彈。我國任務(wù)載荷系統(tǒng)主要由航空 618 所、航空雷達所、航空光電所等軍工研究所進行研制。

4）中游地面控制分系統(tǒng)由地面塔控系統(tǒng)、地面通信系統(tǒng)、地面測控系統(tǒng)三部分組成，如要有效地對無人機實施指揮控制，還需要先進的無線數(shù)據(jù)鏈來保持控制站與無人機之間的持續(xù)聯(lián)通。目前，世界各國研發(fā)的大中型軍用無人機基本上都由綜合地面控制站進行指揮和操控。我國地面控制系統(tǒng)的主要企業(yè)有中電科 54 所、恒宇信通、航天通信等。

3、競爭格局：美以領(lǐng)先，中國追趕成效顯著

2）第二梯隊為土耳其、英國、法國、俄羅斯等國家。這些國家具有一定的軍用無人機研發(fā)能力，軍用無人機行業(yè)處于快速上升期，但產(chǎn)業(yè)鏈條尚不完整，產(chǎn)品豐富度仍待提升。在該梯隊中，英國和法國軍用無人機研制水平領(lǐng)先，型譜基本完備；俄羅斯有能力從事自主研發(fā)，但起步或發(fā)展稍顯落后。俄羅斯自 2011 年敘利亞內(nèi)戰(zhàn)后開始大力發(fā)展無人機技術(shù)。俄羅斯在陸軍、海軍和空軍中都部署了無人機，主要型號有“海雕”-10、“前哨”和“獵戶座”等。

土耳其武裝無人機包括“旗手”-TB2、“安卡 S”等中型察打一體無人機、“卡 爾古 2”四旋翼自殺式小型無人機等多種類型，而且土耳其研制的無人機在多次沖突和實戰(zhàn)中均展現(xiàn)出了其優(yōu)良性能。例如，據(jù)中國航天報數(shù)據(jù)顯示，在 2020 年納卡沖突中，阿塞拜疆裝備的土耳其無人機摧毀了亞美尼亞 106 輛坦克、146 門火炮、62 門多管火箭炮、18 套防空導(dǎo)彈系統(tǒng)、7 套雷達裝置和 161 輛其他車輛，造成損失超 10 億美元；在最近的俄烏沖突中，烏克蘭軍隊裝備的土耳其“旗手-TB2”無人機摧毀了大量俄羅斯坦克裝甲車輛及地面設(shè)施。

3）第三梯隊為伊朗、巴基斯坦等部分亞非發(fā)展中國家。這些國家的軍用無人機主要源自進口，受制于技術(shù)和資金等的限制，目前自主研制能力相對較低，仍處于研制、試驗和小批量生產(chǎn)階段。

我國軍用無人機行業(yè)競爭格局較為穩(wěn)定，原因在于軍用無人機行業(yè)具有較高的進入壁壘，主要體現(xiàn)在技術(shù)壁壘和政策壁壘兩方面。1）技術(shù)壁壘：軍用無人機具有高技術(shù)集成、研發(fā)投入大、智能化信息化程度高等特點。無論是基礎(chǔ)材料制造還是核心零部件的生產(chǎn)和設(shè)計，軍用無人機系統(tǒng)集中應(yīng)用了新材料技術(shù)、智能控制技術(shù)、動力技術(shù)、隱身技術(shù)等多項高新科研技術(shù)，而研發(fā)一項新技術(shù)需要投入大量資金和時間，難度大壁壘高，普通企業(yè)很難進入；2）政策壁壘：軍用無人機屬于航空軍用產(chǎn)品，是國家國防重要的防御武器，質(zhì)量要求嚴苛，因此客戶對于軍用無人機企業(yè)品牌的認可和制造要求高，新企業(yè)在進入無人機行業(yè)時將受到較大限制。

1）追求低價高效，充分發(fā)揮無人機低成本優(yōu)勢。據(jù)《2021 年國外軍用無人機裝備技術(shù)發(fā)展綜述》（朱超磊），近年來國外高度重視空射無人機、蜂群無人機、可消耗無人機等小型化、低成本無人機裝備發(fā)展，不斷提升中小型無人機任務(wù)能力，探索誘餌戰(zhàn)、蜂群戰(zhàn)等新型作戰(zhàn)形態(tài)，謀求構(gòu)筑高強度作戰(zhàn)環(huán)境下的規(guī)?；瘍?yōu)勢。例如，美軍 X-61A“小精靈”無人機單價低于 70 萬美元，XQ-58A“女武神”無人機單價低于 200 萬美元。為實現(xiàn)無人裝備的低成本化目標，國外采用多種設(shè)計研發(fā)手段，一是大力推進數(shù)字工程，從論證分析、總體方案、詳細設(shè)計到生產(chǎn)制造全面采用數(shù)字模型，實現(xiàn)降本增效；二是采用有限壽命設(shè)計方法，研發(fā)應(yīng)用消耗性、短壽命的零部件以降低無人機成本，例如美國空軍 XQ-58A“女武神”發(fā)動機等核心部件使用壽命僅約 20-50 次，可大幅降低運行和維護成本；三是大量使用成熟任務(wù)載荷，國外生產(chǎn)商通常根據(jù)任務(wù)需求，大量使用成熟的貨架產(chǎn)品和商用軟件，大幅降低升級和損耗成本。

2）多極化：向高空長航時大型化、微小型使用靈活化、高超音速隱形化發(fā)展。一方面，目前世界各國均在努力發(fā)展覆蓋面積更大、生存力更強的高空長航時大型無人機，以取代同類有人機，并與太空衛(wèi)星共同完成空中監(jiān)視偵察任務(wù)；另一方面，由于微小型無人機具有重量輕、體積小、造價低、隱蔽性好、操作簡便、機動靈活等特點，隨著全球反恐和特種作戰(zhàn)任務(wù)的需要，微型化已成為無人機的另一個重要發(fā)展趨勢。此外，為了應(yīng)對今后防空武器技術(shù)的進步，未來無人作戰(zhàn)飛機將會采用雷達、紅外、光學、聲學、目視等更加先進的隱身技術(shù)，結(jié)合電子對抗、戰(zhàn)場態(tài)勢感知、任務(wù)規(guī)劃甚至自衛(wèi)武器（包括高能激光武器）等措施，其突防/生存力將進一步提高，足以穿透先進防空系統(tǒng)，對受到嚴密保護的敵方重要目標構(gòu)成威脅。在未來的空戰(zhàn)中，高超音速隱身無人機將成為高性能防空武器的典型代表。

3）智能化：人工智能加持，應(yīng)對電磁攻擊。當前無人機主要采用人工控制的方式，操作可能受到電磁攻擊等影響，倘若操作人員臨時判斷失誤，也會帶來災(zāi)難性后果。因此，無人機須具備高度的自動化和智能化水平，自主判斷對戰(zhàn)場變數(shù)的應(yīng)急策略，向單機智能飛行、多機智能協(xié)同、任務(wù)自主智能等方向發(fā)展，涉及環(huán)境感知與規(guī)避、協(xié)同指揮控制、協(xié)同態(tài)勢生成與評估、自主駕駛與自主完成作戰(zhàn)任務(wù)等。未來結(jié)合大數(shù)據(jù)應(yīng)用的無人機智能化是無人機發(fā)展的重要趨勢。a）智能化觀察判斷——極其高效的數(shù)據(jù)分析。無人平臺和傳感器的大范圍鋪展，使得軍事領(lǐng)域的數(shù)據(jù)量迅速增長，其數(shù)量和復(fù)雜性遠超出人類處理能力范疇。而人工智能算法具有快速、準確、無疲勞等特征，能夠 24 小時不間斷地對各類傳感器的海量數(shù)據(jù)進行快速、準確的分析。b）智能化決策——殺傷鏈閉環(huán)的進一步壓縮。速度向來是制勝的關(guān)鍵要素，從殺傷鏈的視角來看，更快地完成殺傷鏈閉環(huán)才能贏得戰(zhàn)爭優(yōu)勢，而機器算法的快速恰是算法戰(zhàn)區(qū)別于傳統(tǒng)戰(zhàn)爭模式的關(guān)鍵特點。在算法戰(zhàn)下，人類將完成觀察、判斷等殺傷鏈的大部分認知負擔轉(zhuǎn)嫁給訓練有素的智能機器后，便可專注于在戰(zhàn)爭中更快、更好地做出決策。

4）綜合集成化：無人機系統(tǒng)單平臺作戰(zhàn)向有人-無人協(xié)同、無人機蜂群作戰(zhàn)的智 能無人機集群發(fā)展。面對日益復(fù)雜的現(xiàn)代戰(zhàn)爭方式與環(huán)境，僅靠單一的偵察、監(jiān)視和攻擊等系統(tǒng)，無法在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中充分發(fā)揮其應(yīng)有的戰(zhàn)斗力。國外重視無人機與有人機、無人機與無人機的協(xié)同運用能力，大力發(fā)展無人僚機、無人蜂群、空射誘餌、無人加油機等新質(zhì)裝備，構(gòu)建具有集群化、分布式特征的空中作戰(zhàn)體系，實現(xiàn)有人作戰(zhàn)裝備的能力倍增。美軍戰(zhàn)略與預(yù)算評估中心發(fā)布的《美空軍未來戰(zhàn)斗空中力量的五大優(yōu)先事項》提出了多種有人-無人協(xié)同運用概念，包括 RQ-4、 MQ-9 等大型固定翼無人機攜帶情監(jiān)偵、電子戰(zhàn)等載荷，協(xié)助執(zhí)行國土防御任務(wù)；攜帶空空導(dǎo)彈和激光武器的無人僚機與戰(zhàn)斗機協(xié)同，為預(yù)警機和大型加油機提供空中護航；無人僚機與戰(zhàn)斗機編組進入強對抗環(huán)境，執(zhí)行進攻性和防御性制空作戰(zhàn)任務(wù)；無人機作為多域指控的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，接入天基網(wǎng)絡(luò)、E-3G 等戰(zhàn)場管理指控節(jié)點和地面站，協(xié)助執(zhí)行遠距探測任務(wù)等。

5）空間化：任務(wù)飛行高度突破，發(fā)揮空間信息作戰(zhàn)價值。未來軍用無人機飛行高度將有所突破，臨近空間將成為可能，使之與衛(wèi)星軌道相接近，達到距地表 30-120km 的高度，發(fā)揮潛在的軍事價值。比起傳統(tǒng)的預(yù)警、導(dǎo)航任務(wù)，臨近空間成為太空中轉(zhuǎn)平臺將徹底改變傳統(tǒng)無人機的軍事作用，使之成為空間無人機。美國、俄羅斯以及歐洲一些國家已經(jīng)制定了太空開發(fā)計劃，爭奪太空的戰(zhàn)爭席位，部分技術(shù)研究已經(jīng)投入實驗，技術(shù)進步將促使無人飛行器發(fā)揮空間信息作戰(zhàn)價值，實現(xiàn)海陸空一體化。

質(zhì)監(jiān)支隊相關(guān)負責人表示，今年，《交通運輸部關(guān)于推進公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型加快智慧公路建設(shè)發(fā)展的意見》中提出，要實施重大工程數(shù)字化監(jiān)管。

“當前，我們執(zhí)法數(shù)字化水平還存在明顯短板，特別是在非現(xiàn)場執(zhí)法方面，還沒有實現(xiàn)應(yīng)用場景的突破。接下來，我們將主動擁抱先進數(shù)字技術(shù)，培育執(zhí)法人員數(shù)字化思維，推動執(zhí)法治理能力從傳統(tǒng)管理方式向數(shù)字化管理方式轉(zhuǎn)換?！边@位負責人表示。

據(jù)介紹，雙方將在以下方面開展合作。

雙方共同開展技術(shù)創(chuàng)新，盡快實現(xiàn)無人機技術(shù)在交通建設(shè)領(lǐng)域應(yīng)用場景突破：無人機不僅在高邊坡巡檢、作業(yè)人員未正確佩戴使用安全防護用品等場景實現(xiàn)運用，還將在高空作業(yè)、未設(shè)置臨邊防護等無人機自動識別取證技術(shù)等方面尋求突破；加快實現(xiàn)運用大數(shù)據(jù)、云計算等手段，對不按技術(shù)標準施工、不按專項方案施工等行為進行自動識別。

實現(xiàn)人才培養(yǎng)的雙向互動。質(zhì)監(jiān)支隊將安排業(yè)務(wù)骨干到土木工程學院參加教學活動，為在校學生講授實踐課程，土木工程學院安排專家團隊、學生到施工工地現(xiàn)場參與執(zhí)法檢查，既發(fā)揮專家力量提供專業(yè)指導(dǎo)，也為學生搭建實踐平臺。

除了正在進行的無人機科研課題聯(lián)合申報外，雙方將在有關(guān)專業(yè)技術(shù)研究、標準起草編制等方面加強合作。

“無人機巡檢，可以避免出現(xiàn)人工巡檢產(chǎn)生的監(jiān)管盲區(qū)，快速實現(xiàn)對工地腳手架、塔吊、模板等大型設(shè)備變形和沉降監(jiān)測，第一時間對人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)進行圖像識別。”重慶交大土木工程學院安全工程系相關(guān)負責人表示。未來雙方通過科技攻關(guān)，可以進一步優(yōu)化完善無人機航線，實現(xiàn)在建項目三維精確建模，推動重慶在建交通重大工程實現(xiàn)數(shù)字監(jiān)管。

揭牌儀式。福州海事局 供圖

無人機巡查。福州海事局 供圖

東南網(wǎng)10月26日訊（本網(wǎng)記者 盧金福）10月24日，“福州海事局無人機實訓基地”在平潭海事監(jiān)管基地正式揭牌成立，這是福建首個海事無人機實訓基地。實訓基地的建立，標志著福州海事局將整合多方優(yōu)勢資源，推動無人機海事應(yīng)用邁入創(chuàng)新發(fā)展、常態(tài)應(yīng)用的新階段。

該實訓基地成立的主要目標是為進一步發(fā)揮福州海事局在轄區(qū)水上交通領(lǐng)域“主角”定位，切實提升水上交通監(jiān)管工作實效，壯大無人機飛手隊伍，構(gòu)建規(guī)范化無人機海事執(zhí)法體系，持續(xù)鞏固和擴大福州海事海上監(jiān)管全方位優(yōu)勢，為海事實現(xiàn)“陸?？仗臁币惑w化建設(shè)和水上“大交管”建設(shè)增添利器。

實訓基地揭牌儀式后，福州海事局與“福建福萊航空科技有限公司”舉行無人機政企合作協(xié)議簽約儀式，雙方就無人機飛手隊伍共訓、實訓基地共建、無人機設(shè)施共享、理論研究共謀等方面達成一致，雙方代表簽訂了合作協(xié)議，達成了互惠、互信、共享、共贏的政企合作協(xié)作框架。

該創(chuàng)新工作室是福建海事局首批認定的“海事應(yīng)用創(chuàng)新工作室”，由福州海事局、福州通信中心的執(zhí)法骨干、無人機飛手及技術(shù)能手組成，通過整合專業(yè)人才、技術(shù)、資金、場所等資源，針對“無人機+海事監(jiān)管、航海保障”等課題，積極開展科研立項、課題研究和成果轉(zhuǎn)化等活動，并取得初步成效。

福州海事局黨委書記、局長林智賢充分肯定了此次無人機實訓基地建設(shè)工作和應(yīng)用創(chuàng)新工作室產(chǎn)出成果，并要求后續(xù)要充分發(fā)揮實訓基地優(yōu)勢，結(jié)合“四化”建設(shè)和“持證率”提升工程，不斷壯大無人機飛手隊伍，同時，要深化無人機海事應(yīng)用融合發(fā)展，提升對無人機輔助執(zhí)法的標準化、規(guī)范化建設(shè)，以實訓基地和應(yīng)用創(chuàng)新工作室為平臺，推進海事監(jiān)管、航海保障一體兩翼深度融合發(fā)展。

記者了解到，目前，福州海事局共配備M300RTK、御3等行業(yè)級無人機20余架，裝備船舶尾氣嗅探器、救生圈拋投器、紅外熱成像儀、無線電監(jiān)測儀、定向喊話器、圖數(shù)傳信號中繼放大器等具有海事特色的無人機載具40余件，配合以“海巡06”為代表的海巡船艇，以VTS為代表的海事水上雷達管制，水上巡航執(zhí)法無人化、違法行為識別自動化、應(yīng)急搜救快速化、能源消耗節(jié)約化的“陸、海、空、天”的協(xié)同作戰(zhàn)能力的不斷提升，已構(gòu)建起全水域管控立體監(jiān)管體系，實現(xiàn)了“汗水海事”向“智慧海事”的飛躍。

2023年以來，福州海事局廣泛開展無人機巡差執(zhí)法，共飛行架次276次，飛行時長117小時，巡航里程1015公里，發(fā)現(xiàn)并核查取證案件11起，無人機常態(tài)化輔助執(zhí)法氛圍已初步形成。

福州海事局將管好用好無人機實訓基地，進一步在無人機輔助執(zhí)法、人才培育和創(chuàng)新應(yīng)用上發(fā)力，推動福州海事無人機巡查執(zhí)法隊伍專業(yè)化、應(yīng)用數(shù)智化、機制系統(tǒng)化、理論標準化，努力在福州海事局高質(zhì)量發(fā)展中貢獻人才和智慧。

千架無人機從無人機機巢起飛，如“螢火蟲”般飄向湖面，緊接著，以編隊的形式逐漸形成了FAO以及本屆世界糧食日的主題。隨后靈動的無人機在空中旋轉(zhuǎn)、游動，匯聚成水滴，再緩緩滴落至湖面，掀起陣陣漣漪。波光粼粼的水面，浮現(xiàn)出一位生命女神，向大地撒下種子，發(fā)出幼苗，在農(nóng)業(yè)無人機的噴灑澆灌下，地球也呈現(xiàn)一片綠意盎然的景象，人與自然和諧共處。

無人機亮燈秀呼吁關(guān)注水資源保護

聯(lián)合國糧農(nóng)組織創(chuàng)建“世界糧食日”旨在呼吁人民重視農(nóng)業(yè)糧食生產(chǎn)，提高全世界對饑餓和營養(yǎng)不良問題的重視。據(jù)2023年《世界糧食安全和營養(yǎng)狀況》報告，到2030年，全世界預(yù)計仍將有近6億人面臨饑餓。為確保全球糧食安全，社會各界必須攜手努力，推動農(nóng)業(yè)糧食體系轉(zhuǎn)型。

聯(lián)合國糧農(nóng)組織駐華代表處代理代表謝赫·阿哈杜扎曼表示，“保護水資源、守護糧食安全需要全社會的共同努力。感謝世界糧食日公益亮燈活動的所有參與方，你們讓更多的人知道了世界糧食日，讓大家更了解糧食安全的重要性，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標作出了積極貢獻。”

DJI大疆高級企業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)兼新聞發(fā)言人張曉楠表示，大疆通過農(nóng)業(yè)無人機與全球萬千農(nóng)業(yè)用戶產(chǎn)生了深刻的聯(lián)結(jié)，也為糧食安全生產(chǎn)和水資源利用與保護貢獻了自己的力量。此次，大疆支持聯(lián)合國糧農(nóng)組織世界糧食日公益亮燈活動，籌備了“大疆螢火蟲”無人機燈光秀，也是為了更好地呼吁大家關(guān)注水資源保護、關(guān)注糧食安全，讓世界共享科技進步帶來的成果。大疆相信推動全球農(nóng)業(yè)的機械化、數(shù)字化，是造福社會、影響深遠的事情。

讓科技助力農(nóng)業(yè)生態(tài)可持續(xù)

DJI大疆自 2012 年起將無人機技術(shù)應(yīng)用于農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。如今，大疆農(nóng)業(yè)的足跡已遍布六大洲，覆蓋超100個國家和地區(qū)。在泰國，大疆農(nóng)業(yè)無人機幫助榴蓮園主消滅蟲害；在巴西，大疆農(nóng)業(yè)無人機助力豆農(nóng)防病增產(chǎn)；在澳大利亞，大疆農(nóng)業(yè)無人機助力牧場精準除草；在墨西哥，大疆農(nóng)業(yè)無人機為龍舌蘭提供全新解決方案；在瑞士，大疆農(nóng)業(yè)無人機為葡萄園防病除蟲。

水作為液態(tài)黃金越來越稀缺，而其中農(nóng)業(yè)的消耗量占到全球淡水資源的72%。伴隨著近年來，極端天氣引發(fā)的高溫干旱、農(nóng)業(yè)病蟲害等事件頻發(fā)，嚴重影響全球糧食供給。傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式下，每年有大量的農(nóng)藥、化肥等會被釋放到土壤和水體中，造成土壤板結(jié)、水體污染，危害人類健康。無人機與相比傳統(tǒng)人工作業(yè)相比，每畝可節(jié)約29L水，同時提升 10% 以上的農(nóng)藥利用率。通過智慧農(nóng)業(yè)解決方案，還可以進一步實現(xiàn)節(jié)水省肥省藥、節(jié)能減碳，助力農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

截至2023年10月初，大疆農(nóng)業(yè)全球累計作業(yè)面積已達60億畝次，通過精準施肥用藥，累計節(jié)水17400萬噸，相當于3億居民一年的飲水量；累計減少碳排放2058萬噸，相當于為地球種樹12.6億棵。

保護水資源，維護全球糧食安全，世界各國休戚與共。尋找生態(tài)友好的農(nóng)業(yè)解決方案不僅是聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展的目標，也是大疆農(nóng)業(yè)的目標。大疆農(nóng)業(yè)希望以科技賦能農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，探索可持續(xù)發(fā)展的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化之路，讓農(nóng)業(yè)更輕松，讓生命更美好。

??機庫無人機自主規(guī)劃航線飛行

執(zhí)法人員遠程操控無人機巡航

??在明亮的指揮中心大廳中，無人機的作業(yè)詳情及作業(yè)報告清晰地展現(xiàn)在電子屏幕上。依托于多機型適配的無人機巡航管理平臺，海事人員只需點擊鼠標，即可根據(jù)需要實現(xiàn)全轄區(qū)24小時全天候巡航。據(jù)了解，目前長江下游南京段建成了5G低空智聯(lián)網(wǎng)，搭建了遠程、中程、近程三位一體的無人機空巡體系，水上巡航執(zhí)法無人化、違法行為識別自動化、應(yīng)急搜救快速化、能源消耗節(jié)約化水平顯著提升。

??南京海事局副局長王長寧介紹，長江南京段構(gòu)建了遠程、中程、近程三位一體的無人機空巡體系?！斑h程”即利用垂直起降固定翼飛機，定期開展遠程全轄區(qū)巡航，為交通宏觀管控、船流調(diào)配、解禁疏導(dǎo)、分析研究等提供數(shù)據(jù)支撐?！爸谐獭奔丛陂L江南京段沿線建設(shè)了11個無人機自動機庫，實現(xiàn)了無人機自動機庫的全轄區(qū)覆蓋，開展高頻次重點水域通航環(huán)境巡查、重點時段通航秩序檢查?！敖獭奔蠢幂p小型無人機，開展近程水域、陸域日常巡航，對無人機自動機庫巡航發(fā)現(xiàn)的問題線索進行確認、取證，參與水上搜救、人員搜尋、溢油帶的監(jiān)測工作等。

南京海事局現(xiàn)役固定翼無人機

正在現(xiàn)場巡航的多旋翼無人機

??同時，長江南京段建成了全國首個5G低空智聯(lián)網(wǎng)，首創(chuàng)完成了全國首個98公里300米以下空域的3.5Ghz頻段5G低空智聯(lián)網(wǎng)全覆蓋，實現(xiàn)了無人機高精定位的遠程異地起降；突破了傳統(tǒng)無人機通信距離限制，利用5G智聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了遠程飛控、高清圖傳；固定翼無人機實現(xiàn)了不間斷的98km水域的單航次巡航；開發(fā)了多機型適配的無人機巡航管理平臺，并開展了船舶重點行為智能識別研究。

??南京海事局通航管理處副處長郭遜卓表示，無人機庫實現(xiàn)了24小時無人值守巡航，紅外、熱成像等掛載設(shè)備提高了夜間和能見度不良情況下的巡航能力。運行一年，無人機發(fā)現(xiàn)異常行為1000余起，糾正違法行為600余起，顯著提高了快速發(fā)現(xiàn)目標的能力，并可遠程拋投救生設(shè)備、快速救援。同等條件下，無人機巡航頻次約為海巡艇的3倍到5倍，有效提升了水上交通安全監(jiān)管的效率和水上執(zhí)法效能。

美國《國會山報》10月14日文章，原題：中國無人機是美國的首選，保護主義不會改變這一點  在所謂涉及“國家安全”的市場上，要求美國阻止中國無人機競爭的呼聲甚囂塵上，“國家安全”概念具有無限彈性和可操縱性，其動機居心叵測。亞當·斯密曾說，（資本主義）政府的所作所為總是為了奪取或維持政治權(quán)力，而非為了優(yōu)化消費者的福利或?qū)崿F(xiàn)普遍繁榮。那些被宣傳為糾正市場缺陷的臨時補救措施會成為永久性的官僚主義累贅。

一家中國公司目前生產(chǎn)世界上最受歡迎的無人機。美國制造商的反應(yīng)不是制造更先進的無人機或加倍努力開展創(chuàng)新，而是渲染對中國歇斯底里的恐懼以保護自己免受競爭的影響。

最近，美國國土安全部前代理部長查德·沃爾夫為美國國內(nèi)制造商發(fā)聲。他指責中國制造的無人機對美國國家安全構(gòu)成威脅，并表示美國政府部門應(yīng)該介入，以對它們進行監(jiān)管并鼓勵使用美國無人機。

沃爾夫用什么來證實他的國家安全主張？沃爾夫提到危險，但很少舉出實證。不管他想說什么，僅僅說得足夠多并不等于有憑有據(jù)。沃爾夫還稱中國政府支持國內(nèi)無人機制造商，但美國的反傾銷法已禁止外國供應(yīng)商進行不公平的掠奪性定價。

沃爾夫還自視甚高地用“廉價”一詞來詆毀中國制造的無人機。但是，倘若中國無人機沒有提供相應(yīng)的價值，用戶和消費者為何自愿購買它們？實際上，這些無人機已被大量采用，因為美國的公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)它們的價值——無論是在節(jié)省時間方面，還是取代有人駕駛飛機任務(wù)的能力方面，抑或在開發(fā)新職業(yè)方面都是如此。

沃爾夫最終還要求利用補貼和保護主義使美國制造的無人機占據(jù)更多市場份額。但是，如果這些美國無人機不足以勝任有關(guān)工作，那么消費者如何得到服務(wù)？無人機消費者應(yīng)該有選擇產(chǎn)品的權(quán)利，選擇的產(chǎn)品應(yīng)該是最好的，而非因為它是唯一的選擇。就目前的市場來看，對許多人來說中國無人機就是最好的選擇。

通過切斷競爭來“治愈”國內(nèi)無人機市場遠比痛苦本身更糟糕，尤其是當所謂的治愈基于臆測而非事實時。

利用無人機視角高、角度大的特點，對轄區(qū)進行空中巡邏，在文縣公安已是常態(tài)。近年來，文縣公安局始終以護航城市發(fā)展為己任，堅持以信息為支撐，改革創(chuàng)新為動力，積極探索巡防警力、視頻監(jiān)控、無人機“三位一體”巡防新模式，緊緊圍繞城區(qū)“1、3、5”分鐘快速反應(yīng)機制，將無人機技術(shù)與指揮調(diào)度深度融合，通過無人機巡邏實時回傳畫面，發(fā)現(xiàn)治安隱患、矛盾糾紛，建立起空地立體巡防、多維度偵查打擊違法犯罪的工作體系。同時，緊扣構(gòu)建現(xiàn)代警務(wù)新體系，在交通、治安、刑偵、刑技、網(wǎng)安等專業(yè)警務(wù)領(lǐng)域發(fā)揮出良好的社會和經(jīng)濟效益，取得良好成效。

 近日，文縣公安局鐵樓派出所聯(lián)合廳森林公安局白水江分局、白馬河派出所、白馬河保護站在鐵樓轄區(qū)以警用無人機對重點山梁進行了航測，做到了空中地面同步行動，竭盡全力鏟除一切可疑點，確保搜山過程不留死角，不遺盲區(qū)。同時，工作隊還向群眾宣傳了禁毒知識和相關(guān)法律法規(guī)。 

今年清明節(jié)，文縣公安局鐵樓派出所聯(lián)合廳森林公安局白水江分局、白馬河派出所、白馬河保護站在鐵樓轄區(qū)以警用無人機喊話、進村入戶、發(fā)放資料等方式向群眾宣傳法律法規(guī)、文明祭祀、綠色祭祀、安全祭祀等活動。同時結(jié)合“百萬警進千萬家”活動，利用警用無人機廣播在村莊內(nèi)進行反詐宣傳和隴南金鐘罩注冊使用宣傳。

下一步，文縣公安將圍繞警用無人機在實戰(zhàn)中的職能定位，依托“情指行”一體化實戰(zhàn)化運行平臺，努力實現(xiàn)公安無人機應(yīng)用專業(yè)化、數(shù)智化、系統(tǒng)化、標準化目標，全力打造“無人機+警務(wù)+視頻監(jiān)控”三位一體新模式。

　　今年恰逢共建“一帶一路”倡議提出十周年。十年來，“一帶一路”倡議合作碩果累累，陸續(xù)建成的一系列標志性項目助力各國發(fā)展，為各國人民帶來實實在在的好處。從空中俯瞰，這些“國家地標”盡顯恢弘大氣，成為“中國建造”的閃亮名片。

　　2023年5月28日，中老鐵路客運列車通過老撾瑯勃拉邦湄公河特大橋（無人機照片）。中老鐵路北起中國昆明，南抵老撾萬象，全長1035公里，是“一帶一路”共商合作、共建項目、共享紅利的生動例證。截至10月3日，中老鐵路開通運營滿22個月，累計運輸貨物2680多萬噸，其中進出境貨運量550萬噸，貨物品類增加至2700多種。新華社發(fā)（陳暢?攝）

　　這是2022年12月8日在泰國烏汶府詩琳通水庫拍攝的浮體光伏項目（無人機照片）。據(jù)介紹，該項目共安裝光伏組件14.4萬余片，總裝機容量58.5兆瓦，每年可以減少4.7萬噸二氧化碳排放，助力泰國減少對高污染火力發(fā)電的依賴。新華社記者 王騰 攝

　　這是2023年9月30日在印度尼西亞普哇加達拍攝的一列行駛中的雅萬高鐵高速動車組（無人機照片）。雅萬高鐵是印尼和東南亞第一條高速鐵路，是中印尼兩國高度關(guān)注的共建“一帶一路”旗艦項目，是國際上首個由政府主導(dǎo)搭臺、兩國企業(yè)合作建設(shè)和管理的高鐵項目。新華社記者 徐欽 攝

　　這是2021年9月9日在金邊拍攝的柬埔寨國家體育場（無人機照片）。由中國建筑股份有限公司承建的柬埔寨國家體育場于2021年12月正式啟用。該體育場坐落在柬首都金邊市郊，總建筑面積8萬多平方米，能容納約6萬名觀眾。新華社發(fā)（陳剛 攝）

　　這是2021年12月2日拍攝的斯里蘭卡科倫坡港口城全景（無人機照片）?？苽惼赂劭诔峭顿Y項目是中國和斯里蘭卡兩國共建“一帶一路”的合作典范。新華社發(fā)（科倫坡港口城項目公司供圖）

　　這是2023年5月4日在哈薩克斯坦阿拉木圖州拍攝的卡普恰蓋100兆瓦光伏電站（無人機照片）。這是哈薩克斯坦單體最大的光伏發(fā)電項目之一，也是中哈綠色能源合作項目之一，由中國企業(yè)寰泰能源與哈薩克斯坦合作伙伴投資建設(shè)。新華社發(fā)（奧斯帕諾夫?攝）

　　這是2021年4月25日在哈薩克斯坦扎納塔斯拍攝的風電場風機（無人機照片）。扎納塔斯風電項目于2018年列入中哈產(chǎn)能合作清單重點項目。新華社發(fā)（中國電建成都院供圖）

　　這是2022年8月15日在阿聯(lián)酋迪拜拍攝的上海電氣迪拜光熱光伏復(fù)合項目（無人機照片）。位于阿聯(lián)酋迪拜的700MW光熱和250MW光伏復(fù)合項目由上海電氣集團股份有限公司總包，裝機規(guī)模大、技術(shù)標準高，助力阿聯(lián)酋實現(xiàn)清潔能源目標。新華社發(fā)

　　這是2023年9月20日拍攝的尼日利亞凱菲路（無人機照片）。尼日利亞凱菲至馬庫爾迪公路改擴建工程一期項目由中國港灣公司承建，于2023年竣工。該工程為當?shù)鼐用衽c貨物通行帶來了許多便利，并為當?shù)靥峁┝司蜆I(yè)機會、培養(yǎng)了公路建設(shè)人才。新華社記者 董江輝 攝

　　這是2023年9月10日在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拍攝的非洲疾控中心總部大樓（無人機照片）。中國援非盟非洲疾病預(yù)防控制中心總部（一期）項目于2023年1月竣工，這是非洲大陸第一個擁有現(xiàn)代化辦公和實驗條件、設(shè)施完善的全非疾控中心。新華社記者 王冠森 攝

　　這是2019年4月8日在莫桑比克首都馬普托拍攝的馬普托大橋（無人機照片）。超大懸索橋馬普托大橋飛架天險，橫跨馬普托灣，該橋極大便利了馬普托灣兩岸交通，成為莫桑比克縱貫?zāi)媳薄⑦B接南非的交通主干道的重要組成部分。新華社記者 張宇 攝

　　這是2020年6月12日拍攝的阿根廷胡胡伊省高查瑞300兆瓦光伏發(fā)電項目（無人機照片）。該項目于2020年9月正式投入商業(yè)運營。光伏電站投入使用后極大緩解了當?shù)仉娏ω摵删o張狀況，保障了居民日常用電需求。新華社發(fā)（上海電建阿根廷高查瑞300兆瓦光伏發(fā)電項目項目部供圖）

　　這是2022年2月19日拍攝的希臘比雷埃夫斯港集裝箱3號碼頭（無人機照片）。作為“一帶一路”倡議的典范項目，希臘比雷埃夫斯港年貨物吞吐量增至500萬標箱以上，躍升為歐洲第四大集裝箱港口、地中海領(lǐng)先集裝箱大港。

深圳世界之窗景區(qū)無人機外賣取餐點 管樂 攝

黑科技體驗

“很多游客喜歡體驗在景區(qū)點無人機外賣的科技感和儀式感，覺得是很新奇的‘空中來客’，拍照的游客很多。特別是來自中西部地區(qū)的游客，可能在日常生活中很少看到無人機的應(yīng)用?！鄙钲谑澜缰笆袌霾啃麄魇医?jīng)理唐萬才說，無人機外賣有固定的航線，從毗鄰世界之窗景區(qū)的益田假日廣場起飛，配送時間僅需5—10 分鐘。因此，在深圳世界之窗景區(qū)經(jīng)?？梢钥吹竭@樣的風景——不少游客舉著手機對準緩緩降落的無人機拍攝。

無人機外賣直達游客，不再是快閃類的品牌活動，而是一些景區(qū)旅游消費的日常。唐萬才介紹，去年10月，深圳世界之窗與錦繡中華兩家景區(qū)和美團無人機合作了快閃活動，現(xiàn)場效果不錯，不少游客反饋說：“之前在新聞中看到，在一些重大節(jié)慶時刻，深圳會有無人機燈光秀表演點亮夜空，但是不知道在景區(qū)已經(jīng)可以體驗無人機送外賣了。”“無人機外賣吃什么不重要，重要的是體驗了一把黑科技?！?/span>

今年，無人機外賣在深圳世界之窗、深圳歡樂谷、錦繡中華、東部華僑城、深圳人才公園景區(qū)實現(xiàn)了常態(tài)化運營。游客不出景區(qū)，即可品嘗到美味佳肴。

在景區(qū)點外賣，并不稀奇。00后游客小彌說：“我去一些城市里的景區(qū)玩，經(jīng)常會點外賣，可選擇項多，性價比更高。但因為外賣小哥無法進入景區(qū)，我需要走到檢票口取餐，或者在訂單備注里注明是哪個出口，結(jié)果經(jīng)常會弄錯，畢竟我和外賣小哥都不太熟悉景區(qū)的方位?！?/span>

無人機外賣將游客的體驗感拉滿。據(jù)美團無人機商業(yè)戰(zhàn)略相關(guān)負責人介紹：“以前游客在深圳人才公園下單外賣，存在收貨地址難定位的問題?！?個路燈’‘第6棵大樹’等定位很常見，外賣員在公園內(nèi)想準確找到這些位置需要很長時間，這讓用戶體驗難以得到保障?！笔褂脽o人機配送后，游客只需要走到公園內(nèi)的空投柜取餐即可，不僅省去了大量的溝通時間，配送時間也能較過往壓縮近一半。

有益的補充

采訪過程中，有游客也提到了一些景區(qū)餐飲本身存在的問題?！坝仲F又難吃，可能覺得是一錘子買賣。”“在景區(qū)消費，如果讓我花120%的價格享受100%的服務(wù)，我肯定接受，但是花120%的價格讓我享受50%的服務(wù)，我不會接受。”因此，不少游客寧愿點景區(qū)外餐館的外賣，再走到景區(qū)檢票口取餐。

一位景區(qū)業(yè)者坦言：“大部分景區(qū)餐飲是景區(qū)營收錦上添花的部分，多年來也經(jīng)常被游客詬病?，F(xiàn)在即使是遠離城市的山水型景區(qū)，因為附近有城鎮(zhèn)，越來越多的游客也開始點外賣，而且不限于餐飲，這對提升游客體驗感大有益處。另外，外賣對景區(qū)餐飲的提升也是個契機，為什么游客愿意點外賣，是景區(qū)應(yīng)該好好反思的問題?！?/span>

當外賣服務(wù)可以直達景區(qū)內(nèi)，是否會對景區(qū)商業(yè)生態(tài)造成影響？據(jù)唐萬才介紹，深圳世界之窗空投柜是在微縮景觀尼亞加拉大瀑布前，這個點位于園區(qū)中心附近，商業(yè)配套不多。

另外，他提到：“我們會把控外賣的品類，和景區(qū)商業(yè)形成有益的補充。無人機外賣滿足了游客多元化、個性化的需求，我自己也經(jīng)常下單。”值得一提的是，由于配送時間壓縮，也有利于食物的保鮮。

不只是餐飲，在深圳世界之窗，外賣品類中還加入了濕巾、隔汗巾、防蚊貼等家庭出游常用品——這也是景區(qū)對旅游消費需求的洞察。作為深圳的文旅符號之一，深圳世界之窗的主力客群之一是親子客群。“我們之前就觀察到，很多年輕的父母帶著孩子來景區(qū)，他們的需求非常具體細微，我們也希望通過加入更多的外賣品類，提升游客的體驗感。”唐萬才說。

事實也的確如此，隨著國內(nèi)旅游消費快速升溫，景區(qū)內(nèi)消費需求呈現(xiàn)出多元化、智能化等新特點。如今外賣服務(wù)日益完善，人們對于這項服務(wù)的依賴程度與日俱增，除日常居家必不可少外，即便是旅游在外，很多人也會在景區(qū)、民宿等附近通過外賣采購母嬰產(chǎn)品、洗漱用品、手機數(shù)據(jù)線等必需品。

營銷的利器

景區(qū)也有引入外賣的現(xiàn)實需求。今年夏天，吉林長白山景區(qū)引入無人機外賣，起飛點位于長白山萬達國際度假區(qū)太陽廣場，用戶在距起飛點約1公里遠的度假區(qū)露營地或酒店下單，幾分鐘即可收到餐品。長白山景區(qū)管委會一位工作人員提到，引入無人機外賣，有利于景區(qū)的生態(tài)保護。據(jù)了解，無人機空投點布置有餐飲處和垃圾投放處，這樣的設(shè)計本身也是展示景區(qū)踐行文明旅游成效的窗口。

一個景區(qū)如果引入了無人機外賣，本身就會成為宣傳營銷的亮點，并帶動相關(guān)旅游產(chǎn)品的銷售。據(jù)介紹，今年暑期，長白山景區(qū)上線了7折起的無人機外賣專享套餐，包含酒店客房1晚、無人機配送的雙人外賣套餐以及度假區(qū)的相關(guān)玩樂項目。這項服務(wù)一時引得不少游客前來“嘗鮮”，也提升了景區(qū)品牌知名度。

因為體驗感的新鮮，游客紛紛自發(fā)在社交平臺上宣傳景區(qū)無人機外賣。唐萬才介紹，今年因為無人機外賣，深圳世界之窗登上了好幾次熱搜，引發(fā)傳播熱度。

當然，目前景區(qū)引入無人機外賣還不多見。據(jù)美團無人機商業(yè)戰(zhàn)略相關(guān)負責人介紹，無人機外賣還處于市場發(fā)展初期，作為低空經(jīng)濟，航線需要多個部門審核通過。另外，景區(qū)及所處城市的支持也很重要，深圳在2023年政府工作報告中明確提出建設(shè)低空經(jīng)濟中心。

但外賣本身已經(jīng)成為景區(qū)業(yè)態(tài)重要的補充。據(jù)報道，去年國慶假期，外賣成了不少人“空箱旅行”的神器。不僅是食物外賣，數(shù)據(jù)顯示，去年國慶假期送往景區(qū)露營地的外賣訂單量同比增長超過兩位數(shù)。此外，露營相關(guān)商品銷量同比去年增長215%，便攜式燒烤爐、驅(qū)蚊液、野餐墊、折疊桌椅、釣魚竿等成為銷量最高的商品，燒烤架、飛盤等銷量同比去年增長10倍以上。

北京聯(lián)合大學在線旅游研究中心主任楊彥鋒提到，伴隨著各類消費業(yè)態(tài)升級，人們出游的靈活度和探索欲越來越強，休閑度假和本地生活需求正在走向融合，游客通過挖掘本地平臺的豐富供給，可以獲取豐富的旅行體驗。景區(qū)外賣，正是體驗當?shù)厣钭涛兜囊粋€入口。

安信證券近期研報顯示，隨著我國無人機的逐步列裝以及國外軍貿(mào)需求不斷提升，無人機產(chǎn)業(yè)鏈將充分受益。我國軍用無人機市場前景廣闊且保持高速增長，預(yù)計未來幾年平均增速超過15%，增速高于全球。

案情回顧

今年3月，原告甲某在東平湖畔拍攝視頻期間，不慎將其無人機遺失在拍攝地點。原告尋找未果，因無人機及資料價值過高，原告向公安機關(guān)報警，民警根據(jù)無人機定位系統(tǒng)，找到被告乙某家中，乙某稱未見過無人機，沒有返還義務(wù)。民警詢問乙某之子，得知無人機已被賣掉。后原告起訴至東平縣人民法院，要求被告錢某父子返還無人機并賠償損失。

審理結(jié)果

承辦法官在接手案件后，電話聯(lián)系乙某，乙某態(tài)度強硬，堅持說沒有售賣無人機，而是將無人機放回原地，調(diào)解工作一時進入困境。為徹底解決矛盾，開庭當天，承辦法官又向乙某釋法析理，但其拒不理會，甚至稱原告和民警晚上到其家中尋找無人機的行為導(dǎo)致其妻子受到驚嚇"失明",原告應(yīng)賠償損失。

承辦法官嚴肅告知被告拾得他人遺失物拒不返還是違法行為，甚至會涉嫌刑事犯罪。面對鐵一般的證據(jù)，被告意識到了問題嚴重性，改口承認撿到并售賣無人機的事實，并承諾馬上聯(lián)系買家將無人機贖回。7月初，被告將無人機帶至法院，并向法官和原告道歉。原告當場試飛，無人機中的資料亦未遺失。原告見被告態(tài)度誠懇，便不再主張其他損失，雙方和解。

9月22日閱兵式上，伊朗展出“法塔赫”高超音速導(dǎo)彈 圖源：Press TV

報道稱，每年閱兵式上，伊朗通常都會展示包括各種導(dǎo)彈和無人機在內(nèi)的最新軍事產(chǎn)品。此次22日德黑蘭舉行的閱兵式上，亮點之一為伊朗的兩款關(guān)鍵導(dǎo)彈，即“法塔赫”高超音速導(dǎo)彈和“帕韋”巡航導(dǎo)彈。

9月22日閱兵式上，伊朗展出“帕韋”巡航導(dǎo)彈 圖源：Press TV

關(guān)于“法塔赫”高超音速導(dǎo)彈，據(jù)介紹，該導(dǎo)彈擁有二級移動噴嘴，使用固體燃料推進劑。其在大氣層內(nèi)外擁有各種機動能力，以應(yīng)對各類防空系統(tǒng)?！胺ㄋ铡睂?dǎo)彈射程為1400公里，擊中目標前的速度可達13-15馬赫?！芭另f”巡航導(dǎo)彈射程達1650公里。

“Press TV”提到，閱兵式期間，伊朗揭幕了一款“世界最遠航程”無人機，展出了“莫哈杰”“沙希德”和“阿拉什”無人機。報道稱，伊朗上個月表示，已建造出一款名為“莫哈杰-10”的先進無人機，它的飛行距離和續(xù)航時間都有所提高，有效載荷也更大。該無人機作戰(zhàn)范圍約2000公里，可持續(xù)飛行時間長達24小時，其有效載荷達300公斤，是“莫哈杰-6”無人機的兩倍。

9月22日閱兵式上，伊朗展出的各式無人機 視頻截圖 圖源：Press TV

“Press TV”稱，伊朗總統(tǒng)萊希在22日德黑蘭閱兵式上發(fā)表講話，贊揚了伊朗的國防成就和武器生產(chǎn)能力，他稱這表明伊朗武裝力量已經(jīng)把制裁轉(zhuǎn)化為發(fā)展的機會。萊希表示，伊朗的敵人認為制裁將阻礙其國防進步，但現(xiàn)實是制裁刺激了伊朗的軍事發(fā)展。

9月22日閱兵式上，伊朗總統(tǒng)萊希發(fā)表講話 圖源：Press TV

“我們已經(jīng)從一個進口和存儲其他國家武器的國家轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€生產(chǎn)和出口武器的國家，”萊希說，本地區(qū)和世界都已意識到伊朗軍事能力的增強，特別是在訓練和裝備方面。

當前，警用無人機因智能化、經(jīng)濟性、安全性等優(yōu)勢，為創(chuàng)新交通治理模式、積極應(yīng)對日益嚴峻復(fù)雜的道路交通管理工作提供了廣闊空間。市公安局交警支隊七大隊在現(xiàn)有鐵騎硬核力量的基礎(chǔ)上，圍繞“空地一體、立體突擊”的思路原則，成立無人機中隊，將強化指揮中心數(shù)據(jù)支援、空中無人機戰(zhàn)隊動態(tài)巡航、地面鐵騎隊伍精準出擊的密切配合，形成數(shù)據(jù)支撐、地空協(xié)同、立體聯(lián)動的作戰(zhàn)體系，實現(xiàn)交管勤務(wù)由單一向合成、傳統(tǒng)向現(xiàn)代、汗水向智慧的巨大轉(zhuǎn)變。

無人機中隊集中力量打造立體巡邏空警戰(zhàn)隊，推動專業(yè)“飛手”隊伍建設(shè)，健全城市道路、國省道飛巡機制，及時處置巡查中發(fā)現(xiàn)的交通事故，開展擁堵警情現(xiàn)場無警疏導(dǎo)。全面覆蓋、有效彌補監(jiān)控盲點、管理盲區(qū)，對開車接打電話、隨意加塞、占用應(yīng)急車道等隱秘性交通違法行為，進行空中查處、精準打擊?？椕苤伟卜揽靥炝_地網(wǎng)，對肇事逃逸車輛和犯罪嫌疑車輛開展隱蔽跟蹤、接力追蹤，精準定位、精確制導(dǎo)，配合治安卡口開展“空中關(guān)城門”，推送地面警力開展布控查緝。同時，在重大活動、早晚高峰、節(jié)假日等交通大流量時段，通過飛航直播，全景式開展出行誘導(dǎo)和安全提醒。

“堅持實戰(zhàn)導(dǎo)向，不斷提升場景化應(yīng)用效能?！笔泄簿指本珠L顧堅表示，經(jīng)過多年培養(yǎng)，南通公安民警部門涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀無人機人才。專門成立無人機中隊，通過專業(yè)化警航隊伍打造，更好地滿足交管實際需求，豐富實戰(zhàn)場景應(yīng)用，保障人民群眾出行安全順暢。

2022年6月，家住齊齊哈爾市的趙某（化名）從新華農(nóng)場楊某（化名）處購買一臺二手無人機，并委托楊某將無人機快遞至齊齊哈爾。楊某將無人機送至新華農(nóng)場某快遞公司進行托運，快遞公司現(xiàn)場出具了快遞單號，然而貨物并未如期送達。趙某聯(lián)系快遞公司后得知，運輸車輛在途中發(fā)生交通事故導(dǎo)致自燃，貨物已被燒毀。趙某與快遞公司因賠償事宜協(xié)商不成，訴至寶泉嶺法院。

對于賠償金額，快遞公司認為，楊某寄送貨物時，對貨物保價了3000元，應(yīng)按雙方保價條款約定金額，只賠償3000元。原告趙某則認為，快遞公司并未告知對自己價值幾萬元的無人機，僅僅保價3000元。所以，趙某主張應(yīng)當按照無人機的實際價格賠償。

圖片由寶泉嶺法院提供

就此情況，寶泉嶺人民法院經(jīng)審理認為，快遞公司主張的按雙方保價條款約定的金額進行賠償?shù)目罐q，未有證據(jù)證明在接收快遞時已對保價條款、賠付規(guī)則等履行了提示說明的告知義務(wù)，對其主張不予支持。判決快遞公司賠償趙某無人機損失4.6萬元。

就此案，辦案法官表示，快遞運輸企業(yè)與寄件人簽訂快遞運單時，雙方之間就形成了運輸合同關(guān)系。快遞服務(wù)人員應(yīng)將快遞單上要求填寫的內(nèi)容及時、完整告知寄件人，并對保價條款、快遞類型等重要條款特別說明。同時，快遞企業(yè)服務(wù)人員應(yīng)按照寄件人的要求如實填寫快遞單，驗視托寄物與填報內(nèi)容是否一致，并及時記錄留存?？爝f企業(yè)應(yīng)選用適當?shù)姆绞綄\輸貨物進行封裝，并在承諾的時限內(nèi)快速、安全送達。

寄件人和收件人在收、寄快遞包裹時，可以要求在快遞服務(wù)人員在場時當面封裝或者開拆，如確有必要，可以對封裝、開拆過程進行錄音錄像。一旦雙方因貨物出現(xiàn)損毀、丟失發(fā)生糾紛，拍攝的視聽資料可以作為認定案件事實的證據(jù)。另外，鑒于貴重物品的運輸安全要求更高，寄件人在寄運時對貴重物品可以采取保價措施或者委托專業(yè)從事特種貨物運輸服務(wù)。

大賽旨在促進無人機航測技術(shù)在測繪地理信息及遙感攝影測量領(lǐng)域的高質(zhì)量快速發(fā)展，培養(yǎng)更多高素質(zhì)、高技能應(yīng)用型人才。自2022年舉辦首屆以來，得到了師生廣泛好評和業(yè)界高度關(guān)注。2023年，該大賽已納入第十五屆山東省大學生科技節(jié)——第十七屆“南方測繪杯”山東省大學生測量技能大賽。

山東科技大學副校長陽凡林表示，隨著航天衛(wèi)星、航空、無人機、移動測量等平臺以及多光譜相機、雷達等傳感器的蓬勃發(fā)展，使得新型測繪技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，無人機測繪已成為新型測繪下的空間信息獲取的主陣地，本次比賽的舉辦是檢驗學科發(fā)展和教學改革的試金石，也為進一步深化校企合作，推進校企協(xié)同育人提供了平臺。他預(yù)祝各位參賽選手發(fā)揮才智，取得優(yōu)異成績。

青島瑞源工程集團有限公司副總經(jīng)理于硯強、山東瑞智飛控科技有限公司副總經(jīng)理陳興和學校相關(guān)部門負責人出席開幕式。于硯強表示，我們深知科技創(chuàng)新在未來發(fā)展中的重要性，始終堅持產(chǎn)學研深度融合，本次活動是瑞智飛控公司與山東科技大學“產(chǎn)學研”合作的碩果，希望以此為契機，深入推進校企之間、學科之間共同探討。

比賽現(xiàn)場，在無人機起落臺旁，一組組選手們緊張有序待命備賽。在他們的熟練操作下，一架架無人機起飛、翻騰，穿梭在樓宇之間飛赴目的地，完成規(guī)定的測繪動作，激烈地展開著一場場搶時間、搶效率的“空中技術(shù)格斗”。在賽場另一側(cè)，參賽選手們聚精會神的利用計算機，對無人機飛行路線等進行編程、操控，帶來不一樣的技能比拼。

據(jù)悉，比賽前活動賽事舉辦方在全校范圍內(nèi)進行了廣泛宣傳動員組織，并開展了為期一個月的賽前集訓指導(dǎo)。比賽分為專業(yè)組和非專業(yè)組，專業(yè)組含2個賽項，分別為無人機航測應(yīng)用創(chuàng)新和無人機航測數(shù)據(jù)采集與處理，非專業(yè)組為無人機航測數(shù)據(jù)采集。

據(jù)稱通過為智能手機安裝識別程序，一線作戰(zhàn)人員可隨時報告可疑無人機活動。

報道稱，用戶在手機上安裝這款程序后，即可拍攝、上傳可疑無人機的照片。后端處理器經(jīng)過自主分析，確認是否為可疑目標。如確認存疑，后臺將立即向指揮中心發(fā)出警報，并生成無人機位置信息，向其附近區(qū)域人員發(fā)送警報。每名用戶均可在智能手機上安裝該程序，隨時報告可疑無人機，進一步提升美軍指揮中心的態(tài)勢感知能力。

報道稱，美軍已于今年7月完成相關(guān)技術(shù)測試。測試期間，美軍放飛1架無人靶機，任其飛行50千米后，多名美軍人員使用智能手機上的無人機威脅識別程序?qū)Π袡C進行拍照、識別和報告。后端處理器通過自主分析上傳的照片數(shù)據(jù)，在態(tài)勢圖上實時監(jiān)控該目標，并與防空指揮中心聯(lián)系，必要時引導(dǎo)火力將其擊落。

這款無人機威脅識別程序是利用眾包數(shù)據(jù)架構(gòu)和機器學習算法，完成無人機目標數(shù)據(jù)分析。所謂“眾包數(shù)據(jù)架構(gòu)”，是通過數(shù)字平臺將大量分散用戶聯(lián)系起來，進行互動和數(shù)據(jù)收集。面對同一目標時，參與者越多，越有利于獲取更準確的結(jié)果，同時為該項目帶來一定的普適性。

一方面，該項目應(yīng)用程序可同時滿足安卓和IOS操作系統(tǒng)安裝使用，操作界面簡潔，數(shù)據(jù)處理算法高效，可準確識別可疑無人機目標。通過預(yù)設(shè)參數(shù)，可在既定預(yù)警范圍內(nèi)向用戶發(fā)出警示。

另一方面，較強的軟件兼容性，確保不同人員使用不同智能終端參與對潛在威脅的處理。該技術(shù)尤其適用于防護薄弱的大型基礎(chǔ)設(shè)施、軟目標和人員聚集場所等。

美軍認為，無人機威脅是當前美軍及地區(qū)伙伴面臨的共同安全挑戰(zhàn)。美軍希望通過該項目，吸引每一名作戰(zhàn)人員提供信息，加強態(tài)勢感知能力和安全警告機制。在其基礎(chǔ)上，未來將創(chuàng)建一個分層防御網(wǎng)絡(luò)，并與美軍現(xiàn)有指揮控制架構(gòu)結(jié)合，提高一線部隊應(yīng)對無人機威脅的能力。

目前，美中央司令部所屬部隊正在對該項目進行后續(xù)測試，以便在中央司令部作戰(zhàn)區(qū)盡快投入運用。據(jù)稱，該項目程序很快將向特定人員開放，供下載和使用。

八月二十八日，四川省宜賓市岷江特大橋，重慶市交通工程質(zhì)量檢測有限公司自主研發(fā)的“凌志2”無人機正在檢測橋梁南塔塔柱。

8月28日，四川省宜賓市岷江特大橋，工作人員啟動“凌志2”無人機。

9月8日，工作人員研發(fā)升級無人機的新功能。

9月8日，工作人員在進行橋梁支座試驗。

近日，一支來自重慶的工程師和技術(shù)專家團隊，聚集在四川省宜賓市岷江特大橋橋梁下，為其開展定期巡檢。

這支隊伍來自重慶兩江新區(qū)企業(yè)重慶市交通工程質(zhì)量檢測有限公司。

過去，橋梁檢測主要依賴人工周期性定檢、巡檢，花費周期長，作業(yè)風險高。

這一次，該公司用一架橋梁檢測專用無人機代替了人工巡檢。這架名為“凌志2”的無人機，搭載的攝像頭能靈活轉(zhuǎn)動，可確保橋梁每個位置的數(shù)據(jù)采集都能被完整覆蓋。無人機采用了視覺導(dǎo)航飛行系統(tǒng)，可實現(xiàn)在無GPS、北斗導(dǎo)航信號狀態(tài)下穩(wěn)定飛行，同時實現(xiàn)病害水平、高度等空間位置高精準定位，并準確輸出病害位置信息，適應(yīng)在復(fù)雜工況環(huán)境下作業(yè)。

“橋墩4條豎向裂縫、蓋梁15條橫向裂縫……”坐在屏幕前的技術(shù)專家，根據(jù)“凌志2”無人機精準定位和實時輸出的數(shù)據(jù)，很快就為宜賓岷江特大橋出具了一份“體檢報告”。之后，他們可根據(jù)這份“體檢報告”，提出維修、加固技術(shù)建議方案。

該專家表示，“凌志2”投入使用后，橋梁檢測效率相比傳統(tǒng)檢測方法至少提高了3倍，大幅降低了現(xiàn)場作業(yè)的安全風險和人工成本。

參考消息網(wǎng)9月21日報道據(jù)香港亞洲時報網(wǎng)站9月19日報道，美國啟動了一項開發(fā)電子戰(zhàn)無人機群的計劃。這是其旨在掌握可能贏得戰(zhàn)爭的人工智能和無人機技術(shù)的多項計劃中最新的一個。這項計劃可能具有重大的作戰(zhàn)及戰(zhàn)略影響和風險。

本月，美國最新防務(wù)網(wǎng)站報道稱，美國海軍正在招募工業(yè)界和政府機構(gòu)參加2024年7月舉行的名為“沉默蜂群”的演習。該演習旨在展示初級無人系統(tǒng)在電磁戰(zhàn)場上作戰(zhàn)的能力。

最新防務(wù)網(wǎng)站指出，該演習由美國海軍水面作戰(zhàn)研究中心組織，將展示“集群化、小型、易耗”的無人系統(tǒng)，這些系統(tǒng)能夠進行分布式電磁攻擊、欺騙和數(shù)據(jù)傳輸。

在分布式攻擊中，蜂群中的無人機彼此共享實時數(shù)據(jù)，以便對環(huán)境變化作出快速、準確的反應(yīng)。每架無人機都可以在此類攻擊中作出實時決策，優(yōu)化群體算法以改進目標探測和消滅。

報道稱，招募內(nèi)容也包括分布式電磁能傳輸，其中包括高功率微波，通過高機動性平臺拒止、削弱、破壞和欺騙對手。欺騙涉及在電磁頻譜中制造混亂和困惑，瞄準對手態(tài)勢感知、指揮和控制、決策過程，以使友軍能夠自由機動。

最新防務(wù)網(wǎng)站稱，美國海軍最近舉行了一次這類演習，來自各軍種的300多名人員提出了30項技術(shù)創(chuàng)新。據(jù)稱，美國國防部副部長辦公室也資助了這次研究和工程演習。

此外，報道還指出，美國海軍還邀請了美國國家海洋和大氣管理局等民用機構(gòu)以及澳大利亞和英國等外國盟友和合作伙伴參與。

香港亞洲時報網(wǎng)站指出，電子戰(zhàn)無人機可以作為配備偵察無人機以及在空中巡游的自殺式無人機的無人機群的一部分。首先，偵察無人機會發(fā)現(xiàn)可能的目標。然后，電子戰(zhàn)無人機將提供電磁干擾來壓制敵方防空系統(tǒng)，使自殺式無人機能夠發(fā)揮殺傷作用。它們也可以充當信號誘餌，引誘敵方防空系統(tǒng)暴露其位置，然后自殺式無人機就可以發(fā)動攻擊。

美國正在推行多項無人機蜂群計劃。

本月，香港亞洲時報網(wǎng)站報道稱，美國通用原子公司已從國防部高級研究計劃局獲得了“遠射”計劃第三階段的合同。該合同價值高達9400萬美元。

“遠射”計劃旨在開發(fā)一種可以從轟炸機或戰(zhàn)斗機上投放的無人機系統(tǒng)。該無人機旨在增加當前第四代噴氣式戰(zhàn)斗機和空對空導(dǎo)彈的交戰(zhàn)范圍和作戰(zhàn)效率。“遠射”計劃無人機可能會成為忠誠僚機，滿足潛在的大國沖突中對大規(guī)模生產(chǎn)和一次性飛機的需求。

此外，亞洲時報網(wǎng)站本月報道說，美國國防部啟動了“復(fù)制器”計劃，旨在快速推進可在空中、陸地和海上領(lǐng)域輕松更換的自主平臺的開發(fā)。

亞洲時報網(wǎng)站2月份還曾報道說，美國國防部啟動了“自主多域自適應(yīng)蜂群計劃”，旨在開發(fā)一支可從海上、空中和陸地部署的壓倒敵方防空系統(tǒng)的自主無人機群。該項目旨在建造數(shù)千架自主無人機以摧毀敵方防御，包括防空、火炮、導(dǎo)彈發(fā)射器以及情報、監(jiān)視和偵察平臺。

報道稱，這些無人機項目凸顯了無人機群在大國沖突中可能產(chǎn)生的潛在決定性影響，如果使用得當，它們可能會成為贏得戰(zhàn)爭的武器。（編譯/王笛青）

作為山岳型景區(qū)典型代表的“黃山”，地貌集奇險、雄偉、陡峭、秀麗于一身。為了山上游客消費需要，黃山風景區(qū)每天要將米、水、油、面、布草為主的大量生活物資運上山，將生活垃圾及使用后的床單等消費品運下山洗滌。每年4月到11月旅游旺季時，日均物資運輸量（不含工程物資運輸）可達15-20噸，12月到次年3月旅游淡季物資運輸需求最多也將近10噸。

目前黃山景區(qū)物資運輸主要以“索道+人力二次運輸”為主——即山下物資通過索道運輸?shù)竭_索道上站，再通過人工運送到山上各賓館酒店等。在大客流情況下不光物資二次搬運存在挑山工短缺等，一些建筑物料的運輸或索道運輸不便的物資也需要通過純?nèi)肆Π徇\的方式從山下運往山上。

由于純?nèi)肆\輸，肩運員必須依托游步道搬運，尤其在旅游高峰時段，共用游步道后，降低了游客的游覽體驗。此外，近年來由于年齡結(jié)構(gòu)老化，加之愿意從事重體力勞動的青壯年日益減少，黃山肩運員人數(shù)大幅銳減，在無新生力量補充的情況下，運輸壓力逐年加大。據(jù)悉，目前景區(qū)肩運員隊伍平均年齡達57歲，而景區(qū)高峰期有300-400個肩運員，目前剩下不到130人，平均每年人數(shù)下降10%。

為解決日益增加的物資運輸量和逐年縮減的物資運輸人力資源之間的矛盾，黃山景區(qū)也在積極謀劃破局之策。除不斷提升肩運員福利待遇，景區(qū)也積極利用機械設(shè)備以減輕人力運輸?shù)呢摀?。?jù)了解，景區(qū)還曾嘗試用“攀山俠”機器人、電力單軌運輸?shù)确绞竭M行物資運輸，但攀山俠設(shè)備體積較大、須利用游步道運行。電力單軌需要另行建設(shè)軌道，均無法成為目前黃山景區(qū)物資運輸?shù)淖顑?yōu)解。

自今年5月9日至今，通過高精度航線規(guī)劃，并綜合考慮人員安全、飛行安全等因素，知名品牌的運載無人機率先在黃山景區(qū)開辟了一條運輸航線，在避開游覽區(qū)域和珍貴樹種的前提下，在指定范圍內(nèi)進行重復(fù)作業(yè)飛行，并從起飛到降落進行全流程管控，目前已形成了顯著運力，有效緩解了山上山下物資運輸壓力。

據(jù)了解，包含肉類、蔬菜等鮮活物資、礦泉水、大米及打包垃圾、淤泥等類別，目前已經(jīng)通過運載無人機貨箱和吊裝兩種方式進行運輸作業(yè)，基本涵蓋景區(qū)日常經(jīng)營物資種類需求。截至目前，無人機共運輸19.315萬余斤，其中雙機吊掛單日最大運輸量突破4000斤，單機單日最大運輸量超2000斤。

該運載無人機能克服地形和天氣限制，最大飛行海拔高度達6000米，擁有超強環(huán)境適應(yīng)性，可適應(yīng)全天候、寬溫域、跨海拔的作業(yè)場景，從而解決通達性、運力不足、高成本和低時效等問題，進行常態(tài)化作業(yè)。不僅運輸效率大大提高，配套基礎(chǔ)建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響小，還能滿足應(yīng)急運輸?shù)纫螅毩⒌目罩羞\輸航線與游客游覽也互不干擾。

目前，是在黃山景區(qū)溫泉到天海之間開辟了一條直線距離約3.2公里的運輸航線，采用雙機運輸?shù)哪Ｊ剑w機全天作業(yè)時長7小時，來回可高效運輸47趟。其中，往返運輸含上下貨僅需17分鐘，比起肩運工動輒數(shù)小時的運輸時長，運輸效率大大提高。同時，無人機對環(huán)境的高適應(yīng)性、快速部署等優(yōu)勢，能有效應(yīng)對大客流高峰期或特殊天氣條件下突然增長的運力需求。

黃山風景區(qū)相關(guān)負責人也表示，從運輸角度而言，通過運載無人機與其他運輸方式的補充和配合，逐漸從以人力為主力挑運向人機互補轉(zhuǎn)變，緩解景區(qū)運輸壓力。從長遠來看，隨著運載無人機的進一步本土化應(yīng)用，對于黃山的“生態(tài)環(huán)境保護、山岳地形物資運送、應(yīng)急空中救援”等工作提供了科技賦能。

經(jīng)調(diào)查核實，徐某某于2023年9月20日18時40分許在英德市大站鎮(zhèn)某酒店前私自放飛無人機，并操縱無人機在英德火車站及鐵路線路正上方飛行約十分鐘，期間拍攝了兩段視頻。最終，徐某某因在鐵路線路上飛行無人機危害電氣化設(shè)施鐵路被公安機關(guān)處以罰款500元的行政處罰。

鐵路警方提示：

鐵路接觸網(wǎng)電壓超過2萬伏，附近存在高電壓磁場的干擾，會給放飛的無人機帶來不小的“墜機”隱患，一旦失控墜落，有可能撞擊列車嚴重危及行車安全，或撞上高壓線引起接觸網(wǎng)跳閘停電導(dǎo)致列車中斷行駛。

根據(jù)《廣東省鐵路安全管理條例》規(guī)定，鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各500米范圍內(nèi)，禁止放飛鳥類、升放無人駕駛航空器或者風箏、氣球、孔明燈等低空漂浮物體，如違反規(guī)定，由公安機關(guān)責令改正，對單位處一萬元以上五萬元以下的罰款，對個人處五百元以上二千元以下的罰款。對于該類違法行為，公安機關(guān)將嚴厲打擊，造成嚴重后果，涉嫌犯罪的，將會追究刑事責任，請廣大無人機愛好者自覺遵守相關(guān)規(guī)定，切勿違規(guī)升放無人機。

UJ-22型無人機由烏克蘭UKRJET公司開發(fā)，長3.7米，翼展4.2米，安裝前三點起落架，由汽油發(fā)動機提供動力，最小飛行速度90千米/時，巡航速度120千米/小時，最高時速可達160千米/時，升限50-6000米，最大續(xù)航時間可達7小時，惡劣天氣下續(xù)航時間6小時，依賴數(shù)字雙向加密微波數(shù)據(jù)通道和數(shù)字雙向加密UHF數(shù)據(jù)通道遙控距離100千米，依靠GPS、Xens慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)自主遵循預(yù)編程的坐標和高度最大飛行距離800千米。無人機系統(tǒng)的平均設(shè)置時間（不包括飛行任務(wù)輸入）最少10分鐘，平均飛行準備時間3分鐘，需要人員4人，工作溫度-40...+50°С。其套件包括具有可互換有效載荷的無人機、地面控制站、跟蹤天線系統(tǒng)、高防護等級的運輸和儲存箱、備件工具及配件套裝。

UJ-22無人機安裝一個64兆像素攝像頭，可以將實時圖像傳輸?shù)降孛嬲?，還配備了10千米測距距離的激光測距儀和熱像儀。其有效載荷能力20千克，可以攜帶各種彈藥，比如四枚82毫米迫擊炮彈或多達六枚RPG-7的PG-7VM彈藥，可以在預(yù)定坐標上釋放載荷，從700米的距離命中精度10米。

但烏克蘭人一直用它當自殺式無人機用，2022年3月30日，俄軍鎧甲-S彈炮合一系統(tǒng)擊落一架UJ-22無人機。2022年4月23日烏克蘭特勤局試圖通過部署裝有17千克炸藥（30塊C4塑膠炸藥）的UJ-22無人機暗殺莫斯科附近的一個工業(yè)園區(qū)發(fā)表演講的俄羅斯總統(tǒng)普京，但在到達預(yù)定目標前20千米的莫斯科州沃羅夫斯基附近墜毀。而用UJ-22襲擊戰(zhàn)區(qū)目標也很多，比如2023年8月31日布良斯克就遭到UJ-22襲擊，防空系統(tǒng)攔截了4架UJ-22無人機，沒有人員傷亡或財產(chǎn)損失。

可見，這種無人機大致相當于一架靶機的大小，攔截起來難度也并不太大，俄軍防空系統(tǒng)是完全能夠應(yīng)付的。但是使用導(dǎo)彈攔截還是有點不太經(jīng)濟，這時戰(zhàn)區(qū)內(nèi)如果有米-28這樣的武直，用機炮攔截還是很便宜的。米-28N最大飛行速度324千米/小時，巡航速度260千米/小時，最高懸停高度3450米，升限5750米，從飛行性能上看打無人機完全沒問題，低速特性也好，不會出現(xiàn)烏克蘭米格-29為了攔小摩托而墜毀的情況。從視頻看直升機的速度從187千米/時追擊開始，然后降速到157千米/時左右，正是UJ-22的最大速度，而且從烏軍放出的視頻來看，俄軍使用的是沒配備桅頂雷達的米-28N。

這時關(guān)鍵要考查米-28N直升機的機炮精度和火控能力。該機裝一門單管30毫米2A42-2機炮，備彈300發(fā)，使用30×165 mm彈藥，火炮方位角110度。能左右擺動100°，上仰13°，下俯40°，對空射速900發(fā)/分，對地射速300發(fā)/分。這門炮性能非常好，不僅安裝在米-28、卡-50、卡-52武裝直升機上，還幾乎一統(tǒng)俄軍的步戰(zhàn)車裝備。該炮在地面射擊一千米目標時，與瞄準點的平均偏差不超過400-500毫米。裝載在直升機上射擊動目標的命中精度肯定會下降，但仍在可接受的限度內(nèi)，炮彈毀傷力也足夠。米-28N的光電轉(zhuǎn)塔具有較強的夜視能力，夜戰(zhàn)能力大大提升，機炮與頭盔瞄準系統(tǒng)聯(lián)動，只要飛行員多次嘗試提前量即可擊中。

那么烏軍放出的視頻中為什么米-28沒打中呢？還是因為當時其操作員用光電轉(zhuǎn)塔提前發(fā)現(xiàn)了直升機接近，做了擺脫動作，但由于視頻很短，并不能判斷其最后的命運。一般來說無人機的轉(zhuǎn)塔在下方，應(yīng)該是很難發(fā)現(xiàn)接近的直升機的，UJ-22這種做自殺機時更可能是用GPS直接飛，呆板航路自然好打。當然了，視頻中的畫面并沒看到類似平顯的熱線提示，如果以后直升機能夠加上這一功能，攔起無人機來可能更容易。

報道援引美國副防長凱瑟琳·?？怂?日的講話，提供了有關(guān)五角大樓計劃斥資數(shù)億美元生產(chǎn)數(shù)以千計的“小巧、智能、廉價”的空基、陸基和海基人工智能系統(tǒng)的新細節(jié)。

報道稱，美國正在尋求跟上中國軍力迅速發(fā)展的步伐，但人們擔心五角大樓官僚機構(gòu)研發(fā)和部署尖端系統(tǒng)的時間太長。

?？怂乖诮邮懿稍L時說：“我們沒有處于戰(zhàn)爭之中，我們不尋求戰(zhàn)爭。但我們必須能夠讓這個部門以同樣的緊迫感采取行動，因為中國不會等待。”

報道稱，一個可能的途徑是提高第59特遣部隊的能力，該部隊是美國海軍在中東組建的無人器和傳感器網(wǎng)絡(luò)，用以監(jiān)視伊朗的軍事活動。

?？怂乖诿绹斗绖?wù)新聞》周刊于弗吉尼亞州阿靈頓主辦的一次會議前發(fā)表講話時說：“想象一下，由太陽能和其他幾乎無限的資源提供動力的自推進（自主）系統(tǒng)的分布式吊艙漂浮在海面上，裝有大量傳感器，足以為我們提供近乎實時的可靠新信息來源?！?/span>

其他正在考慮的能力有，提供后勤的陸基自主系統(tǒng)，因數(shù)量眾多而令敵方難以摧毀的天基自主系統(tǒng)，以及能夠防御來襲導(dǎo)彈的自主系統(tǒng)。

自主系統(tǒng)利用人工智能發(fā)現(xiàn)和打擊敵方目標，還可以包括自動駕駛的無人機和無人艦艇。美國國防部長期投資此類系統(tǒng)。

報道稱，希克斯的講話包括了五角大樓上周宣布的旨在抵消日益增長的中國軍力的“復(fù)制器”無人器項目的重要新細節(jié)。當時，美國國防部表示，希望部署數(shù)千套這樣的系統(tǒng)，但對如何使用這些系統(tǒng)幾乎沒有透露。

?？怂乖谥v話中概述了五角大樓可能部署的空中、陸地和海上能力。

她說，自主“系統(tǒng)是我們可能會使用3到5年的東西，然后再轉(zhuǎn)向下一個東西——考慮到動態(tài)的、快速機動的對手和創(chuàng)新的步伐，我們必須這樣做”。

報道認為，該計劃在一定程度上是由中國取得的進步推動的，中國擁有比美國海軍更多的艦船，并投資于自主系統(tǒng)。

但一些承包商說，有關(guān)五角大樓計劃的一些關(guān)鍵問題仍未得到解答，包括是否有足夠的資金被用于實現(xiàn)這一目標，以及“復(fù)制器”項目的資產(chǎn)將如何與軍方現(xiàn)有系統(tǒng)融合。

美國海洋航空公司首席執(zhí)行官凱文·德克爾說：“數(shù)億美元的范圍雖然是一個很好的開始，但只能提供數(shù)百套真正有能力的海上無人器，我們需要這些無人器來建立對中國和其他對手的真正威懾?！边@家公司研發(fā)了一種環(huán)保動力的自主水下和水面航行器，目前正在第59特遣部隊使用。德克爾說：“他們必須從某個地方開始，而且必須現(xiàn)在就開始?！?/span>

希克斯說，五角大樓計劃在年底前根據(jù)各軍種負責人和作戰(zhàn)指揮官所說的需要，準備一份初步投資清單。她在5日的一次采訪中說：“總體而言，我們打算交付數(shù)千套。”

在《防務(wù)新聞》周刊主辦的會議上，一些指揮官表示，他們還不確定將如何支持“復(fù)制器”項目。

航展上我國亮相的防空系統(tǒng)

相比較過去的那些先進戰(zhàn)機和武器，由于技術(shù)門檻過高的原因全球只有少數(shù)幾個國家有能力研發(fā)；而現(xiàn)在這種無人機追求的就是低成本和性價比高，因此在技術(shù)難度上并不大，很多國家都能夠進行研究。而有人在這時候也有疑問了，既然很多國家都能進行這方面的研究，那么該怎么對付這種無人機呢？

其實在無人機領(lǐng)域一直都是我軍的重點研究方向，現(xiàn)在我國不僅是有著一套完整的無人機作戰(zhàn)體系，還有著一套完整的反無人機作戰(zhàn)體系，從低成本的自殺式無人機、蜂群無人機再到高成本的隱身無人機我國都開發(fā)出了專門的應(yīng)對方法。

而在針對現(xiàn)在這種低成本的無人機我國更是亮相了一款新神器，一次齊射就能發(fā)射96枚導(dǎo)彈，再配合上搭載的雷達衛(wèi)星系統(tǒng)和北斗定位系統(tǒng)的情況下可對無人機實現(xiàn)100%的摧毀，就連不少的西方媒體都認為如果俄羅斯能夠配備這款武器的話也許俄烏沖突早就結(jié)束了。

據(jù)悉這款新神器就是航天科工集團研制出的FK-3000型防空系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在FK-2000和FK-1000的基礎(chǔ)之上研制而成；而最早的FK-1000在設(shè)計的時候和俄羅斯的鎧甲系統(tǒng)一樣都是通過雷達系統(tǒng)來對目標進行識別和鎖定，并通過無線電制導(dǎo)對付多個空中目標。在后續(xù)的發(fā)展中這款武器更加強調(diào)機動能力，發(fā)展到了FK-3000的時候已經(jīng)換裝了6X6的高機動卡車底盤，除了公路外還能在部分復(fù)雜地面上行駛。

在最重要的雷達系統(tǒng)上也進行了升級，畢竟對付這類型無人機首先就要做到能夠及時檢測到它們，只有對目標成功檢測了才能發(fā)起打擊攔截。換裝了具備先進信號和復(fù)雜波段的雷達后這款武器的最小探測距離達到了150米，最大探測距離可達30千米，并且每秒能對20個以上的目標進行中遠距離測距，在車體后方還安裝了四面陣數(shù)字式有源相控陣雷達，可對目標實現(xiàn)跟蹤鎖定。

由于能在短時間內(nèi)鎖定多個目標，因此該防空系統(tǒng)左右各配備了1個導(dǎo)彈發(fā)射架，在都使用微型導(dǎo)彈的情況下最多可裝載96枚導(dǎo)彈，10輛這樣的發(fā)射車就等于可同時發(fā)射960枚導(dǎo)彈對敵方發(fā)起打擊，可以說是很好的解決了我國的“火力不足恐懼癥”。

并且考慮到該防空系統(tǒng)對付的主要目標是那些小型無人機，配備的FK-3000/L導(dǎo)彈采用的是鴨式布局，機動性強的同時還能對低空飛行的無人機進行跟蹤和攔截。除此之外該防空系統(tǒng)還配備了電子干擾天線，能夠發(fā)射不同的波段來干擾敵方對無人機的控制，使得對無人機的攔截能力進一步提升。

并且為了保證該防空系統(tǒng)的安全性，它還配備了無人戰(zhàn)車，該戰(zhàn)車同樣配備了光電轉(zhuǎn)塔和雷達系統(tǒng)能夠探測目標，可以放置到前方進行部署攔截，最大化的減少損失。

按照美軍的設(shè)想在未來無人機應(yīng)該是“蜂群式作戰(zhàn)”，上千架的無人機同時起飛但都具備獨立作戰(zhàn)能力，對目標發(fā)起鋪天蓋地的打擊，使對方根本無法抵擋住這種打擊；但在中國的反無人機裝備之下這種蜂群作戰(zhàn)就失去了作用，10輛這樣的防空發(fā)射車就能發(fā)射960枚導(dǎo)彈，足以擋住一場蜂群襲擊了。

更何況該裝備只是我國反無人機體系的其中一款，其他的裝備也都能協(xié)同作戰(zhàn)，只要雷達發(fā)現(xiàn)了目標完全可以通過激光武器等防空武器實現(xiàn)攔截，等到激光武器需要充能了，該武器的彈藥也補充完畢了，到時候別說攔截上千架的蜂群無人機了，就連上萬架都能夠?qū)崿F(xiàn)攔截。

圖源網(wǎng)絡(luò)

身處數(shù)字時代，即使遙隔千里，也近在指尖。在數(shù)字城鄉(xiāng)的圖景上，“一張網(wǎng)”“一塊屏”就能實現(xiàn)綜合治理，智慧城市、數(shù)字鄉(xiāng)村恰逢其時，未來無限。

“十四五”規(guī)劃中明確提出建設(shè)智慧城市和數(shù)字鄉(xiāng)村，以數(shù)字化助推城鄉(xiāng)發(fā)展和治理模式創(chuàng)新，全面提高運行效率和宜居度。當智慧城市與數(shù)字鄉(xiāng)村加快推進，城鄉(xiāng)治理遇上了新挑戰(zhàn)，創(chuàng)新和構(gòu)建新型城鄉(xiāng)基層治理體制，推進我國基層治理現(xiàn)代化，成為數(shù)字城鄉(xiāng)乃至數(shù)字中國建設(shè)的必解題。

韓國軍方近日宣布，韓國無人機作戰(zhàn)司令部正式成立，無人機作戰(zhàn)司令部直屬國防部，是由陸、海、空軍以及海軍陸戰(zhàn)隊構(gòu)成的韓軍首支協(xié)同作戰(zhàn)部隊，由聯(lián)參議長負責指揮和督導(dǎo)。司令部不僅能夠執(zhí)行敵區(qū)監(jiān)視偵察任務(wù)，還能攻擊其主要設(shè)施。

軍事專家分析認為，在朝鮮公開新型無人機和韓國正式成立無人機作戰(zhàn)司令部的背景下，兩國圍繞無人機的攻防戰(zhàn)或升級。

KUS-FS無人機外形上與美國MQ-9“死神”無人機有不少相似之處，被稱為韓國版“死神”。

韓國強化無人作戰(zhàn)能力

在韓國軍隊中，無人機作戰(zhàn)司令部將執(zhí)行戰(zhàn)略、作戰(zhàn)層面的監(jiān)視、偵察、打擊、心理戰(zhàn)、電子戰(zhàn)等任務(wù)，并負責有關(guān)增強無人機作戰(zhàn)能力的工作。為高效、系統(tǒng)地完成無人機部署，司令部還負責網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、空域管制、協(xié)同軍事準則制定、航空安全、維修等工作，起到無人機加速服役的“指揮中心”作用。

據(jù)稱，在所謂“韓國型三軸對朝作戰(zhàn)體系”中，無人機作戰(zhàn)司令部將主要支援“殺傷鏈”和“大規(guī)模懲罰報復(fù)”作戰(zhàn)。司令部將在緊急情況下對敵軍無人機、核武器、大規(guī)模殺傷性武器(WMD)等各種不對稱威脅進行遏制、防御和攻擊，監(jiān)視、偵察、心理戰(zhàn)等任務(wù)。

“韓國軍隊成立無人機作戰(zhàn)司令部的目的是整合現(xiàn)有無人機作戰(zhàn)力量，形成合力，在作戰(zhàn)指揮、型號研制等方面有個核心機構(gòu)進行統(tǒng)一指揮和規(guī)劃，提升無人機作戰(zhàn)能力和反無人機能力?！避娛聦＜覐垖W峰向澎湃新聞分析表示。

無人機司令部成立后，韓國軍方將迅速為司令部部署偵察型、攻擊型、隱身型、無人機對抗型等各類無人機。

根據(jù)相關(guān)資料，目前韓國軍隊裝備的無人機主要有“夜侵者”-300、KUS-7和RQ-4“全球鷹”等，前兩者是韓國自研的小型和微型無人機，配備了光電偵察設(shè)備，后者是從美國引進的戰(zhàn)略級長航時無人偵察機。

2011年，韓國政府批準向美國購買4架RQ-4“全球鷹”無人機，耗資約7.5億美元。2019年12月，韓國購買的首架“全球鷹”無人機到貨，目前4架已經(jīng)全部交付韓國空軍。分析認為，“全球鷹”無人機配備了合成孔徑雷達、光電系統(tǒng)以及衛(wèi)星通信設(shè)備，具備很強的偵察監(jiān)視能力，裝備該無人機后，韓軍監(jiān)視范圍將擴大至朝鮮境外的部分地區(qū)。

韓國軍隊裝備的“夜侵者”-300無人機，可執(zhí)行偵察和監(jiān)視任務(wù)。

“目前，韓國軍隊裝備的無人機體系存在兩個問題：一是無人機數(shù)量少，機型少，裝備體系不完善，比如缺乏長航時偵察無人機、電子戰(zhàn)無人機等;二是缺乏中型以上的察打一體無人機和隱身無人機，對地攻擊能力不足，”軍事專家韓東分析認為，“成立無人機司令部后，韓國軍隊應(yīng)該會針對性解決上述問題，加快察打一體無人機、自殺式無人機和隱身無人機等無人機裝備，這些無人機在俄烏沖突中扮演了重要角色。”

8月24日，韓國大韓航空公司對外發(fā)布消息稱，自明年起將開始生產(chǎn)執(zhí)行情報收集和偵察任務(wù)的中高空偵察無人機，該無人機被命名為KUS-FS。韓國防衛(wèi)事業(yè)廳召開防衛(wèi)事業(yè)推進委員會近日審議并表決通過了旨在推進該無人機量產(chǎn)的計劃案，費用9800億韓元(約合7.4億美元)，在2028年之前開發(fā)并量產(chǎn)最高性能的無人機，由大韓航空負責生產(chǎn)。

KUS-FS無人機被稱為韓國版“死神”，搭載有高性能傳感器，續(xù)航時間約24小時。據(jù)大韓航空稱，目前全世界只有四個國家擁有該類型的無人機，其中之一是美軍MQ-9“死神”無人機，而KUS-FS搭載了1200馬力的發(fā)動機。能夠在6000至13000米的上空飛行，拍攝100千米以內(nèi)的高清晰度影像。

“根據(jù)KUS-FS無人機設(shè)計和性能參數(shù)，該無人機可衍生出掛載武器的版本，成為具備對地攻擊能力的察打一體無人機。”韓東表示。

在隱身無人機方面，去年6月，新一代隱形無人機開發(fā)中心在大田成立，大韓航空成立專門負責無人機開發(fā)的組織，搶占未來的隱身無人機市場。該公司已經(jīng)在防務(wù)展上展示了多款隱身無人機的模型，比如Kaori-X 的隱形無人機演示機和韓國版“忠誠僚機”KUS-LW。

除了察打一體無人機和隱身無人機，韓國已經(jīng)開始列裝自殺式無人機。此前韓軍公布信息透露，從2023年1月起，韓軍正式投用一款能夠?qū)崿F(xiàn)精確打擊的新型自殺式無人機。該四旋翼無人機名為“Rotem-L”，由以色列航空工業(yè)公司研制，重6千克，作戰(zhàn)距離10千米，可裝入背包，也可以回收重復(fù)使用。無人機搭載1.2千克的彈頭，可以飛行30分鐘。

韓國軍方稱，彈頭威力雖不算強大，但其具有尺寸和噪音較小的優(yōu)勢，可以精確打擊1米以內(nèi)的目標，用于刺殺要員等。據(jù)悉，被稱為“斬首作戰(zhàn)部隊”的韓國特戰(zhàn)司令部特任旅團正在使用該無人機。

“Rotem-L”自殺式無人機。

朝鮮半島無人機攻防或升級

對于成立無人機作戰(zhàn)司令部，韓國國防部此前表示，此舉旨在應(yīng)對朝鮮無人機越境以及現(xiàn)代、未來戰(zhàn)爭中無人機使用率增加等安全環(huán)境變化。

去年12月26日，韓國軍隊發(fā)布消息稱，當天上午捕捉到疑似朝鮮無人機進入韓國空域的航跡，韓軍共識別到5架無人機，無人機直接飛往首爾北部地區(qū)，甚至闖入總統(tǒng)府禁飛區(qū)，最后離開首爾返回。韓國軍隊派出軍機和防空部隊進行攔截，攔截未果且出現(xiàn)一架軍機墜毀的事故。事后，韓國總統(tǒng)尹錫悅指責軍方應(yīng)對不力，指出軍方訓練不到位，等于是平時毫無作為，而且過去有類似情況多次發(fā)生。朝鮮官方未對于韓國方面的說法進行回應(yīng)。

為了應(yīng)對無人機越境事件，韓國軍方稱，正在考慮引進以色列公司研制的無人機探測識別系統(tǒng)，并且還在考慮部署相關(guān)戰(zhàn)力。

近期，朝鮮無人機“井噴式”發(fā)展引發(fā)外界的高度關(guān)注。7月27日，朝鮮在閱兵式上首次對外公開了“新星”-4和“新星”-9兩款新研制的無人機。由于這兩款無人機外形上與美國“全球鷹”和“死神”無人機非常相似，外界將其稱為朝鮮版“全球鷹”和朝鮮版“死神”。

根據(jù)衛(wèi)星照片，“新星”-4無人機翼展約35米，與“全球鷹”無人機幾乎相同，氣動布局也與“全球鷹”無人機非常相似。分析認為，“新星”-4無人機定位也是用于戰(zhàn)略偵察，推測該機與“全球鷹”一樣，配備了光電偵察系統(tǒng)和合成孔徑雷達，具備全天候偵察能力。

“新星”-9屬于察打一體無人機，機頭下方配備了一個多通道光電轉(zhuǎn)塔，機身上方設(shè)置了多種天線，每側(cè)機翼下方設(shè)置了三個武器掛點，可采用復(fù)合掛架增加載彈量。根據(jù)朝鮮公開的照片，該無人機可攜帶空地導(dǎo)彈和制導(dǎo)炸彈，并且已經(jīng)進行了實彈發(fā)射。

朝鮮公布的“新星”-9無人機發(fā)射導(dǎo)彈影像。

張學峰表示，這兩款無人機是否能夠量產(chǎn)有待進一步觀察，若批量裝備朝鮮軍隊，朝鮮無人機戰(zhàn)力將大幅提升，包括戰(zhàn)略偵察監(jiān)視、對地攻擊等方面的能力。

在張學峰看來，由于朝鮮空軍的制空戰(zhàn)能力與美韓存在很大的差距，而這兩款無人機不具備空戰(zhàn)能力，需要制定針對性的戰(zhàn)術(shù)才能發(fā)揮效力。比如開戰(zhàn)之初先發(fā)制人，使用遠程火箭炮、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈和巡航導(dǎo)彈等遠程火力打擊對方的機場和防空陣地，甚至使用戰(zhàn)術(shù)核武器對這些目標進行突擊，盡量掃清無人機面對的威脅。

根據(jù)央視新聞報道，朝鮮于9月2日凌晨進行模擬戰(zhàn)術(shù)核打擊發(fā)射訓練，搭載模擬核戰(zhàn)斗單元的兩枚遠程戰(zhàn)略巡航導(dǎo)彈在實戰(zhàn)環(huán)境中發(fā)射。作為對美韓舉行“乙支自由護盾”聯(lián)合軍演和美軍B-1B轟炸機飛抵半島的回應(yīng)，朝鮮還在8月30日進行了戰(zhàn)術(shù)核打擊訓練，發(fā)射兩枚戰(zhàn)術(shù)彈道導(dǎo)彈，模擬摧毀韓國重要指揮所和作戰(zhàn)機場。

無人機飛抵火場上空準備投彈“轟炸”滅火。

　　9月7日，新疆天山東部國有林管理局烏魯木齊南山分局（以下簡稱“烏魯木齊南山分局”）與昌吉市人民政府在昌吉市廟爾溝鄉(xiāng)廟爾溝村戈壁巴依旱地臺子開展森林草原防滅火聯(lián)防聯(lián)動實戰(zhàn)演練，重點演練和展示近年來新疆森林防滅火科技應(yīng)用成果，為筑牢森林防火“安全網(wǎng)”發(fā)揮科技支撐作用。

　　記者在現(xiàn)場看到，演練模擬一名旅游人員野外吸煙隨意丟棄煙頭，不慎引發(fā)灌木林火情。此時，一架正在空中開展巡護的無人機，通過攜帶的熱感應(yīng)火源監(jiān)測系統(tǒng)，準確發(fā)現(xiàn)著火點并報告指揮部。隨后，烏魯木齊南山分局第一時間派管護人員及無人機前往現(xiàn)場“偵察”并報告火情。昌吉市森林草原防滅火指揮部和烏魯木齊南山分局森林草原防滅火指揮部啟動應(yīng)急響應(yīng)，調(diào)集撲火隊伍及消防滅火水車快速到達演練現(xiàn)場。

一架無人機準備前往火場開展偵察

　　演練現(xiàn)場使用融合通信設(shè)備，依托衛(wèi)星、公共網(wǎng)絡(luò)迅速打通信息傳輸通道，實現(xiàn)火情現(xiàn)場與指揮部間實時通訊。此時，在位于烏魯木齊市區(qū)的指揮部，正通過高精度三維電子沙盤和森林草原防火智慧管理平臺實現(xiàn)全程指揮調(diào)度。高空無人機監(jiān)測畫面和撲火單兵可視化智能頭盔拍攝的畫面都能實時傳回后方，為指揮部調(diào)度滅火提供決策依據(jù)。

　　為第一時間壓制火點，在指揮部調(diào)度下，一架六旋翼重載無人機攜帶干粉滅火彈抵達火場上空進行“轟炸”滅火。該無人機一次可搭載4枚15公斤滅火彈，單枚滅火彈有效半徑為20米，可對火頭進行初期壓制，為后續(xù)撲火爭取時間。

　　烏魯木齊南山分局森林草原管護區(qū)位于天山山脈中部，有森林面積243.86萬畝。近年來，隨著旅游業(yè)開發(fā)，林草區(qū)內(nèi)旅游、徒步人員數(shù)量逐年增多，森林防火形勢日益嚴峻。

　　“通過演練，可以進一步提升各單位協(xié)同作戰(zhàn)能力，實現(xiàn)快速響應(yīng)并控制住火情，為今后應(yīng)對真實火情提供寶貴經(jīng)驗，不斷提升防滅火的水平，確保森林生態(tài)安全?！睘豸斈君R南山分局黨委書記、副局長伍永明說。

9月9日12時許,杭州國際博覽中心點位巡邏力量發(fā)現(xiàn)國際博覽中心上空有一架無人機,隨即與蕭山區(qū)公安分局錢江世紀城派出所取得聯(lián)系。派出所迅速行動,很快鎖定兩名可疑人員鄭某(化姓)、彭某(化姓)。據(jù)鄭某交代,兩人都是無人機愛好者,雖知曉杭州目前有禁飛規(guī)定,但仍心存僥幸,于是他教唆彭某在管控區(qū)域共同進行無人機違規(guī)飛行。

公安機關(guān)依法決定給予鄭某行政拘留十日、彭某行政拘留七日的處罰。

根據(jù)《杭州市人民政府關(guān)于第19屆亞運會和第4屆亞殘運會籌備舉辦期間對“低慢小”航空器及空飄物實施臨時管控的通告》,2023年9月1日0時至10月28日24時,杭州市行政區(qū)域全境對“低慢小”航空器及空飄物實施臨時管控。

據(jù)統(tǒng)計,9月1日至9日,杭州全市公安機關(guān)共依法查處53起無人機違規(guī)飛行行為。

大疆于8月發(fā)布了首款民用運載無人機DJI Flycart 30，正式進入運載領(lǐng)域。第一財經(jīng)記者近日從大疆相關(guān)負責人了解到，該機已有預(yù)定訂單。此外，國內(nèi)物流企業(yè)也一直在布局運輸無人機，順豐旗下豐翼無人機年內(nèi)也推出大載重物流無人機。

運載無人機屬于工業(yè)級無人機。近年來工業(yè)無人機進入較多也較成熟的領(lǐng)域是農(nóng)業(yè)植保、地質(zhì)勘探、巡檢、測繪，運輸用的無人機多由物流企業(yè)探索，作為地面運輸?shù)难a充。但載重存在難點，一名資深無人機工程師告訴第一財經(jīng)記者，困難源于無人機體型增大后各個層面遇到的難題，其難度系數(shù)高，這也是為什么很多企業(yè)仍在嘗試階段。

隨著消費級無人機市場增速放緩，企業(yè)加快探索工業(yè)級無人機領(lǐng)域，運載這一片待開拓的處女地，逐漸映入眼簾。

開拓應(yīng)用場景

民用無人機分為消費級和工業(yè)級，消費級無人機面向普通消費者用于航拍、跟拍及專業(yè)機構(gòu)用于影視創(chuàng)作，無人機領(lǐng)域更加細分。據(jù)觀研天下報告，國內(nèi)工業(yè)無人機應(yīng)用領(lǐng)域中，地理測繪、農(nóng)林植保、巡邏巡檢、應(yīng)急救災(zāi)占比分別為29.3%、24.9%、24.4%和5%，快遞物流僅占1.2%。

與地理測繪、巡檢和農(nóng)林植保相比，運載領(lǐng)域開發(fā)程度相對較低，市場空間仍較大，近期無人機企業(yè)加快進入該領(lǐng)域。

記者從大疆了解到，其首款運載無人機是多旋翼構(gòu)型，應(yīng)用場景為非人口密集區(qū)域上方和非融合空域下的山地、岸基、鄉(xiāng)村運輸及應(yīng)急場景物資運輸。雙電模式下最大載重30公斤，滿載最大航程16公里。該機從實際需求看，大疆相關(guān)負責人稱，以某山地光伏項目為例，因地形復(fù)雜、交通不便，過去多選用人工配合索道、小車或純?nèi)斯さ确绞桨徇\光伏面板等材料，用運載無人機可提高作業(yè)效率。

順豐豐翼運載無人機方舟AKR 150也是多旋翼無人機，定位較類似。其應(yīng)用于應(yīng)急救援、工程運輸、電力建設(shè)等場景，載重50公斤，搭載智能電池航程為10公里。在豐翼目前主推的無人機中，這是載重最大的一款，其余載重多在3~20公斤之間。

在以上機型探索大載重運載無人機之前，順豐、圓通、京東、菜鳥、美團等物流相關(guān)企業(yè)已在低空物流領(lǐng)域探索無人機多年。其中順豐將支線大型無人機、末端小型無人機與干線大型有人運輸機配合，形成航空運輸網(wǎng)絡(luò)，美團則探索無人機配送，不過低空物流始終未成規(guī)模。頭豹分析師黃河山分析稱，無人機解決物流末端最后一公里的問題是各大物流企業(yè)探索最多的應(yīng)用場景，但該領(lǐng)域在國內(nèi)仍處觀望階段，低空領(lǐng)域政策管制也待開放大規(guī)模使用。

將載重做大、使運載效率適合現(xiàn)實需求也是難題。第一財經(jīng)記者從多名資深無人機工程師了解到，無人機載重增大后有系列技術(shù)問題需解決，包括結(jié)構(gòu)、算法、動力、控制律等，電池電控是一個制約點，大載重無人機對可靠性的要求更高。隨著載重增加，則更適合采用固定翼無人機而非多旋翼無人機，前者載重可達噸級，但電機、電池、電控也是制約點。一名資深工程師稱，大載重無人機在電池、電控方面要找到解決方法，需要隨著市場容量增大，推動行業(yè)解決問題。

從消費級邁向工業(yè)級

除運載無人機，其他領(lǐng)域的無人機企業(yè)也在探索大載重?？v橫股份近日在投資者活動中透露，公司立項研制的大載重固定翼無人機系統(tǒng)已實現(xiàn)首飛，載荷能力超200公斤，可應(yīng)用于應(yīng)急通信、森林消防、環(huán)境保護、地理信息測繪、特種作業(yè)等場景。記者了解到，應(yīng)急通信、測繪等應(yīng)用場景可選用小機型和大載重機型，后者成本偏高，設(shè)計生產(chǎn)難度更大，但性能更佳，可應(yīng)用場景也更多，成本可控的大載重固定翼無人機是行業(yè)一個探索方向。

企業(yè)探索工業(yè)級無人機大載重背后，大載重市場存在潛在需求。隨著無人機行業(yè)競爭熱點從消費級逐漸轉(zhuǎn)向工業(yè)級，企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向發(fā)掘工業(yè)級細分市場。

據(jù)智研咨詢預(yù)測，國內(nèi)民用無人機市場規(guī)模持續(xù)增長，2024年邁上2000億元規(guī)模。近幾年隨著短視頻等娛樂行業(yè)迅猛發(fā)展，消費級無人機需求增長迅猛，占據(jù)國內(nèi)民用無人機市場主導(dǎo)地位，相比之下，工業(yè)級無人機市場發(fā)展空間更廣闊。2020年，國內(nèi)工業(yè)級無人機市場占比45.61%，2024年預(yù)計達72.65%，未來工業(yè)無人機將成為民用無人機市場主導(dǎo)產(chǎn)品。

行業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)品從消費級無人機邁向工業(yè)級無人機將是一場巨大變化。近年來，大疆在消費級無人機領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，一些企業(yè)轉(zhuǎn)而將重點放在載人及載物、植保等工業(yè)級無人機領(lǐng)域。記者此前從行業(yè)人士了解到，有企業(yè)以無人機表演為主要營收來源支持項目研發(fā)，仍在等待產(chǎn)品商用、公司盈利。隨著行業(yè)競爭熱點由消費級轉(zhuǎn)向工業(yè)級，大疆也增加在工業(yè)級無人機領(lǐng)域的布局，工業(yè)級無人機市場競爭或更加激烈。

隨著企業(yè)持續(xù)挖掘工業(yè)級無人機市場，新的風口也有望生成。

目前，在農(nóng)林植保領(lǐng)域，大疆創(chuàng)新和極飛科技占主要市場份額，地理測繪、巡檢領(lǐng)域則有大疆創(chuàng)新、縱橫股份、航天彩虹等企業(yè)。中泰證券研報引援沙利文數(shù)據(jù)稱，2019年國內(nèi)工業(yè)無人機主要應(yīng)用中，農(nóng)林植保占比最大，約30.7%，其次為測繪與地理信息、巡檢、安防監(jiān)控及應(yīng)急，預(yù)計到2024年占比情況將發(fā)生改變，測繪與地理信息將成為最大應(yīng)用領(lǐng)域，快遞物流占比也將增大。

圖為中國移動（成都）產(chǎn)業(yè)研究院5G網(wǎng)聯(lián)無人機行業(yè)總監(jiān)劉長杰發(fā)表主題演講。河北新聞網(wǎng)王冬攝

《“十四五”應(yīng)急救援力量建設(shè)規(guī)劃》中明確提出，要推動航空應(yīng)急救援體系建設(shè)工程，加快構(gòu)建大型飛機、直升機與無人機高低搭配、布局合理、功能互補的應(yīng)急救援航空器體系。劉長杰在主題演講中表示，中國移動積極響應(yīng)國家號召，積極賦能應(yīng)急救援能力現(xiàn)代化建設(shè)，形成了5G網(wǎng)聯(lián)無人機“云+網(wǎng)+端+應(yīng)用”應(yīng)急產(chǎn)品體系，其中，針對各類場景下應(yīng)急通信保障需求，構(gòu)建了“高空、中空、低空、地、海”五位一體的多維度無縫應(yīng)急通信保障體系，選配大型固定翼無人機、中型無人機、直升機、系留無人機等多類型飛行平臺及無人艇平臺，搭載自主研發(fā)的空天應(yīng)急通信系統(tǒng)，結(jié)合無人系統(tǒng)管控及應(yīng)急通信數(shù)據(jù)匯聚平臺，實現(xiàn)在地震、洪澇、森林草原火災(zāi)、重要活動等場景下的立體應(yīng)急通信保障；搭建了應(yīng)急大數(shù)據(jù)智能分析平臺，可以利用海量數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對受災(zāi)地區(qū)人口分布和行為屬性進行持續(xù)統(tǒng)計分析，可以為應(yīng)急保障、城市管理等部門提供標準化的基于位置的移動用戶多維度統(tǒng)計信息。

圖為《應(yīng)急通信無人機白皮書》成果發(fā)布現(xiàn)場。河北新聞網(wǎng)王冬攝

會上，由河北省無人機協(xié)會、河北中科通信電子科技公司、中國移動（成都）產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合研究編撰的《應(yīng)急通信無人機白皮書》（以下簡稱《白皮書》）正式發(fā)布。《白皮書》詳細介紹了應(yīng)急通信無人機系統(tǒng)的產(chǎn)生背景、主要布局和應(yīng)用場景。未來，可以為企業(yè)提供更清晰的技術(shù)路線和產(chǎn)品服務(wù)，也可以為政府應(yīng)用部門在監(jiān)管機制、政策制定等方面提供科學參考，從而促進行業(yè)內(nèi)的交流與合作，推動無人機應(yīng)急通信行業(yè)向更加成熟和健康的方向發(fā)展。

河北省無人機行業(yè)協(xié)會會長李瑞榜在發(fā)布會現(xiàn)場表示，今年，河北省無人機行業(yè)協(xié)會組織會員單位與中國移動（成都）研究院一起合作了應(yīng)急通信無人機，這類無人機可以在應(yīng)急狀況中，如地面出現(xiàn)道路、通信和電力三斷的情況下完成各項應(yīng)急通信保障任務(wù)。

“好年華 聚福州”榕創(chuàng)匯無人機賽事中的參賽無人機。東南網(wǎng)記者 陳巧玲 攝

9月6日，福州市鼓樓區(qū)人民政府與中航金城無人系統(tǒng)有限公司舉行福州市低空數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)化項目簽約儀式，共謀福州市低空數(shù)字產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展策略，試點打造國內(nèi)首創(chuàng)的“三維一體”智慧城市立體網(wǎng)格化管理時空平臺。

向“天”謀發(fā)展

規(guī)劃低空智慧系統(tǒng)

據(jù)悉，低空經(jīng)濟指以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。而本次福州市低空數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)化項目規(guī)劃中的“低空”概念，主要指在無人駕駛航空器領(lǐng)域，距離地面300米以下，其中以120米以下為主的空域。

項目一期主要包括面向全市的空域基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃及管理辦法、服務(wù)于全市的低空民用駕駛航空器檢測中心、項目地在鼓樓的樞紐型無人機機場三大板塊。

中航金城無人系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理王昂介紹，項目一期主要目標是福州市低空空域體系的建設(shè)，包括無人駕駛的空中航線網(wǎng)、管理規(guī)劃、交通規(guī)則、地面基礎(chǔ)設(shè)施等多方面。

“要想富，先修路”，這句俗語同樣適用于空域。王昂告訴記者，低空空域規(guī)劃就好比在天上修“高速公路”，劃好路線、打好路基、遵守交規(guī)，是低空經(jīng)濟高速發(fā)展的關(guān)鍵要素。

常態(tài)化應(yīng)用

打造樞紐型無人機機場

在加快實現(xiàn)無人機低空全智能化飛行的發(fā)展過程中，“無人機機場”應(yīng)運而生。

“無人機機場的角色類似于新能源汽車的‘換電站’和組裝線，用機械臂代替人工操作，能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動化的無人機停放、換電和維護。”王昂介紹，項目一期將會在鼓樓試點打造19個樞紐型無人機機場，每個機場覆蓋范圍為2-5平方公里。屆時，消費者可便可根據(jù)需求，像使用公共交通工具一般使用無人機運載物品。

記者了解到，無人機物流與配送具有便捷高速的優(yōu)點，也可彌補高峰時期的運力不足，但目前多數(shù)的應(yīng)用方式是將無人機作為配送中心，將貨物送到指定的地點后，再由人工配送或拿取，解決最后1公里的問題。

“相信隨著項目一、二、三期的持續(xù)推進，樞紐型無人機機場覆蓋面將會更廣，級別也會細分為大、中、小型，無人機可實現(xiàn)點對點的配送，解決最后100米的問題?！蓖醢焊嬖V記者。

競逐新賽道

建設(shè)低空數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)先行城市

除物流與配送外，低空數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)化還可在城鄉(xiāng)智能交通體系、綠色雙碳、安全應(yīng)急、三維中國、城市管理等多個領(lǐng)域應(yīng)用，低空經(jīng)濟和數(shù)字經(jīng)濟融合發(fā)展，打造智慧型城市。

王昂以構(gòu)建城市數(shù)字經(jīng)濟的“底座”——城市三維模型地圖為記者舉例，傳統(tǒng)的構(gòu)建模式依靠衛(wèi)星拍攝，存在分辨率不足和更新周期長的問題。而使用無人機設(shè)備，在其覆蓋范圍內(nèi)，最快可實現(xiàn)每日更新測量單位精準至厘米的三維數(shù)據(jù)。

今年1月，福州市出臺《關(guān)于推進民用無人駕駛航空器產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》，從產(chǎn)業(yè)集聚、科研創(chuàng)新、金融支持、開拓市場、項目招商、行業(yè)監(jiān)管等6個方面提出了13條支持措施。

“作為全國首個市級低空經(jīng)濟體系建設(shè)者，福州市低空數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)化前景廣闊，項目一期規(guī)劃內(nèi)容有望在1年內(nèi)實現(xiàn)，進一步推進創(chuàng)新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，激活福州低空空域資源?！蓖醢赫f。

飛巡前作業(yè)人員仔細檢查機身及相關(guān)巡視設(shè)備。王志奇攝

　　據(jù)了解，四川超高壓輸電線路無人區(qū)段巡檢主要采取“人工巡檢為主，多旋翼無人機機巡為輔”模式。但受限于無人區(qū)復(fù)雜地形及多旋翼無人機操作性能，工作人員需搭配騾馬，攜帶運輸帳篷、設(shè)備等物資開展巡檢，通常情況下，完成一個無人區(qū)區(qū)段輸電線路巡視需約7天時間。

　　相對于多旋翼無人機，固定翼無人機可實施大范圍遠距離高速巡檢，可快速、高效、精確巡查輸電線路。單架次飛行續(xù)航時間1小時，即可巡視30公里輸電線路通道，巡檢一個無人區(qū)區(qū)段只需3小時，有效提高了巡檢工作效率和質(zhì)量。

固定翼無人機騰空而起瞬間。王志奇攝

　　2023年以來，國網(wǎng)四川超高壓公司先后在500千伏大姜線、九石線等8條超高壓輸電線路常規(guī)區(qū)段巡檢工作中嘗試使用固定翼無人機，提升操作人員技能水平，優(yōu)化巡視標準化流程，為無人區(qū)區(qū)段線路巡視打下了基礎(chǔ)。

　　此次無人區(qū)超高壓線路巡檢前，作業(yè)人員提前一周對線路環(huán)境進行勘查和分析，充分考慮地形、氣候、線路走向等各項因素，確定無人機起降點，及航線規(guī)劃。巡檢時，固定翼無人機按設(shè)定航線，沿500千伏東錦、西錦線自主飛行、巡航，巡檢總長59公里，全程無需人工干預(yù)。無人機搭載30倍變焦正攝航空相機，可有效發(fā)現(xiàn)線路異常等安全隱患。

固定翼無人機巡視500千伏東錦一二線1號-49號輸電通道。王志奇攝

　　據(jù)悉，固定翼無人機的使用彌補了旋翼無人機在通道巡視工作中的不足，豐富了輸電線路多維智能巡檢作業(yè)體系，進一步提升了線路巡視效率和智能化水平，為四川電網(wǎng)安全可靠運行提供了強力支撐。

為貫徹落實《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，規(guī)范民用無人駕駛航空器生產(chǎn)活動，促進民用無人駕駛航空器產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，維護航空安全、公共安全、國家安全，工業(yè)和信息化部起草了《民用無人駕駛航空器生產(chǎn)管理若干規(guī)定（征求意見稿）》?，F(xiàn)向社會公開征求意見，請于2023年10月8日前反饋意見。

附件 1：

新聞發(fā)布會現(xiàn)場（文穎 攝）

9月8日，江西省政府新聞辦、省科協(xié)聯(lián)合召開2023中國航空產(chǎn)業(yè)大會暨南昌飛行大會新聞發(fā)布會。省科協(xié)黨組書記曾萍介紹2023中國航空產(chǎn)業(yè)大會暨南昌飛行大會有關(guān)情況。南昌市副市長趙捷，景德鎮(zhèn)市副市長、高新區(qū)黨工委書記羅文軍，南昌高新區(qū)黨工委委員、管委會副主任楊玎出席新聞發(fā)布會，并回答記者提問。省委宣傳部對外新聞處副處長徐承主持新聞發(fā)布會。

省委宣傳部對外新聞處副處長徐承（文穎 攝）

徐承：各位記者朋友：大家下午好！歡迎出席省政府新聞辦新聞發(fā)布會。

我省將于10月27日至29日舉辦2023中國航空產(chǎn)業(yè)大會暨南昌飛行大會，為幫助大家更好地了解相關(guān)情況，今天，我們邀請到省科協(xié)黨組書記曾萍女士，南昌市副市長趙捷先生，景德鎮(zhèn)市副市長、高新區(qū)黨工委書記羅文軍先生，南昌高新區(qū)黨工委委員、管委會副主任楊玎先生，請他們介紹大會有關(guān)情況，并回答大家的提問。

下面，先請曾萍女士作介紹。

省科協(xié)黨組書記曾萍（文穎 攝）

曾萍：各位新聞界的朋友：大家好！首先，我謹代表2023中國航空產(chǎn)業(yè)大會暨南昌飛行大會組委會辦公室，向蒞臨今天發(fā)布會的各位朋友表示熱烈的歡迎！向大家長期以來對江西航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)心與支持表示衷心的感謝！下面，我向大家介紹一下2023中國航空產(chǎn)業(yè)大會的相關(guān)情況。

一、本屆大會的總體安排

為深入學習貫徹黨的二十大精神和習近平總書記視察江西重要講話精神，按照省委十五屆四次全會決策部署，加快推動航空產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平全面提升，助力我省航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，我省將于10月27日—29日舉辦2023中國航空產(chǎn)業(yè)大會。大會由中國科學技術(shù)協(xié)會擔任指導(dǎo)單位，中國航空學會、江西省人民政府、中國商用飛機有限責任公司、中國航空發(fā)動機集團有限公司聯(lián)合主辦，省科協(xié)、省工信廳、省國資委、省應(yīng)急管理廳、南昌市人民政府、景德鎮(zhèn)市人民政府共同承辦。

本次大會圍繞“激發(fā)航空產(chǎn)業(yè)新活力 構(gòu)建航空強省新生態(tài)”的主題，結(jié)合我省航空產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，按照“聚焦產(chǎn)業(yè)、服務(wù)發(fā)展，安全高效、融合互促”的辦會理念，采取“會、演、賽、展”一體推進的方式組織。會議規(guī)模約600人，其中領(lǐng)導(dǎo)、院士和知名專家等特邀嘉賓100余人。本次大會主要安排了五個方面的內(nèi)容：一是開幕式,主要是邀請省市領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓代表致辭，組織南昌市和景德鎮(zhèn)市有關(guān)航空產(chǎn)業(yè)項目集中簽約，參觀民用航空展，觀摩飛行表演；二是主旨報告會，邀請相關(guān)國家部（委、局）領(lǐng)導(dǎo)和航空領(lǐng)域院士、知名專家學者、企業(yè)代表作主旨報告；三是院士專家共話江西航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專題研討會，為推進我省航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建言獻策；四是專題論壇，圍繞行業(yè)最新動態(tài)、先進理念、熱點問題展開交流研討；五是結(jié)合南昌、景德鎮(zhèn)兩地航空產(chǎn)業(yè)特色優(yōu)勢舉辦其它系列活動。

二、本屆大會的主要創(chuàng)新點

本屆大會與往屆相比，主要突出了以下四個方面的創(chuàng)新。

一是大會活動安排統(tǒng)分相結(jié)合。大會自2019年舉辦首屆以來，至今已成功舉辦四屆。其中，2019、2020年在景德鎮(zhèn)市舉辦，2021、2022年在南昌與南昌飛行大會同步舉辦。今年，為統(tǒng)籌推動南昌、景德鎮(zhèn)兩地航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，首次按照“一會兩地”的模式，安排在南昌、景德鎮(zhèn)兩地同步舉辦。為強化協(xié)同、融合互促，大會的開幕式、主旨報告會、院士專家專題研討會在南昌會場統(tǒng)一舉辦，其他活動安排在南昌和景德鎮(zhèn)兩地同步舉辦，但主題各有側(cè)重，南昌會場主要突出民用航空發(fā)展主題，景德鎮(zhèn)會場主要突出通用航空發(fā)展主題，主要考慮是立足兩地航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，充分結(jié)合產(chǎn)業(yè)特色優(yōu)勢、發(fā)展需求來統(tǒng)籌安排系列活動，通過突出主題、體現(xiàn)特色、細分領(lǐng)域來精準對接、同步推進兩地航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

二是提升學科水平與服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合。大會期間，除主旨報告會外，還安排了航空工業(yè)國際論壇、“科創(chuàng)中國”低空數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)學融合論壇、直升機與無人機論壇以及航空智能工藝裝備開發(fā)與應(yīng)用學術(shù)交流研討會等活動，屆時與會專家學者將圍繞產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與質(zhì)量提升、低空數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)學融合、低空空域改革、直升機及無人機場景運用等行業(yè)熱點難點問題展開深度對話交流。本次大會將是一次引領(lǐng)前沿、碰撞思想、啟迪智慧的航空學術(shù)盛會，對促進學科建設(shè)發(fā)展，提升學科水平和服務(wù)能力將起到積極作用。同時，大會還將結(jié)合南昌、景德鎮(zhèn)兩地產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，安排產(chǎn)業(yè)對接會、專場發(fā)布會、現(xiàn)場項目考察等產(chǎn)業(yè)招商推介活動及項目、資金、訂單等集中簽約儀式，力爭通過大會的影響力、輻射面帶動一批優(yōu)質(zhì)航空產(chǎn)業(yè)上下游項目、資金落地，集中展示我省航空產(chǎn)業(yè)招商引資、招才引智的最新成果。

三是航空器靜態(tài)展示與動態(tài)飛行演示相結(jié)合。除了專業(yè)領(lǐng)域的活動之外，各類吸引廣大市民群眾親身參與的動、靜態(tài)展示活動安排豐富，也是本次大會的一大亮點。靜態(tài)展示方面，南昌會場安排了靜態(tài)飛機展、航空企業(yè)展、航空裝備制造展、創(chuàng)意航空文化展、新品發(fā)布會等活動，以及航空模擬飛行、VR/AR等讓廣大市民群眾沉浸式體驗航空樂趣的航空科技文化旅游產(chǎn)業(yè)主題展；景德鎮(zhèn)會場安排了直升機與無人機應(yīng)用等行業(yè)熱點專題展區(qū)。動態(tài)飛行方面，南昌會場邀請了國內(nèi)外優(yōu)秀飛行表演隊以及江西本土飛行器飛行表演隊，進行拉煙、焰火、編隊等特技飛行表演，邀請C919、ARJ21等國產(chǎn)大飛機進行動態(tài)展示；景德鎮(zhèn)會場安排了警務(wù)航空、航空醫(yī)療急救演練等直升機與無人機飛行演示活動。旨在通過專業(yè)性與趣味性、實用性與觀賞性相結(jié)合的活動安排，進一步提升大會品牌的知名度，擴大廣大市民群眾的參與度，增強社會各界對航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)注度。

四是一體推進科技創(chuàng)新與科學普及相結(jié)合。本屆大會將邀請相關(guān)國家部委負責同志和航空領(lǐng)域院士、知名專家學者、企業(yè)家，圍繞我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向、趨勢、政策，航空產(chǎn)業(yè)前沿科技、關(guān)鍵核心技術(shù)，航空裝備制造、材料、無人機、民用航空等產(chǎn)業(yè)發(fā)展及后市場運營主題發(fā)表主旨演講，共同探討航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的時代話題；召開院士專家專題研討會，征詢“雙碳”背景下推動我省航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展的寶貴意見建議。同時，大會期間，在南昌會場安排的民用航空展、航空科普產(chǎn)品展以及航空科普制作展示活動，在景德鎮(zhèn)會場安排的直升機與無人機應(yīng)用展、“問天少年”航空科普進校園活動，將通過多種形式的科普活動，進一步培養(yǎng)和激發(fā)廣大市民特別是青少年群體關(guān)心關(guān)注祖國航空航天事業(yè)發(fā)展的意識。

我們誠邀廣大新聞界的朋友們屆時參與報道，為大會的順利舉辦營造濃厚氛圍。謝謝！

徐承：謝謝曾書記！下面開始提問，提問前請舉手，并通報一下所在新聞機構(gòu)。

央廣網(wǎng)記者（文穎 攝）

央廣網(wǎng)記者：據(jù)了解，2023中國航空產(chǎn)業(yè)大會暨南昌飛行大會今年將繼續(xù)按照“一會兩地”的模式舉辦，請問此次活動南昌會場總體是怎么安排的？

南昌市副市長趙捷（文穎 攝）

趙捷：省委十五屆四次全會提出了實施制造業(yè)重點產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化建設(shè)“1269”行動計劃，明確以南昌和景德鎮(zhèn)為核心打造航空先進制造業(yè)集群。2023中國航空產(chǎn)業(yè)大會暨南昌飛行大會按照“一會兩地”的模式舉辦，正是落實省委打造“三大高地”、實施“五大戰(zhàn)略”的具體實踐。下面，我用三個詞來介紹南昌會場的總體安排。

第一個詞是“交流”。中國航空產(chǎn)業(yè)大會作為行業(yè)內(nèi)的專業(yè)會議，我們將搭建一個研判形勢、碰撞思想、共享機遇的交流平臺。在研判形勢方面，將舉辦主旨報告會、并行專題論壇等活動，邀請國家部委領(lǐng)導(dǎo)、院士、專家、企業(yè)家，圍繞航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、前沿技術(shù)、裝備材料以及后市場運營新模式等方向，共謀未來、共商發(fā)展。在碰撞思想方面，將舉辦專題研討會，邀請專家學者、行業(yè)精英、青年才俊，共話江西航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為江西航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展把脈問診、建言獻策。在共享機遇方面，將舉辦產(chǎn)業(yè)對接會，聚焦南昌航空產(chǎn)業(yè)延鏈、補鏈、強鏈，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)優(yōu)勢互補、互利雙贏。

第二個詞是“體驗”。我們將舉辦民用航空展和動態(tài)飛行展示，為廣大飛行器駕駛者、愛好者搭建一個“動靜結(jié)合”的體驗平臺。在靜態(tài)展示方面，將按照國產(chǎn)大飛機、江西本地知名飛機、公務(wù)機、主流通航飛行器、無人機等五大系列進行展示，計劃出場飛機近100架，既有中國商飛C919、ARJ21等國產(chǎn)大飛機，也有西銳、阿若拉、海王、皮拉圖斯等各類通航飛行器。在動態(tài)表演方面，將采取自主飛行器動態(tài)飛行和特技飛行表演相結(jié)合的方式，由中國空軍“紅鷹”表演隊以及海外知名飛行表演隊等5支隊伍，帶來機翼行走、燃放焰火、空中打字、多機編隊等特技飛行表演。

第三個詞是“融合”。今年以來，在新年煙花秀、八一廣場升旗儀式、南昌國際龍舟賽、千人橫渡贛江等一系列活動的推動下，南昌成為新晉“網(wǎng)紅城市”。本屆大會將創(chuàng)新模式，推動產(chǎn)業(yè)、文旅、商業(yè)有機融合。我們將舉辦航空科技文化旅游產(chǎn)業(yè)主題活動、南昌大學生音樂藝術(shù)節(jié)、南昌飛行大會瑤湖音樂節(jié)等一系列“飛行”主題活動，不僅為大家?guī)怼耙曈X盛宴”，也帶來“聽覺盛宴”，講好南昌飛行故事、傳播中國航空文化。

鳳凰網(wǎng)記者（文穎 攝）

鳳凰網(wǎng)記者：請問今年中國航空產(chǎn)業(yè)大會景德鎮(zhèn)會場主要安排了哪些活動?

景德鎮(zhèn)市副市長、高新區(qū)黨工委書記羅文軍（文穎 攝）

羅文軍：近年來，在省委省政府的高度重視和高位推動下，景德鎮(zhèn)市充分發(fā)揮航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)深厚、國家政策疊加的優(yōu)勢，把航空產(chǎn)業(yè)定位為全市“3+1+X”主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，進一步強化要素支撐、加速產(chǎn)業(yè)集聚，取得了較好的發(fā)展成效。特別是依托中國航空產(chǎn)業(yè)大會這一行業(yè)內(nèi)高層次的合作交流平臺，有效推動了航空產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈、技術(shù)鏈、創(chuàng)新鏈的深度融合，為航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入了新的活力和動力。

今年，按照大會組委會的統(tǒng)一安排，景德鎮(zhèn)會場圍繞“激發(fā)航空產(chǎn)業(yè)新活力 構(gòu)建航空強省新生態(tài)”的大會主題，結(jié)合景德鎮(zhèn)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際，聚焦直升機和無人機兩大賽道，在10月28日至29日，精心策劃了“4+2”項主要活動。其中“4”是聚焦直升機與無人機主題，籌備舉辦高端論壇、靜態(tài)展示、動態(tài)飛行演練、產(chǎn)業(yè)合作大會等四項活動。“2”是結(jié)合本地需求和實際，籌備舉辦“航空智能工藝裝備開發(fā)與應(yīng)用”學術(shù)交流研討會、“問天少年”航空科普進校園等兩項配套活動。

我們在活動安排上主要突出了四個對接。

一是突出人才與產(chǎn)業(yè)的對接。本次大會，我們有針對性地邀請了直升機與無人機賽道有關(guān)科技研發(fā)、生產(chǎn)制造、通航運營、場景應(yīng)用等領(lǐng)域的多位權(quán)威院士和專家型領(lǐng)導(dǎo)來到景德鎮(zhèn)，圍繞直升機與無人機產(chǎn)業(yè)的最新資訊、行業(yè)動態(tài)、前沿課題、先進理念等開展演講交流、傳經(jīng)送寶，為與會者提供一個高水平的學習和交流機會。

二是突出項目與資金的對接。航空產(chǎn)業(yè)項目科技含量高、成長性強，對資金的需求也十分迫切。本次大會期間，我們籌備舉辦景德鎮(zhèn)航空產(chǎn)業(yè)合作大會，邀請了15家以上國內(nèi)各大航空類基金公司參會，著力搭建一個項目與資金的對接合作平臺。一方面幫助航空企業(yè)緩解融資難題，另一方面也幫助航空類基金公司發(fā)現(xiàn)投資機會，著力解決“項目等錢”“錢等項目”的問題。航空產(chǎn)業(yè)合作大會上將進行落地項目簽約、資金合作簽約、采購訂單簽約，有力推動景德鎮(zhèn)航空產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大。

三是突出龍頭企業(yè)與配套企業(yè)的對接。近年來，景德鎮(zhèn)市航空產(chǎn)業(yè)在打造產(chǎn)業(yè)鏈、構(gòu)建生態(tài)圈上持續(xù)發(fā)力，重點圍繞龍頭企業(yè)供應(yīng)鏈的延鏈、補鏈、強鏈作文章。本次大會，我們積極邀請了包括昌飛公司、直升機所供應(yīng)商在內(nèi)的120多家航空企業(yè)參會，針對本地供應(yīng)鏈的薄弱環(huán)節(jié)，積極“填空白”“補短板”，促成龍頭企業(yè)與更多的本地配套企業(yè)“牽手”，推動景德鎮(zhèn)市航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平整體提升。

四是突出場景設(shè)置與市場應(yīng)用的對接。當前，隨著國家經(jīng)濟社會發(fā)展和現(xiàn)代社會治安、反恐、救援等任務(wù)的需要，直升機、無人機在公安警務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用愈加廣泛。本次大會，景德鎮(zhèn)會場在國家有關(guān)部委的大力支持下，緊貼警用直升機、警用無人機發(fā)展的需求和趨勢，在活動安排上著重突出了警務(wù)航空這一應(yīng)用場景，無論是院士專家的邀請，還是演講主題的確定，還是靜態(tài)展示、動態(tài)飛行演練的場景設(shè)置，我們都圍繞直升機和無人機在公安警務(wù)當中的運用來展開。嘉賓邀請方面：我們邀請了全國公安警航系統(tǒng)的一些知名專家參會，也邀請了國內(nèi)警航隊伍建設(shè)先進地區(qū)的代表參會。靜態(tài)展示方面：我市建成了面積1.1萬平方米的無人機展銷中心，邀請了全國50多家直升機、無人機及零部件企業(yè)參展。動態(tài)飛行演練方面，我們依托今年2月建成投運的浮梁通用機場，設(shè)置了警用直升機應(yīng)急救援、警用直升機應(yīng)急處突、警用無人機管控平臺應(yīng)用、警用無人機綜合應(yīng)用、無人機反制等多個實戰(zhàn)化場景，使得今年展演活動場景更加聚焦、特色更加鮮明、內(nèi)容更加精彩。我們希望通過這次大會，為我們國家警務(wù)航空的發(fā)展貢獻一份力量。

下一步，景德鎮(zhèn)將在大會組委會的統(tǒng)一安排和高效統(tǒng)籌下，按照“安全、實效、精彩”的辦會理念，扎實做好各項籌備工作，力爭將本次大會景德鎮(zhèn)會場的活動辦出特色，辦出水平，辦出影響、辦出實效，并以本次大會為契機，深入實施“1269”行動計劃，吸引更多的項目、資金和人才匯聚到景德鎮(zhèn)，努力把航空資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效，為江西航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出更大的貢獻！

江西衛(wèi)視記者（文穎 攝）

江西衛(wèi)視記者：一年一屆的飛行大會又將臨近，請問今年的飛行大會又會給觀眾帶來什么樣的驚喜？能否介紹下目前南昌航空城的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況？

南昌高新區(qū)黨工委委員、管委會副主任楊玎（文穎 攝）

楊玎：今年是第五次舉辦南昌飛行大會了，我們也按照“年年有特色，次次更精彩”的要求，力爭每一屆都有新的亮點。今年的南昌飛行大會特色主要有以下三個方面。

一是飛行表演內(nèi)容更豐富。本次參演的表演隊除了技術(shù)精湛外，表演內(nèi)容也非常豐富。除了機翼行走、人機共舞外，還精心策劃“晚霞飛行焰火秀”，每天日落前后，眾多飛機將迎著晚霞在空中燃放焰火并作LED燈光秀，打造一場極具吸引力的夢幻般的視覺盛宴。

二是靜態(tài)展示主題更鮮明。本屆大會民用航空展分為靜態(tài)飛機展和航空企業(yè)展，包括重點企業(yè)展區(qū)、通航及無人機應(yīng)用主題展區(qū)、航空裝備展區(qū)、高?？蒲性核箙^(qū)四個版塊，以及新品發(fā)布會等活動。由于無人機在各種場景的應(yīng)用越來越廣，也受到市民群眾和社會各界的廣泛關(guān)注，因此，在本屆飛行大會靜態(tài)展示中，專門設(shè)置了無人機主題展區(qū)，以“無限無畏，低空領(lǐng)航”為主題展示在各類最新應(yīng)用場景的各類無人機。

三是飛行大會更具文化內(nèi)涵。為進一步賦予飛行大會文化內(nèi)容，增加與市民群眾互動性，本屆飛行大會新增了南昌大學生音樂藝術(shù)節(jié)、南昌飛行大會瑤湖音樂節(jié)等兩項重大活動，這也是國內(nèi)首個以飛行元素為主題的音樂活動。大學生藝術(shù)節(jié)將10月21日在瑤湖郊野公園月亮灣舉行；瑤湖音樂會將與飛行大會同步，在省奧體中心舉行。

通過舉辦南昌飛行大會，進一步提升了南昌航空城的影響力和知名度。借此機會也跟大家介紹一下，在省市的關(guān)心和支持下，目前，南昌航空城已形成了以洪都集團、商飛（江西）飛機制造有限公司兩大整機制造龍頭企業(yè)為骨干，深度融合國產(chǎn)飛機分工體系，著力引進了一批附加值高、帶動性強的優(yōu)質(zhì)項目，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延伸，研發(fā)制造體系日趨完善。2022年，航空制造產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)營收215億元，同比增長13.2%。主要表現(xiàn)為：一是齊聚三大航空央企。航空城已成為全國唯一集聚中國航空工業(yè)集團、中國航空發(fā)動機集團和中國商用飛機公司等三大航空央企的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。二是產(chǎn)業(yè)配套全面聚集。航空城已經(jīng)落戶項目86個，項目總投資約768億元，基本形成覆蓋設(shè)計、審定、制造、試驗、試飛、交付等環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力。三是平臺功能完善全面支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，連續(xù)四年成功舉辦南昌飛行大會，190余家次航空企業(yè)、研發(fā)機構(gòu)齊聚南昌高新區(qū)，累計簽約產(chǎn)業(yè)項目和人才項目80多個，聚集和招引了適航審定中心、洪都650所、北航江西研究院、江西先進復(fù)材研發(fā)中心、江西航空研究院等航空研發(fā)支撐平臺。

徐承：謝謝各位發(fā)布人，謝謝各位記者朋友。今天的新聞發(fā)布會到此結(jié)束，謝謝大家！

         

這段人體模型挑戰(zhàn)視頻，由弗吉尼亞州邁爾亨德森堡聯(lián)合基地的3d美國步兵團（舊衛(wèi)隊）錄制。谷歌的研究人員在人體模型挑戰(zhàn)的視頻上訓練了一種算法，以從單個相機源確定深度。

導(dǎo)航是一個篩選過程。就像昆蟲的復(fù)眼識別出它可以飛行的空間是什么和不是什么一樣，機器人上的傳感器不僅可以導(dǎo)航前方的路徑，還可以實時繪制出要避開的所有障礙物。今年發(fā)表的兩項研究，概述了如何訓練機器人在充滿障礙的空間之間導(dǎo)航。具體來說，這些是關(guān)于在人群中移動和在森林中移動的研究。

《無人駕駛飛行器在未知雜亂環(huán)境中的自主導(dǎo)航》著眼于不顧樹木在森林中飛行。CINESTAV、墨西哥國家理工學院研究與高級研究中心和英特爾實驗室的研究人員創(chuàng)造了一種在陌生物體豐富的空間中快速飛行的方法。

該框架使用深度傳感器的測量值來繪制距離上的視差。然后，第二種方法生成穿過該空間的路徑，同時考慮到傳感器看不到的限制。通過測量物體和繪制到設(shè)定目標的路徑，框架的第三部分生成實際的移動計劃。

除了在模擬中進行測試外，研究人員還將他們的框架應(yīng)用于一個經(jīng)歷了一系列現(xiàn)實挑戰(zhàn)的機器人。其中包括一個迷宮、一個工業(yè)倉庫、一個有人在里面工作的實驗室和一片森林。該地圖提供了寶貴的信息，不僅可以在不依賴GPS的情況下穿過空間，還可以逃離死胡同。

作者寫道：“在一般雜亂的環(huán)境中，逃離‘口袋’或走出死胡同的能力是完成導(dǎo)航任務(wù)的基礎(chǔ)。”?！俺吮苊饩植颗鲎餐?，這還需要維護和保持探索區(qū)域的最新地圖，以及處理未探索區(qū)域的策略。基于這張地圖，機器人應(yīng)該能夠生成從當前位置到目標的運動計劃?！?/span>

雖然一個特定的實驗室可能擠滿了愿意為機器人測試提供背景信息的科學家，但很難找到人們在訓練導(dǎo)航算法時原地踏步的深度。

在社交媒體上傳播的病毒式電影挑戰(zhàn)《人體模特挑戰(zhàn)》中參賽作品，讓人們呆在原地，而拍攝挑戰(zhàn)的人則在他們周圍穿行。根據(jù)研究數(shù)據(jù)，人體模型挑戰(zhàn)賽原來是一座金礦。

谷歌研究團隊發(fā)表的《通過觀察冰凍的人來學習移動的人的深度》使用了大量的人體模型挑戰(zhàn)視頻來訓練算法，在沒有特殊深度傳感器的情況下從靜止視頻中推斷深度。

作者寫道：“在這篇論文中，我們采用了一種數(shù)據(jù)驅(qū)動的方法，并從一個新的數(shù)據(jù)來源中學習了人類的深度先驗：數(shù)千個人們模仿人體模型的互聯(lián)網(wǎng)視頻，即在手持相機巡視現(xiàn)場時，以不同的自然姿勢冷凍。”。“因為人是靜止的，所以可以使用多視圖立體重建來生成訓練數(shù)據(jù)?！?/span>

研究人員聲稱，他們的方法源于對人體模型挑戰(zhàn)數(shù)據(jù)集的訓練，比現(xiàn)有的試圖從單個相機推斷深度的方法提供了更好、更準確的深度預(yù)測。至少與具體方法同樣相關(guān)的是，從2000個上傳的個人視頻中挑選出一個數(shù)據(jù)集，該數(shù)據(jù)集可以訓練算法來了解相機如何在空間中圍繞人移動。

《麻省理工技術(shù)評論》的Karen Hao在談到這一特定數(shù)據(jù)集時寫道：“研究人員還發(fā)布了他們的數(shù)據(jù)集，以支持未來的研究，這意味著數(shù)千名參加人體模型挑戰(zhàn)賽的人將在不知不覺中繼續(xù)為計算機視覺和機器人研究的進步做出貢獻?！薄！半m然這對一些人來說可能是一個令人不安的驚喜，但這是人工智能研究的規(guī)則，而不是例外?！?/span>

在從大量可用的面向公眾的剪輯中提取的視頻集上訓練導(dǎo)航算法的潛力是巨大的，尤其是如果它產(chǎn)生可以在簡單的商用機器上運行的程序。深度傳感器可能是軍用機器人導(dǎo)航的理想選擇，但在現(xiàn)有攝像頭上操作的潛力使更廣泛的機器人更容易在人群或樹林中飛行。將上傳用于短暫模因的私人數(shù)據(jù)集顛覆到機器人導(dǎo)航中的倫理影響需要考慮，尤其是當科技公司的工作人員已經(jīng)對旨在和平、民用的研究與適應(yīng)軍事目的之間的關(guān)系提出質(zhì)疑時。

也就是說，消耗公共領(lǐng)域的視頻或五角大樓專門擁有的視頻可以為承包商提供一種方式，他們渴望將世界上的此類研究轉(zhuǎn)化為軍事導(dǎo)航工具。記錄戰(zhàn)場信息可能很困難，但在戰(zhàn)爭游戲和軍事演習的視頻上訓練數(shù)據(jù)集可能是一個探索不足的領(lǐng)域，這對軍方未來幾十年想要部署的自主機器人有潛在的好處。

中國移動浙江公司將5G無人機用于金華市水稻種植管理，通過5G無人機影像的地圖引擎和高精度數(shù)碼成像設(shè)備，可在一周之內(nèi)對金華市金東區(qū)4萬農(nóng)戶、8.35萬畝耕地完成精度高達10厘米級矢量圖，生成糧食種植一張圖，有效解決了人工測量精準度和耗時等問題，實現(xiàn)種糧補助高效精準下發(fā)，助力農(nóng)田精準動態(tài)管理。

無人機在田間作業(yè)

博主近距離拍攝劉畊宏直播無人機被打落

根據(jù)這名博主發(fā)布的視頻，該博主8月底在新疆賽里木湖北門附近星空房飛無人機拍攝，取景過程中發(fā)現(xiàn)有一塊地方聚集了很多人，飛過去看后發(fā)現(xiàn)是劉畊宏及其團隊正在直播，博主自述為“停留了一會拉了7倍鏡看他們”，這時博主發(fā)現(xiàn)無人機莫名晃動，一開始以為是信號干擾，于是就操控無人機飛回，收回無人機后發(fā)現(xiàn)無人機出現(xiàn)多處損壞。博主從其他驢友處得知直播團隊中有工作人員用自拍桿擊打了無人機，博主于是去找直播團隊要求賠償。

直播團隊的工作人員解釋為“拍可以拍，但你們影響到直播間的狀態(tài)了?！辈┲髯约阂脖硎尽皠⒗蠋煯敃r直播也確實被我們影響了，需要時不時看我們，據(jù)說直播期間還分心交代了可別砸到我?！钡┲鬟€是認為一碼事歸一碼事，自己飛無人機近距離拍攝了劉畊宏直播是不對，但工作人員打無人機造成損壞也應(yīng)當賠償，博主透露在和直播團隊溝通調(diào)解的過程中，對方工作人員并不認可檢修費需3000元的說法，認為太貴了?！艾F(xiàn)在是立案了，需要一個月的時間，希望警察可以解決一下后續(xù)問題?！?/span>

但也有一些網(wǎng)友認為，博主有偷換概念的嫌疑，“你要弄明白，他們打斷的不是你的無人機，是打斷你侵害他們隱私的行為，無人機是你的作案工具，別厚顏無恥的偷換概念。”無人機確實價值不菲，市場價格大多在兩三萬或更高，新買不久的無人機損壞了確實糟心，但也有人認為博主是有損失，劉畊宏這一次直播沒準也產(chǎn)生了損失，這損失也不止三千。另一方面，對于博主所說的”停留了一會看他們”的說法也有人提出了質(zhì)疑，“工作人員是用自拍桿打的無人機，自拍桿一般一米多，無人機飛得這是有多低??？飛在頭頂一米多應(yīng)該嚴重威脅到人身安全了吧?！眱H從視頻來看，這架無人機確實飛得比較低，工作人員手持自拍桿原地起跳便能打到無人機。

“黑飛”無人機糾紛頻現(xiàn)

因為私人操控起飛無人機引發(fā)糾紛的事件并不少見，常是因為私人“無人機黑飛”而產(chǎn)生，“無人機黑飛”，即無人機在飛行前未取得飛行審核、未經(jīng)過實名認證或在禁飛區(qū)域飛行的行為。

2022年，網(wǎng)劇《偷偷藏不住》在廈門工學院拍攝的時候，有一名學生在校內(nèi)飛無人機，被附近的劇組工作人員砸落無人機。今年8月初樸樹在河北張家口舉辦演唱會時，也出現(xiàn)了“無人機黑飛”， 一架來路不明的無人機在空中盤旋，近距離拍攝正在演唱中的樸樹，現(xiàn)場一名工作人員很快出現(xiàn)，用一根長桿把無人機擊落，該場演唱會觀眾透露，當場演出中出現(xiàn)了不止一架無人機進入演唱會活動現(xiàn)場拍攝。

除了用無人機拍攝明星，還出現(xiàn)了用無人機直播的。9月3日晚，湖北咸寧市一男子用無人機一路尾隨跟蹤拍攝一位騎著電瓶車的女性，并全程向網(wǎng)友們直播，此舉引發(fā)爭議。9月4日，該無人機操控者汪某被咸寧公安抓獲，被處以行政拘留十日，該男子賬號也被平臺封禁。

現(xiàn)在個人購買使用無人機非常方便，攝影愛好者、視頻博主們也廣泛使用無人機，但對于無人機的空域限制卻不是所有使用者都了解的，根據(jù)深圳市公安局的科普信息，有些區(qū)域是屬于航空器的公共航路，只要飛行高度不超過120米范圍都能自由活動，有的區(qū)域?qū)儆诠芸貐^(qū)域，此類空域一般用于測試、演示或其他特殊活動，無人機使用者需要向當?shù)睾娇展芾聿块T提前申請并獲得許可才可以飛無人機，還有一些空域是禁飛的，比如機場、鐵路、行政機構(gòu)駐地和軍事區(qū)域等。

此外，無人機的適飛區(qū)域是會發(fā)生變化的，當這一區(qū)域要舉辦某些活動時，相關(guān)區(qū)域、街道就可能會變?yōu)榻w區(qū)域。比如在2022年發(fā)生的這起劇組打落學生在學校飛的無人機事件中，盡管劇組行為被不少網(wǎng)友指責有些粗暴，但當時廈門因舉辦第二十二屆中國國際投資貿(mào)易洽談會，廈門公安發(fā)布了通告，未經(jīng)審批許可禁止在廈門行政區(qū)內(nèi)起飛無人機，而該學生起飛無人機時該禁飛通告尚未解除。

圖|視覺中國

律師談：新規(guī)將出，無人機不能想飛就飛

陜西恒達律師事務(wù)所高級合伙人、知名公益律師趙良善認為如果無人機是正常飛行，沒有損害個人、國家及集體利益，那么，任何人都無權(quán)毀壞。如果毀壞，是違法行為。如無人機價格昂貴，或涉嫌故意毀損他人財產(chǎn)。但如果無人機并非正常飛行，目的是跟拍他人，則涉嫌侵犯他人隱私，明星雖屬公眾人物，但是也有權(quán)利拒絕他人近距離的侵害自己的肖像權(quán)，杜絕人身安全威脅。趙良善表示，工作人員直接擊落無人機的處理方式欠妥，要求安?；蛘呔徒矙C關(guān)協(xié)助處理或者使用廣播驅(qū)離是比較合適的方式，也可以找到侵害人后要求其立即停止侵害。“用力拍落將涉嫌毀壞他人的財產(chǎn)，雖然他人從事的是侵權(quán)違法行為，但是我們不能通過違法行為制止違法行為。”當然，要不要擊落無人機也要看情況，“比如這架無人機被用來攻擊明星了，這種情況下，工作人員基于正當防衛(wèi)將其拍落則不違法?！?/span>

趙良善介紹，目前由于無人駕駛航空器是新興產(chǎn)物，法律尚處于完善當中，即將在2024年1月1日實施《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》對其提出了要求，比如，民用無人駕駛航空器所有者應(yīng)當依法進行實名登記，使用除微型以外的民用無人駕駛航空器從事飛行活動的單位應(yīng)當取得運營合格證，依法投保責任保險，禁止無人機侵害國家、公民合法權(quán)利等。

該條例實施后，無人機侵權(quán)情況或可得到更有效的管制和約束，屆時，無人機糾紛也會更加清晰明朗?，F(xiàn)階段無人機市場管控比較混亂，也出現(xiàn)過很多無人機失控掉落后將他人砸傷，導(dǎo)致受傷人員維權(quán)的案件?！盁o人機并非是法外之物，任何人不得利用無人機侵犯他人的合法權(quán)益。當然，無人機也屬于合法財產(chǎn)，任何人不得基于個人光環(huán)侵犯他人財產(chǎn)?！?/span>

“原來，我在露營地下單外賣，商品只能配送到營地門口，需步行較遠距離自行取餐。現(xiàn)在，我只需使用手機下好訂單，無人機就會將餐品送到營地內(nèi)的降落點，一對一的配送服務(wù)讓我的體驗感更好了。”游客高遠夸贊道。

據(jù)記者了解，此次開通的長白山景區(qū)航線起飛點位于長白山萬達國際度假區(qū)太陽廣場，用戶在距起飛點約1公里遠的度假區(qū)露營地或悅?cè)A酒店、錦華度假酒店、智選假日酒店等地下單時，商家出餐后，消費者幾分鐘即可收到餐品。

為更好地服務(wù)消費者，美團無人機團隊持續(xù)探索景區(qū)等場景的落地應(yīng)用，并推出了完整的城市低空物流解決方案。截至今年5月，美團無人機配送累計完成配送訂單超16.7萬單，可配送商品種類超2萬種，涵蓋餐飲、美妝、商超等多種類型。

“未來，我們希望能與更多新品牌、新場景合作，讓人們享受到科技帶來的高品質(zhì)消費體驗。”美團無人機商業(yè)戰(zhàn)略負責人說。

民警：您好，您好，先把無人機放下來。

黃某：好的好的。就現(xiàn)在是不讓拍了嗎？

民警：不是現(xiàn)在不讓拍，一直也不讓拍。你買這個東西應(yīng)該了解一下，車站、碼頭這都是禁飛區(qū)，尤其是車站500米范圍內(nèi)，線路兩側(cè)500米都是禁飛區(qū)。

黃某：奧，行。

當天晚上八點多，一名旅客在烏蘭察布站準備乘車前往呼和浩特，進站時發(fā)現(xiàn)景色不錯，準備用無人機拍一段畫面，當作旅行素材，剛升起無人機就被烏蘭察布車站派出所民警查獲，依法將操作無人機的黃某傳喚至車站派出所。

民警：你沒了解關(guān)于鐵路的這個法律法規(guī)，它500米以內(nèi)風箏也不讓放，包括這個無人機。 

黃某：那這回了解了。也得為我這個行為去付出代價吧。

經(jīng)民警了解，黃某某是知道禁飛規(guī)定的，但是看到無人機操控系統(tǒng)里沒有顯示該地為禁飛區(qū)，就心存僥幸把無人機放飛了起來。

呼和浩特鐵路公安處烏蘭察布車站派出所民警 張璐：根據(jù)《鐵路安全管理條例》第五十三條第（二）項、第九十五條及《內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路安全管理規(guī)定》第十五條之規(guī)定，我們給予黃某罰款1000元的行政處罰。

鐵路警方提醒廣大旅客，鐵路電力線路兩側(cè)500米范圍內(nèi)禁止飛行民用無人駕駛航空器或者升放風箏、氣球、孔明燈等低空飄浮物體，如有違反，將會受到法律處罰。

網(wǎng)友曝光的視頻中，該博主在直播時稱“我以為跟丟了但沒有，直接跟著她繞就行了”，“小姐姐正在轉(zhuǎn)彎，我們繼續(xù)往這邊繞一下。”并且在直播中有侮辱性詞語造謠被跟蹤女性。此外，記者發(fā)現(xiàn)，也有不少網(wǎng)友質(zhì)疑該行為是否違法。記者搜索發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)友爆料中的涉事博主目前賬號已設(shè)為隱私賬號。

9月5日，咸寧公安在社交媒體就此事發(fā)布視頻稱，對于男子利用無人機直播偷拍女性行蹤的行為絕不縱容，必須嚴懲。視頻顯示，目前涉事博主已被警方控制。此外，該博主對于自己為博取關(guān)注，利用無人機尾隨女孩，在網(wǎng)絡(luò)平臺直播造謠的行為在視頻中道歉，并表示“希望大家引以為戒，不要在網(wǎng)絡(luò)平臺造謠傳謠?！?/span>

直播截圖

無人機偷拍頻發(fā)　“邊界”究竟在哪？

近年來，隨著無人機的普及，“黑飛”“亂飛”現(xiàn)象頻發(fā)，更有甚者使用無人機窺探隱私、侵犯他人隱私。

據(jù)介紹，“黑飛”是指一些沒有取得私人飛行駕照或者飛機沒有取得合法身份的飛行，也就是未經(jīng)登記的飛行，這種飛行有一定危險性。在中國，任何未取得中國民用航空局許可的飛行都是不允許的?！皝y飛”則是指無人機在未經(jīng)授權(quán)的區(qū)域進行飛行，可能干擾航空器飛行、侵犯他人隱私或造成其他安全風險。

今年6月中旬，家住吉林長春的王女士就遇到了被無人機偷拍的情況。王女士在接受采訪時表示因家住17層，所以自己洗完澡未穿衣服，但卻發(fā)現(xiàn)窗戶外面有無人機在停留偷拍。僅在同一個月里，網(wǎng)友劉先生也在社交媒體發(fā)帖文稱，浙江寧波一大廈內(nèi)的酒店和公寓住戶多次被無人機偷拍。

此外，記者搜索發(fā)現(xiàn)，有網(wǎng)友曾爆料稱在一些網(wǎng)站上，甚至推出了由無人機偷拍的各類隱私視頻模塊。記者嘗試搜索“無人機偷拍”等關(guān)鍵字，確實能夠找到相關(guān)鏈接。

無人機偷拍事件不僅引起被偷拍者的反感與憤怒，更是引發(fā)了社會大眾對濫用無人機侵犯他人隱私行為的廣泛關(guān)注。網(wǎng)友對此提出疑問：“無人機偷拍是否涉嫌違法？”

　　涉事男子被捕道歉視頻

　　無人機偷拍是否違法？律師解讀：涉嫌侵犯個人隱私

河南澤槿律師事務(wù)所主任付建在接受潮新聞記者采訪時表示，無人機尾隨女性回家的行為是偷窺、偷拍他人身體部位隱私的違法行為，侵犯他人隱私權(quán)，也侵害社會公序良俗，將受到行政處罰、承擔民事侵權(quán)責任，“如果偷拍他人肖像進行傳播，還涉及侵犯他人肖像權(quán)。”根據(jù)《治安管理處罰法》規(guī)定，偷窺、偷拍、竊聽他人隱私的，處5日以下拘留或者500元以下罰款；情節(jié)較重的處5日以上10日以下拘留，可以并處500元以下罰款。

直播間打賞起哄的網(wǎng)友以及直播平臺又是否應(yīng)該承擔相應(yīng)責任？付建認為這兩者可能也應(yīng)該承擔相應(yīng)的責任，“對違法行為也起到了幫助作用，情節(jié)嚴重者也需承擔違法責任。直播平臺具有監(jiān)管義務(wù)，對于平臺內(nèi)發(fā)生的違法違規(guī)行為也需承擔相應(yīng)責任。”

對于網(wǎng)友關(guān)心的“無人機從住戶窗戶拍攝內(nèi)部畫面”到底是否違法？付建回復(fù)稱，此行為已涉嫌違法。根據(jù)《中華人民共和國刑法》第285條規(guī)定，非法侵入他人住宅，或者非法拍攝、錄制、傳播他人的隱私，情節(jié)嚴重的，可以處三年以下有期徒刑、拘役或者罰金。此外，根據(jù)《中華人民共和國無人駕駛飛行器管理條例》第43條規(guī)定，未經(jīng)許可，無人駕駛飛行器不得進入他人住宅、辦公場所等禁止區(qū)域。

不過，一些網(wǎng)友也表達了擔憂，認為此類偷拍行為取證艱難。對此，付建建議發(fā)現(xiàn)遭遇此類偷拍的當事人，可以采取以下措施維權(quán)：一是第一時間保留相關(guān)證據(jù)，包括拍攝到的無人機畫面、照片、視頻等；二是向公安機關(guān)報案，提供相關(guān)證據(jù)，要求公安機關(guān)調(diào)查處理；三是如果造成了損失，可以向法院提起民事訴訟，要求侵權(quán)人承擔民事責任，包括停止侵權(quán)行為、賠償損失等。

“取證方面可能會有一定難度，但可以通過保存相關(guān)聊天記錄、直播錄像等方式收集證據(jù)?！备督ㄕf。

無人機現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于許多行業(yè)。如今農(nóng)業(yè)無人機市場達到13億美元，就無人機的采用而言，農(nóng)業(yè)現(xiàn)在是僅次于建筑業(yè)的第二大行業(yè)。

無人機在農(nóng)業(yè)中的未來看起來很有希望：分析人士稱，到2026年，農(nóng)業(yè)無人機的市場將達到65.2億美元，增長率為31.4%。隨著無人機成本的降低和農(nóng)業(yè)無人機軟件的日益成熟，需求會持續(xù)增長。

至于無人機專用電池有哪些？智能按目前主要分類具體為：

1、娛樂比賽類的競技無人機

這類無人機使用的無人機專用電池屬于競賽級別的高倍率放電電池，目前國內(nèi)無人機競技廣受年輕一代青年者的喜好，因為這類無人機不僅可以讓自己體驗開飛行器的感覺，同時還是一個可以提高視頻攝影的一個不多體育賽事，對未來職業(yè)的發(fā)展也有一定的幫助。</p><p data-pid="hb_UHoBQ">這類電池一般最求重量越輕越好和體積越小越好，當然肯定的要在滿足比賽所需要的電池容量為基礎(chǔ)下的。

2.普通穩(wěn)定飛行的航拍無人機

這種無人機專用電池最求的是續(xù)航時間越長越好，當然在保證一定飛行時間下，對電池重量和體積也是越小越好的。這類無人機使用的電池有兩種，一種是固定外殼品牌的無人機電池，也就是一個無人機電池品牌就對應(yīng)使用相應(yīng)的無人機電池，電池在外形尺寸上和容量放電性能等是固定的，自由度比較少;

另一種是diy型無人機，也就是根據(jù)自己的能力在網(wǎng)上自己購買無人機配件，進行組裝，完成自己想要的效果的無人機，這樣的無人機使用的電池就相對自由一些，可以買多種品牌電池進行搭配，容量和續(xù)航上都相對要長很多。

3、農(nóng)業(yè)植保無人機

在農(nóng)業(yè)或農(nóng)林植保方面使用的是大型的載重型無人機，需要負載一定重量的藥物對農(nóng)作物進行噴灑，消滅害蟲。這樣的無人機專用電池都是在8000mAh以上的容量，現(xiàn)在都有達到26000mAh的，是屬于比較大的電池了。當然這一領(lǐng)域的無人機電池對電池要求可以實現(xiàn)快速充電、優(yōu)秀的散熱、重量越輕越好、支持大電流放電提供動力等，所以電池都比較貴。

其實使用這類電池的無人機還有安防測繪、航拍攝影等，這個主要還是要看使用無人機的人對無人機改裝能力的大小，如果能力比較強的，可以根據(jù)不同的應(yīng)用場景，適配不同的無人機電池。

據(jù)了解，彩虹-806巡飛彈是在此前大量技術(shù)創(chuàng)新后研制出來的，因此備受外界關(guān)注。與見證者-136那款伊朗同類型裝備相比較，這款巡飛彈外型尺寸更大些，且具有更長距離的巡航。在當下正在激烈交鋒的俄烏戰(zhàn)場上，這種性能優(yōu)勢是至關(guān)重要的，需要重點關(guān)注。

在續(xù)航方面，彩虹-806是十分出色的，這是其他同類導(dǎo)彈所不能比的，因此奠定了戰(zhàn)場優(yōu)勢作用。基于此，我軍可以憑借“小摩托”來執(zhí)行長時作戰(zhàn)任務(wù)，給對手造成重壓，為最終勝利創(chuàng)造積極條件。

不過即便技術(shù)上成效明顯，但也無法掩蓋彩虹-806身上固有的缺陷和弱項。比如它的彈藥承載力嚴重不足。據(jù)悉，彩虹-806僅僅能搭載18公斤的彈藥裝備，在這一點上遠遠少于見證者-136。由于這一性能特征所限，彩虹-806無法承受更高強度的作戰(zhàn)任務(wù)，作用因此大打折扣，令人感到遺憾！

接著在飛行速度這一重要指標方面，國產(chǎn)版“小摩托”彩虹-806其實實際速度并不慢，但仍不如見證者-136。雖然看起來僅有5公里/小時的差距，但在實際戰(zhàn)場對抗時十分的關(guān)鍵，往往會成為失敗的主要理由。因為對方比你的快，這就是優(yōu)勢，能壓制你突防，限制你性能發(fā)揮。

在此前充分鉆研的基礎(chǔ)上，研發(fā)者也在破解上述性能缺陷，試圖完成技術(shù)升級。尤其是涉及動力系統(tǒng)方面，他們更加不敢怠慢，整個團隊認真配合，期待盡快改進發(fā)動機性能，有效提升綜合實力。

總之，彩虹-806的現(xiàn)身標志著我國軍事研發(fā)實力更上一層樓。雖然在速度等方面存在不足之處，但我們?nèi)砸隙ㄋ膬r值所在，并以此作為推動技術(shù)升級的有利突破口。

8月31日下午，中國民用航空局南京市民用無人駕駛航空試驗區(qū)考察組一行，搭乘海巡艇登臨南京市民用無人駕駛航空試驗區(qū)長江輻射區(qū)——長江匯南京興隆洲服務(wù)區(qū)水上物流應(yīng)用平臺，現(xiàn)場調(diào)研這里利用無人機開展在航船員民生保供服務(wù)、船舶污染物接收服務(wù)的最新情況。

中國民用航空局空管辦空管處一級調(diào)研員楊非、運輸司通航處三級調(diào)研員徐勐，民航華東地區(qū)管理局通用航空處四級調(diào)研員王長金，中國民航大學空管學院院長趙嶷飛，大疆創(chuàng)新科技有限公司副總裁邵建伙等領(lǐng)導(dǎo)、專家，東部戰(zhàn)區(qū)空軍航管處參謀參加考察，南京市人民政府副秘書長鄭曉明，浦口區(qū)委常委、組織部部長劉小平及南京市、浦口區(qū)相關(guān)政府職能部門負責人，相關(guān)高校及企業(yè)代表一同調(diào)研。

長江匯集團董事長方保利率集團管理團隊相關(guān)負責人陪同考察，長江匯集團副總裁王康明等參加。

以市場為導(dǎo)向推動“無人機+”應(yīng)用場景低空智聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)，是促進南京低空經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。近年來，乘著國家大力推動數(shù)字化新基建的發(fā)展東風，長江匯錨地網(wǎng)協(xié)同大疆司運系統(tǒng)、中國聯(lián)通5G共同搭建了國內(nèi)領(lǐng)跑的長江水上無人機物流配送平臺，不斷展開長江船員美好生活新畫卷。

歷經(jīng)數(shù)次升級迭代的長江匯物流無人機，已經(jīng)成為長江上的送貨“快遞小哥”和治污“環(huán)保尖兵”，值得一提的是，船舶每次靠離泊服務(wù)區(qū)消耗柴油約125公斤，按無人機每天為20艘次在航船舶配送物資計算，一年約可節(jié)省船舶油耗900噸，節(jié)能降耗效果明顯，同時減少船舶尾氣排放江面對大氣環(huán)境的污染。

2020年10月，南京市以長江匯水上無人機長江大保護和船員生活補給配送作為重要應(yīng)用場景向中國民航局申請（基于5G數(shù)字基建的無人機長江水上應(yīng)用場景），正式被中國民航局命名為全國首批、江蘇惟一的國家無人駕駛航空試驗區(qū)/試驗基地（綜合應(yīng)用拓展類）。

8月16日大疆創(chuàng)新正式發(fā)布由長江匯深度參與應(yīng)用場景測試的首款運載無人機——“運載旗艦”DJI FlyCart 30，最大載重40公斤、最大滿載航程16公里、最大飛行速度20米/秒，最大抗風速度12米/秒、工作環(huán)境溫度-20℃至40℃。

對于不便于無人機降落卸貨的在航船舶，DJI FlyCart 30專門設(shè)計了空吊系統(tǒng)，無人機到達目標船舶上空后，通過AR投射選擇投放地點，并一鍵釋放索降繩，貨物觸地，機械掛鉤自動脫鉤回收，實現(xiàn)無接觸精準送達?？盏跸到y(tǒng)可智能感應(yīng)貨物擺動幅度，調(diào)整姿態(tài)實現(xiàn)快速消擺，緊急情況下的線纜熔斷保護功能，則可確保無人機安全脫離。

同時值得一提的是，DJI FlyCart 30機身標配有安全降落傘，具備開機自檢、獨立供電、開傘前停槳保護、聲光報警等保障功能，可在突降至低空時開傘并穩(wěn)定降落，降低機器在失控極端情況下，可能造成的人員受傷及財產(chǎn)損失風險。

為了應(yīng)對這些新的威脅，德國萊茵金屬公司開發(fā)了一種名為Skyranger 30（天空突擊隊員 30）的新型移動反無人機解決方案。

▲由萊茵金屬公司設(shè)計開發(fā)的Skyranger 30

萊茵金屬公司在2022年柏林航空航天展（ILA 2022）上推出的一款創(chuàng)新解決方案是Skyranger 30。Skyranger 30設(shè)計為混合反無人機武器系統(tǒng)，可以有效應(yīng)對各種空中威脅，就像在烏克蘭戰(zhàn)場上的一樣。它擁有獨特的效應(yīng)器組合，包括30毫米自動加農(nóng)炮、近程防空制導(dǎo)導(dǎo)彈和高能激光（Skyranger 30 HEL變體）的潛力。這種靈活性使該系統(tǒng)能夠適應(yīng)新出現(xiàn)的威脅，并提供適當?shù)膹姸?，同時遵守法律要求，最大限度地減少附帶損害。

Skyranger 30的作用是保護移動部隊和關(guān)鍵的固定基礎(chǔ)設(shè)施免受空中威脅。它的多功能性、機動性和適應(yīng)性使其成為現(xiàn)代軍事行動的重要資產(chǎn)，在現(xiàn)代軍事行動中，空中優(yōu)勢至關(guān)重要。該系統(tǒng)在Boxer（拳擊手）8×8輪式裝甲車上的集成進一步增強了其靈活性和快速部署能力，使其能夠迅速應(yīng)對戰(zhàn)場上不斷演變的威脅。

30毫米自動加農(nóng)炮

Skyranger 30的一個關(guān)鍵功能是其30×173毫米KCA 自動加農(nóng)炮，最初是作為一門戰(zhàn)斗機航炮開發(fā)的，它安裝在瑞典Saab-37 雷電（Viggen）多用途戰(zhàn)斗機上，擁有每分鐘1200發(fā)的驚人射速，有效射程為3公里。這與可編程延時彈藥相結(jié)合，使該系統(tǒng)能夠增加擊中最小空中目標的概率，使其在近距離作戰(zhàn)場景中非常有效。

▲30×173毫米KCA 自動加農(nóng)炮，新型30毫米ABM炮彈內(nèi)總共攜帶約160個鎢柱碎片，有效載荷約為200克

▲Skyranger 30炮塔上仰角度為85度，該炮塔還配備了萊茵金屬的Rosy煙霧多譜干擾系統(tǒng)，炮塔內(nèi)保留了一個空間，用于安裝兩到四枚不同類型（紅外或激光制導(dǎo)）防空導(dǎo)彈的發(fā)射器

▲防空導(dǎo)彈發(fā)射器裝備的防空導(dǎo)彈為兩枚法國西北風3（Mistral 3）超近程地空導(dǎo)彈，用戶還可以選擇安裝毒刺導(dǎo)彈或新型SADM導(dǎo)彈（小型反無人機導(dǎo)彈）

HEL激光系統(tǒng)

萊茵金屬公司的HEL（高能激光）效應(yīng)器由一個激光源和一個激光制導(dǎo)系統(tǒng)組成，這兩個系統(tǒng)都集成在Boxer（拳擊手）8×8輪式裝甲車中，還有一個內(nèi)置在炮塔中的激光武器站，它也是光電傳感器的平臺。激光武器站自動跟蹤目標，并用強大的激光束將其中和。這使得Skyranger 30 HEL能夠使用三種不同的效應(yīng)器有效防御指定空域：自動加農(nóng)炮、近程防空制導(dǎo)導(dǎo)彈和高能激光，每種效應(yīng)器都具有適當?shù)膹姸取?/span>

在現(xiàn)場試驗中，激光武器系統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)樣本系統(tǒng)已成功實現(xiàn)20kW的激光輸出，并有能力將這一數(shù)字提高到100kW，這已經(jīng)是該技術(shù)的一個關(guān)鍵特征。該系統(tǒng)中使用的激光武器站配備了自己的傳感器，以準確識別和跟蹤目標。萊茵金屬公司協(xié)調(diào)各組件以和諧工作，即使在高輸出水平下也能確保其激光源的卓越光束質(zhì)量，從而實現(xiàn)指定目標的精確瞄準。運載平臺的機械設(shè)計確保了對指定空域的完全覆蓋。對于實施的第一階段，計劃輸出20-50kW的激光。

▲HEL（高能激光）效應(yīng)器

各種傳感器

為了確保完全的態(tài)勢感知和最大的覆蓋范圍，Skyranger 30 A3配備了一套全面的傳感器。其中包括一個集成的360°3D AESA S波段偵察雷達、一個電光全向傳感器和一個Ku波段目標跟蹤雷達。這種先進的傳感器陣列持續(xù)監(jiān)測周圍空域，使Skyranger 30能夠自主檢測和跟蹤潛在威脅，確?？焖贉蚀_的反應(yīng)。

AESA偵察雷達的探測范圍約為20公里，該系統(tǒng)針對小目標（無人機）進行了優(yōu)化，以應(yīng)對最近的威脅。有源系統(tǒng)始終是射頻搜索武器的目標，因此雷達增強裝置（RAD）在其Skyranger 30上安裝了一個無源探測系統(tǒng)，其形式為萊茵金屬公司的FIRST（快速紅外搜索和跟蹤），可以在不暴露Skyranger 30系統(tǒng)存在的情況下進行監(jiān)視天空。

對于像烏克蘭這樣面臨無人機戰(zhàn)爭的國家來說，Skyranger 30 A3可以作為其防空指揮控制網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵組成部分。它能夠保護移動中的地面部隊和周圍的戰(zhàn)略區(qū)域，這使它成為保護國家領(lǐng)土免受新出現(xiàn)的空中威脅的寶貴資產(chǎn)，包括在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中越來越多地使用無人機。

Skyranger 30代表了現(xiàn)代戰(zhàn)爭場景中地基防空的尖端解決方案。它的混合設(shè)計，加上一系列先進的效應(yīng)器和傳感器，使其成為對抗當前和未來空中威脅的強大武器。隨著烏克蘭等國專注于增強防空能力，Skyranger 30 A3憑借其多功能性、機動性和先進功能，可能在確保國家安全和保護地面部隊免受不斷演變的空中挑戰(zhàn)方面發(fā)揮重要作用。

它由火箭發(fā)動機提供飛行動力；它能飛行相當于橫跨中國的距離；它采用隱形設(shè)計，能夠攜帶導(dǎo)彈，擊中遠遠超出其視距的敵方目標。

不過，美國空軍的無人駕駛XQ-58A“女武神”實驗飛機的真正與眾不同之處在于，它由人工智能（AI）運行，這就使其處在了美國軍方利用這一新興技術(shù)能力的最前沿，但該技術(shù)的巨大潛在益處受到了關(guān)于應(yīng)該賦予致命武器多少自主權(quán)的深度擔憂的影響。

從本質(zhì)上講，“女武神”是下一代無人機的雛形，美國空軍希望它能夠成為其傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機機隊的有力補充。它的任務(wù)是將AI及其傳感器結(jié)合起來，識別并評估敵人的威脅，然后在得到人類的批準后，開始實施殺戮。

“女武神”計劃讓我們得以一睹美國的武器業(yè)、軍事文化、作戰(zhàn)策略以及與對手國家的競爭正如何因技術(shù)的快速進步而以一種可能影響深遠的方式被重塑。

打造可大量部署的相對便宜的智能武器部隊的可能性，使五角大樓官員能夠以新的方式來思考如何對抗敵軍。

幾十年來，美國空軍制造的戰(zhàn)斗機數(shù)量越來越少，成本越來越高（每架F-35戰(zhàn)斗機的成本約為8000萬美元），美國空軍現(xiàn)在的機隊是有史以來規(guī)模最小又最老齡化的。

這讓被稱為協(xié)同作戰(zhàn)飛機的新一代AI無人機有了用武之地。美國空軍計劃以每架300萬美元的價格建造1000到2000架這種無人機，而這只是先進戰(zhàn)斗機成本的一小部分，這也就是為什么空軍中的一些人稱該計劃為“負擔得起的一大堆東西”。

這些機器人飛機將有一系列專門類型。有些將負責監(jiān)視或補給任務(wù)，有些將在攻擊機群中飛行，還有一些則將充當人類飛行員的“忠誠僚機”。比如，這些無人機可以飛在有人駕駛作戰(zhàn)飛機的前面，進行高風險的先頭偵察。它們還可以在洞穿敵人防空方面發(fā)揮重要作用，比如冒險打掉地面導(dǎo)彈目標，而這種行動對有人駕駛飛機來說過于危險。

這其中最便宜的將被視為消耗品，這意味著它們可能只會執(zhí)行一項任務(wù)。而根據(jù)美國眾議院的估計，更先進一些的機器人飛機的成本可能要2500萬美元，仍然遠低于有人駕駛的戰(zhàn)斗機。

美國空軍方面意識到，它還必須面對AI軍事使用所引發(fā)的深切擔憂，無論是對于該技術(shù)可能會與其人類創(chuàng)造者反目成仇的擔憂，還是對允許算法指導(dǎo)使用致命武力的更直接的疑慮。

五角大樓高級官員表示，在美國空軍的這一新愿景中，人類將繼續(xù)發(fā)揮核心作用，但他們將更多地與軟件工程師和機器學習專家合作，這些專家會不斷完善管理機器人僚機運行的算法。

美團無人機深圳人才公園-海岸城航線起飛點現(xiàn)場

深圳人才公園-海岸城航線地處深圳市南山區(qū)，緊鄰高新科技園和深圳灣超級總部基地，是深圳高新技術(shù)人才聚集地。新航線作為南山區(qū)后海智慧運營改革創(chuàng)新試點，運用高效運力滿足市場物流發(fā)展新需求，由美團無人機與華潤置地后海智慧城市運營商聯(lián)合打造，是后海片區(qū)發(fā)展城市低空經(jīng)濟物流網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新嘗試。

該航線起飛點位于海岸城商圈，用戶在距起飛點約1公里遠的深圳人才公園內(nèi)下單時，商家出餐后幾分鐘即可收到餐品。

美團無人機深圳人才公園取餐點

“以前在深圳人才公園下單外賣，存在收貨地址難定位的問題?！?個路燈’‘第6棵大樹’等定位都很常見，外賣員在公園內(nèi)想準確找到這些位置需要很長時間，這讓用戶體驗難以得到保障?！泵缊F無人機商業(yè)戰(zhàn)略負責人告訴記者，使用無人機配送后，用戶只需要走到公園內(nèi)的空投柜取餐即可，不僅省去了大量溝通時間，配送時間也能較過往壓縮近50%。

當前國內(nèi)各地爭相布局低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，而深圳是其中的發(fā)展“高地”。今年深圳首次在政府工作報告中提出發(fā)展低空經(jīng)濟，打造通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)、民用無人駕駛航空試驗區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，2022年深圳低空經(jīng)濟產(chǎn)值達750億元，占全國七成。

本次是美團無人機繼世界之窗和錦繡中華之后，在南山區(qū)開通的又一航線。深圳人才公園-海岸城航線橫跨商業(yè)、園區(qū)和公園等復(fù)雜城市業(yè)態(tài)，起飛降落點設(shè)置結(jié)合科普教育、體驗參觀等多樣化功能，有望成為后海片區(qū)的新晉網(wǎng)紅“打卡點”。

美團無人機在深圳配送外賣

近年來，美團無人機在深圳發(fā)展持續(xù)加速，并針對不同場景特點推出的城市低空物流解決方案。相關(guān)方案在今年通過了中國民航局審定，獲得民航局頒發(fā)的《特定類無人機試運行批準函》和《通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證》。

截至2023年8月底，美團無人機已在深圳、上海等城市7個商圈、17條航線落地，可為14個社區(qū)寫字樓和4個5A級景區(qū)提供無人機配送服務(wù)，累計完成用戶訂單超18.4萬單。

根據(jù)杭州市人民政府發(fā)布的《杭州市人民政府關(guān)于第19屆亞運會和第4屆亞殘運會籌備舉辦期間對“低慢小”航空器及空飄物實施臨時管控的通告》（以下簡稱《通告》），2023年9月1日0時至10月28日24時，杭州市行政區(qū)域全境，對“低慢小”航空器及空飄物實施臨時管控。

為維護亞運會期間杭州地區(qū)的空域安全，杜絕各類違法違規(guī)飛行活動，全市公安機關(guān)全天候開展無人機預(yù)警、反制、查控工作，依法嚴格查處違規(guī)升空無人機。

典型案例1

9月2日下午，富陽區(qū)公安分局東洲派出所在工作發(fā)現(xiàn)：轄區(qū)東洲街道某小區(qū)內(nèi)有無人機飛行。發(fā)現(xiàn)該情況后，東洲派出所警力立即開展查控工作。

經(jīng)巡查，民警快速發(fā)現(xiàn)無人機和飛行人員，經(jīng)詢問調(diào)查，當事人萬某和孫某明知目前杭州全域無人機禁飛的情況下，仍心存僥幸先后操作無人機起飛。

公安機關(guān)根據(jù)《浙江省無人駕駛航空器公共安全管理規(guī)定》依法對萬某、孫某處以行政罰款的處罰。

典型案例2

9月2日下午16點，正在杭師大亞運場館周邊開展巡查的余杭警方無人機防御小組發(fā)現(xiàn)在倉前街道寶龍廣場空域有人違規(guī)飛行無人駕駛航空器，倉前派出所民警接報后迅速趕赴現(xiàn)場查控。

現(xiàn)場民警發(fā)現(xiàn)無人機飛手白某某和所使用的無人機。

白某某說無人機買來好幾年了，昨天心血來潮，想拍點高層建筑欣賞下，雖然也通過媒體看到了禁飛通告，但還是心存僥幸，操作無人機升空航拍。而且白某并未取得無人機飛行資質(zhì)，也未取得無人機飛行許可私自駕駛無人機飛行。公安機關(guān)根據(jù)《浙江省無人駕駛航空器公共安全管理規(guī)定》依法對其予以行政罰款處罰。

警方提醒

請廣大市民群眾嚴格遵守《杭州市人民政府關(guān)于第19屆亞運會和第4屆亞殘運會籌備舉辦期間對“低慢小”航空器及空飄物實施臨時管控的通告》，做到在規(guī)定時段（2023年9月1日0時至10月28日24時）在杭州市行政區(qū)域全境不施放無人機等“低慢小”航空器及空飄物。

禁飛期間，杭州警方將全面開展無人機預(yù)警、反制、查控工作，加大對無人機等違規(guī)飛行的查處力度。發(fā)現(xiàn)一起，查處一起。

APPPC執(zhí)行秘書Yubak在致辭中強調(diào)，在化學農(nóng)藥作業(yè)方面，我們面臨著諸多難題，而錯誤的化學農(nóng)藥施用，不僅可能會造成農(nóng)藥有效利用率低下，甚至影響人畜健康安全。因此，植保無人機應(yīng)用和農(nóng)藥的技術(shù)創(chuàng)新等非常關(guān)鍵。新技術(shù)所帶來的成果將有力地促進亞太區(qū)域農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，Yubak對中國在本次培訓班的專業(yè)授課及熱情服務(wù)等表示衷心感謝，給予高度評價，并希望亞太區(qū)域各成員國之間能夠相互學習，共同推進農(nóng)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，為亞太區(qū)域農(nóng)業(yè)建設(shè)和發(fā)展注入新的活力。

中國農(nóng)業(yè)農(nóng)村部種植業(yè)管理司（農(nóng)藥管理司）植保植檢處處長王建強在致辭中，介紹了中國在農(nóng)藥管理和農(nóng)作物病蟲害防控及植保無人機等方面取得的成績，并分享了中國在植保無人機研發(fā)、應(yīng)用、管理上的經(jīng)驗，但也明確指出植保無人機還存在飄移藥害、對農(nóng)作物中下部病蟲防控效果偏低等問題。希望參加培訓班的專家和亞太區(qū)域成員國代表一起交流好的經(jīng)驗和做法，共同推動亞太區(qū)域農(nóng)藥管理及植保無人機應(yīng)用健康發(fā)展。

本次培訓專門安排了亞太區(qū)域農(nóng)藥應(yīng)用及展望、植保無人機在中國及其他國家的發(fā)展與應(yīng)用、中國植保無人機施藥技術(shù)規(guī)程最新進展、中國無人機撒施Bt微型顆粒劑防治草地貪夜蛾的實踐與思考、植保無人機施藥對農(nóng)藥制劑的有關(guān)要求、大疆農(nóng)業(yè)的發(fā)展與農(nóng)業(yè)無人機的最佳實踐、植保無人機在熱帶果樹病蟲害防控上的應(yīng)用、植保無人機大田施藥技術(shù)及風險控制、植保無人機果園施藥技術(shù)、中國無人機專業(yè)植保服務(wù)機構(gòu)的發(fā)展、中國植保無人機的結(jié)構(gòu)特點和風場特性及作業(yè)質(zhì)量檢測、中國水稻病蟲防控精準施藥技術(shù)等培訓報告，參觀了農(nóng)業(yè)農(nóng)村部南京農(nóng)業(yè)機械化研究所植保機械實驗室、江蘇省農(nóng)業(yè)科學院食品安全與檢測研究所的省部級農(nóng)藥殘留檢測實驗室等。參加培訓的10個成員國代表還分別做了國家報告，就其本國的農(nóng)藥管理、農(nóng)藥施用、植保無人機使用及未來展望等做了情況介紹和經(jīng)驗分享。

本次培訓內(nèi)容非常豐富，包括植保無人機的管理法規(guī)、技術(shù)規(guī)程、農(nóng)藥制劑、農(nóng)藥助劑、性能測定、風險管控、施藥技術(shù)培訓和專業(yè)化統(tǒng)防統(tǒng)治服務(wù)等，還有植保無人機配套技術(shù)在小麥、水稻、果樹、熱帶作物等的應(yīng)用，不僅有中國情況，還有其他國家的情況；不僅有中國主要發(fā)生的病蟲害，還有亞太區(qū)域國家重點關(guān)注的草地貪夜蛾、稻飛虱、稻縱卷葉螟、紋枯病、稻瘟病等靶標，技術(shù)性和實操性強，受訓代表紛紛表示非常契合亞太區(qū)域的實際需求，也得到了APPPC執(zhí)行秘書Yubak的充分肯定。

此次培訓活動中，代表們還前往南京市六合區(qū)趙壩村觀摩了善思公司作物醫(yī)生利用納米農(nóng)藥開展植保托管服務(wù)模式的田間展示。善思公司梁冰講授了植保無人機田間施用納米農(nóng)藥的集成技術(shù)，代表們對該技術(shù)的田間展示產(chǎn)生了濃厚興趣。善思公司研發(fā)的“納米農(nóng)藥預(yù)混技術(shù)”被列為2023年農(nóng)業(yè)農(nóng)村部“植保類”主推技術(shù)。隨著植保無人機的大量普及，無人機的低容量噴霧條件對農(nóng)藥的性能提出了更高要求，善思公司的納米農(nóng)藥及其預(yù)混技術(shù)，顯著提高了無人機植保作業(yè)效率，大幅度降低了化學農(nóng)藥的施藥劑量，有效推進了農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

APPPC執(zhí)行秘書Yubak認為，善思的納米預(yù)混技術(shù)及農(nóng)技托管服務(wù)，非常先進，省時省力，減少了化學農(nóng)藥的用量，提高了農(nóng)作物產(chǎn)量，增加了農(nóng)戶收益，對農(nóng)戶幫助很大。這樣的技術(shù)可以引領(lǐng)未來的植保產(chǎn)業(yè)更新，值得各位APPPC的代表引進和推廣，造福亞太區(qū)域農(nóng)戶。

說話的叫張志程，棗莊市市中區(qū)西王莊鎮(zhèn)趙莊村人，是種糧大戶，也是植保無人機飛手。接話的叫自帥，國網(wǎng)棗莊供電公司輸電運檢中心輸電智能巡檢班班長，是棗莊電網(wǎng)3032公里輸電線路的守護者，也是主動登門拜訪者，目的是實現(xiàn)植保無人機作業(yè)和輸電線路運行雙平安。

8月28日，棗莊供電公司開啟轄區(qū)植保無人機摸排走訪行動，針對植保無人機作業(yè)中可能誤撞輸電線路的實際，做到“一遍地毯式摸排到村，一次面對面宣講到戶，一個常聯(lián)系電話到人”，摸底排查全市植保無人機詳細信息，統(tǒng)一登記管理，常態(tài)推送電網(wǎng)防護知識，定期組織飛手培訓，確保電網(wǎng)安全運行。

植保無人機是近年來快速興起的新型農(nóng)業(yè)機械，廣泛用于病蟲害防治和田間施肥。張志程家承包了600畝地，是市中區(qū)2011年掛牌成立的首個家庭農(nóng)場，也是大規(guī)模配置使用現(xiàn)代化農(nóng)機具的領(lǐng)頭人。這架植保無人機當年7萬元購置，本為方便自己，沒想到帶動一方農(nóng)業(yè)種植升級。“麥田要飛4遍，包括2遍除草、2遍除蟲；玉米地要飛5遍，包括2遍除草、2遍葉面肥、1遍除蟲。”張志程介紹說，無人機打藥是傳統(tǒng)人工的40至60倍，一天能飛五六百畝地，他這架無人機一度覆蓋了棗莊市市中區(qū)、嶧城區(qū)、薛城區(qū)。唯一讓他打怵的是，農(nóng)田上空到處是電線和拉線，他這架無人機機翼就曾經(jīng)撞上了拉線而損壞。同樣讓輸電運檢人員打怵的是，“機身直徑4米，載重40公斤，最高能飛30米”的高配，一旦誤入輸電線路，輕則傷線，重則跳閘，所以棗莊供電主動開啟了這次植保無人機摸排走訪行動。

一遍地毯式摸排到村。主動聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)機站、派出所等政府職能部門，以供電所農(nóng)電工為主，以群眾護線員為輔，聯(lián)合對全市村莊摸底排查一遍，為所有的植保無人機飛手建檔，納入統(tǒng)一管理。同時，在普遍使用植保無人機的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)村街，集中開展電力設(shè)施保護條例等法律法規(guī)宣傳，在線路走廊設(shè)置明顯的警示標志和宣傳標語，對經(jīng)常使用無人機噴灑農(nóng)藥的農(nóng)戶做好電力設(shè)施保護宣傳，重點關(guān)注和主動聯(lián)系異地流動植保無人機飛手，實現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)飛手動態(tài)掌控。

一次面對面宣講到戶。編制《關(guān)于無人機臨近電力線路使用注意事項倡議書》，發(fā)放至植保無人機飛手，當面宣講植保無人機避障功能無法有效識別高壓導(dǎo)線和拉線的后果，提出安全飛行建議，包括安全距離、飛行環(huán)境和避障系統(tǒng)的開啟等。指導(dǎo)飛手操作時遠離高壓輸電線路，建議飛行前仔細觀察飛行區(qū)域內(nèi)是否涉及電力線路，停止夜間、視線不良或超視距等盲目飛行。對飛手們感興趣的撞線處置技術(shù)問題，他們開展探討并當面答疑。

一個常聯(lián)系電話到人。與植保無人機飛手建立聯(lián)系方式，建立植保無人機微信群，定期推送電網(wǎng)安全防護常識。農(nóng)忙時加大互動頻次，公開植保無人機具體作業(yè)時間地點，提醒飛手在復(fù)雜區(qū)域作業(yè)提前報備。借助輸電可視化監(jiān)拍裝置，重點關(guān)注線路較為密集區(qū)域開展的無人機作業(yè)，隨時啟用可視化后臺遠程喊話告警功能。必要時，派出運維人員現(xiàn)場蹲守，加大特巡力度。

永悅科技股份有限公司公告

據(jù)了解，“平輿暢達”是由河南省平輿縣交通運輸局百分百控股的國有獨資企業(yè)。

而根據(jù)河南省政府官網(wǎng)發(fā)布的消息，平輿縣于2020年2月底才退出貧困縣的行列，對于一個剛脫貧不久的縣城來說，諸如民生工程等需要花錢的地方比比皆是，花3億元購買無人機的做法引發(fā)廣泛關(guān)注。

針對這一情況，8月31日，平輿縣交通運輸局工作人員告訴記者，購買無人機的行為由平輿縣暢達交通投資發(fā)展有限公司全權(quán)操作，與交通運輸局無關(guān)。

縣屬國企豪擲3億購買5000臺無人機

據(jù)“永悅科技”發(fā)布的公告，《銷售合同》總金額為3億元（含稅），所涉及合同標的為5000臺無人機。

無人機產(chǎn)品為永悅智能X40C（40L），配置除包括整機外，還有遙控器、手持測繪器、智能電池（2塊）等，單臺價格為6萬元。

根據(jù)“永悅智能”官網(wǎng)介紹，永悅智能X40C是一款大載重播種噴灑無人機，適宜種小麥、水稻、油菜、毛豆等高密度農(nóng)作物，“是專為撒肥而生的‘耐用王’，是高效播撒的‘實力選手’。”

“永悅智能”官網(wǎng)展示的產(chǎn)品介紹。

按照合同約定，“永悅智能”需在2024年3月前發(fā)出貨物，《銷售合同》簽署后10個工作日，“平輿暢達”須向“永悅智能”支付合同總價的20%，即6000萬元；簽署后1個月內(nèi)，“平輿暢達”須向“永悅智能”支付合同總價的80%，即2.4億元。

涉事公司為當?shù)貦C場建設(shè)項目單位

河南省發(fā)展和改革委員會官網(wǎng)2018年發(fā)布的《關(guān)于河南平輿通用機場項目核準的批復(fù)》一文顯示，同意建設(shè)河南平輿通用機場項目，開展飛行培訓、空中游覽、公務(wù)飛行、農(nóng)林作業(yè)等業(yè)務(wù)，同時承擔應(yīng)急救援、防火救災(zāi)等公益服務(wù)。平輿縣暢達交通投資發(fā)展有限公司為項目單位。

該項目主要建設(shè)內(nèi)容為A2級通用機場，建設(shè)用地1040.536畝。項目總投資24744.68萬元。其中項目資本金不低于6187萬元（占項目總投資的比例約為25%），資金由項目法人籌措。

另據(jù)證券時報·e公司報道，平輿暢達董事長兼總經(jīng)理周濤表示，平輿暢達是機場（平奧通用機場）的運營管理公司，機場運營需要用到無人機，并稱現(xiàn)在只是一個意向協(xié)議，還沒全部確定下來。

引人注意的是，前述無人機購買合同的總金額為3億元，已超過機場項目核準中提及的總投資2.47億元。

一單生意的交易額超過企業(yè)上年全年營收

那么，“永悅智能”有何實力，能拿下這個“大單”呢？

天眼查app顯示，“永悅智能”2022年年初成立，是“永悅科技”的全資子公司，致力于無人機新業(yè)務(wù)的拓展。公司的注冊資本為2500萬元，主要從事智能無人飛行器整機的研發(fā)、制造和銷售。由此可見，該公司涉足智能無人飛行器制造行業(yè)時間并不長。

“永悅科技”曾在2022年年報中表示，基于未來發(fā)展戰(zhàn)略方向以及產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，對產(chǎn)業(yè)進行了梳理，形成了不飽和聚酯樹脂和無人機業(yè)務(wù)兩大版塊業(yè)務(wù)。

公司的無人機業(yè)務(wù)在2022年未提升其盈利水平。2022年年報顯示，“永悅科技”實現(xiàn)營業(yè)收入約2.96億元，較上年同期增長負的25.21%。其中大部分為化學制品制造業(yè)收入，智能無人飛行器制造業(yè)收入僅為5.49萬元。由此可見，與“平輿暢達”一單業(yè)務(wù)的交易額，超過了該企業(yè)上年全年的營收。

出手“闊綽”的企業(yè)所在縣，三年前才摘“貧困帽”

記者在采訪中了解到，平輿縣位于河南省東南部，兩省（河南、安徽）三市（周口、阜陽、駐馬店）結(jié)合部，因地勢平坦，又是中國最早車輛“輿”的發(fā)源地，故名“平輿”。

全縣總面積1284平方公里，戶籍人口117萬。平輿縣曾是國家級貧困縣。根據(jù)河南省政府官網(wǎng)發(fā)布的消息，2020年2月底，平輿縣才摘下貧困縣的“帽子”。

“永悅科技”發(fā)布的公告顯示，“平輿暢達”成立于2017年7月17日，注冊資本為3000萬元，注冊地址為平輿縣古槐街道三十三街坊，主營業(yè)務(wù)為交通基礎(chǔ)設(shè)施項目及配套設(shè)施的投資、建設(shè)、運營、管理。

記者通過天眼查app查詢，證實了“永悅科技”公告中發(fā)布的有關(guān)“平輿暢達”的相關(guān)信息，同時，查詢結(jié)果還顯示，“平輿暢達”是河南省平輿縣交通運輸局百分百控股的國有獨資企業(yè)，其董事長兼總經(jīng)理姓周。

當?shù)亟煌ㄟ\輸局：
企業(yè)行為與該局無關(guān)

作為國企獨資企業(yè)，平輿縣暢達交通投資發(fā)展有限公司前述行為是否與它的股東平輿縣交通運輸局有關(guān)？

8月31日，平輿縣交通運輸局一名工作人員告訴記者，他們已關(guān)注到該情況。購買無人機的行為具體由暢達交通投資發(fā)展有限公司全權(quán)操作，跟交通運輸局無關(guān)。對于該公司購買無人機的用途，該工作人員稱，“肯定是后續(xù)建機場的時候使用吧”。

同日，記者致電鹽城永悅智能裝備有限公司，一名工作人員稱不清楚此事，隨即掛斷電話。

本次聯(lián)盟成立大會由開設(shè)無人機相關(guān)專業(yè)的本科高校發(fā)起，來自西北工業(yè)大學、國防科技大學、南京航空航天大學、云南警察學院等高等院校，中國民航科學技術(shù)研究院、民航二所等無人機行業(yè)科研院所，以及中航無人機、成都縱橫、北京卓翼智能等無人機骨干企事業(yè)單位參加了聯(lián)盟成立大會。來自全國五十余所相關(guān)行業(yè)知名院校和無人機制造研發(fā)企業(yè)的近百名專家和學者代表見證聯(lián)盟的成立，大會審議通過了《無人機創(chuàng)新人才培養(yǎng)聯(lián)盟章程》，選舉通過了聯(lián)盟理事長、副理事長單位，并通過了理事長和副理事長名單。會議選舉中國民用航空飛行學院為首任盟理事長單位，并推薦中飛院副校長唐慶如為聯(lián)盟理事長。

中飛院校長關(guān)立欣代表學校對出席此次聯(lián)盟成立大會暨論壇的嘉賓表示歡迎，介紹了中飛院在民航飛行培養(yǎng)以及無人機專業(yè)建設(shè)方面取得的成績，對無人機行業(yè)的快速發(fā)展表達了充分的認可，并預(yù)祝大會圓滿召開。成都市無人機產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長李永光、深圳市無人機行業(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長吳澤霖分別致辭，介紹了我國民航無人機產(chǎn)業(yè)的基本情況、無人機領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Γ⒈硎拘袠I(yè)協(xié)會要加強與聯(lián)盟的合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共育無人機緊缺人才。

唐慶如理事長表示，成立無人機創(chuàng)新人才培養(yǎng)聯(lián)盟，有利于營造良好的產(chǎn)教融合環(huán)境，有利于構(gòu)筑人才高峰高地，有利于打造新興產(chǎn)業(yè)集群，要著力集聚一批高水平創(chuàng)新人才、打造一批產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作項目、形成一批產(chǎn)學研合作成果，拓展高校院所和企業(yè)合作的廣度和深度，要以開放型思維推進聯(lián)盟建設(shè)，將聯(lián)盟建設(shè)為“政、產(chǎn)、學、研、用”多贏的學術(shù)交流服務(wù)平臺。中飛院航空電子電氣學院院長朱新宇教授向與會來賓介紹聯(lián)盟年度工作計劃。

聯(lián)盟成立大會后進行了以“深化產(chǎn)教融合·提升人才培養(yǎng)質(zhì)量”為主題的學術(shù)交流，中國民航科學技術(shù)研究院劉薇薇介紹了無人機適航與管理相關(guān)經(jīng)驗，云南警官學院劉杰提出了構(gòu)建無人系統(tǒng)+警務(wù)實戰(zhàn)專業(yè)人才培養(yǎng)協(xié)同創(chuàng)新機制，中原工學院路向陽基于Udwadia-Kalaba方程的多旋翼無人機吊掛載荷控制方法研究展開討論，中國科學院計算技術(shù)研究所劉暢介紹了面向無人機位姿估計的基于面元的輕量化激光慣性SLAM技術(shù)，中國民航局第二研究所鄒翔介紹了無人駕駛航空器管控與服務(wù)體系及技術(shù)，中國AOPA秘書長陳國華帶來了無人機操控員訓練機構(gòu)管理制度與考培體系介紹，中飛院航空電子電氣學院院長朱新宇介紹了無人機本科專業(yè)的建設(shè)經(jīng)驗，西南交通大學劉志剛教授對高鐵接觸網(wǎng)支持裝置零部件智能檢測與無人機應(yīng)用進行了展望，中國電子技術(shù)標準化研究院物聯(lián)網(wǎng)研究中心郎俊奇教授同嘉賓一起解讀無人機一機一碼標準。

會議期間，專家學者就無人機領(lǐng)域的現(xiàn)狀與發(fā)展、創(chuàng)新人才培養(yǎng)和產(chǎn)學研合作等方面進行了深入而廣泛的交流和討論，與會者紛紛表示，聯(lián)盟的成立不僅為無人機創(chuàng)新領(lǐng)域提供了一個交流合作的平臺，也為無人機創(chuàng)新人才培養(yǎng)和發(fā)展注入了新的動力。他們將通過此次活動獲得的新知識、新技術(shù)和新合作機會，進一步提升自身的專業(yè)水平和能力，為無人機事業(yè)和產(chǎn)教融合的發(fā)展貢獻更多力量。

聯(lián)盟著力于復(fù)合型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)，推動創(chuàng)新資源和產(chǎn)教融合發(fā)展，聯(lián)盟的成立將更加有力助推我國智能無人系統(tǒng)領(lǐng)域的快速發(fā)展，同時將推動無人機產(chǎn)學研用協(xié)同發(fā)展和教育的改革創(chuàng)新，為同行搭建合作交流平臺，助力無人機高端人才培養(yǎng)和可持續(xù)發(fā)展。  

加速，起飛，一股巨大的力量將朱會杰壓在座椅靠背上。

這一天，是2023年元旦。此時的朱會杰，正乘機赴空軍航空兵某無人機團就任團長。該團，是我軍首支某型無人機部隊。

短暫的喜悅過后，他陷入了深深的思考，腦海里不斷翻騰著4個大字——“無人元年”。

半個月前，剛聽到這個詞時，朱會杰為之一振。近些年，在世界無人作戰(zhàn)領(lǐng)域，被冠以“元年”的標志性事件接連出現(xiàn)，無人機的地位作用正加速躍升。

這是“發(fā)展慢了就會落后”的競速，是“下一仗可能顛覆這一仗”的劇變。

時間不等人，形勢不等人。黨的二十大報告明確提出，“打造強大戰(zhàn)略威懾力量體系，增加新域新質(zhì)作戰(zhàn)力量比重，加快無人智能作戰(zhàn)力量發(fā)展”。

想到此處，朱會杰豁然開朗：奮進強軍新征程，發(fā)展無人機事業(yè)，就應(yīng)該有這種“元年”意識、“歸零”心態(tài)，從一個起點奔向一個新的更高起點。

一元復(fù)始，萬象更新。飛機落地，走出艙門，朱會杰極目遠眺。那一刻，他有一種強烈預(yù)感——無人機部隊高速發(fā)展的時代來了！

在機場的另一邊，該團一架無人機騰空而起。朱會杰知道，2023年，全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年，必定是他們團加速奔跑的一年、迎難進擊的元年。

（一）

沙塵揚起，給夜色增添了幾分凝重。在訓練場忙碌一天的朱會杰，匆匆走進機關(guān)樓。

辦公桌上，擺著一份無人機部隊建設(shè)方案，上面寫著按照各時間節(jié)點倒推的大項任務(wù)安排。

“這是軍令狀啊，到時候是要兌現(xiàn)的！”見記者進來，朱會杰抬起頭，眼里寫滿堅定，也透著焦急。

他告訴記者，今年初，在謀劃新年度工作時，官兵們都有一個共同的感覺：團隊組建以來，一邊接裝改裝，一邊執(zhí)行任務(wù)，始終在新域新質(zhì)作戰(zhàn)力量建設(shè)征途上銜枚疾走。但要如期達成這些新的目標，他們還需來一次整體提速。

面對大家期待的眼神，新一屆黨委亮明態(tài)度：“不要四平八穩(wěn)的按部就班，不搞標新立異的另起爐灶，不要急功近利的推倒重來。我們要做的，就是沿著上級和團黨委規(guī)劃的賽道，接力跑出加速度。”

多年磨一劍，一朝再出發(fā)。無人機團的2023年，就這樣開啟了。

一大隊大隊長路廣遠，很快感覺到了不一樣——團機關(guān)的作訓參謀下沉編入各大隊，飛控、機務(wù)、情報等相對獨立的要素，開始模塊化組合……

他還注意到，隨著大隊面貌一新，組訓方式也變了，原來由團機關(guān)牽頭，現(xiàn)在經(jīng)常由大隊主導(dǎo)。

變化，也體現(xiàn)在控制方艙里。以前，一次飛行就一個“指控班子”，如今又增加一套人馬，兩者同時上陣，以老帶新、互為備份。

“未來戰(zhàn)場，打的是合成、充實、靈活、高效，決不能磨磨唧唧、拖拖拉拉。”團領(lǐng)導(dǎo)劉杰告訴記者，無人機部隊要想飛出加速度、新高度，必須擺脫不合時宜的思維定勢、固有模式和路徑依賴。

那年，一架無人機在塔臺指揮下爬高右轉(zhuǎn)，結(jié)果升空高度不夠，險些釀成險情。原因查明：塔臺指揮員未充分考慮遙控無人機會有延遲。

舊事重提，團領(lǐng)導(dǎo)告誡官兵：不能身子坐進了“方艙”，腦袋還留在“塔臺”。

有了這份清醒，他們看待自己的眼神不淡定了——一本大事記，記錄著該團成立以來創(chuàng)造的一個個“首次”。“現(xiàn)在回頭看，有些成績并不值得大聲喝彩，一些先進經(jīng)驗可能還存在問題?！?/span>

有了這份清醒，他們看待無人機的眼光更深邃了——越來越多的戰(zhàn)例表明，一旦發(fā)生武裝沖突和低烈度戰(zhàn)事，率先登場、重點使用的一定是無人機?！暗杂行┕俦褵o人機簡單當作焦距更長的相機、射程更遠的火炮?！?/span>

兩年前的聯(lián)合演習，一位指揮員提出，由他臨時指定目標，該團派無人機實施空中打擊。

這項任務(wù)，交給了飛行員陳柳堅。當天夜里，陳柳堅輾轉(zhuǎn)反側(cè)，一次次起來查看天氣，一遍遍預(yù)想技術(shù)動作。

次日，指令傳來，陳柳堅操控無人機，很快將目標一舉擊毀?，F(xiàn)場觀摩的人群，掌聲四起。

采訪中，提起這個高光時刻，陳柳堅卻異常冷靜：“戰(zhàn)場上，我能有那么長的準備時間嗎？”

憂患的烽火，在陳柳堅心頭燃起，也照亮了該團官兵進擊的前路——錨定未來戰(zhàn)場的軍人，從不會止步于眼前的靶標、滿足于今天的勝利。

2020年八一前夕，習主席視察空軍航空大學時指出：“現(xiàn)在各類無人機系統(tǒng)大量出現(xiàn)，無人作戰(zhàn)正在深刻改變戰(zhàn)爭面貌。要加強無人作戰(zhàn)研究，加強無人機專業(yè)建設(shè)，加強實戰(zhàn)化教育訓練，加快培養(yǎng)無人機運用和指揮人才。”

統(tǒng)帥的殷切囑托，如一聲緊似一聲的催征戰(zhàn)鼓。陳柳堅說，搶占未來無人作戰(zhàn)軍事競爭制高點，既要有思想上的“大踏步前進”，更要有行動上的“急行軍”。

（二）

難得的好天氣，抬頭仰望，星河璀璨。

夜幕下，該團一個方艙里，幾名飛行員正盯著監(jiān)控屏幕。此時，數(shù)百里之外的萬米高空，一架無人機在他們的操控下，向某地域悄悄飛去。

這注定又是一個不眠之夜。今年以來，該團官兵記不清經(jīng)歷過多少次通宵達旦。當時間被任務(wù)定義，晝夜晨昏在他們的一日生活制度表上便不再有明晰的界線。

趁著換班的間隙，記者堵住了團參謀長余瑞超。此時的他，已跟飛8個鐘頭。

“進入2023年,一切像被按下了‘快進鍵’?！庇嗳鸪嬖V記者，過去他們飛無人機，就像飛航模，經(jīng)常覺得沒事可干?，F(xiàn)在，只要是飛行，腦子里必須始終裝著任務(wù)，眼睛里始終帶著敵情，偵察多少目標、帶回多少情報都有硬指標，總感到時間不夠用。

向“一個起落”要效益，改變的不僅是訓練，還有官兵們的認知。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭進入“秒殺”時代，“發(fā)現(xiàn)即摧毀”已是常態(tài)。一次次起落，讓大家深刻感到，“發(fā)現(xiàn)”與“摧毀”之間其實有一個長長的“偵、控、打、評”鏈路。“縮短”這個鏈路，必須與時間賽跑。

情報參謀朱東偉對這場賽跑深有體會。按照規(guī)定，每次飛行結(jié)束后，他們都要提交一份報告。起初，這份報告叫“要報”，多為飛行情況總結(jié)，完成時間很充裕，經(jīng)常洋洋灑灑幾頁紙；后來，改為“簡報”，提交時限陡然壓縮，篇幅短了，但有價值的信息也少了；后來，“簡報”進化為“快報”，提交時限又減少一半，報告樣式也從文檔改為表格。

“原來是要報不要、簡報太簡，如今再看，快報還是不夠快?！敝鞏|偉說，提速，只有不停地提速，才有可能走在時間的前面。

今年初，團里提出新要求：隨看隨報、動態(tài)更新。這意味著，一個目標從發(fā)現(xiàn)到甄別到測量，再到回傳情報，每一環(huán)都要分秒必爭。

于是，一份偵察情報有了“優(yōu)先級”?！皵橙说膭酉蚝蛿?shù)量哪個更重要？”情報大隊副大隊長張博自問自答，“對指揮決策而言，如果必須取舍的話，無疑是前者。如此一來，先報什么、后報什么以及報告的具體內(nèi)容，就得按重要程度降序排列?！?/span>

于是，一個新的訓練課目寫入計劃表。張博介紹，他們每一次參加軍兵種協(xié)同訓練，都會請兄弟部隊幫忙設(shè)置一些真假目標，供飛行員偵察識別。這種“目標揭偽”訓練，逼著大家練就“火眼金睛”，提高獲取情報的速度和準度。

一名飛行員在空中飛行時，對速度和載荷最為敏感。如今，駕駛座艙降到了地面，雖然沒有風馳電掣和大角度機動，但他們對速度和載荷的感知從未減退。

“你知道嗎？慢，也曾壓得我們喘不過氣來！”這天，記者又一次與余瑞超“不期而遇”。話匣子打開，是他不愿提及的過往。

“別看現(xiàn)在我們執(zhí)行任務(wù)，方艙在這里，無人機在那里，無論中間隔多遠，都可以實施同步指揮。退回幾年前，要完成這種轉(zhuǎn)場飛行，并不容易?！?/span>

“先把裝備拆了，長途運輸后，再進行組裝、調(diào)試……”說到此處，余瑞超不禁慨嘆，“拖家?guī)Э谖舶烷L，到了戰(zhàn)時，哪有那么多運力和時間留給我們呢？”

解決的辦法，是遠距離空中轉(zhuǎn)場。動輒數(shù)千公里，必須做到無人機全程精準可控、異地起降順利銜接、突發(fā)情況及時處置。

起跑決定后程。那年，該團勇敢邁出第一步。通過對地面控制設(shè)備的精簡、改進、優(yōu)化，甩掉了多余的“壇壇罐罐”，最終取得成功。

“任何一名先行者，都具有天然的使命感?！庇嗳鸪f，作為我軍首支某型無人機部隊，應(yīng)該義不容辭地扛起這份責任。近年來，該團探索開創(chuàng)了同場多架接續(xù)出動等多項無人機使用先例。

大格局，有大擔當。今年初，該團在某地劃出一塊訓練場，那里的海拔高度，直逼某型無人機性能極限。

“貼著峰頂飛、沿著山脊飛、頂著風雪飛，說不擔心那是假的。但真正的擔心，是無法敲開現(xiàn)代戰(zhàn)爭的大門。一想到這個，還有什么可怕的？”

說罷，余瑞超望向無人機控制方艙一隅，那上面寫著兩行鮮紅的大字：“不怕流血犧牲，時刻準備戰(zhàn)斗?！彼f，前一句，是一名軍人應(yīng)有的信念；后一句，是一支部隊應(yīng)有的狀態(tài)。

（三）

“啥叫立足現(xiàn)有裝備練兵備戰(zhàn)？”那天，一個再平常不過的問題，讓該團某大隊大隊長李陽眼睛一亮。

議戰(zhàn)議訓會上，罕見如此熱烈的討論。交流發(fā)言者，有各級指揮員，也有普通飛行員。忽然，一個獨到的見解闖進了李陽的耳朵。

“立足，不是像一根木頭那樣杵在原地一動不動，而要像一棵大樹，扎根在腳下的土地，不斷開枝散葉……”李陽越聽越激動，瞬間明白了：無人機是自帶體系和接口的，它究竟能發(fā)揮多大作用、產(chǎn)生多大效能，全在那個加號上。

“這就是‘無人機+’，里面蘊藏著新的戰(zhàn)斗力生成模式和戰(zhàn)斗力新的增長點，亟待我們發(fā)掘出來。”

連續(xù)幾天的接觸中，記者在李陽身上始終能感受到這種急切。去年金秋，他作為基層部隊代表，出席黨的二十大，現(xiàn)場聆聽了習主席發(fā)出的偉大號召：如期實現(xiàn)建軍一百年奮斗目標，加快把人民軍隊建成世界一流軍隊。

“如期”“加快”，從這兩個字眼里，李陽聽出了使命，也聽出了緊迫。參會期間，一有空閑，他就求教于代表中的專家，探討無人機部隊建設(shè)和作戰(zhàn)問題。

向戰(zhàn)尋路，等不得、慢不得，負重前行，終有收獲。

那年，該團與某特戰(zhàn)旅開展聯(lián)合演練。無人機盤旋高空，將信息數(shù)據(jù)傳送到地面單兵數(shù)字終端，幫助“敵后”滲透的特戰(zhàn)隊員規(guī)劃路線、實時警戒，并提供空中火力支援。

“無人機的能量這么大！”當時，目睹這一幕，李陽深受觸動。

此后，演兵場上，與該團“合作”的部隊，數(shù)量越來越多、范圍越來越廣、力度越來越大，一系列創(chuàng)新戰(zhàn)法訓法應(yīng)運而生。

一次對抗演習，戰(zhàn)局膠著之時，該團一架無人機接令加入紅方陣營。飛行員蔣海鵬準確捕捉到藍方縱深隱藏的目標，立即呼叫紅方戰(zhàn)機。隨后，蔣海鵬又發(fā)射1枚導(dǎo)彈命中藍方指揮所，完成制勝一擊。

從“看得清”到“打得贏”，從“自己打”到“聯(lián)合打”，從“臨時配角”到“決勝主角”，無人機還是那些無人機，飛行員還是那些飛行員，該團卻飛出了新航線、闖出了新天地。

一個人對待成功的方式，可以決定他能走多遠。對于一支部隊而言，也是如此。

前段時間，李陽被表彰為“最美新時代革命軍人”。喜訊傳來的那天晚上，他把自己關(guān)進房間，一直思考到深夜……

同樣無心睡眠的，還有機務(wù)中隊中隊長李少宵和他的戰(zhàn)友們。今年已經(jīng)過半，他們交出了怎樣的答卷？

“每天都被一個個新任務(wù)推著跑，被一個個新理念領(lǐng)著跑。”李少宵向記者展示年度演訓計劃和目標，密密麻麻的各項任務(wù)后面，有的打了“對勾”，有的還是空白。

空白需要填補。等待他們的，又是一場場攻堅克難的沖鋒。

“一件事一旦認準了，就馬上辦、抓緊干，容不得猶疑和懈怠?！?李少宵說，他感到今年全團呈現(xiàn)出的一個新氣象，就是雷厲風行的決斷力和一抓到底的執(zhí)行力。

后來，記者與團領(lǐng)導(dǎo)劉杰聊起這個話題，他坦言，雖然早起步幾年，但他們團的壓力是非常大的?！叭娔敲炊嗤锌粗?，說啥也要干出一番成績來。”

“先機和勝勢是搶出來的。我們在前進，對手也沒有睡覺。”劉杰說，看到無人機起飛的時候，他經(jīng)常會想，這云天之上，不知有多少對手的“空中之眼”在晝夜不停地窺視。

“時時放心不下、時時怕被落下，那種危機感，讓你即使剛剛躺下，也會自動彈起、一躍而起。”

（四）

強軍事業(yè)，匯聚追光奔跑的年輕人。

這天晚飯后，記者終于見到了黃潤楷。早就聽說，他是一個有故事的人。